超级军网正道汽车相关新闻集中帖(不定时更新)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/07 14:01:42
仰融“正道”汽车核心成员组队国内谈判
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http://www.chinanews.com.cn/auto ... 11-06/1951566.shtml
2009年11月06日 14:38 来源：经济观察报 发表评论 【字体：↑大 ↓小】 11月4日，北京今年第一场雪后的寒意犹在，刚下飞机的王川涛内心却是一片暖阳。
作为仰融造车主体——正道汽车公司的首席执行官，王川涛手中握有一整套全新的商业模型计划书。在随后的18天行程中，他将率领15人的精英团队，与国内的影子团队汇合，对超过十个城市进行深入实地考察，接洽当地政府，并与4-5个重点城市展开谈判。至此，在影子团队国内低调运作两年后，仰融二次造车项目开始实质性推进。
“项目比我预期的要快，最迟今年底，国内多个造车基地的选址将分期分批公布。”仰融当天在接受本报电话采访时表示。
就在此前5天，仰融掌控的香港上市公司远东金源(1188.HK)发布公告称，“建议将本公司名称更改为‘HybridKineticGroupLimited’，新中文名为‘正道集团有限公司’。
“正道”正是此前仰融为其汽车业务设定的中文名称。“上市公司更名，彰显了集团业务发展的理念及方向，是我们致力扩展业务的决心，以及在商业舞台上达到国际化长远目标的体现。”仰融解释。
刚刚透过正道汽车公司进行融资项目，便将集团名称变更为此的动作表明，仰融造车项目从资本运作到实体推进即将全盘展开。
为汽车业务更名
目前，仰融掌控的远东金源(1188.HK)的更名建议正在等待股东特别大会的通过，以及其在百慕达及香港公司注册处的批准。批准后，远东金源“将于香港公司注册处进行所需的存档手续”。除了现有股票继续生效，未来，该公司将以新名称印发新股票。
作为仰融各项业务的统筹公司，远东金源的前称为圆通控股有限公司，是仰融苦心经营的华晨系中惟一未被辽宁省收回的上市公司，曾一度被资本市场认为是仰融留下的“魔戒”，是其返回内地汽车市场的重要平台。当时更名时，仰融的业务范围曾进行调整。
业内人士猜测，此次仰融将其更名为“正道集团有限公司”，或将意味着仰融相关业务重心的调整，且有可能将其作为二次造车资本平台之一。因为早在一年前，仰融为此次庞大造车项目定的名称正是“正道汽车公司”。
统一名称，仰融的另一重目的是与美国造车所采用的融资方式——EB-5(投资移民)项目相呼应，以促进项目顺利推进。“通过名称上的统一，投资移民融资项目一目了然，投资者可以通过上市公司的披露，公开、透明的知道项目进展，增加投资信心。”仰融表示。
对于该融资方式，3个月前，仰融曾透过远东金源发布公告阐述，本报也曾进行详细报道(更多内容参看经济观察报20090803《仰、王官司和解 仰融造车首期路径起底》)。
简单的说，仰融通过远东金源成立了名为HKMC(正道汽车公司)的全资子公司，并持有ACFI(美国阿拉巴马外来投资中心)80%的股份。HKMC是全权管理中美两地正道汽车项目的公司。利用ACFI在美国移民局获得全球招募投资移民的合法地位，为项目公司招募投资移民，而投资者在投资项目五年后，可自动将其在项目公司的50万美元投资按30%的溢价转换成上市公司的股票，最终实现远东金源掌控并主导这个项目公司为主体在美国造车。
此外，美国移民局于今年10月21日还批准了ACFI移民地区中心的地理范围的扩容申请。现在ACFI所辖移民地区包括阿拉巴马全州，田纳西全州，乔治亚州的52个郡，弗罗里达州的39个郡，密西西比州的38个郡，已成为全美国地理范围最大的移民中心。
但就上述变更如何与国内造车项目衔接，为国内高达600亿元人民币的造车计划进行融资等事项，仰融未做更多透露，仅表示“此次改名将同时有益于美国项目和国内项目的融资”。
国内谈判进行时
作为仰融造车团队官方领队再次踏上中国土地，王川涛任务艰巨，“仰总庞大造车计划将正式开启。”虽是初冬，王川涛却说他已感受到了春天的气息。
记者了解到，以王川涛为首的15人核心人员，将是仰融中国造车项目的第一批高级管理和技术成员，囊括了工程、技术、管理等方面人才，但不含金融、资本运作方面的人员。
值得一提的是，这15人均是博士学历，有着多年在通用、福特、克莱斯勒、宝马等国际大型汽车公司工作经历，且90%为新面孔，是仰融近一段时间通过全球招聘而来。
按照计划，王川涛于11月4日与国内运作的影子团队核心人员汇合，进行为期三天的内部会议。
随后，王川涛将带着商业计划书，率团队对超过十个城市进行深入的实地考察，接洽当地政府，并与4-5个重点城市进行谈判，于11月22日离开中国返美。
商业计划书正是此前仰融接受本报采访时提到的“正道汽车与美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院联合，专门为中国制定的全新商业模型”。重点城市包括长春、鞍山、合肥、烟台、天津等。仰融透露，“至少要有一个港口城市，最大可能是在天津、宁波两个城市间选择。”
据悉，这些城市均是影子团队经过多次考察、接洽初步圈定的。王川涛团队将与相关政府官员正式接洽，就更多细节进行谈判。
针对人才方面，仰融中国项目首席技术官曾透露，仰融在前不久进行了两次大规模的全球人才招聘。仰融也证实：“我们陆续收到200多份简历，很多来自于在底特律的公开招聘。目前，正在进行紧张的面试。”
同时，仰融注意到了近期美国起诉已回国工作的福特前员工“盗窃商业机密”一案，表示，“我在面试就强调，出于对原公司和正道汽车公司的尊重，不允许携带任何原公司产品等相关资料来新公司。要知道，正道汽车未来生产的产品是全新的概念和技术。”
在仰融看来，“2012年欧美汽车业将迎来全新的环保等要求，从现在到2012年，剩下的时机已经不多，道路也会很曲折，中国汽车不能沉醉在千万辆的喜悦里，要赶紧与世界接轨。”
谈及中国项目进展，仰融透露，“比预期的要快，最迟今年底，国内多个造车基地的选址将分期分批公布。目前，造车项目的金融、工程土建、产品开发、管理等团队正在陆续到位。不久将会择机公开亮相。”
仰融强调，其产品在中国市场有非常强的针对性。他说，“我们主要针对合资企业的中高档产品，因为这类产品的燃油经济性差和排放高是它们共同的弱点。我们不仅不会针对自主品牌产品，而且会非常乐意为他们提供我们的发动机和动力总成，帮助他们改善排放水平和燃油经济性，这对我国的环境保护是有意义的事”。
有业内人士评价，“仰融就是羊群里引入的一头狼，能激活一群羊。”如果仰融全新商业模式、全新理念的庞大造车计划能够最终成型，搅动中国汽车工业格局的一头狼或将诞生。
仰融“正道”汽车核心成员组队国内谈判
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http://www.chinanews.com.cn/auto ... 11-06/1951566.shtml
2009年11月06日 14:38 来源：经济观察报 发表评论 【字体：↑大 ↓小】 11月4日，北京今年第一场雪后的寒意犹在，刚下飞机的王川涛内心却是一片暖阳。
作为仰融造车主体——正道汽车公司的首席执行官，王川涛手中握有一整套全新的商业模型计划书。在随后的18天行程中，他将率领15人的精英团队，与国内的影子团队汇合，对超过十个城市进行深入实地考察，接洽当地政府，并与4-5个重点城市展开谈判。至此，在影子团队国内低调运作两年后，仰融二次造车项目开始实质性推进。
“项目比我预期的要快，最迟今年底，国内多个造车基地的选址将分期分批公布。”仰融当天在接受本报电话采访时表示。
就在此前5天，仰融掌控的香港上市公司远东金源(1188.HK)发布公告称，“建议将本公司名称更改为‘HybridKineticGroupLimited’，新中文名为‘正道集团有限公司’。
“正道”正是此前仰融为其汽车业务设定的中文名称。“上市公司更名，彰显了集团业务发展的理念及方向，是我们致力扩展业务的决心，以及在商业舞台上达到国际化长远目标的体现。”仰融解释。
刚刚透过正道汽车公司进行融资项目，便将集团名称变更为此的动作表明，仰融造车项目从资本运作到实体推进即将全盘展开。
为汽车业务更名
目前，仰融掌控的远东金源(1188.HK)的更名建议正在等待股东特别大会的通过，以及其在百慕达及香港公司注册处的批准。批准后，远东金源“将于香港公司注册处进行所需的存档手续”。除了现有股票继续生效，未来，该公司将以新名称印发新股票。
作为仰融各项业务的统筹公司，远东金源的前称为圆通控股有限公司，是仰融苦心经营的华晨系中惟一未被辽宁省收回的上市公司，曾一度被资本市场认为是仰融留下的“魔戒”，是其返回内地汽车市场的重要平台。当时更名时，仰融的业务范围曾进行调整。
业内人士猜测，此次仰融将其更名为“正道集团有限公司”，或将意味着仰融相关业务重心的调整，且有可能将其作为二次造车资本平台之一。因为早在一年前，仰融为此次庞大造车项目定的名称正是“正道汽车公司”。
统一名称，仰融的另一重目的是与美国造车所采用的融资方式——EB-5(投资移民)项目相呼应，以促进项目顺利推进。“通过名称上的统一，投资移民融资项目一目了然，投资者可以通过上市公司的披露，公开、透明的知道项目进展，增加投资信心。”仰融表示。
对于该融资方式，3个月前，仰融曾透过远东金源发布公告阐述，本报也曾进行详细报道(更多内容参看经济观察报20090803《仰、王官司和解 仰融造车首期路径起底》)。
简单的说，仰融通过远东金源成立了名为HKMC(正道汽车公司)的全资子公司，并持有ACFI(美国阿拉巴马外来投资中心)80%的股份。HKMC是全权管理中美两地正道汽车项目的公司。利用ACFI在美国移民局获得全球招募投资移民的合法地位，为项目公司招募投资移民，而投资者在投资项目五年后，可自动将其在项目公司的50万美元投资按30%的溢价转换成上市公司的股票，最终实现远东金源掌控并主导这个项目公司为主体在美国造车。
此外，美国移民局于今年10月21日还批准了ACFI移民地区中心的地理范围的扩容申请。现在ACFI所辖移民地区包括阿拉巴马全州，田纳西全州，乔治亚州的52个郡，弗罗里达州的39个郡，密西西比州的38个郡，已成为全美国地理范围最大的移民中心。
但就上述变更如何与国内造车项目衔接，为国内高达600亿元人民币的造车计划进行融资等事项，仰融未做更多透露，仅表示“此次改名将同时有益于美国项目和国内项目的融资”。
国内谈判进行时
作为仰融造车团队官方领队再次踏上中国土地，王川涛任务艰巨，“仰总庞大造车计划将正式开启。”虽是初冬，王川涛却说他已感受到了春天的气息。
记者了解到，以王川涛为首的15人核心人员，将是仰融中国造车项目的第一批高级管理和技术成员，囊括了工程、技术、管理等方面人才，但不含金融、资本运作方面的人员。
值得一提的是，这15人均是博士学历，有着多年在通用、福特、克莱斯勒、宝马等国际大型汽车公司工作经历，且90%为新面孔，是仰融近一段时间通过全球招聘而来。
按照计划，王川涛于11月4日与国内运作的影子团队核心人员汇合，进行为期三天的内部会议。
随后，王川涛将带着商业计划书，率团队对超过十个城市进行深入的实地考察，接洽当地政府，并与4-5个重点城市进行谈判，于11月22日离开中国返美。
商业计划书正是此前仰融接受本报采访时提到的“正道汽车与美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院联合，专门为中国制定的全新商业模型”。重点城市包括长春、鞍山、合肥、烟台、天津等。仰融透露，“至少要有一个港口城市，最大可能是在天津、宁波两个城市间选择。”
据悉，这些城市均是影子团队经过多次考察、接洽初步圈定的。王川涛团队将与相关政府官员正式接洽，就更多细节进行谈判。
针对人才方面，仰融中国项目首席技术官曾透露，仰融在前不久进行了两次大规模的全球人才招聘。仰融也证实：“我们陆续收到200多份简历，很多来自于在底特律的公开招聘。目前，正在进行紧张的面试。”
同时，仰融注意到了近期美国起诉已回国工作的福特前员工“盗窃商业机密”一案，表示，“我在面试就强调，出于对原公司和正道汽车公司的尊重，不允许携带任何原公司产品等相关资料来新公司。要知道，正道汽车未来生产的产品是全新的概念和技术。”
在仰融看来，“2012年欧美汽车业将迎来全新的环保等要求，从现在到2012年，剩下的时机已经不多，道路也会很曲折，中国汽车不能沉醉在千万辆的喜悦里，要赶紧与世界接轨。”
谈及中国项目进展，仰融透露，“比预期的要快，最迟今年底，国内多个造车基地的选址将分期分批公布。目前，造车项目的金融、工程土建、产品开发、管理等团队正在陆续到位。不久将会择机公开亮相。”
仰融强调，其产品在中国市场有非常强的针对性。他说，“我们主要针对合资企业的中高档产品，因为这类产品的燃油经济性差和排放高是它们共同的弱点。我们不仅不会针对自主品牌产品，而且会非常乐意为他们提供我们的发动机和动力总成，帮助他们改善排放水平和燃油经济性，这对我国的环境保护是有意义的事”。
有业内人士评价，“仰融就是羊群里引入的一头狼，能激活一群羊。”如果仰融全新商业模式、全新理念的庞大造车计划能够最终成型，搅动中国汽车工业格局的一头狼或将诞生。
正道1.8亿购佳贝思绿色能源
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http://hkstock.cnfol.com/100505/132,1357,7647845,00.shtml
www.cnfol.com 2010年05月05日 05:35 香港文汇报 查看评论
(记者 李永青)正道集团(01188)宣布，将以总代价1.8亿元人民币，收购专门开发及制造锂离子动力电池及动力电池组的浙江佳贝思绿色能源公司，有关代价将由正道向卖方发行5.716亿股代价股支付，股份占扩大后股本的8.32%，每股代价股发行价为0.358元。同时，正道承诺将向佳贝思注入至少1亿元人民币，作为其扩大产能的营运资金，若收购予以进行，正道拟透过股本集资作为注入营运资金融资。正道昨收报0.415元，升16.9%。
公告指出，现时佳贝思绿色能源拥有一项在内地注册的锂离子动力电池及其制备方法的专利权，而佳贝思之主要市场及客户主要是于内地、欧洲国家及美国之汽车生产商、汽车有关零件生产商及经销商。
根据收购协议，正道获卖方保证，截至今年12月底之财政年度，佳贝思经审核除税后溢利将不少于1000万元人民币。
正道1.8亿购佳贝思绿色能源
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http://hkstock.cnfol.com/100505/132,1357,7647845,00.shtml
www.cnfol.com 2010年05月05日 05:35 香港文汇报 查看评论
(记者 李永青)正道集团(01188)宣布，将以总代价1.8亿元人民币，收购专门开发及制造锂离子动力电池及动力电池组的浙江佳贝思绿色能源公司，有关代价将由正道向卖方发行5.716亿股代价股支付，股份占扩大后股本的8.32%，每股代价股发行价为0.358元。同时，正道承诺将向佳贝思注入至少1亿元人民币，作为其扩大产能的营运资金，若收购予以进行，正道拟透过股本集资作为注入营运资金融资。正道昨收报0.415元，升16.9%。
公告指出，现时佳贝思绿色能源拥有一项在内地注册的锂离子动力电池及其制备方法的专利权，而佳贝思之主要市场及客户主要是于内地、欧洲国家及美国之汽车生产商、汽车有关零件生产商及经销商。
根据收购协议，正道获卖方保证，截至今年12月底之财政年度，佳贝思经审核除税后溢利将不少于1000万元人民币。
仰融二度造车 收购动力电池公司押宝新能源
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http://finance.qq.com/a/20100522/000998.htm
10年05月22日07:32华夏时报我要评论(0) 字号：T|T
仰融造车计划正在逐步推进,并已在国内布下关键棋子。由其控股的香港正道集团日前发布公告,宣布以1.8亿元收购一家动力电池公司——浙江佳贝思绿色能源有限公司100%的股权。
这意味着此前一直备受业界关注的仰融二度造车计划,部分已经进入实际操作阶段。
一个是汽车界颇受争议的风云人物,一个是名不见经传的民营小企业,两者之间将会碰撞出什么样的火花？而以仰融本人神秘而离奇的身份、经历及其二度造车的宏大气魄,此番再造“汽车帝国”又将博得多少喝彩,引来多少争议？
1.8亿收购动力电池公司
正道集团主席及行政总裁是汽车界颇受争议的风云人物仰融,正道集团主要从事汽车销售及提供维修服务、物业发展、经营室内游乐场、生产及销售汽车车桥,以及投资控股。
2009年6月,仰融高调抛出“回归”计划,随后仰融携旗下的上市公司开始了一系列眼花缭乱的资本运作。
不久前,香港正道一纸公告将其国内造车计划透露一角。该公告称,公司将以1.8亿元收购动力电池公司——佳贝思绿色能源。该公告发布后,正道集团股价三个工作日内大增20%。
正道集团在其公告里宣布,将以总代价1.8亿元人民币,收购专门开发及制造锂离子动力电池及动力电池组的浙江佳贝思绿色能源公司,有关代价将由正道向卖方发行5.716亿股代价股支付,股份占扩大后股本的8.32％,每股代价股发行价为0.358元。
公告表示,完成收购后,佳贝思将为正道集团汽车业务在电池生产成本、生产及质量控制以及电池技术创新方面带来协同效应,可为2012年投产的混合电动车的生产起到关键的作用。
同时,该公告还表示,收购之后,将对佳贝思进行产能扩充,并计划将佳贝思基地作为正道集团开发混合动力汽车的高端动力电池基地。
公开资料显示,佳贝思成立于2007年7月4日,专门开发及制造磷酸亚铁锰锂及动力电池组。公司产品主要市场及客户位于中国及欧洲国家,以及美国的汽车生产商、汽车有关零件生产商及经销商。截至2009年12月31日,该公司资产净值为1791万元,2009年盈利158.8万元。
业内人士认为,在一辆新能源汽车中,电池的成本占其总成本的50%左右,正道收购电池厂,意味着能掌控50%的核心技术成本控制权。据悉,佳贝思已拥有一项在内地注册的锂离子动力电池及其制备方法的专利权,
正道集团内部人士透露:“正道造车以混合动力为基础,而动力电池是混合动力系统一个不可缺少的部分。收购佳贝思意在利用其强大的研究及开发(研发)实力,有助实现技术性突破,以实现科学技术成就之商品化、工业化及国际化,并根据研发实力取得商业利益。”
仰融二度造车
人称“狂人”的仰融,正在重拾昔日的汽车帝国梦。
2009年6月底,仰融对媒体发表了其新的事业计划:他将在美国和中国同时组建汽车公司,以新能源汽车为切入点。“在中国,一期计划投入400亿-450亿元,打造300万台发动机和100万辆整车基地。2012年首款车型上市。”
为此,仰融给中国各地方政府开出了前所未有的诱人承诺:“831111”——未来8年,实现产能300万辆,产值1万亿,税收1000亿,提供10万人就业,人均年收入达到10万元。
这个计划庞大到超出人们的想象边界,但似乎符合仰融一贯的豪迈。他似乎笃信倚仗资本撬动实业之术可以让他在汽车业的“正道”上梦想成真。而从当年通过资本运作入主金杯,再到其在中华轿车项目中表现出来的不走寻常路,仰融的资本运作功力也的确无人能出其右。
据媒体报道,仰融将充分运用资本的杠杆作用募集其在中国市场的投资款。其中三分之一由他出资,三分之二通过海内外融资运作。
按照仰融的计划,其将在国内成立一间名为正道股权投资基金管理有限公司的私募性质公司,吸引国内外战略投资者。同时,收购三家以上A股公司。三家公司为正道汽车的子公司,由正道股权投资基金管理有限公司投资、管理。其中,三个子公司中,地方政府将拥有20%的股份。通过这样的方式,正道汽车可以通过层级放大的资本运作手段,取得中国项目所需要的庞大资金。
消息人士透露,这三个地方政府分别是天津泰达经济技术开发区、安徽合肥经济技术开发区与杭州湾新区浙江慈溪经济开发区。“这三个开发区将是未来的整车生产基地。其中合肥拥有轿车生产目录,天津和宁波因为定位为出口基地,所以不需要再进入整车生产目录。没有目录的将作为核心配套生产基地,未来出口到美国组装。”
据悉,目前正道股权投资基金管理有限公司已经获批,1月22日前完成注册。首个收购的A股公司已经获得地方国资委的批准,该A股公司是国有控股的公司。
有业内人士质疑,以目前中国汽车产业政策中严格的准入制度,加之仰融的特殊身份,要想顺利通过审批,获得准生资格,并非易事。不过仰融称,他已为切入中国市场准备了多套方案:一种是直接走程序,通过正常审批,建立全新工厂;另一种是与国内汽车企业合资,共同生产。如都不成,他计划找到国内产能过剩的企业,为正道汽车代工生产。“目前至少有500万产能是闲置的。”仰融说。
2010年1月19日上午11:00,正道汽车公司与意大利乔治亚罗设计公司在美国阿拉巴马州首府蒙哥马利签署整车开发和设计协议。协议合同期为4年,总金额5亿美金。该合作计划包括十款混合动力车型,将于2013年投放市场。在此基础上,双方未来还将继续合作超过8款车。正道汽车首席技术官表示:“整车开发协议的签署意味着产品准备已经完成了80%。”而随着上述合作协议的签署,仰融5亿美金的合同金额,也将随着每一个季度开始支付给意大利设计公司。这意味着,仰融的二度造车之路已经不能回头。
能否如愿？
仰融的造车雄心令人钦佩,可是他最为关注的中国计划能否如愿实施呢？
也许令仰融感到痛心的是,很少有人为这个计划振臂高呼。
一位业内人士表示,大家质疑仰融的原因很简单:一是因为这一计划实在有些不切实际;二是国内官司还未理清的仰融,不可能被中国相关政府部门批准造车;三是在如今这个技术至上的汽车行业竞争氛围里,仰融拿什么去填充在他脑海里不断浮现的汽车版图？
2002年,辽宁省政府将华晨收归国有,2002年10月,因涉嫌经济犯罪,辽宁省检察院批准逮捕仰融,在此之前,仰融已出走美国。第二年,仰融在美国起诉辽宁省政府。时至今日,仰融身上的通缉令仍然有效。一位法律界人士对记者表示,由于仰融身上的通缉令仍然有效,如果部分或全部资金来自仰融,他的项目就不可能获批。
此外,据仰融本人描述,“我瞄准奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯四大家族,即是我考虑的全球技术指标。”但事实上,现在来看仰融这个宏大的回归计划,仰融一开始就把全盘计划讲得很细,甚至还有具体的时间表,但对具体的项目实施进展却避而不谈。没有具体车型、资金尚未落实、国内造车基地也没有确定,仰融回归到现在更像是一场造势。
有业内人士评论称,仰融主动找媒体把其有些空中楼阁意味的造车计划和盘托出,背后意图或许是想向中国政府传递“旧账一笔勾销”的信号,抑或许是想吸引投资准备“东山再起”。
而无论仰融是哪种想法,他在这场轰轰烈烈的“二度造车”运动中,都不会是那个“失意者”。据悉,在仰融公布了庞大造车计划后的半年时间里,仰融旗下的正道集团股价上涨462.5%。这意味着作为远东金源董事会主席兼执行董事的仰融,身家在半年内上涨了462.5%。这意味着仰融有更多的资本可以支配,这些资本可以用于制造汽车,当然也可以用于其他任何与资本密切衔接的行业。
仰融二度造车 收购动力电池公司押宝新能源
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http://finance.qq.com/a/20100522/000998.htm
10年05月22日07:32华夏时报我要评论(0) 字号：T|T
仰融造车计划正在逐步推进,并已在国内布下关键棋子。由其控股的香港正道集团日前发布公告,宣布以1.8亿元收购一家动力电池公司——浙江佳贝思绿色能源有限公司100%的股权。
这意味着此前一直备受业界关注的仰融二度造车计划,部分已经进入实际操作阶段。
一个是汽车界颇受争议的风云人物,一个是名不见经传的民营小企业,两者之间将会碰撞出什么样的火花？而以仰融本人神秘而离奇的身份、经历及其二度造车的宏大气魄,此番再造“汽车帝国”又将博得多少喝彩,引来多少争议？
1.8亿收购动力电池公司
正道集团主席及行政总裁是汽车界颇受争议的风云人物仰融,正道集团主要从事汽车销售及提供维修服务、物业发展、经营室内游乐场、生产及销售汽车车桥,以及投资控股。
2009年6月,仰融高调抛出“回归”计划,随后仰融携旗下的上市公司开始了一系列眼花缭乱的资本运作。
不久前,香港正道一纸公告将其国内造车计划透露一角。该公告称,公司将以1.8亿元收购动力电池公司——佳贝思绿色能源。该公告发布后,正道集团股价三个工作日内大增20%。
正道集团在其公告里宣布,将以总代价1.8亿元人民币,收购专门开发及制造锂离子动力电池及动力电池组的浙江佳贝思绿色能源公司,有关代价将由正道向卖方发行5.716亿股代价股支付,股份占扩大后股本的8.32％,每股代价股发行价为0.358元。
公告表示,完成收购后,佳贝思将为正道集团汽车业务在电池生产成本、生产及质量控制以及电池技术创新方面带来协同效应,可为2012年投产的混合电动车的生产起到关键的作用。
同时,该公告还表示,收购之后,将对佳贝思进行产能扩充,并计划将佳贝思基地作为正道集团开发混合动力汽车的高端动力电池基地。
公开资料显示,佳贝思成立于2007年7月4日,专门开发及制造磷酸亚铁锰锂及动力电池组。公司产品主要市场及客户位于中国及欧洲国家,以及美国的汽车生产商、汽车有关零件生产商及经销商。截至2009年12月31日,该公司资产净值为1791万元,2009年盈利158.8万元。
业内人士认为,在一辆新能源汽车中,电池的成本占其总成本的50%左右,正道收购电池厂,意味着能掌控50%的核心技术成本控制权。据悉,佳贝思已拥有一项在内地注册的锂离子动力电池及其制备方法的专利权,
正道集团内部人士透露:“正道造车以混合动力为基础,而动力电池是混合动力系统一个不可缺少的部分。收购佳贝思意在利用其强大的研究及开发(研发)实力,有助实现技术性突破,以实现科学技术成就之商品化、工业化及国际化,并根据研发实力取得商业利益。”
仰融二度造车
人称“狂人”的仰融,正在重拾昔日的汽车帝国梦。
2009年6月底,仰融对媒体发表了其新的事业计划:他将在美国和中国同时组建汽车公司,以新能源汽车为切入点。“在中国,一期计划投入400亿-450亿元,打造300万台发动机和100万辆整车基地。2012年首款车型上市。”
为此,仰融给中国各地方政府开出了前所未有的诱人承诺:“831111”——未来8年,实现产能300万辆,产值1万亿,税收1000亿,提供10万人就业,人均年收入达到10万元。
这个计划庞大到超出人们的想象边界,但似乎符合仰融一贯的豪迈。他似乎笃信倚仗资本撬动实业之术可以让他在汽车业的“正道”上梦想成真。而从当年通过资本运作入主金杯,再到其在中华轿车项目中表现出来的不走寻常路,仰融的资本运作功力也的确无人能出其右。
据媒体报道,仰融将充分运用资本的杠杆作用募集其在中国市场的投资款。其中三分之一由他出资,三分之二通过海内外融资运作。
按照仰融的计划,其将在国内成立一间名为正道股权投资基金管理有限公司的私募性质公司,吸引国内外战略投资者。同时,收购三家以上A股公司。三家公司为正道汽车的子公司,由正道股权投资基金管理有限公司投资、管理。其中,三个子公司中,地方政府将拥有20%的股份。通过这样的方式,正道汽车可以通过层级放大的资本运作手段,取得中国项目所需要的庞大资金。
消息人士透露,这三个地方政府分别是天津泰达经济技术开发区、安徽合肥经济技术开发区与杭州湾新区浙江慈溪经济开发区。“这三个开发区将是未来的整车生产基地。其中合肥拥有轿车生产目录,天津和宁波因为定位为出口基地,所以不需要再进入整车生产目录。没有目录的将作为核心配套生产基地,未来出口到美国组装。”
据悉,目前正道股权投资基金管理有限公司已经获批,1月22日前完成注册。首个收购的A股公司已经获得地方国资委的批准,该A股公司是国有控股的公司。
有业内人士质疑,以目前中国汽车产业政策中严格的准入制度,加之仰融的特殊身份,要想顺利通过审批,获得准生资格,并非易事。不过仰融称,他已为切入中国市场准备了多套方案:一种是直接走程序,通过正常审批,建立全新工厂;另一种是与国内汽车企业合资,共同生产。如都不成,他计划找到国内产能过剩的企业,为正道汽车代工生产。“目前至少有500万产能是闲置的。”仰融说。
2010年1月19日上午11:00,正道汽车公司与意大利乔治亚罗设计公司在美国阿拉巴马州首府蒙哥马利签署整车开发和设计协议。协议合同期为4年,总金额5亿美金。该合作计划包括十款混合动力车型,将于2013年投放市场。在此基础上,双方未来还将继续合作超过8款车。正道汽车首席技术官表示:“整车开发协议的签署意味着产品准备已经完成了80%。”而随着上述合作协议的签署,仰融5亿美金的合同金额,也将随着每一个季度开始支付给意大利设计公司。这意味着,仰融的二度造车之路已经不能回头。
能否如愿？
仰融的造车雄心令人钦佩,可是他最为关注的中国计划能否如愿实施呢？
也许令仰融感到痛心的是,很少有人为这个计划振臂高呼。
一位业内人士表示,大家质疑仰融的原因很简单:一是因为这一计划实在有些不切实际;二是国内官司还未理清的仰融,不可能被中国相关政府部门批准造车;三是在如今这个技术至上的汽车行业竞争氛围里,仰融拿什么去填充在他脑海里不断浮现的汽车版图？
2002年,辽宁省政府将华晨收归国有,2002年10月,因涉嫌经济犯罪,辽宁省检察院批准逮捕仰融,在此之前,仰融已出走美国。第二年,仰融在美国起诉辽宁省政府。时至今日,仰融身上的通缉令仍然有效。一位法律界人士对记者表示,由于仰融身上的通缉令仍然有效,如果部分或全部资金来自仰融,他的项目就不可能获批。
此外,据仰融本人描述,“我瞄准奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯四大家族,即是我考虑的全球技术指标。”但事实上,现在来看仰融这个宏大的回归计划,仰融一开始就把全盘计划讲得很细,甚至还有具体的时间表,但对具体的项目实施进展却避而不谈。没有具体车型、资金尚未落实、国内造车基地也没有确定,仰融回归到现在更像是一场造势。
有业内人士评论称,仰融主动找媒体把其有些空中楼阁意味的造车计划和盘托出,背后意图或许是想向中国政府传递“旧账一笔勾销”的信号,抑或许是想吸引投资准备“东山再起”。
而无论仰融是哪种想法,他在这场轰轰烈烈的“二度造车”运动中,都不会是那个“失意者”。据悉,在仰融公布了庞大造车计划后的半年时间里,仰融旗下的正道集团股价上涨462.5%。这意味着作为远东金源董事会主席兼执行董事的仰融,身家在半年内上涨了462.5%。这意味着仰融有更多的资本可以支配,这些资本可以用于制造汽车,当然也可以用于其他任何与资本密切衔接的行业。
正道汽车投资移民项目启动 环保车2013年上市
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http://auto.sina.com.cn/news/2010-06-09/1637611831.shtml
http://www.sina.com.cn 2010年06月09日 16:37 新浪汽车综合 字号：大 中 小
活动现场图片
新浪汽车讯 美国正道汽车公司(Hybrid KineticMotors Corp。)与美国投资移民中心ACFI(America’s Center for Foreign Investments)全面合作， 6月9日于北京励骏酒店举行了大型投资移民说明会，说明会汇集了大量国内移民中介机构和投资者，场面十分热烈。
出席本次说明会的人员除了正道汽车集团外，美国ACFI高层和美国阿拉巴马州众多官员的参与，也表示出阿拉巴马州对该项目的支持与重视。会上，正道汽车集团及ACFI共同讲解了“正道汽车阿拉巴马混合动力汽车项目”的投资背景，为投资人带来的投资回报，以及投资人通过投资本项目实现移民的具体方法。
会议伊始，阿拉巴马州发展局局长Neal Wade先生就阿拉巴马州政府有关的投资移民政策以及正道汽车项目进行了讲解。接着，正道汽车集团执行总裁王川涛博士进行了正道汽车集团的简介，并向投资者进行了全面的阐述。王博士特别强调，此项目是22年以来美国投资移民项目中最大的工业投资项目，项目本身具有独特的融资模式，即通过国际融资来建立一个新的世界范围内的绿色工厂模板，方便以中国为代表的全球其他国家在本国进行复制改进，从而达到同步推动全球绿色产业发展的目的。会上，王博士一再强调本项目的融资方法与以往不同，即正道汽车集团将EB-5与金融市场结合在一起，投资人在投资此项目满5年后如想退出项目投资，正道汽车集团将返还给投资者等值香港上市公司股票，即投资人可通过此投资项目5年后既实现移民梦想，而且投资金则以在股票市场兑现或继续持有的方式回报给投资人。王博士还介绍，正道汽车集团预计2013年实现新型汽车产品上市，到2018年，产品年生产量将达到100万辆。目前EB-5的融资只服务于阿拉巴马的汽车项，而正道汽车集团的初期规划是：一期工程，美国三个基地，每个基地的产能达到30万辆，中国也将同步建设数个基地，最终实现环保汽车产品在中、美两国各100万辆的目标。
另外，鲍德温郡专员Wayne Gruenloh针对鲍德温郡政策及正道汽车项目也进行了专门的讲解，而美国投资移民中心执行总裁James Debates先生对美国投资移民中心及EB-5投资移民项目同样进行了详细说明。作为说明会主办方之一的美国投资移民中心(AFCI)，是被美国联邦政府批准为给有资格的投资人提供获得美国移民签证机会的机构，同时也是全美覆盖范围最大的投资移民区域中心(含5个州的265个郡市)。会中，曾有30多年美国移民局官员工作经历的ACFI总裁兼首席执行官James Debates(詹姆史·迪贝司)先生也介绍美国目前的移民及签证的法律、规则和流程，并针对出席者所提的移民和签证问题进行了专业而详尽的说明。
对于本次说明会，迪贝司先生说：“本次说明会是取得有关移民美国问题正确答案的好机会。如今美国移民界内存在很多误会和疑忌。因此连有资格的人都迟疑不决，可事实上风险很小，尤其正道汽车阿拉巴马混合动力汽车项目本身的确是会给投资人带来实在的回报。”
在经历了严重的经济危机和汽车危机后，全球经济正在逐步恢复并向绿色经济转型。绿色经济有两个重要方面，一方面是在提升能源利用率的同时使用可替代能源，另一方面是降低温室气体(二氧化碳)排放。绿色交通运输是绿色经济中的一个重要工业，只有吸引大量的投资才能够创造大量就业机会，并对经济、环境和社会产生重要影响。正道汽车集团正式通过推出阿拉巴马项目，针对这一市场趋势，进一步推动绿色经济的整体发展。
正道汽车投资移民项目启动 环保车2013年上市
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http://www.sina.com.cn 2010年06月09日 16:37 新浪汽车综合 字号：大 中 小
活动现场图片
新浪汽车讯 美国正道汽车公司(Hybrid KineticMotors Corp。)与美国投资移民中心ACFI(America’s Center for Foreign Investments)全面合作， 6月9日于北京励骏酒店举行了大型投资移民说明会，说明会汇集了大量国内移民中介机构和投资者，场面十分热烈。
出席本次说明会的人员除了正道汽车集团外，美国ACFI高层和美国阿拉巴马州众多官员的参与，也表示出阿拉巴马州对该项目的支持与重视。会上，正道汽车集团及ACFI共同讲解了“正道汽车阿拉巴马混合动力汽车项目”的投资背景，为投资人带来的投资回报，以及投资人通过投资本项目实现移民的具体方法。
会议伊始，阿拉巴马州发展局局长Neal Wade先生就阿拉巴马州政府有关的投资移民政策以及正道汽车项目进行了讲解。接着，正道汽车集团执行总裁王川涛博士进行了正道汽车集团的简介，并向投资者进行了全面的阐述。王博士特别强调，此项目是22年以来美国投资移民项目中最大的工业投资项目，项目本身具有独特的融资模式，即通过国际融资来建立一个新的世界范围内的绿色工厂模板，方便以中国为代表的全球其他国家在本国进行复制改进，从而达到同步推动全球绿色产业发展的目的。会上，王博士一再强调本项目的融资方法与以往不同，即正道汽车集团将EB-5与金融市场结合在一起，投资人在投资此项目满5年后如想退出项目投资，正道汽车集团将返还给投资者等值香港上市公司股票，即投资人可通过此投资项目5年后既实现移民梦想，而且投资金则以在股票市场兑现或继续持有的方式回报给投资人。王博士还介绍，正道汽车集团预计2013年实现新型汽车产品上市，到2018年，产品年生产量将达到100万辆。目前EB-5的融资只服务于阿拉巴马的汽车项，而正道汽车集团的初期规划是：一期工程，美国三个基地，每个基地的产能达到30万辆，中国也将同步建设数个基地，最终实现环保汽车产品在中、美两国各100万辆的目标。
另外，鲍德温郡专员Wayne Gruenloh针对鲍德温郡政策及正道汽车项目也进行了专门的讲解，而美国投资移民中心执行总裁James Debates先生对美国投资移民中心及EB-5投资移民项目同样进行了详细说明。作为说明会主办方之一的美国投资移民中心(AFCI)，是被美国联邦政府批准为给有资格的投资人提供获得美国移民签证机会的机构，同时也是全美覆盖范围最大的投资移民区域中心(含5个州的265个郡市)。会中，曾有30多年美国移民局官员工作经历的ACFI总裁兼首席执行官James Debates(詹姆史·迪贝司)先生也介绍美国目前的移民及签证的法律、规则和流程，并针对出席者所提的移民和签证问题进行了专业而详尽的说明。
对于本次说明会，迪贝司先生说：“本次说明会是取得有关移民美国问题正确答案的好机会。如今美国移民界内存在很多误会和疑忌。因此连有资格的人都迟疑不决，可事实上风险很小，尤其正道汽车阿拉巴马混合动力汽车项目本身的确是会给投资人带来实在的回报。”
在经历了严重的经济危机和汽车危机后，全球经济正在逐步恢复并向绿色经济转型。绿色经济有两个重要方面，一方面是在提升能源利用率的同时使用可替代能源，另一方面是降低温室气体(二氧化碳)排放。绿色交通运输是绿色经济中的一个重要工业，只有吸引大量的投资才能够创造大量就业机会，并对经济、环境和社会产生重要影响。正道汽车集团正式通过推出阿拉巴马项目，针对这一市场趋势，进一步推动绿色经济的整体发展。
9日正道汽车北京路演
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http://stock.sohu.com/20100609/n272660543.shtml
来源：21世纪网-《21世纪经济报道》 2010年06月09日00:12
6月9日，“正道汽车阿拉巴马项目”大型说明会在北京举行，这是备受关注的美国正道汽车公司联合美国投资移民中心，首次公开在中国路演。
“这个项目是美国投资移民项目22年以来，最大的工业投资项目。”6月8日，专程从美国赶来的正道汽车总裁王川涛接受了本报独家采访。
在王川涛看来，正道汽车阿拉巴马的项目具有独特的融资模式，通过国际融资，建立一个新的绿色工厂，这个绿色工厂可以翻版到其他国家特别是中国，并推动全球的绿色产业动起来。
然而这一项目对普通投资者的吸引力何在？天津要成为其生产基地还存在哪些障碍？其首倡的混动技术真能超越丰田Prius？
《21世纪》：正道汽车阿拉巴马项目最新进展怎样？
王川涛：从产品开发到技术完善已经基本结束，目前要做的第一步是阿拉巴马项目开始建厂，开始建厂就意味着大部分资金需要投进去。目前除了一部分私墓资金之外，我们需要EB-5（Employment-based Fifth Preference，“第五类优先就业型移民签证”）项目大笔的资金到位。
明天的这个活动，把这个项目向我们的投资者进行全面的阐述，我们的这个项目到底是个什么项目，车是什么车，面对面交谈。
我们这个项目6月1日，正式得到联邦政府的批准，这是最大的进展。我们这个项目是美国投资移民项目22年以来，最大的工业投资项目，是新兴的绿色工业工程项目。
EB-5与上市公司联系是专利
《21世纪》：主要体现在融资手段方面的创新？
王川涛：它牵扯到融资的方法与以往不同，我们把EB-5与金融市场结合在一起。具体来说，投资阿拉巴马项目5年之后，如果要退出这个投资，我们回给投资者65万等值的香港上市公司的股票，可以在股票市场兑现或继续持有。
将EB-5项目与上市公司联系在一起，我们是第一家，已经申请了国际专利，这个手续很复杂，牵扯中国、美国，香港“联交所”的法律。为了完善这套法律，我们在三地请了三个律师事务所，2月12日，所有工作完善。4月21日，我们把第一个case送到移民局，6月1日被批准。
《21世纪》：这对于你们来说意义重大？
王川涛：这表明美国政府认可我们全部的投资移民的方式、方法、系统，特别是换股，把这50万投资换成65万股票的话要得到香港联交所的认可。现在基本上全部都完成，以后我们的投资者只要本人没有犯罪记录，他的钱是干净的，就可以通过移民局的快速通道在几个星期内审批下来，一般的审批要几个月，这也是我们这个项目在融资方面最大的进展。以后我们的项目，就不需要对整个过程进行审批了，而只需对投资人的资金进行审批，只要资金全部合法，就没问题了。
《21世纪》：目前EB-5融资的情况如何？
王川涛：目前有很多的投资者，在等待我们6月1日大门的打开。特别值得一提的是，EB-5项目不止限于中国，除了中国之外，还包括俄罗斯、印度、韩国和墨西哥。实际上，目前，墨西哥投资移民投到我们这个项目是最多的。
《21世纪》：对于普通的投资者来说，这个项目最大的吸引力是什么？
王川涛：首先，对私人投资者来说，这是很好的让子孙受教育的机会，可以延续个人的成功。第二，这个项目是受中美两国政府扶植的产业，节能环保是大势所趋。而以往的投资移民项目，大部分投资人基本没有回报，本金拿不回来，从投资角度来看，我们这个项目是美国投资移民项目设立未来相当长的时间，最有回报的项目。
第三，我们的投资移民项目，看起来钱投在阿拉巴马，但是阿拉巴马项目的成功，它的经验和模式又会原封不动地搬回到中国，一次设计、一套图纸，同样的工厂，可以在中美两国翻版，我们在中国会有与美国同样的生产基地，这样一次投资受益两个国家。
《21世纪》：造车项目需要大量的资金支持，公司具体的资金的计划和目标如何？
王川涛：阿拉巴马项目第一期投资只需要16亿美金，那么3600个移民就够了，我们这个项目是受到美国各级政府特别的批准和支持，政府会提供资金支持，2万亩土地是给我们的，单独建厂只需要10多亿，根据我们的投资方案，一期的16亿美金目前没有问题了。
天津、沈阳、安徽都可能成为基地
《21世纪》：您曾经制定了2018年达到300万辆的目标，是否可行？
王川涛：基本上保证2013年出车，可能提前。2018年，阿拉巴马只有100万辆，目前EB-5的融资只服务于阿拉巴马的汽车项目。我们初期的规划是，一期工程，美国有三个基地，每个基地30万的产能，中国也有几个基地，最后希望达到中美两国各100万辆的目标。 《21世纪》：谈到中国基地，目前是否已经选定？
王川涛：后来居上的很多，目前很难公布，过早公布对地方政府和投资者都不利。
《21世纪》：此前正道汽车公司产品设计部总监曾到天津参加论坛，是否正道汽车将天津作为中国战略重点？
王川涛：天津的可能性一直都存在，只是最后规模如何确定的问题。目前，天津、沈阳、安徽都有可能，每一个地方我们的进展不一，各地方都比较积极。
对我们正道汽车来说，任何一个地方的选择，都有要求和条件。地理位置、产业基础、地方政府的态度都是我们考虑的因素。另外，我们对融资环境要求比较高，希望政府可以提供比较好的融资平台，比如可以提供比较好的A股公司可供我们挑选、并购，然后以这个A股公司为主体进行运作等等。
当然，土地和物流条件也很重要，我们的这个项目是大进大出，对物流的要求比较高，我们的规划设计除了设计院之外，国际上大的物流公司也参与进来。目前，我们与地方政府和企业的谈判都在深化。
《21世纪》：天津的进展如何？
王川涛：从物流和产业基础的角度，我们比较满意。在融资方面有所进展，我们在天津已经设立了天津正道投资管理有限公司，这个公司的运营已经进入正轨。下一步，我们希望在融资平台上与地方政府达成一致，天津有很多很好的金融政策支持，有些是上海和深圳都不能做到的，但天津上市公司的质量不是最好的。
目前我们也在等待天津政府关于物流方面的规划，因为我们在国内选的有些基地，要承担对美国工厂的零部件供货，国际物流对我们来说非常重要。总体上来讲，天津物流的条件和区域位置是可以的，我们很看重这个地方。
《21世纪》：据了解，你们一直在寻找主机厂合作伙伴？
王川涛：我们确实在选择，但现在不方便透露具体的合作伙伴，主要是顾及到会给合作方带来被动。主机厂对我们来说是非常重要的，与我们合作的前提是必须具备轿车生产资质，而且我们的产品可以比较容易地融入这个公司，并且所在地政府可以非常积极地支持我们的项目。
核心竞争力在于五大创新
《21世纪》：中国业内对正道汽车的项目不乏质疑之声，站在现在这个时间的截点，您如何回应这些质疑？
王川涛：作为一个新兴的公司造车，按照传统的观念，我们做的产品不同，融资不同，我完全可以理解这些质疑。最近，我们做了一个很大的关于中国和美国汽车市场的调查，我们目前很明确我们做什么类型和尺寸的车对我们的成功最有利，相应的我们的产品开发也做了一定的调整，我们的产品出来一定是最受欢迎的产品。
《21世纪》：刚才您谈到了，针对中美两国市场的研究，能否谈谈它的价值？
王川涛：这个研究让我们的产品规划产生了重大调整，我们目前有8款产品，哪一款车先做对于我们来说至关重要。但是，我现在不方便透露具体的调整内容，这是我们核心机密。
《21世纪》：通过这个研究，您对中国市场的了解产生了什么变化？
王川涛：通过比较之后，我们更有信心，而且我们认为，我们的汽车，包括排量、型号等方面不会对中国本土品牌形成直接的压力，我们的竞争对手将是合资品牌汽车，我们要冲击合资企业垄断的市场。
《21世纪》：你首先倡导的是混合动力汽车，但是，您应该注意到，丰田的混合动力汽车Prius在中国的销售情况并不理想。
王川涛：我也不看好这款车，首先车小、加速慢、0-100公里加速需要14秒，我们的产品比他大、加速只需6秒，我们的车要做具备欧洲的技术、日本车的价格，而且价格会低。价格我们非常看重，很敏感。另外，我们具有所有的混合动力技术，三合一混合动力，包括气电混合、油电混合、也可以油气混合。
《21世纪》：我们的纯电动车何时上市？
王川涛：2013年上市的新车就包括纯电动车。
《21世纪》：您觉得整个项目的核心竞争力是什么？
王川涛：总结起来就是五个创新。第一是“三合一”的环保节能技术是一个创新，天然气为主、电池为辅助动力、汽油是紧急使用的辅助燃料。即使在使用汽油的时候，我们的产品100公里的油耗仅为5升，使用混合动力不超过2升，而且这个产品的排放也很低，1公里只排放60克二氧化碳，欧盟2012年的要求也不过是120克。
第二个创新，高技术汽车的低成本制造。首先采用中美两个经济大平台，第二是大批量生产，一套设计上百万、环保节能汽车制造几万台是无法实现盈利的，零部件大批量共享也很重要。 第三是销售方面的创新，举例来说，我们向消费者提供8万公里（5万英里）的免费天然气。
第四，我们还有下一代的纯电动车技术，以纳米为动力的不过多依赖蓄电池的电动车技术，我们这个技术对电池的要求非常低，绕过电池安全性等等问题。
第五个创新是融资，包括EB-5、私墓基金、股权基金，以及香港上市公司。我们的融资方法是现在的主机厂没有的。
9日正道汽车北京路演
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http://stock.sohu.com/20100609/n272660543.shtml
来源：21世纪网-《21世纪经济报道》 2010年06月09日00:12
6月9日，“正道汽车阿拉巴马项目”大型说明会在北京举行，这是备受关注的美国正道汽车公司联合美国投资移民中心，首次公开在中国路演。
“这个项目是美国投资移民项目22年以来，最大的工业投资项目。”6月8日，专程从美国赶来的正道汽车总裁王川涛接受了本报独家采访。
在王川涛看来，正道汽车阿拉巴马的项目具有独特的融资模式，通过国际融资，建立一个新的绿色工厂，这个绿色工厂可以翻版到其他国家特别是中国，并推动全球的绿色产业动起来。
然而这一项目对普通投资者的吸引力何在？天津要成为其生产基地还存在哪些障碍？其首倡的混动技术真能超越丰田Prius？
《21世纪》：正道汽车阿拉巴马项目最新进展怎样？
王川涛：从产品开发到技术完善已经基本结束，目前要做的第一步是阿拉巴马项目开始建厂，开始建厂就意味着大部分资金需要投进去。目前除了一部分私墓资金之外，我们需要EB-5（Employment-based Fifth Preference，“第五类优先就业型移民签证”）项目大笔的资金到位。
明天的这个活动，把这个项目向我们的投资者进行全面的阐述，我们的这个项目到底是个什么项目，车是什么车，面对面交谈。
我们这个项目6月1日，正式得到联邦政府的批准，这是最大的进展。我们这个项目是美国投资移民项目22年以来，最大的工业投资项目，是新兴的绿色工业工程项目。
EB-5与上市公司联系是专利
《21世纪》：主要体现在融资手段方面的创新？
王川涛：它牵扯到融资的方法与以往不同，我们把EB-5与金融市场结合在一起。具体来说，投资阿拉巴马项目5年之后，如果要退出这个投资，我们回给投资者65万等值的香港上市公司的股票，可以在股票市场兑现或继续持有。
将EB-5项目与上市公司联系在一起，我们是第一家，已经申请了国际专利，这个手续很复杂，牵扯中国、美国，香港“联交所”的法律。为了完善这套法律，我们在三地请了三个律师事务所，2月12日，所有工作完善。4月21日，我们把第一个case送到移民局，6月1日被批准。
《21世纪》：这对于你们来说意义重大？
王川涛：这表明美国政府认可我们全部的投资移民的方式、方法、系统，特别是换股，把这50万投资换成65万股票的话要得到香港联交所的认可。现在基本上全部都完成，以后我们的投资者只要本人没有犯罪记录，他的钱是干净的，就可以通过移民局的快速通道在几个星期内审批下来，一般的审批要几个月，这也是我们这个项目在融资方面最大的进展。以后我们的项目，就不需要对整个过程进行审批了，而只需对投资人的资金进行审批，只要资金全部合法，就没问题了。
《21世纪》：目前EB-5融资的情况如何？
王川涛：目前有很多的投资者，在等待我们6月1日大门的打开。特别值得一提的是，EB-5项目不止限于中国，除了中国之外，还包括俄罗斯、印度、韩国和墨西哥。实际上，目前，墨西哥投资移民投到我们这个项目是最多的。
《21世纪》：对于普通的投资者来说，这个项目最大的吸引力是什么？
王川涛：首先，对私人投资者来说，这是很好的让子孙受教育的机会，可以延续个人的成功。第二，这个项目是受中美两国政府扶植的产业，节能环保是大势所趋。而以往的投资移民项目，大部分投资人基本没有回报，本金拿不回来，从投资角度来看，我们这个项目是美国投资移民项目设立未来相当长的时间，最有回报的项目。
第三，我们的投资移民项目，看起来钱投在阿拉巴马，但是阿拉巴马项目的成功，它的经验和模式又会原封不动地搬回到中国，一次设计、一套图纸，同样的工厂，可以在中美两国翻版，我们在中国会有与美国同样的生产基地，这样一次投资受益两个国家。
《21世纪》：造车项目需要大量的资金支持，公司具体的资金的计划和目标如何？
王川涛：阿拉巴马项目第一期投资只需要16亿美金，那么3600个移民就够了，我们这个项目是受到美国各级政府特别的批准和支持，政府会提供资金支持，2万亩土地是给我们的，单独建厂只需要10多亿，根据我们的投资方案，一期的16亿美金目前没有问题了。
天津、沈阳、安徽都可能成为基地
《21世纪》：您曾经制定了2018年达到300万辆的目标，是否可行？
王川涛：基本上保证2013年出车，可能提前。2018年，阿拉巴马只有100万辆，目前EB-5的融资只服务于阿拉巴马的汽车项目。我们初期的规划是，一期工程，美国有三个基地，每个基地30万的产能，中国也有几个基地，最后希望达到中美两国各100万辆的目标。 《21世纪》：谈到中国基地，目前是否已经选定？
王川涛：后来居上的很多，目前很难公布，过早公布对地方政府和投资者都不利。
《21世纪》：此前正道汽车公司产品设计部总监曾到天津参加论坛，是否正道汽车将天津作为中国战略重点？
王川涛：天津的可能性一直都存在，只是最后规模如何确定的问题。目前，天津、沈阳、安徽都有可能，每一个地方我们的进展不一，各地方都比较积极。
对我们正道汽车来说，任何一个地方的选择，都有要求和条件。地理位置、产业基础、地方政府的态度都是我们考虑的因素。另外，我们对融资环境要求比较高，希望政府可以提供比较好的融资平台，比如可以提供比较好的A股公司可供我们挑选、并购，然后以这个A股公司为主体进行运作等等。
当然，土地和物流条件也很重要，我们的这个项目是大进大出，对物流的要求比较高，我们的规划设计除了设计院之外，国际上大的物流公司也参与进来。目前，我们与地方政府和企业的谈判都在深化。
《21世纪》：天津的进展如何？
王川涛：从物流和产业基础的角度，我们比较满意。在融资方面有所进展，我们在天津已经设立了天津正道投资管理有限公司，这个公司的运营已经进入正轨。下一步，我们希望在融资平台上与地方政府达成一致，天津有很多很好的金融政策支持，有些是上海和深圳都不能做到的，但天津上市公司的质量不是最好的。
目前我们也在等待天津政府关于物流方面的规划，因为我们在国内选的有些基地，要承担对美国工厂的零部件供货，国际物流对我们来说非常重要。总体上来讲，天津物流的条件和区域位置是可以的，我们很看重这个地方。
《21世纪》：据了解，你们一直在寻找主机厂合作伙伴？
王川涛：我们确实在选择，但现在不方便透露具体的合作伙伴，主要是顾及到会给合作方带来被动。主机厂对我们来说是非常重要的，与我们合作的前提是必须具备轿车生产资质，而且我们的产品可以比较容易地融入这个公司，并且所在地政府可以非常积极地支持我们的项目。
核心竞争力在于五大创新
《21世纪》：中国业内对正道汽车的项目不乏质疑之声，站在现在这个时间的截点，您如何回应这些质疑？
王川涛：作为一个新兴的公司造车，按照传统的观念，我们做的产品不同，融资不同，我完全可以理解这些质疑。最近，我们做了一个很大的关于中国和美国汽车市场的调查，我们目前很明确我们做什么类型和尺寸的车对我们的成功最有利，相应的我们的产品开发也做了一定的调整，我们的产品出来一定是最受欢迎的产品。
《21世纪》：刚才您谈到了，针对中美两国市场的研究，能否谈谈它的价值？
王川涛：这个研究让我们的产品规划产生了重大调整，我们目前有8款产品，哪一款车先做对于我们来说至关重要。但是，我现在不方便透露具体的调整内容，这是我们核心机密。
《21世纪》：通过这个研究，您对中国市场的了解产生了什么变化？
王川涛：通过比较之后，我们更有信心，而且我们认为，我们的汽车，包括排量、型号等方面不会对中国本土品牌形成直接的压力，我们的竞争对手将是合资品牌汽车，我们要冲击合资企业垄断的市场。
《21世纪》：你首先倡导的是混合动力汽车，但是，您应该注意到，丰田的混合动力汽车Prius在中国的销售情况并不理想。
王川涛：我也不看好这款车，首先车小、加速慢、0-100公里加速需要14秒，我们的产品比他大、加速只需6秒，我们的车要做具备欧洲的技术、日本车的价格，而且价格会低。价格我们非常看重，很敏感。另外，我们具有所有的混合动力技术，三合一混合动力，包括气电混合、油电混合、也可以油气混合。
《21世纪》：我们的纯电动车何时上市？
王川涛：2013年上市的新车就包括纯电动车。
《21世纪》：您觉得整个项目的核心竞争力是什么？
王川涛：总结起来就是五个创新。第一是“三合一”的环保节能技术是一个创新，天然气为主、电池为辅助动力、汽油是紧急使用的辅助燃料。即使在使用汽油的时候，我们的产品100公里的油耗仅为5升，使用混合动力不超过2升，而且这个产品的排放也很低，1公里只排放60克二氧化碳，欧盟2012年的要求也不过是120克。
第二个创新，高技术汽车的低成本制造。首先采用中美两个经济大平台，第二是大批量生产，一套设计上百万、环保节能汽车制造几万台是无法实现盈利的，零部件大批量共享也很重要。 第三是销售方面的创新，举例来说，我们向消费者提供8万公里（5万英里）的免费天然气。
第四，我们还有下一代的纯电动车技术，以纳米为动力的不过多依赖蓄电池的电动车技术，我们这个技术对电池的要求非常低，绕过电池安全性等等问题。
第五个创新是融资，包括EB-5、私墓基金、股权基金，以及香港上市公司。我们的融资方法是现在的主机厂没有的。
正道汽车修订收购锂电池制造商支付方式
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http://auto.qq.com/a/20100609/000145.htm
2010年06月09日09:1621世纪经济报道-21世纪网我要评论(1) 字号：T|T
正道集团（01188）6月8日宣布，修订有关收购开发及制造锂离子汽车电池商浙江佳贝思绿色能源之收购条款，代价维持为1.8亿元，付款方式则由早前宣布全数以股份支付，变为新增现金支付部分代价为3600万元，将以内部资源拨付；代价股份则降至约4.573亿股，占扩大后股本6.34％，每股作价0.358元亦不变。
此外，正道向佳贝思注资金额亦有改变，由原先的1亿元减至不少于6400万元。
2010年5月24日，正道集团曾发布公告称，以1.8亿元人民币的价格收购佳贝思100%股权。有资料显示，佳贝思是国内一家开发及制造锂离子动力电池及动力电池组的专业公司，同时也是国内外多家汽车和零部件生产厂家的授权供应商。
正道集团申请今早复牌。
(21世纪网)
仰融正道汽车何时启动尚无时间表
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http://auto.cnfol.com/100609/169,1691,7840056,00.shtml
手机免费访问 www.cnfol.com 2010年06月09日 16:32 新浪汽车 高巍 查看评论
新浪汽车独家专访——
阿拉巴马州政府经济局长：正道汽车启动尚无时间表
美国阿拉巴马州经济发展局局长neal wade
今天上午，由仰融操盘的“正道汽车阿拉巴马项目”大型说明会在北京举行，作为美国正道汽车公司联合美国投资移民中心首次在中国的首秀，颇为引人关注。
据了解，正道汽车的工厂基地将建在美国汽车大州阿拉巴马，正道汽车ceo王川涛表示，该基地专门生产使用天然气为替代燃料的环保汽车，分三阶段实施：2013年产30万辆，2016年实现60万辆，2018年实现100辆。
活动现场图片
新浪汽车第一时间独家专访了美国阿拉巴马州经济发展局局长neal wade，他表示，正道汽车项目在美国的启动时间上没有明确时间表。neal说：“项目的时间表要取决于正道汽车融资的进展，并非由我们能决定；另一方面来讲，正道汽车必须要获得融资才能开始造车项目，如果资金不能到位的话，项目将无法开展。我们所能做的就是等待对方获得融资，然后再开始我们这方面的工作。”
neal wade表示，目前阿拉巴马州已经有奔驰、本田现代等多个品牌的工厂，年产能达到80万辆，正道汽车项目如果顺利开展，将给该州增加100万辆的汽车产能，能够使阿拉巴马州跻身美国第五大汽车州。也提供超过14000个就业机会。“我们会给正道汽车很好的政策优惠。”
当新浪汽车问道“如果资金不能到位的话阿拉巴马州将会如何处理？”时，neal wade表示：“项目的进展情况甚至是无疾而终的结果都需要对方来告诉我们，我们今天来到这边主要为了支持对方的融资工作。”
此外，neal wade表示，“对方告诉我们需要等他们那边筹备完毕之后项目才能开始，我们只能等待对方的消息。不过有一点，明年阿拉巴马将有新州长，我们希望在这之前启动这一项目。”
王川涛告诉新浪汽车，阿拉巴马州的正道汽车项目一期投资为16亿美元，投资移民的推介会会在中国、俄罗斯、印度、韩国、墨西哥5地展开，每一个投资移民客户需要的总花费在55万美元左右。
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2010年06月09日09:1621世纪经济报道-21世纪网我要评论(1) 字号：T|T
正道集团（01188）6月8日宣布，修订有关收购开发及制造锂离子汽车电池商浙江佳贝思绿色能源之收购条款，代价维持为1.8亿元，付款方式则由早前宣布全数以股份支付，变为新增现金支付部分代价为3600万元，将以内部资源拨付；代价股份则降至约4.573亿股，占扩大后股本6.34％，每股作价0.358元亦不变。
此外，正道向佳贝思注资金额亦有改变，由原先的1亿元减至不少于6400万元。
2010年5月24日，正道集团曾发布公告称，以1.8亿元人民币的价格收购佳贝思100%股权。有资料显示，佳贝思是国内一家开发及制造锂离子动力电池及动力电池组的专业公司，同时也是国内外多家汽车和零部件生产厂家的授权供应商。
正道集团申请今早复牌。
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仰融正道汽车何时启动尚无时间表
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新浪汽车独家专访——
阿拉巴马州政府经济局长：正道汽车启动尚无时间表
美国阿拉巴马州经济发展局局长neal wade
今天上午，由仰融操盘的“正道汽车阿拉巴马项目”大型说明会在北京举行，作为美国正道汽车公司联合美国投资移民中心首次在中国的首秀，颇为引人关注。
据了解，正道汽车的工厂基地将建在美国汽车大州阿拉巴马，正道汽车ceo王川涛表示，该基地专门生产使用天然气为替代燃料的环保汽车，分三阶段实施：2013年产30万辆，2016年实现60万辆，2018年实现100辆。
活动现场图片
新浪汽车第一时间独家专访了美国阿拉巴马州经济发展局局长neal wade，他表示，正道汽车项目在美国的启动时间上没有明确时间表。neal说：“项目的时间表要取决于正道汽车融资的进展，并非由我们能决定；另一方面来讲，正道汽车必须要获得融资才能开始造车项目，如果资金不能到位的话，项目将无法开展。我们所能做的就是等待对方获得融资，然后再开始我们这方面的工作。”
neal wade表示，目前阿拉巴马州已经有奔驰、本田现代等多个品牌的工厂，年产能达到80万辆，正道汽车项目如果顺利开展，将给该州增加100万辆的汽车产能，能够使阿拉巴马州跻身美国第五大汽车州。也提供超过14000个就业机会。“我们会给正道汽车很好的政策优惠。”
当新浪汽车问道“如果资金不能到位的话阿拉巴马州将会如何处理？”时，neal wade表示：“项目的进展情况甚至是无疾而终的结果都需要对方来告诉我们，我们今天来到这边主要为了支持对方的融资工作。”
此外，neal wade表示，“对方告诉我们需要等他们那边筹备完毕之后项目才能开始，我们只能等待对方的消息。不过有一点，明年阿拉巴马将有新州长，我们希望在这之前启动这一项目。”
王川涛告诉新浪汽车，阿拉巴马州的正道汽车项目一期投资为16亿美元，投资移民的推介会会在中国、俄罗斯、印度、韩国、墨西哥5地展开，每一个投资移民客户需要的总花费在55万美元左右。
吓跑乔治亚罗 仰融造车遭遇连环质疑
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http://money.163.com/10/0812/15/6DT6JJCI002534NV.html
2010-08-12 15:11:26 来源: 中国青年报(北京) 跟贴 5 条 手机看股票
随着仰融与江淮的合作细节层层公开，这位曾备受质疑的逃美富豪，在争议中获得了多数媒体的支持票。与安徽省属国有企业的牵手，让仰融海市蜃楼的造车计划露出了貌似真实的一角。甚至有人将仰融称为“汽车教父”,膜拜于其天才的资本运作能力和潜伏8年造车之心不死的抱负。当尘封的记忆在多年后被唤醒，崇拜之情明显盖过了理性的声音。
不久前，仰融掌控的正道集团曾与多家财经媒体联系，表达“拜访意向”,希望通过媒体平台进一步壮大声势，遭到部分媒体拒绝。此后，正道还主动向一些媒体发布了所谓的造车计划细节。当正道与江淮签署意向性合作文件后，这场酝酿已久的媒体炒作事件终于爆发。在港股上市的正道集团迎来了意料中的股价暴涨。这家总市值只有20亿港元的上市公司，曾连续4年亏损，2009年亏损额高达1.25亿港元。
今年6月，仰融掌控的正道汽车在京召开投资移民招商会，现场被媒体围得水泄不通。一边是仰融在美国故作神秘接受媒体越洋采访，一边是正道在国内大造声势，主动向财经媒体示好，仰融造车旋即成为今年最具轰动性的新闻之一。
为了给美国阿拉巴马项目筹钱，仰融不惜采用“绿卡攻心术”,以做美国公民为诱饵，煽动中国富人每人为其投资55万美元。算下来，78亿美元的阿拉巴马项目需要1.41万个投资移民，就算只为一期工程16亿美元筹资，也需要吸引近3000个投资移民。去年，美国吸收的全球投资移民只有3000人左右，而类似的投资移民项目有数十个。特别是美国政府对投资移民数量也有限制，仰融此举一度遭到一些美国媒体的抨击。
值得一提的是，今年1月刚刚宣布为仰融设计车型的乔治亚罗公司，时隔几个月后，就与仰融终止了合作计划。乔治亚罗造型总监法布里奇奥·乔治亚罗在接受媒体采访时表示，“我们得知仰融的造车项目很复杂，特别是在中国有很多争议，涉及很多令人担心的问题，我们不想卷入这些麻烦，所以选择了退出。”
时至今日，正道集团也未对合作终止做出解释，在其宣传中仍不忘提到乔治亚罗的大名，以达到“以假乱真”的效果。无独有偶，仰融在披露正道的发动机来源时，只提到与一家德国顶级发动机公司合作，却不愿透露名称，无非是故弄玄虚之举，而真相却令人大跌眼镜。
据记者了解，与仰融合作的这家发动机公司叫FEV,在国内与一汽、上汽、长安和华晨等多家企业都有深度合作。仰融只与FEV签下了开发一款1.5升发动机的协议，而事实上，华晨旗下的新晨动力已经拿到了这款发动机的开发项目，将在未来推出1.5升增压、1.5升缸内直喷和1.5升混合动力等多种产品。
相比华晨，仰融与FEV的合作属于小打小闹，充其量算是新晨动力多个合作研发项目中的一个，技术谈不上先进，而且属于重复开发。昔日手中的企业成为今天最大的竞争对手，恐怕是令仰融最尴尬的事了。
针对仰融鼓吹的1.5升发动机，美国汽车网站的报道中有这样一段评论：“所有正道汽车的发动机排量都是1.5升的，别看它们的排量小，可最大功率能达到200千瓦，峰值扭矩可达400牛·米，每加仑汽油至少能行驶45英里，而其插电式电动车充电一次可行驶600英里。仰融先生怎么会有这样惊人的汽车发动机技术呢？我们只知道宝马F1赛车上有一种叫做Kinetic Energy Recovery System的技术，可在瞬间爆发超大功率和超强扭矩。难道是仰融先生获得了宝马的特许使用权？”
仰融所谓的“第三代内燃机技术”,号称能实现95%%以上的燃烧热效率。目前，仅有美国MIT麻省理工学院采取小型发动机+双涡轮增压+机械增压等多种方案，实现了这一效果，但这是在实验室里完成的，完全没考虑到经济成本及产业化。
近一年来，海外媒体对仰融及其正道集团的报道几乎都是质疑性的，甚至连仰融美国造车所在地--阿拉巴马州的州长也遭到媒体“善意提醒”,谨防其上当受骗。
美国哥伦比亚广播公司的报道称：“一期项目30万辆混合动力汽车？到2018年将达到100万辆？现在丰田普锐斯在美国一年的销量才达到25万辆。它准备怎么将这些车卖出去呢？”报道还称：“阿拉巴马州政府官员表示，在正道集团的资金到位之前，他们不会和正道谈任何优惠政策方面的事宜。投资人必须做出充分保证，一旦项目失败，不能让纳税人来买单。”
在美联社的报道中，阿拉巴马州州长表示，他并不担心仰融过去与中国有关方面的法律纠葛，但是正道集团项目的不确定性实在太大，在资金落实之前谈任何事情都为时过早，现在唯一能做的就是等待投资人的前期工作到位。该文章提醒说：“正道集团一定清楚，和州政府签署任何税收优惠方面的协议都是有条件的。如果项目因故不能投产，或是不能提供承诺的就业人数，州政府的钱都是要偿还的。”
《美国汽车新闻》则将正道集团在阿拉巴马州的计划比作空中楼阁。文章称：“到2018年时，正道每年将在美国生产100万辆混合动力汽车。但去年，通用汽车是美国销量最高的汽车制造商，其销量也只达到了210万辆。这简直是天方夜谭。”文章还表示：“正道首席执行官王川涛说，他正在严肃地按指定标准检测奔驰的质量。正道，一家总部设在加州帕萨迪纳的风险开发公司，在其短暂的历史中从未设计和装配过哪怕一辆汽车。可是，其竟计划与经过精心培训、并享有行业中最自豪名声的工程师相提并论？这又是一个天方夜谭。”
从阿拉巴马州的谨慎和美国媒体的普遍质疑不难看出，仰融在美国的汽车项目是没人相信的。仰融的造车梦必须在成功游说中美其中一方的前提下才有可能实现，尽管有江淮这个国企做挡箭牌，仰融的下一步也该考虑改一改战略了。因为不管是中国还是美国，投机生意都不好做了。
仰融的正道
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http://finance.sina.com.cn/leade ... 9/23498513701.shtml
http://www.sina.com.cn 2010年08月19日 23:49 南都周刊
仰融曾是中国汽业的一段传奇，通过资本运作、技术合资、铁腕管理等华丽手法让偏安东北一角的华晨兵强马壮、风生水起；8年后，在大洋彼岸他又勾勒了一个横跨中美两地、年产600万辆新能源汽车的宏伟蓝图，卷土重来。
南都周刊记者_沈玎
中国汽车界曾经的大佬仰融，因去年抛出的乌托邦式的庞大造车计划，再次为国人热议。
谁能确凿地证实，仰融真的走上了正道？
8月3日，一条消息引爆了各汽车新闻网站和论坛：正道和江淮签约了，仰融的新造车运动正式启动了。
这也是时隔8年后，仰融又一次染指汽车。但梦梦各不同。今天的“正道”和昔日“华晨”，乃至两个仰融之间，横亘的是一个深深的太平洋(12.47,-0.09,-0.72%)，一个8年的变迁，一个昔日荣耀与今日乌托邦交织的强烈对比。
别人的技术、别人的钱
8月3日这天，安徽江淮汽车(9.88,-0.02,-0.20%)股份有限公司发布公告称，已与天津正道股权投资管理有限公司签署《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》，双方将按50∶50的股比成立合资公司。未来8年内合资公司要实现整车100万台，动力总成100万台套及1200万KWH锂离子动力电池的产能。
天津正道的母公司—美国正道正是仰融宣称“将回归汽车产业”后所创立的首家公司，此番签署意向书，也是仰融近一年的回归造势之后，第一次采取的明确行动。
去年，久未露面的仰融突然大肆宣扬一个代号“831111”的庞大造车计划，即8年内要在中国实现产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人就业，人均年收入10万元。
这还仅仅是在中国，更宏大的规划是其汽车帝国将在中美两国同时展开。美国方面将投资100亿美元，建立阿拉巴马、佐治亚和密歇根三个生产基地，每家产能都是100万辆混合动力车。
“中国汽车振兴规划中要求在2012年打造出4家产销200万辆的企业，想想一汽、上汽、东风、长安均具有至少30年的造车历史，而仰融这次从零开始，就想打造强于一汽、上汽的汽车王国，这个设想无异于痴人说梦。”汽车专家张志勇的评价其实也是大多数人的看法。
这么庞大的项目，所需资金从何处来？
在正道汽车网站的主页上，清晰地写着：美国阿拉巴马州生产基地的投资资金，将通过投资移民为主的资本项目来实现。去年仰融斥资780万港元收购了ACFI公司80%的股权。后者主要从事阿拉巴马州移民投资(Employment Business5，简称EB－5类签证移民)项目。按照正道方面的介绍，投资者最少投资50万美元，就可以取得有期限的绿卡。5年后，所有投资外加6%的回报，换成相当于65万美元的正道集团股票。
正道汽车总裁王川涛说，除了投资移民方式外，私募基金等融资形式也会跟进。至于正道在中国的投资，按照仰融所述，1/3的资金由在美国所融资金解决，其余的2/3来源于当地政府和银行的配套资金。
让仰融如此成竹在胸圈钱的底气源于他所说的“第三代内燃机技术”， 即把天然气、电、汽油三种混合动力集成到一个平台输出。这项技术由世界三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV研发，仰融已与其签署了合作合同。
据称，使用这项技术，每升汽油可行驶300公里。目前全球最畅销的混合动力车是丰田普锐斯，其1.5排量的车型百公里油耗为4.7升。如果按照仰融的说法来折算，正道汽车用同样多的汽油可以行驶1410公里，这无异于是一个全球奇迹。
除了动力总成技术外，正道对外宣称汽车的车型设计也外包给专业的汽车设计公司，零部件则在全球采购。这种做法并不陌生，12年前，另一个汽车狂人李书福也这么干过，但散件组装的汽车质量十分糟糕。仰融却声称他生产的是“技术和质量可以和奔驰、宝马相媲美的汽车”，没人知道他的葫芦里藏着什么秘方。
倚仗自己的资源整合能力，仰融其实是在用别人的技术，别人的钱来实现自己的汽车狂想。问题在于给了仰融条件，他是否就能实现？
2010年年初，仰融曾通过视频与媒体会面。在他信誓旦旦的话语中，有一句话，让所有怀疑他的人都暂时闭上了嘴。“今天你们听仰融和正道的故事，感觉到不可思议，这跟我1997年搞中华轿车时，是一样的。”
仰融过去的辉煌，让别人对他的任何豪言壮语，都无法一笑置之。
在仰融的带领下，2001年前后，鼎盛时期的华晨系拥有5家上市公司，8条汽车生产线，10多家汽车整车和零部件工厂。
不过，由于历史原因，华晨资产有说不清的问题。也正是这个说不清的问题，最终导致了2002年仰融的出走。
出走美国的这8年，仰融说自己只做了6件事—与辽宁省政府打了场官司、保住了香港上市公司远东金源、在洛杉矶盖了房子、生了第四个孩子、研究出一系列复杂的金融模型，再一个就是重启了自己的汽车梦想。
回归造车业，仰融认定了新能源汽车的方向，并勾画出了正道汽车的混合动力战略—不仅是汽油和电，还包括天然气。因为美国和中国的天然气资源丰富，成本较低。
同时，仰融也展开了对顶尖汽车人才的追逐。底特律这个昔日汽车城的沦陷，让大批技术人员蠢蠢欲动。通过一年时间，仰融就在美国集结了30多位高级工程师、 汽车博士，这其中就包括现任正道汽车CEO的王川涛。在低谜的经济态势下，美国对外资的渴望也比以往更迫切。阿拉巴马州为仰融大开绿灯，在正道10亿美元的投资启动后，政府将给该项目提供2.5亿美元左右的土地费用减免优惠。
在中国，正道汽车也是一呼百应。在仰融的造车计划抛出后，很多地方政府都与之联系，并积极提供优惠条件，最终江淮成了胜家。
宏图还是乌托邦
两个月前，王川涛专程从美国赶到中国，参加“正道汽车阿拉巴马项目”在中国的首次公开路演。当天上午的投资说明会热闹非凡，而下午针对项目细节的答疑却稀稀落落，只有少数移民中介公司坚守到最后。
当问到EB-5融资的情况如何时，王川涛并没有正面回答，他只含糊地提到“EB-5项目不止限于中国，除了中国之外，还包括俄罗斯、印度、韩国和墨西哥”。
而据网易当时(6月11日)的调查，仰融投资移民计划发布后的半年以来，真正签约的人数不超过120人，仅带来6000万美元的资金，相比仰融庞大的造车计划而言，可谓杯水车薪。
另一个现实的问题是美国每年签发此类签证的上限是10000人，其中只有3000个名额是留给选择目标就业区投资的投资人，也就是说仰融不得不竞争这个每年3000人的名额为自己的汽车项目筹集资金。而与他竞争的投资项目多达70多个。
与之相比，正道汽车中国项目的资金情况更是捉襟见肘，天津正道的注册资金只有区区200万美元，唯一的融资平台、香港上市公司正道集团市值也不过20亿港元。在这种局面上，与江淮火速达成合作意向，增加了投资人的信心，这可能也是仰融的一步棋。
“目前来看，最大风险在于能否通过政府审批，我个人感觉前景并不乐观。”汽车分析师向寒松说，在主管部门制定“四大四小”发展规划后，江淮汽车一直面临较大的发展压力，“江淮有的是土地和厂房，缺的是资金和技术，仰融恰好宣称能提供这些江淮急需的东西。因此江淮才愿意合作。”
而令人担忧的是，江淮所倚重的正道汽车新能源技术，也是外界质疑最多的地方。仰融的节能环保方向和当前世界的电动车潮流背向而驰。在仰融看来，到目前为止，他们的第三代内燃机技术是“没有一个汽车厂比得上的”。但遗憾的是，他始终吝于透露该技术的原理、来源，以及是否运用在汽车上做过实际路试。
“世界各国政府、所有的汽车大的厂商，都将电动汽车的研发作为未来的重要目标和战略，难到只有仰融一个人说对了吗？”汽车专家张志勇对此提出了质疑：“丰田、通用那些汽车大腕，不知会作何感想？”
再说回来，即便仰融真的克服万难，把车造出来了，那么多车又如何卖出去？要知道，如今最畅销的新能源汽车丰田普锐斯在美国一年的销量也不过25万辆。
2001年，掌舵华晨的仰融，曾在一场足球赛事的后台喝了一罐冰镇可乐，就做出了一个决定，卖掉了当时拥有的沈阳海狮足球队。他说“企业家不能玩这个东西，太虚了。如果天天都陷入这样的架势和快感里，企业还做不做了？”
现在的仰融，不知道还会不会想起当时那个在足球场边，用冰镇可乐压住自己虚妄之火的冷静的自己；现在的他，会不会仅仅为了万人的欢呼，而许下永远实现不了的诺言？
吓跑乔治亚罗 仰融造车遭遇连环质疑
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2010-08-12 15:11:26 来源: 中国青年报(北京) 跟贴 5 条 手机看股票
随着仰融与江淮的合作细节层层公开，这位曾备受质疑的逃美富豪，在争议中获得了多数媒体的支持票。与安徽省属国有企业的牵手，让仰融海市蜃楼的造车计划露出了貌似真实的一角。甚至有人将仰融称为“汽车教父”,膜拜于其天才的资本运作能力和潜伏8年造车之心不死的抱负。当尘封的记忆在多年后被唤醒，崇拜之情明显盖过了理性的声音。
不久前，仰融掌控的正道集团曾与多家财经媒体联系，表达“拜访意向”,希望通过媒体平台进一步壮大声势，遭到部分媒体拒绝。此后，正道还主动向一些媒体发布了所谓的造车计划细节。当正道与江淮签署意向性合作文件后，这场酝酿已久的媒体炒作事件终于爆发。在港股上市的正道集团迎来了意料中的股价暴涨。这家总市值只有20亿港元的上市公司，曾连续4年亏损，2009年亏损额高达1.25亿港元。
今年6月，仰融掌控的正道汽车在京召开投资移民招商会，现场被媒体围得水泄不通。一边是仰融在美国故作神秘接受媒体越洋采访，一边是正道在国内大造声势，主动向财经媒体示好，仰融造车旋即成为今年最具轰动性的新闻之一。
为了给美国阿拉巴马项目筹钱，仰融不惜采用“绿卡攻心术”,以做美国公民为诱饵，煽动中国富人每人为其投资55万美元。算下来，78亿美元的阿拉巴马项目需要1.41万个投资移民，就算只为一期工程16亿美元筹资，也需要吸引近3000个投资移民。去年，美国吸收的全球投资移民只有3000人左右，而类似的投资移民项目有数十个。特别是美国政府对投资移民数量也有限制，仰融此举一度遭到一些美国媒体的抨击。
值得一提的是，今年1月刚刚宣布为仰融设计车型的乔治亚罗公司，时隔几个月后，就与仰融终止了合作计划。乔治亚罗造型总监法布里奇奥·乔治亚罗在接受媒体采访时表示，“我们得知仰融的造车项目很复杂，特别是在中国有很多争议，涉及很多令人担心的问题，我们不想卷入这些麻烦，所以选择了退出。”
时至今日，正道集团也未对合作终止做出解释，在其宣传中仍不忘提到乔治亚罗的大名，以达到“以假乱真”的效果。无独有偶，仰融在披露正道的发动机来源时，只提到与一家德国顶级发动机公司合作，却不愿透露名称，无非是故弄玄虚之举，而真相却令人大跌眼镜。
据记者了解，与仰融合作的这家发动机公司叫FEV,在国内与一汽、上汽、长安和华晨等多家企业都有深度合作。仰融只与FEV签下了开发一款1.5升发动机的协议，而事实上，华晨旗下的新晨动力已经拿到了这款发动机的开发项目，将在未来推出1.5升增压、1.5升缸内直喷和1.5升混合动力等多种产品。
相比华晨，仰融与FEV的合作属于小打小闹，充其量算是新晨动力多个合作研发项目中的一个，技术谈不上先进，而且属于重复开发。昔日手中的企业成为今天最大的竞争对手，恐怕是令仰融最尴尬的事了。
针对仰融鼓吹的1.5升发动机，美国汽车网站的报道中有这样一段评论：“所有正道汽车的发动机排量都是1.5升的，别看它们的排量小，可最大功率能达到200千瓦，峰值扭矩可达400牛·米，每加仑汽油至少能行驶45英里，而其插电式电动车充电一次可行驶600英里。仰融先生怎么会有这样惊人的汽车发动机技术呢？我们只知道宝马F1赛车上有一种叫做Kinetic Energy Recovery System的技术，可在瞬间爆发超大功率和超强扭矩。难道是仰融先生获得了宝马的特许使用权？”
仰融所谓的“第三代内燃机技术”,号称能实现95%%以上的燃烧热效率。目前，仅有美国MIT麻省理工学院采取小型发动机+双涡轮增压+机械增压等多种方案，实现了这一效果，但这是在实验室里完成的，完全没考虑到经济成本及产业化。
近一年来，海外媒体对仰融及其正道集团的报道几乎都是质疑性的，甚至连仰融美国造车所在地--阿拉巴马州的州长也遭到媒体“善意提醒”,谨防其上当受骗。
美国哥伦比亚广播公司的报道称：“一期项目30万辆混合动力汽车？到2018年将达到100万辆？现在丰田普锐斯在美国一年的销量才达到25万辆。它准备怎么将这些车卖出去呢？”报道还称：“阿拉巴马州政府官员表示，在正道集团的资金到位之前，他们不会和正道谈任何优惠政策方面的事宜。投资人必须做出充分保证，一旦项目失败，不能让纳税人来买单。”
在美联社的报道中，阿拉巴马州州长表示，他并不担心仰融过去与中国有关方面的法律纠葛，但是正道集团项目的不确定性实在太大，在资金落实之前谈任何事情都为时过早，现在唯一能做的就是等待投资人的前期工作到位。该文章提醒说：“正道集团一定清楚，和州政府签署任何税收优惠方面的协议都是有条件的。如果项目因故不能投产，或是不能提供承诺的就业人数，州政府的钱都是要偿还的。”
《美国汽车新闻》则将正道集团在阿拉巴马州的计划比作空中楼阁。文章称：“到2018年时，正道每年将在美国生产100万辆混合动力汽车。但去年，通用汽车是美国销量最高的汽车制造商，其销量也只达到了210万辆。这简直是天方夜谭。”文章还表示：“正道首席执行官王川涛说，他正在严肃地按指定标准检测奔驰的质量。正道，一家总部设在加州帕萨迪纳的风险开发公司，在其短暂的历史中从未设计和装配过哪怕一辆汽车。可是，其竟计划与经过精心培训、并享有行业中最自豪名声的工程师相提并论？这又是一个天方夜谭。”
从阿拉巴马州的谨慎和美国媒体的普遍质疑不难看出，仰融在美国的汽车项目是没人相信的。仰融的造车梦必须在成功游说中美其中一方的前提下才有可能实现，尽管有江淮这个国企做挡箭牌，仰融的下一步也该考虑改一改战略了。因为不管是中国还是美国，投机生意都不好做了。
仰融的正道
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仰融曾是中国汽业的一段传奇，通过资本运作、技术合资、铁腕管理等华丽手法让偏安东北一角的华晨兵强马壮、风生水起；8年后，在大洋彼岸他又勾勒了一个横跨中美两地、年产600万辆新能源汽车的宏伟蓝图，卷土重来。
南都周刊记者_沈玎
中国汽车界曾经的大佬仰融，因去年抛出的乌托邦式的庞大造车计划，再次为国人热议。
谁能确凿地证实，仰融真的走上了正道？
8月3日，一条消息引爆了各汽车新闻网站和论坛：正道和江淮签约了，仰融的新造车运动正式启动了。
这也是时隔8年后，仰融又一次染指汽车。但梦梦各不同。今天的“正道”和昔日“华晨”，乃至两个仰融之间，横亘的是一个深深的太平洋(12.47,-0.09,-0.72%)，一个8年的变迁，一个昔日荣耀与今日乌托邦交织的强烈对比。
别人的技术、别人的钱
8月3日这天，安徽江淮汽车(9.88,-0.02,-0.20%)股份有限公司发布公告称，已与天津正道股权投资管理有限公司签署《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》，双方将按50∶50的股比成立合资公司。未来8年内合资公司要实现整车100万台，动力总成100万台套及1200万KWH锂离子动力电池的产能。
天津正道的母公司—美国正道正是仰融宣称“将回归汽车产业”后所创立的首家公司，此番签署意向书，也是仰融近一年的回归造势之后，第一次采取的明确行动。
去年，久未露面的仰融突然大肆宣扬一个代号“831111”的庞大造车计划，即8年内要在中国实现产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人就业，人均年收入10万元。
这还仅仅是在中国，更宏大的规划是其汽车帝国将在中美两国同时展开。美国方面将投资100亿美元，建立阿拉巴马、佐治亚和密歇根三个生产基地，每家产能都是100万辆混合动力车。
“中国汽车振兴规划中要求在2012年打造出4家产销200万辆的企业，想想一汽、上汽、东风、长安均具有至少30年的造车历史，而仰融这次从零开始，就想打造强于一汽、上汽的汽车王国，这个设想无异于痴人说梦。”汽车专家张志勇的评价其实也是大多数人的看法。
这么庞大的项目，所需资金从何处来？
在正道汽车网站的主页上，清晰地写着：美国阿拉巴马州生产基地的投资资金，将通过投资移民为主的资本项目来实现。去年仰融斥资780万港元收购了ACFI公司80%的股权。后者主要从事阿拉巴马州移民投资(Employment Business5，简称EB－5类签证移民)项目。按照正道方面的介绍，投资者最少投资50万美元，就可以取得有期限的绿卡。5年后，所有投资外加6%的回报，换成相当于65万美元的正道集团股票。
正道汽车总裁王川涛说，除了投资移民方式外，私募基金等融资形式也会跟进。至于正道在中国的投资，按照仰融所述，1/3的资金由在美国所融资金解决，其余的2/3来源于当地政府和银行的配套资金。
让仰融如此成竹在胸圈钱的底气源于他所说的“第三代内燃机技术”， 即把天然气、电、汽油三种混合动力集成到一个平台输出。这项技术由世界三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV研发，仰融已与其签署了合作合同。
据称，使用这项技术，每升汽油可行驶300公里。目前全球最畅销的混合动力车是丰田普锐斯，其1.5排量的车型百公里油耗为4.7升。如果按照仰融的说法来折算，正道汽车用同样多的汽油可以行驶1410公里，这无异于是一个全球奇迹。
除了动力总成技术外，正道对外宣称汽车的车型设计也外包给专业的汽车设计公司，零部件则在全球采购。这种做法并不陌生，12年前，另一个汽车狂人李书福也这么干过，但散件组装的汽车质量十分糟糕。仰融却声称他生产的是“技术和质量可以和奔驰、宝马相媲美的汽车”，没人知道他的葫芦里藏着什么秘方。
倚仗自己的资源整合能力，仰融其实是在用别人的技术，别人的钱来实现自己的汽车狂想。问题在于给了仰融条件，他是否就能实现？
2010年年初，仰融曾通过视频与媒体会面。在他信誓旦旦的话语中，有一句话，让所有怀疑他的人都暂时闭上了嘴。“今天你们听仰融和正道的故事，感觉到不可思议，这跟我1997年搞中华轿车时，是一样的。”
仰融过去的辉煌，让别人对他的任何豪言壮语，都无法一笑置之。
在仰融的带领下，2001年前后，鼎盛时期的华晨系拥有5家上市公司，8条汽车生产线，10多家汽车整车和零部件工厂。
不过，由于历史原因，华晨资产有说不清的问题。也正是这个说不清的问题，最终导致了2002年仰融的出走。
出走美国的这8年，仰融说自己只做了6件事—与辽宁省政府打了场官司、保住了香港上市公司远东金源、在洛杉矶盖了房子、生了第四个孩子、研究出一系列复杂的金融模型，再一个就是重启了自己的汽车梦想。
回归造车业，仰融认定了新能源汽车的方向，并勾画出了正道汽车的混合动力战略—不仅是汽油和电，还包括天然气。因为美国和中国的天然气资源丰富，成本较低。
同时，仰融也展开了对顶尖汽车人才的追逐。底特律这个昔日汽车城的沦陷，让大批技术人员蠢蠢欲动。通过一年时间，仰融就在美国集结了30多位高级工程师、 汽车博士，这其中就包括现任正道汽车CEO的王川涛。在低谜的经济态势下，美国对外资的渴望也比以往更迫切。阿拉巴马州为仰融大开绿灯，在正道10亿美元的投资启动后，政府将给该项目提供2.5亿美元左右的土地费用减免优惠。
在中国，正道汽车也是一呼百应。在仰融的造车计划抛出后，很多地方政府都与之联系，并积极提供优惠条件，最终江淮成了胜家。
宏图还是乌托邦
两个月前，王川涛专程从美国赶到中国，参加“正道汽车阿拉巴马项目”在中国的首次公开路演。当天上午的投资说明会热闹非凡，而下午针对项目细节的答疑却稀稀落落，只有少数移民中介公司坚守到最后。
当问到EB-5融资的情况如何时，王川涛并没有正面回答，他只含糊地提到“EB-5项目不止限于中国，除了中国之外，还包括俄罗斯、印度、韩国和墨西哥”。
而据网易当时(6月11日)的调查，仰融投资移民计划发布后的半年以来，真正签约的人数不超过120人，仅带来6000万美元的资金，相比仰融庞大的造车计划而言，可谓杯水车薪。
另一个现实的问题是美国每年签发此类签证的上限是10000人，其中只有3000个名额是留给选择目标就业区投资的投资人，也就是说仰融不得不竞争这个每年3000人的名额为自己的汽车项目筹集资金。而与他竞争的投资项目多达70多个。
与之相比，正道汽车中国项目的资金情况更是捉襟见肘，天津正道的注册资金只有区区200万美元，唯一的融资平台、香港上市公司正道集团市值也不过20亿港元。在这种局面上，与江淮火速达成合作意向，增加了投资人的信心，这可能也是仰融的一步棋。
“目前来看，最大风险在于能否通过政府审批，我个人感觉前景并不乐观。”汽车分析师向寒松说，在主管部门制定“四大四小”发展规划后，江淮汽车一直面临较大的发展压力，“江淮有的是土地和厂房，缺的是资金和技术，仰融恰好宣称能提供这些江淮急需的东西。因此江淮才愿意合作。”
而令人担忧的是，江淮所倚重的正道汽车新能源技术，也是外界质疑最多的地方。仰融的节能环保方向和当前世界的电动车潮流背向而驰。在仰融看来，到目前为止，他们的第三代内燃机技术是“没有一个汽车厂比得上的”。但遗憾的是，他始终吝于透露该技术的原理、来源，以及是否运用在汽车上做过实际路试。
“世界各国政府、所有的汽车大的厂商，都将电动汽车的研发作为未来的重要目标和战略，难到只有仰融一个人说对了吗？”汽车专家张志勇对此提出了质疑：“丰田、通用那些汽车大腕，不知会作何感想？”
再说回来，即便仰融真的克服万难，把车造出来了，那么多车又如何卖出去？要知道，如今最畅销的新能源汽车丰田普锐斯在美国一年的销量也不过25万辆。
2001年，掌舵华晨的仰融，曾在一场足球赛事的后台喝了一罐冰镇可乐，就做出了一个决定，卖掉了当时拥有的沈阳海狮足球队。他说“企业家不能玩这个东西，太虚了。如果天天都陷入这样的架势和快感里，企业还做不做了？”
现在的仰融，不知道还会不会想起当时那个在足球场边，用冰镇可乐压住自己虚妄之火的冷静的自己；现在的他，会不会仅仅为了万人的欢呼，而许下永远实现不了的诺言？
仰融有望重返中国且“免于起诉”
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http://qiche.com.cn/files/201008/20048.shtml
〖 http://www.qiche.com.cn 2010/08/20 16:38 来源：中国汽车要闻 〗
8月8日，江淮汽车与天津正道正式签署《框架协议》，双方成立合资公司就新能源汽车领域展开合作。
此次合作意味着仰融庞大的美中两地造车计划在中国内地取得了实质性进展。合资协议的签署还意味着仰融的“二次出山”得到了安徽省政府甚至国家相关部门的首肯。仰融与中国政府之间的“纠结”有望划上一个句号。
仰融曾任华晨中国总裁兼首席执行官，他于2002年5月悄然赴美与已经定居美国洛杉矶市的妻子相聚。此后不久，辽宁省检察院即以涉嫌经济犯罪为名批准逮捕仰融。华晨中国的资产也被收归国有。
2001年因成功缔造中华轿车而当选为中国经济界十大风云人物，头项沈阳市“荣誉市民”光环的仰融转眼间成了逃亡海外的经济犯罪嫌疑犯。为了证明自己的清白，仰融随后在美国与辽宁省政府打起了轰动一时的跨国官司，但没过多久就停止了这场获胜机会渺茫的诉讼。
经八年蛰伏，仰融决定重拾自己当年未竟的汽车制造和金融业，经过数年的研究和策划，抛出了一个中美两地联手制造以天然气燃料为主的混合动力新能源汽车的庞大计划：在美国投资100亿美元，建成300万辆产能的生产基地；在中国投资超过600亿元，建成300万套发动机总成和100万辆整车生产基地。
目前仰融正在美国阿拉巴马州鲍德温郡贝米内特市积极筹备一个3000英亩的新车组装厂；与此同时，他旗下的天津正道也刚刚找到了国内的合作伙伴—安徽江淮汽车，双方将启动一个总投资达300亿元的新能源汽车合作项目。
业内人士认为，省级政府机构对于“江淮正道汽车”的合资认可极有可能说明该合资项目已经取得国家发改委的默许。天津正道的董事长就是仰融。如果国家部门和省政府认为仰融是在逃侵吞国有资产的嫌疑犯，则江淮正道不可能获得审批。
根据国际法和中国法律规定，一个长达8年的省级逮捕令很可能已经失去了法律时效。另外，根据仰融自述，经过长达八年的调查取证，似乎相关政府机构没有拿出仰融经济犯罪的任何凭证。
也许不久的将来，仰融可以结束他的“流亡”生活，重返中国。
仰融有望重返中国且“免于起诉”
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http://qiche.com.cn/files/201008/20048.shtml
〖 http://www.qiche.com.cn 2010/08/20 16:38 来源：中国汽车要闻 〗
8月8日，江淮汽车与天津正道正式签署《框架协议》，双方成立合资公司就新能源汽车领域展开合作。
此次合作意味着仰融庞大的美中两地造车计划在中国内地取得了实质性进展。合资协议的签署还意味着仰融的“二次出山”得到了安徽省政府甚至国家相关部门的首肯。仰融与中国政府之间的“纠结”有望划上一个句号。
仰融曾任华晨中国总裁兼首席执行官，他于2002年5月悄然赴美与已经定居美国洛杉矶市的妻子相聚。此后不久，辽宁省检察院即以涉嫌经济犯罪为名批准逮捕仰融。华晨中国的资产也被收归国有。
2001年因成功缔造中华轿车而当选为中国经济界十大风云人物，头项沈阳市“荣誉市民”光环的仰融转眼间成了逃亡海外的经济犯罪嫌疑犯。为了证明自己的清白，仰融随后在美国与辽宁省政府打起了轰动一时的跨国官司，但没过多久就停止了这场获胜机会渺茫的诉讼。
经八年蛰伏，仰融决定重拾自己当年未竟的汽车制造和金融业，经过数年的研究和策划，抛出了一个中美两地联手制造以天然气燃料为主的混合动力新能源汽车的庞大计划：在美国投资100亿美元，建成300万辆产能的生产基地；在中国投资超过600亿元，建成300万套发动机总成和100万辆整车生产基地。
目前仰融正在美国阿拉巴马州鲍德温郡贝米内特市积极筹备一个3000英亩的新车组装厂；与此同时，他旗下的天津正道也刚刚找到了国内的合作伙伴—安徽江淮汽车，双方将启动一个总投资达300亿元的新能源汽车合作项目。
业内人士认为，省级政府机构对于“江淮正道汽车”的合资认可极有可能说明该合资项目已经取得国家发改委的默许。天津正道的董事长就是仰融。如果国家部门和省政府认为仰融是在逃侵吞国有资产的嫌疑犯，则江淮正道不可能获得审批。
根据国际法和中国法律规定，一个长达8年的省级逮捕令很可能已经失去了法律时效。另外，根据仰融自述，经过长达八年的调查取证，似乎相关政府机构没有拿出仰融经济犯罪的任何凭证。
也许不久的将来，仰融可以结束他的“流亡”生活，重返中国。
左延安回应合资正道:双方优势互补 并非忽悠
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http://auto.sina.com.cn/news/2010-08-21/1004642249.shtml
http://www.sina.com.cn 2010年08月21日 10:04 经济观察报 字号：大 中 小
王秋凤
当记者8月17日见到江淮集团董事长左延安时，他正面临来自多方的质疑。
这些质疑都源自之前的一纸合资协议。8月8日，在安徽省副省长黄海嵩的见证下，安徽江淮汽车股份有限公司与天津正道股权投资管理有限公司，在已签署《关于节能环保新能源汽车项目(下称“项目”)合资合作意向书》的基础上，正式签署了《框架协议》。同时，合资双方与合肥经济技术开发区(下称“经开区”)管理委员会(下称：管委会)签署了《关于项目落户经开区投资框架协议》。
按照这个协议，双方按50%：50%股比成立合资公司，注册资本7亿元，首期投资不低于20亿元，总投资达300亿元，方向是节能环保新能源汽车及其动力总成等业务平台。
消息甫出，左延安和江淮汽车就被推向了舆论的风口浪尖。外界认为，时值中国新能源汽车发展热潮，面对正道此前画出的新能源汽车大饼，一向稳健的江淮汽车开始冒进，加入了忽悠的队伍，尤其是作为一个上市公司，大有借新能源概念炒作之嫌。
江淮此举被质疑还有一个重要因素，就是正道汽车背后的神秘人物仰融。作为华晨汽车的创始人，仰融在去年早些时候接受本报采访时曾透露了其二次造车的庞大计划，此后，业界对仰融的质疑声就从未间断过。
“江淮合资正道的新能源项目不是忽悠，这背后有思考、有背景、有情结，我们期待被理解。”一直对舆论保持低调的左延安终于向记者首度开腔。
合作是优势互补
经济观察报：为什么合资正道？
左延安：在与正道的合作上，江淮有着深层次的思考。一直以来，江淮汽车立足自主创新，以开放的姿态学习国内外先进技术，致力于成为一个整合全球资源，集商用车、乘用车于一体的优秀综合性汽车企业。“十一五”期间，综合型汽车企业的布局已显雏形。“十二五”期间，我们要完成业务结构的调整、升级。
在这样的战略目标下，江淮商用车前不久与世界最大的工程机械生产商卡特彼勒公司(Caterpillar)和北美商用车及发动机生产巨头纳威司达公司(Navistar)达成合资合作协议，以寻求新的突破，在乘用车方面，我们也已经构建了多个平台。
下一步，我们的重点就是在新能源汽车上的突破。过去我们在新能源上说的不多，但其实做了很多工作，尤其国家支持电动车的发展来看，我们走了一条新能源精准的技术路线，目前，安凯第一条电动车客车生产线已经完成，已试运营了5个月。
可以说，江淮已经有一定的新能源基础了，但电池部分仍是欠缺，在政府牵线下，我们在与正道很长一段时间的非正式接触中，发现双方有很好的互补性，合作有利于整合全球资源，共建共赢。
经济观察报：你觉得正道的优势在哪里？
左延安：正道汽车致力于成为几家集开发、生产、销售高效能低排放为一体的高科技汽车的全球领先企业，不仅具有很好的资本运作能力和整合世界优质研发资源的能力，而且拥有成熟的商品化专利及有效技术。买断了世界知名的内燃机研发领域领头羊——德国FEV公司混合动力总成2016年之前的技术专利，该发动机技术先进。双方正好实现互补。尤其在电池上，江淮规划里少了这一块，正道不仅前不久收购了国内一家供应跨国汽车公司的电池企业，据我们了解，他们在国外也已经与一间先进电池企业谈合作。
经济观察报：你怎么判断他们具有上述能力？是否去实地考察过？
左延安：在过去一段时间里，正道汽车聚集了底特律等全球知名的研发人才和资本运作人才，这在他们的高管团队中就可见一斑，像首席执行官王川涛就是通用知名的华人高管。至于技术方面，江淮总经理也去进行过考察。而且真正做汽车的人知道，外界质疑正道那些先进技术其实都是存在的，只是综合应用的不多，下一步我们就会组成团队，调研产品、技术推出的顺序。
经济观察报：外界也都知道正道的背景，你觉得项目通过审批的难度大吗？
左延安：坦诚地说，签署合作协议之前，我们也跟国家有关部门咨询过，综合各方面信息，我觉得，这样有前景、有利于产业结构升级的新能源汽车项目通过审批的问题不大，尤其是涉及到新能源动力总成等核心技术，相信会得到支持。当然，这还需要我们后续做更多的工作。
顺应国家产业政策
经济观察报：江淮凭什么觉得通过审批的可能性很大？
左延安：江淮和正道的合作不是盲目的，就像我上面所说的，江淮有着深层次的思考，同时适应国家产业战略转型，有上下两大背景。
一方面是大家都知道的工信部牵头制定的 《节能与新能源汽车发展规划(2011-2020年)》，这个规划已经完成，其中的目标包括到2020年中国新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一。规划建议，未来十年，中央财政拿出1000亿的巨额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。庞大的规划，振奋人心的数字和指标，可见国家主管部门对中国新能源车发展支持的力度和巨大期望。
另一方面，今年初，国家出台了打造“皖江城市带承接产业转移示范区”，合肥市是安徽省迎接产业转移的示范区，要引进产业，做产业升级，汽车产业就不能只在产销量上下工夫，必须要发展节能环保与新能源汽车。作为合肥最大汽车企业，江淮汽车当仁不让要抢抓合肥市产业转移的历史机遇，构筑比较优势，加快力度和进度。政府主管部门的思路是非常清晰的，牵手正道得到了安徽省及合肥市政府大力支持。
因此，在两大战略背景下，江淮与正道的合作正是顺应国家产业政策，成就新能源汽车强国的项目。
经济观察报：政府给了哪些支持？
左延安：合资公司与合肥经济开发区签订了落户协议，仅在协议中，开发区就已承诺在项目实施计划及进度上，全力以赴保障必要的、符合建设条件的土地供给，并在地价、税收、规费、建设资金、节能环保等方面予以支持。目前，开发区针对项目的10-12平方公里土地就已在准备中。
经济观察报：与正道合作是否还有更深层次的原因？
左延安：与正道的合作，无论如何本质上是中国人与中国人的合作，做的是中国人的品牌。另外还有一个好处，正道无论是技术还是资本运作高管，大多是有着国际经验的华人。正道汽车的本质是华人企业，我们的合作就是要通过资本技术等方面对等合作和专业运作，在新能源汽车的发展上掌握先进的核心技术，持续提升市场份额，获得话语权，最终把江淮正道和江淮汽车的品牌做大做强，形成独具国际特色的新能源汽车品牌，率先实现中国制造向中国品牌跨越。
左延安回应合资正道:双方优势互补 并非忽悠
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http://auto.sina.com.cn/news/2010-08-21/1004642249.shtml
http://www.sina.com.cn 2010年08月21日 10:04 经济观察报 字号：大 中 小
王秋凤
当记者8月17日见到江淮集团董事长左延安时，他正面临来自多方的质疑。
这些质疑都源自之前的一纸合资协议。8月8日，在安徽省副省长黄海嵩的见证下，安徽江淮汽车股份有限公司与天津正道股权投资管理有限公司，在已签署《关于节能环保新能源汽车项目(下称“项目”)合资合作意向书》的基础上，正式签署了《框架协议》。同时，合资双方与合肥经济技术开发区(下称“经开区”)管理委员会(下称：管委会)签署了《关于项目落户经开区投资框架协议》。
按照这个协议，双方按50%：50%股比成立合资公司，注册资本7亿元，首期投资不低于20亿元，总投资达300亿元，方向是节能环保新能源汽车及其动力总成等业务平台。
消息甫出，左延安和江淮汽车就被推向了舆论的风口浪尖。外界认为，时值中国新能源汽车发展热潮，面对正道此前画出的新能源汽车大饼，一向稳健的江淮汽车开始冒进，加入了忽悠的队伍，尤其是作为一个上市公司，大有借新能源概念炒作之嫌。
江淮此举被质疑还有一个重要因素，就是正道汽车背后的神秘人物仰融。作为华晨汽车的创始人，仰融在去年早些时候接受本报采访时曾透露了其二次造车的庞大计划，此后，业界对仰融的质疑声就从未间断过。
“江淮合资正道的新能源项目不是忽悠，这背后有思考、有背景、有情结，我们期待被理解。”一直对舆论保持低调的左延安终于向记者首度开腔。
合作是优势互补
经济观察报：为什么合资正道？
左延安：在与正道的合作上，江淮有着深层次的思考。一直以来，江淮汽车立足自主创新，以开放的姿态学习国内外先进技术，致力于成为一个整合全球资源，集商用车、乘用车于一体的优秀综合性汽车企业。“十一五”期间，综合型汽车企业的布局已显雏形。“十二五”期间，我们要完成业务结构的调整、升级。
在这样的战略目标下，江淮商用车前不久与世界最大的工程机械生产商卡特彼勒公司(Caterpillar)和北美商用车及发动机生产巨头纳威司达公司(Navistar)达成合资合作协议，以寻求新的突破，在乘用车方面，我们也已经构建了多个平台。
下一步，我们的重点就是在新能源汽车上的突破。过去我们在新能源上说的不多，但其实做了很多工作，尤其国家支持电动车的发展来看，我们走了一条新能源精准的技术路线，目前，安凯第一条电动车客车生产线已经完成，已试运营了5个月。
可以说，江淮已经有一定的新能源基础了，但电池部分仍是欠缺，在政府牵线下，我们在与正道很长一段时间的非正式接触中，发现双方有很好的互补性，合作有利于整合全球资源，共建共赢。
经济观察报：你觉得正道的优势在哪里？
左延安：正道汽车致力于成为几家集开发、生产、销售高效能低排放为一体的高科技汽车的全球领先企业，不仅具有很好的资本运作能力和整合世界优质研发资源的能力，而且拥有成熟的商品化专利及有效技术。买断了世界知名的内燃机研发领域领头羊——德国FEV公司混合动力总成2016年之前的技术专利，该发动机技术先进。双方正好实现互补。尤其在电池上，江淮规划里少了这一块，正道不仅前不久收购了国内一家供应跨国汽车公司的电池企业，据我们了解，他们在国外也已经与一间先进电池企业谈合作。
经济观察报：你怎么判断他们具有上述能力？是否去实地考察过？
左延安：在过去一段时间里，正道汽车聚集了底特律等全球知名的研发人才和资本运作人才，这在他们的高管团队中就可见一斑，像首席执行官王川涛就是通用知名的华人高管。至于技术方面，江淮总经理也去进行过考察。而且真正做汽车的人知道，外界质疑正道那些先进技术其实都是存在的，只是综合应用的不多，下一步我们就会组成团队，调研产品、技术推出的顺序。
经济观察报：外界也都知道正道的背景，你觉得项目通过审批的难度大吗？
左延安：坦诚地说，签署合作协议之前，我们也跟国家有关部门咨询过，综合各方面信息，我觉得，这样有前景、有利于产业结构升级的新能源汽车项目通过审批的问题不大，尤其是涉及到新能源动力总成等核心技术，相信会得到支持。当然，这还需要我们后续做更多的工作。
顺应国家产业政策
经济观察报：江淮凭什么觉得通过审批的可能性很大？
左延安：江淮和正道的合作不是盲目的，就像我上面所说的，江淮有着深层次的思考，同时适应国家产业战略转型，有上下两大背景。
一方面是大家都知道的工信部牵头制定的 《节能与新能源汽车发展规划(2011-2020年)》，这个规划已经完成，其中的目标包括到2020年中国新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一。规划建议，未来十年，中央财政拿出1000亿的巨额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。庞大的规划，振奋人心的数字和指标，可见国家主管部门对中国新能源车发展支持的力度和巨大期望。
另一方面，今年初，国家出台了打造“皖江城市带承接产业转移示范区”，合肥市是安徽省迎接产业转移的示范区，要引进产业，做产业升级，汽车产业就不能只在产销量上下工夫，必须要发展节能环保与新能源汽车。作为合肥最大汽车企业，江淮汽车当仁不让要抢抓合肥市产业转移的历史机遇，构筑比较优势，加快力度和进度。政府主管部门的思路是非常清晰的，牵手正道得到了安徽省及合肥市政府大力支持。
因此，在两大战略背景下，江淮与正道的合作正是顺应国家产业政策，成就新能源汽车强国的项目。
经济观察报：政府给了哪些支持？
左延安：合资公司与合肥经济开发区签订了落户协议，仅在协议中，开发区就已承诺在项目实施计划及进度上，全力以赴保障必要的、符合建设条件的土地供给，并在地价、税收、规费、建设资金、节能环保等方面予以支持。目前，开发区针对项目的10-12平方公里土地就已在准备中。
经济观察报：与正道合作是否还有更深层次的原因？
左延安：与正道的合作，无论如何本质上是中国人与中国人的合作，做的是中国人的品牌。另外还有一个好处，正道无论是技术还是资本运作高管，大多是有着国际经验的华人。正道汽车的本质是华人企业，我们的合作就是要通过资本技术等方面对等合作和专业运作，在新能源汽车的发展上掌握先进的核心技术，持续提升市场份额，获得话语权，最终把江淮正道和江淮汽车的品牌做大做强，形成独具国际特色的新能源汽车品牌，率先实现中国制造向中国品牌跨越。
江淮的回应 让人更添担心
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http://news.163.com/10/0823/04/6EOD99NU00014AED.html
自8月上旬江淮汽车宣布与天津正道将组建合资企业，共同开发新能源汽车以来，各界质疑不断。上周二，江淮负责人亲自出面，回应了相关质疑。
然而，江淮方面的回应，并没有让关心、爱护江淮的人放心，反而更添许多担心。
商场上是不讲民族感情的
江淮汽车回应说，“与正道的合作，无论如何本质上是中国人与中国人的合作，做的是中国人的品牌。”
而与江淮汽车签署合资框架协议的天津股权投资管理有限公司，是香港正道集团今年1月在天津经济开发区注册成立的一个外国法人独资公司，经营范围是受托管理股权投资业务和投资咨询，不具备投资职能。香港正道集团的主席和主要持股人都是仰融。仰融也是美国正道汽车公司主席。美国正道、香港正道、天津正道，老板都是仰融，而仰融早就是美国公民了，不是中国公民。美国正道汽车公司也是一家地地道道的美国公司。
江淮即使和正道能够创建一个汽车品牌，这个品牌也有美国人的一半。江淮是中国自主品牌的一面旗帜，为什么要自贬身价，去和一个从来没有造过汽车的美国公司，再去创
建一个什么新品牌呢？
江淮与正道联手造车，是一个商业行为。商场上是不讲民族感情的，只讲实力和利益。仰融并非因为爱国而与江淮合作，他是以江淮为跳板，在中国圈钱圈地，实现他那近乎海市蜃楼的“造车梦”。
正道的核心技术是“忽悠”
江淮方面回应说，江淮要产业升级，要发展节能环保和新能源汽车。江淮看上正道的，正是江淮所缺少的新能源汽车技术。
但是，正道真的拥有江淮所缺少的新能源汽车技术吗？
正道汽车在企业介绍中说，“美国正道汽车公司是一家集汽车开发、制造、销售为一体的新型环保节能汽车公司，其产品特点是高效率、低排放、优异的性能和高性价比。美国正道汽车公司在美国特拉华州注册成立，总部位于美国加利福尼亚州帕萨迪纳市，并在美国和中国设有多个制造基地。美国正道汽车公司的目标是成为全球清洁能源混合动力汽车的最主要制造商之一。”
这个介绍谎话连篇，美国正道是一个皮包公司，从来没有制造过一辆汽车，也没有生产过任何一款发动机，更没有自己的核心技术。正道所吹嘘的新能源汽车技术，只是几个概念、几张图纸而已。正道在
美国和中国的多个制造基地，都还是规划书。
有网友调侃说，正道的核心技术就是“忽悠”。
仰融还能再创奇迹吗？
对于正道没有钱的质疑，江淮方面说：“正道有超强的资本运作能力，能整合国际资源，在这个网络化、信息化的时代，什么奇迹都会发生。”
作为把中国企业在美国上市的第一人，仰融曾经通过资本运作，打造了华晨帝国。可惜时过境迁。作为美国公民和美国公司主席的仰融，已经失去了祖国母亲这一强大后盾，要想在国际资本市场靠画饼就能融来巨资，可以说比登天还难。
仰融复出一年，在国际资本市场上没有融来钱。仰融的造车宏愿成为美国主流媒体嘲笑的对象。
仰融把圈钱的目标瞄准了中国。忽悠中国人到美国移民为美国项目敛钱。计划收购中国A股公司在中国套钱。以拥有汽车新技术为诱饵，利用地方政府的造车热，要地要贷款。
仰融整合的不是什么全球资源，而是包括江淮在内的中国人的资源。
中国人交的学费已经够多了，眼睛也明亮了许多。仰融要想在中国玩空手套白狼，再创奇迹，恐怕不是那么容易吧！
新闻背景
仰融牵手江淮汽车投资20亿开发新能源车
近日，江淮汽车发布公告，公司与仰融名下的天津正道股权投资管理有限公司签署《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》，双方有意按照50%:50%的股权比例共同成立合资公司，作为实施节能环保
新能源汽车及其动力总成等业务平台。分析指出，仰融借本次合作欲顺利重回中国汽车市场，而江淮汽车也可借力在新能源汽车上实现后来居上。合资公司首期投资总额不少于人民币20亿元。
张毅：男，国内知名汽车专家，法学硕士，新华社总社资深财经记者、专栏作家。从事涉外经济和宏观经济报道二十余年，客串汽车报道十余年。出任中国汽车新闻工作者协会副理事长、中国汽车流通协会专家委员会专家、《汽车杂志》特邀主笔、腾讯汽车首席评论员等。在多家平面媒体和网络媒体开有个人专栏。
江淮的回应 让人更添担心
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http://news.163.com/10/0823/04/6EOD99NU00014AED.html
自8月上旬江淮汽车宣布与天津正道将组建合资企业，共同开发新能源汽车以来，各界质疑不断。上周二，江淮负责人亲自出面，回应了相关质疑。
然而，江淮方面的回应，并没有让关心、爱护江淮的人放心，反而更添许多担心。
商场上是不讲民族感情的
江淮汽车回应说，“与正道的合作，无论如何本质上是中国人与中国人的合作，做的是中国人的品牌。”
而与江淮汽车签署合资框架协议的天津股权投资管理有限公司，是香港正道集团今年1月在天津经济开发区注册成立的一个外国法人独资公司，经营范围是受托管理股权投资业务和投资咨询，不具备投资职能。香港正道集团的主席和主要持股人都是仰融。仰融也是美国正道汽车公司主席。美国正道、香港正道、天津正道，老板都是仰融，而仰融早就是美国公民了，不是中国公民。美国正道汽车公司也是一家地地道道的美国公司。
江淮即使和正道能够创建一个汽车品牌，这个品牌也有美国人的一半。江淮是中国自主品牌的一面旗帜，为什么要自贬身价，去和一个从来没有造过汽车的美国公司，再去创
建一个什么新品牌呢？
江淮与正道联手造车，是一个商业行为。商场上是不讲民族感情的，只讲实力和利益。仰融并非因为爱国而与江淮合作，他是以江淮为跳板，在中国圈钱圈地，实现他那近乎海市蜃楼的“造车梦”。
正道的核心技术是“忽悠”
江淮方面回应说，江淮要产业升级，要发展节能环保和新能源汽车。江淮看上正道的，正是江淮所缺少的新能源汽车技术。
但是，正道真的拥有江淮所缺少的新能源汽车技术吗？
正道汽车在企业介绍中说，“美国正道汽车公司是一家集汽车开发、制造、销售为一体的新型环保节能汽车公司，其产品特点是高效率、低排放、优异的性能和高性价比。美国正道汽车公司在美国特拉华州注册成立，总部位于美国加利福尼亚州帕萨迪纳市，并在美国和中国设有多个制造基地。美国正道汽车公司的目标是成为全球清洁能源混合动力汽车的最主要制造商之一。”
这个介绍谎话连篇，美国正道是一个皮包公司，从来没有制造过一辆汽车，也没有生产过任何一款发动机，更没有自己的核心技术。正道所吹嘘的新能源汽车技术，只是几个概念、几张图纸而已。正道在
美国和中国的多个制造基地，都还是规划书。
有网友调侃说，正道的核心技术就是“忽悠”。
仰融还能再创奇迹吗？
对于正道没有钱的质疑，江淮方面说：“正道有超强的资本运作能力，能整合国际资源，在这个网络化、信息化的时代，什么奇迹都会发生。”
作为把中国企业在美国上市的第一人，仰融曾经通过资本运作，打造了华晨帝国。可惜时过境迁。作为美国公民和美国公司主席的仰融，已经失去了祖国母亲这一强大后盾，要想在国际资本市场靠画饼就能融来巨资，可以说比登天还难。
仰融复出一年，在国际资本市场上没有融来钱。仰融的造车宏愿成为美国主流媒体嘲笑的对象。
仰融把圈钱的目标瞄准了中国。忽悠中国人到美国移民为美国项目敛钱。计划收购中国A股公司在中国套钱。以拥有汽车新技术为诱饵，利用地方政府的造车热，要地要贷款。
仰融整合的不是什么全球资源，而是包括江淮在内的中国人的资源。
中国人交的学费已经够多了，眼睛也明亮了许多。仰融要想在中国玩空手套白狼，再创奇迹，恐怕不是那么容易吧！
新闻背景
仰融牵手江淮汽车投资20亿开发新能源车
近日，江淮汽车发布公告，公司与仰融名下的天津正道股权投资管理有限公司签署《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》，双方有意按照50%:50%的股权比例共同成立合资公司，作为实施节能环保
新能源汽车及其动力总成等业务平台。分析指出，仰融借本次合作欲顺利重回中国汽车市场，而江淮汽车也可借力在新能源汽车上实现后来居上。合资公司首期投资总额不少于人民币20亿元。
张毅：男，国内知名汽车专家，法学硕士，新华社总社资深财经记者、专栏作家。从事涉外经济和宏观经济报道二十余年，客串汽车报道十余年。出任中国汽车新闻工作者协会副理事长、中国汽车流通协会专家委员会专家、《汽车杂志》特邀主笔、腾讯汽车首席评论员等。在多家平面媒体和网络媒体开有个人专栏。
一锤定音：江淮的回应仍让人一头雾水
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http://auto.qq.com/a/20100818/000164.htm
2010年08月18日08:52 腾讯专稿 张 毅 我要评论(8) 字号：T|T
上周末，接到江淮汽车市场部的电话，说是江淮汽车准备邀请一些媒体，17日就江淮正道合资合作一事，和大家沟通一下。
我事先已经订好16日一大早赴拉萨的机票，参加东风日产阳光教师培训行动西藏站的启动仪式，无法前往合肥，因此建议邀请新华社安徽分社记者参加。
一位安徽籍的新闻界同行得知此事后，告诉我即使不去西藏也不要参加这个沟通会。他说，仰融在全国找了许多汽车厂家寻求合作，结果只有江淮上了当，他身为安徽人，真为安徽人感到羞愧。
17日晚上，某家网站披露了江淮方面在媒体沟通会上，就相关问题所做的解释和回应。
看完江淮的回应，并没有让关心、爱护江淮的人放心，反而更增添许多担心。
仰融是美国人正道是美国企业
江淮汽车在回应中说，“与正道的合作，无论如何本质上是中国人与中国人的合作，做的是中国人的品牌。”
与江淮汽车签署合资框架协议的天津股权投资管理有限公司，是香港正道集团（01188）今年1月在天津经济开发区注册成立的一个外国法人独资公司，经营范围是受托管理股权投资业务和投资咨询，并不具备投资职能。
香港正道集团的主席和主要持股人都是仰融。仰融同时担任美国正道汽车公司主席。。美国正道汽车公司在美国特拉华州注册成立，总部位于美国加利福尼亚州帕萨迪纳市。
不管是美国正道、香港正道还是天津正道，老板都是仰融，而仰融早就是美国公民了，不是中国人。美国正道汽车公司也是一家地地道道的美国公司。
江淮即使和正道能够创建一个汽车品牌，这个品牌也有美国人的一半。江淮本身就是中国自主品牌的一面旗帜，为什么要自贬身价，去和一个从来没有造过汽车的美国公司再去创建一个什么新品牌呢？
江淮与正道联手造车，是一个商业行为。商场上是不讲民族感情的，只讲实力和利益。仰融是一个失意的流亡商人，他并非因为爱国而与江淮合作，他是利用江淮来推广其庞大的融资计划，实现他那近乎海市蜃楼的造车梦。
正道的核心技术是“仰融的忽悠”
江淮方面回应说，“合肥市是安徽省迎接产业转移的示范区，要引进产业，做产业升级，汽车产业就不能只在产销量上下功夫，必须要发展节能环保与新能源汽车。江淮汽车当仁不让要抢抓合肥市产业转移的历史机遇，构筑比较优势，加快力度和进度。政府主管部门的思路是非常清晰的，牵手正道得到了安徽省及合肥市政府大力支持。”
江淮要产业升级，要发展节能环保和新能源汽车，这个战略没有错，是符合国家产业政策的，也符合《汽车产业调整与振兴规划》的要求。要发展新能源汽车，江淮一缺资金二缺技术，引进外来合作伙伴，是一条捷径。
但是，在选择合作伙伴上，江淮有些病笃乱投医，选择的是一个既没有资金也没有技术的大忽悠公司。
正道汽车自我介绍说，“美国正道汽车公司是一家集汽车开发、制造、销售为一体的新型环保节能汽车公司，其产品特点是高效率、低排放、优异的性能和高性价比。美国正道汽车公司在美国特拉华州注册成立，总部位于美国加利福尼亚州帕萨迪纳市，并在美国和中国设有多个制造基地。美国正道汽车公司的目标是成为全球清洁能源混合动力汽车的最主要制造商之一。”
这个介绍谎话连篇，美国正道从来没有制造过一辆汽车，也没有生产过任何一款产品，更没有自己的核心技术，美国和中国的多个制造基地都还是规划书。
新能源汽车投资非常巨大，动辄耗资数十亿美元。全球电动汽车的领先者日产汽车从1992年起开始研发纯电动汽车，加上投资建电池工厂，总投入达到40多亿美元。比亚迪历时7年投入数十亿人民币，才研发成功汽车用铁锂电池，目前也仅仅处于产品的初步推广阶段。
据说江淮看上正道的，正是江淮所缺少的新能源汽车技术。
可是，正道汽车在新能源方面有什么自己的核心技术呢？全都是正道自己吹嘘而未经检验的一些概念。如果从江淮正道合资公司成立开始再投入巨资研发，等到产品出来，不知猴年马月，黄花菜都凉了。
有网友调侃说，正道的核心技术就是“仰融的忽悠”。
华晨帝国的奇迹会再次发生吗？
江淮方面说：“正道有超强的资本运作能力，天津正道要将从国外募集资金拿到中国投资，中国人应该长这个本事才对。正道虽然是一家年轻的公司，但它能整合国际资源，同时能聚集大批资深的汽车研发、管理人才，还大都是华人人才，在没有任何累赘的背景下，将全球优质研发资源整合在一起，在这个网络化、信息化的时代什么奇迹都会发生。”
作为把中国企业鼓捣到美国上市的第一人，仰融曾经通过资本运作，打造了华晨帝国。只可惜时过境迁。作为美国公民和美国公司主席的仰融，已经失去了祖国母亲这一强大的后盾，要想在国际上画饼就能融来巨资，可以说比登天还难。
从仰融复出一年来的的融资重点来看，目标都瞄准了中国。忽悠中国人到美国移民为美国项目敛钱。收购中国A股公司在中国套钱。以手持汽车新技术为幌子，利用地方政府的造车热，搞所谓合资合作，空手套白狼。
仰融整合的不是什么全球资源，而是中国的资源，赤裸裸地骗中国人的钱。
经过这么多年的磨练，中国人交的学费已经够多的了，应该说眼睛也明亮了许多，仰融的伎俩已经被许多人识破，想在中国再创奇迹恐怕不是那么容易。
真不希望江淮汽车这么好的企业，栽在仰融这个大忽悠手里。
版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
一锤定音：江淮的回应仍让人一头雾水
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http://auto.qq.com/a/20100818/000164.htm
2010年08月18日08:52 腾讯专稿 张 毅 我要评论(8) 字号：T|T
上周末，接到江淮汽车市场部的电话，说是江淮汽车准备邀请一些媒体，17日就江淮正道合资合作一事，和大家沟通一下。
我事先已经订好16日一大早赴拉萨的机票，参加东风日产阳光教师培训行动西藏站的启动仪式，无法前往合肥，因此建议邀请新华社安徽分社记者参加。
一位安徽籍的新闻界同行得知此事后，告诉我即使不去西藏也不要参加这个沟通会。他说，仰融在全国找了许多汽车厂家寻求合作，结果只有江淮上了当，他身为安徽人，真为安徽人感到羞愧。
17日晚上，某家网站披露了江淮方面在媒体沟通会上，就相关问题所做的解释和回应。
看完江淮的回应，并没有让关心、爱护江淮的人放心，反而更增添许多担心。
仰融是美国人正道是美国企业
江淮汽车在回应中说，“与正道的合作，无论如何本质上是中国人与中国人的合作，做的是中国人的品牌。”
与江淮汽车签署合资框架协议的天津股权投资管理有限公司，是香港正道集团（01188）今年1月在天津经济开发区注册成立的一个外国法人独资公司，经营范围是受托管理股权投资业务和投资咨询，并不具备投资职能。
香港正道集团的主席和主要持股人都是仰融。仰融同时担任美国正道汽车公司主席。。美国正道汽车公司在美国特拉华州注册成立，总部位于美国加利福尼亚州帕萨迪纳市。
不管是美国正道、香港正道还是天津正道，老板都是仰融，而仰融早就是美国公民了，不是中国人。美国正道汽车公司也是一家地地道道的美国公司。
江淮即使和正道能够创建一个汽车品牌，这个品牌也有美国人的一半。江淮本身就是中国自主品牌的一面旗帜，为什么要自贬身价，去和一个从来没有造过汽车的美国公司再去创建一个什么新品牌呢？
江淮与正道联手造车，是一个商业行为。商场上是不讲民族感情的，只讲实力和利益。仰融是一个失意的流亡商人，他并非因为爱国而与江淮合作，他是利用江淮来推广其庞大的融资计划，实现他那近乎海市蜃楼的造车梦。
正道的核心技术是“仰融的忽悠”
江淮方面回应说，“合肥市是安徽省迎接产业转移的示范区，要引进产业，做产业升级，汽车产业就不能只在产销量上下功夫，必须要发展节能环保与新能源汽车。江淮汽车当仁不让要抢抓合肥市产业转移的历史机遇，构筑比较优势，加快力度和进度。政府主管部门的思路是非常清晰的，牵手正道得到了安徽省及合肥市政府大力支持。”
江淮要产业升级，要发展节能环保和新能源汽车，这个战略没有错，是符合国家产业政策的，也符合《汽车产业调整与振兴规划》的要求。要发展新能源汽车，江淮一缺资金二缺技术，引进外来合作伙伴，是一条捷径。
但是，在选择合作伙伴上，江淮有些病笃乱投医，选择的是一个既没有资金也没有技术的大忽悠公司。
正道汽车自我介绍说，“美国正道汽车公司是一家集汽车开发、制造、销售为一体的新型环保节能汽车公司，其产品特点是高效率、低排放、优异的性能和高性价比。美国正道汽车公司在美国特拉华州注册成立，总部位于美国加利福尼亚州帕萨迪纳市，并在美国和中国设有多个制造基地。美国正道汽车公司的目标是成为全球清洁能源混合动力汽车的最主要制造商之一。”
这个介绍谎话连篇，美国正道从来没有制造过一辆汽车，也没有生产过任何一款产品，更没有自己的核心技术，美国和中国的多个制造基地都还是规划书。
新能源汽车投资非常巨大，动辄耗资数十亿美元。全球电动汽车的领先者日产汽车从1992年起开始研发纯电动汽车，加上投资建电池工厂，总投入达到40多亿美元。比亚迪历时7年投入数十亿人民币，才研发成功汽车用铁锂电池，目前也仅仅处于产品的初步推广阶段。
据说江淮看上正道的，正是江淮所缺少的新能源汽车技术。
可是，正道汽车在新能源方面有什么自己的核心技术呢？全都是正道自己吹嘘而未经检验的一些概念。如果从江淮正道合资公司成立开始再投入巨资研发，等到产品出来，不知猴年马月，黄花菜都凉了。
有网友调侃说，正道的核心技术就是“仰融的忽悠”。
华晨帝国的奇迹会再次发生吗？
江淮方面说：“正道有超强的资本运作能力，天津正道要将从国外募集资金拿到中国投资，中国人应该长这个本事才对。正道虽然是一家年轻的公司，但它能整合国际资源，同时能聚集大批资深的汽车研发、管理人才，还大都是华人人才，在没有任何累赘的背景下，将全球优质研发资源整合在一起，在这个网络化、信息化的时代什么奇迹都会发生。”
作为把中国企业鼓捣到美国上市的第一人，仰融曾经通过资本运作，打造了华晨帝国。只可惜时过境迁。作为美国公民和美国公司主席的仰融，已经失去了祖国母亲这一强大的后盾，要想在国际上画饼就能融来巨资，可以说比登天还难。
从仰融复出一年来的的融资重点来看，目标都瞄准了中国。忽悠中国人到美国移民为美国项目敛钱。收购中国A股公司在中国套钱。以手持汽车新技术为幌子，利用地方政府的造车热，搞所谓合资合作，空手套白狼。
仰融整合的不是什么全球资源，而是中国的资源，赤裸裸地骗中国人的钱。
经过这么多年的磨练，中国人交的学费已经够多的了，应该说眼睛也明亮了许多，仰融的伎俩已经被许多人识破，想在中国再创奇迹恐怕不是那么容易。
真不希望江淮汽车这么好的企业，栽在仰融这个大忽悠手里。
版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
个人评论:这张毅的名字起的挺好听,可看看他的文章,嗨~
shiny1225 发表于 2010-8-23 17:22 
我觉得张毅说的是大实话。
移民投资不可能凑措大笔资金，有可能是仰拿安徽给的地或江淮股权去抵押换贷款。
我觉得张毅说的是大实话。
移民投资不可能凑措大笔资金，有可能是仰拿安徽给的地或江淮股权去抵押换贷款。
正道汽车“美国梦”有风险 入市需谨慎
〖 http://www.qiche.com.cn 2010/06/25 10:31 来源：法制晚报 〗
或许远在大洋彼岸的仰融，未必知道今年有道“仰望星空与脚踏实地”的高考作文题，但仰融绝对知道，他重新造车的梦想，需要美元来实现，并且他还能友情奉送一套完整的方法——讲述在空中飞行的馅饼，究竟怎样才能落下来，并不偏不倚地砸在你头上。
想知道吗？被馅饼砸中的方法已于6月9日公布。在北京金宝街励骏酒店，仰融旗下的美国正道汽车公司与美国投资移民中心，举行了“正道汽车阿拉巴马混合动力汽车项目”说明会。
据介绍，说明会详细解释了正道汽车制造新能源汽车的规划，并宣布如果消费者为该计划投资55万美元，在5年后，其本人和家庭可获得美国绿卡，并获得65万美元该公司股票。由于担心广大投资者对此项移民方式不够熟悉，会后主办方还体贴地安排了针对移民的相关咨询活动。
以此数据计算，投资正道汽车每年回报率在5%左右，虽说比不上炒楼炒股，但也跟国库券差不多，还兼得美国绿卡，况且“潜力巨大”。在此前接受一家媒体采访时，仰融说：“那个时候，看见我们巨大的前景，想抛售的人恐怕不会多。”
鉴于多年来 “投资有风险，入市需谨慎”的亲切叮咛，以及对“汽车退税”电话和“可开发票”短信的长期经验，本着多个心眼不吃亏的古训，我们不得不对这样的好事提高戒备。想想多年前《北京人在纽约》，“国华李”到死也没能拿到的绿卡。这正道汽车咋能给“美国投资移民中心”搞定得如此彻底？
查阅资料发现，据美国《纽约时报》报道，美国投资移民中心，此前叫“阿拉巴马投资中心”。虽然也叫做“中心”，貌似一事业单位，但在美国，此“中心”虽由政府批准成立，却由私人经营。2009年，远东金源集团买下了其80%的股权。远东金源的掌控者，与正道汽车一样，都是仰融——原来“中心”和“正道汽车”是一家子。
“中心”不是事业单位也罢，毕竟人家一没发小广告、二没打骚扰电话，也还是在美国法律体系监管下，不能因为姓“资”就说不靠谱。资料显示，正道汽车采用的移民方式，是阿拉巴马为了发展本地区经济以及提升就业机会而建立。为了批绿卡，您这55万美元投下去，正道汽车至少得在阿拉巴马雇用10个人工作。问题是，正道汽车那个还是“空中楼阁”的新能源汽车计划，能有那么大的规模吗？
看看正道汽车计划的内容，2013年实现年产30万辆，第二阶段为2015年底实现年产60万辆，2017年第三阶段实现年产100万辆。10年内缔造一家地跨中美两国、年产能超过600万辆汽车的汽车企业。
从现在开始融资到年产100万辆，不过7年时间，速度快得惊人。要知道，去年本田汽车在北美市场的总销量是110万辆，而本田汽车是在1959年进入美国，至今已经51年。同时，资料显示，2009年，全球汽车企业中，只有丰田一家的销量超过了600万辆。要按这个规模，阿拉巴马州的确没理由不批准。
虽然时间短、任务重，听着玄乎，但毕竟现在新能源汽车全球势头迅猛，再看其技术内容：第一批生产车型，有油、气、电三种能源选择,可为市场提供六种不同的动力组合；第二车型动力技术将采用纳米发动机，对能效的使用可以从目前的20%提高到80%等。仰融曾说，在技术上，通用宝马奔驰丰田，哪一家都没正道掌握的多。
纳米技术，属于“高科技”范畴，岂是笔者这样的非专业人士所能了解，只是恍惚间想起油变水的故事。好在有专家解释——这技术，的确有，不过目前还在实验室阶段，短期内量产似乎很难。正道汽车借此“全面改写未来汽车市场整体格局”的目标，不知宝马奔驰通用们怎么想？
要说还是阿拉巴马州州长实在，他曾对美联社说，正道汽车项目的不确定性实在太大，在资金落实之前谈任何事情都为时过早，现在唯一能做的就是等待投资人的前期工作到位。说白了，仰融在北美扎好稻草人，趁着新能源的大雾玩把借箭，怎奈何阿拉巴马州州长不见兔子不撒鹰，有钱能商量，没钱您还是洗洗先睡了吧。
在正道汽车所在的阿拉巴马州蒙哥马利市，最著名的历史人物是马丁·路德·金，“我有一个梦想”的演说，全球闻名。如今的仰融，也有一个梦想，但现实情况是缺少美元。因此，仰融对美国人说，给我弄点绿卡，我给你经济增长和就业率；对中国人说，给我美元，我给你一个美国梦。美国的事有点远，中国的老乡们，还是想想咱政府常叮嘱的那句 “投资有风险，入市需谨慎”吧。
〖 http://www.qiche.com.cn 2010/06/25 10:31 来源：法制晚报 〗
或许远在大洋彼岸的仰融，未必知道今年有道“仰望星空与脚踏实地”的高考作文题，但仰融绝对知道，他重新造车的梦想，需要美元来实现，并且他还能友情奉送一套完整的方法——讲述在空中飞行的馅饼，究竟怎样才能落下来，并不偏不倚地砸在你头上。
想知道吗？被馅饼砸中的方法已于6月9日公布。在北京金宝街励骏酒店，仰融旗下的美国正道汽车公司与美国投资移民中心，举行了“正道汽车阿拉巴马混合动力汽车项目”说明会。
据介绍，说明会详细解释了正道汽车制造新能源汽车的规划，并宣布如果消费者为该计划投资55万美元，在5年后，其本人和家庭可获得美国绿卡，并获得65万美元该公司股票。由于担心广大投资者对此项移民方式不够熟悉，会后主办方还体贴地安排了针对移民的相关咨询活动。
以此数据计算，投资正道汽车每年回报率在5%左右，虽说比不上炒楼炒股，但也跟国库券差不多，还兼得美国绿卡，况且“潜力巨大”。在此前接受一家媒体采访时，仰融说：“那个时候，看见我们巨大的前景，想抛售的人恐怕不会多。”
鉴于多年来 “投资有风险，入市需谨慎”的亲切叮咛，以及对“汽车退税”电话和“可开发票”短信的长期经验，本着多个心眼不吃亏的古训，我们不得不对这样的好事提高戒备。想想多年前《北京人在纽约》，“国华李”到死也没能拿到的绿卡。这正道汽车咋能给“美国投资移民中心”搞定得如此彻底？
查阅资料发现，据美国《纽约时报》报道，美国投资移民中心，此前叫“阿拉巴马投资中心”。虽然也叫做“中心”，貌似一事业单位，但在美国，此“中心”虽由政府批准成立，却由私人经营。2009年，远东金源集团买下了其80%的股权。远东金源的掌控者，与正道汽车一样，都是仰融——原来“中心”和“正道汽车”是一家子。
“中心”不是事业单位也罢，毕竟人家一没发小广告、二没打骚扰电话，也还是在美国法律体系监管下，不能因为姓“资”就说不靠谱。资料显示，正道汽车采用的移民方式，是阿拉巴马为了发展本地区经济以及提升就业机会而建立。为了批绿卡，您这55万美元投下去，正道汽车至少得在阿拉巴马雇用10个人工作。问题是，正道汽车那个还是“空中楼阁”的新能源汽车计划，能有那么大的规模吗？
看看正道汽车计划的内容，2013年实现年产30万辆，第二阶段为2015年底实现年产60万辆，2017年第三阶段实现年产100万辆。10年内缔造一家地跨中美两国、年产能超过600万辆汽车的汽车企业。
从现在开始融资到年产100万辆，不过7年时间，速度快得惊人。要知道，去年本田汽车在北美市场的总销量是110万辆，而本田汽车是在1959年进入美国，至今已经51年。同时，资料显示，2009年，全球汽车企业中，只有丰田一家的销量超过了600万辆。要按这个规模，阿拉巴马州的确没理由不批准。
虽然时间短、任务重，听着玄乎，但毕竟现在新能源汽车全球势头迅猛，再看其技术内容：第一批生产车型，有油、气、电三种能源选择,可为市场提供六种不同的动力组合；第二车型动力技术将采用纳米发动机，对能效的使用可以从目前的20%提高到80%等。仰融曾说，在技术上，通用宝马奔驰丰田，哪一家都没正道掌握的多。
纳米技术，属于“高科技”范畴，岂是笔者这样的非专业人士所能了解，只是恍惚间想起油变水的故事。好在有专家解释——这技术，的确有，不过目前还在实验室阶段，短期内量产似乎很难。正道汽车借此“全面改写未来汽车市场整体格局”的目标，不知宝马奔驰通用们怎么想？
要说还是阿拉巴马州州长实在，他曾对美联社说，正道汽车项目的不确定性实在太大，在资金落实之前谈任何事情都为时过早，现在唯一能做的就是等待投资人的前期工作到位。说白了，仰融在北美扎好稻草人，趁着新能源的大雾玩把借箭，怎奈何阿拉巴马州州长不见兔子不撒鹰，有钱能商量，没钱您还是洗洗先睡了吧。
在正道汽车所在的阿拉巴马州蒙哥马利市，最著名的历史人物是马丁·路德·金，“我有一个梦想”的演说，全球闻名。如今的仰融，也有一个梦想，但现实情况是缺少美元。因此，仰融对美国人说，给我弄点绿卡，我给你经济增长和就业率；对中国人说，给我美元，我给你一个美国梦。美国的事有点远，中国的老乡们，还是想想咱政府常叮嘱的那句 “投资有风险，入市需谨慎”吧。
仰融正道汽车何时启动尚无时间表
手机免费访问 www.cnfol.com 2010年06月09日 16:32 新浪汽车 高巍 查看评论
新浪汽车独家专访——
阿拉巴马州政府经济局长：正道汽车启动尚无时间表
美国阿拉巴马州经济发展局局长neal wade
今天上午，由仰融操盘的“正道汽车阿拉巴马项目”大型说明会在北京举行，作为美国正道汽车公司联合美国投资移民中心首次在中国的首秀，颇为引人关注。
据了解，正道汽车的工厂基地将建在美国汽车大州阿拉巴马，正道汽车ceo王川涛表示，该基地专门生产使用天然气为替代燃料的环保汽车，分三阶段实施：2013年产30万辆，2016年实现60万辆，2018年实现100辆。
活动现场图片
新浪汽车第一时间独家专访了美国阿拉巴马州经济发展局局长neal wade，他表示，正道汽车项目在美国的启动时间上没有明确时间表。neal说：“项目的时间表要取决于正道汽车融资的进展，并非由我们能决定；另一方面来讲，正道汽车必须要获得融资才能开始造车项目，如果资金不能到位的话，项目将无法开展。我们所能做的就是等待对方获得融资，然后再开始我们这方面的工作。”
neal wade表示，目前阿拉巴马州已经有奔驰、本田现代等多个品牌的工厂，年产能达到80万辆，正道汽车项目如果顺利开展，将给该州增加100万辆的汽车产能，能够使阿拉巴马州跻身美国第五大汽车州。也提供超过14000个就业机会。“我们会给正道汽车很好的政策优惠。”
当新浪汽车问道“如果资金不能到位的话阿拉巴马州将会如何处理？”时，neal wade表示：“项目的进展情况甚至是无疾而终的结果都需要对方来告诉我们，我们今天来到这边主要为了支持对方的融资工作。”
此外，neal wade表示，“对方告诉我们需要等他们那边筹备完毕之后项目才能开始，我们只能等待对方的消息。不过有一点，明年阿拉巴马将有新州长，我们希望在这之前启动这一项目。”
王川涛告诉新浪汽车，阿拉巴马州的正道汽车项目一期投资为16亿美元，投资移民的推介会会在中国、俄罗斯、印度、韩国、墨西哥5地展开，每一个投资移民客户需要的总花费在55万美元左右。
手机免费访问 www.cnfol.com 2010年06月09日 16:32 新浪汽车 高巍 查看评论
新浪汽车独家专访——
阿拉巴马州政府经济局长：正道汽车启动尚无时间表
美国阿拉巴马州经济发展局局长neal wade
今天上午，由仰融操盘的“正道汽车阿拉巴马项目”大型说明会在北京举行，作为美国正道汽车公司联合美国投资移民中心首次在中国的首秀，颇为引人关注。
据了解，正道汽车的工厂基地将建在美国汽车大州阿拉巴马，正道汽车ceo王川涛表示，该基地专门生产使用天然气为替代燃料的环保汽车，分三阶段实施：2013年产30万辆，2016年实现60万辆，2018年实现100辆。
活动现场图片
新浪汽车第一时间独家专访了美国阿拉巴马州经济发展局局长neal wade，他表示，正道汽车项目在美国的启动时间上没有明确时间表。neal说：“项目的时间表要取决于正道汽车融资的进展，并非由我们能决定；另一方面来讲，正道汽车必须要获得融资才能开始造车项目，如果资金不能到位的话，项目将无法开展。我们所能做的就是等待对方获得融资，然后再开始我们这方面的工作。”
neal wade表示，目前阿拉巴马州已经有奔驰、本田现代等多个品牌的工厂，年产能达到80万辆，正道汽车项目如果顺利开展，将给该州增加100万辆的汽车产能，能够使阿拉巴马州跻身美国第五大汽车州。也提供超过14000个就业机会。“我们会给正道汽车很好的政策优惠。”
当新浪汽车问道“如果资金不能到位的话阿拉巴马州将会如何处理？”时，neal wade表示：“项目的进展情况甚至是无疾而终的结果都需要对方来告诉我们，我们今天来到这边主要为了支持对方的融资工作。”
此外，neal wade表示，“对方告诉我们需要等他们那边筹备完毕之后项目才能开始，我们只能等待对方的消息。不过有一点，明年阿拉巴马将有新州长，我们希望在这之前启动这一项目。”
王川涛告诉新浪汽车，阿拉巴马州的正道汽车项目一期投资为16亿美元，投资移民的推介会会在中国、俄罗斯、印度、韩国、墨西哥5地展开，每一个投资移民客户需要的总花费在55万美元左右。
czm1968 发表于 2010-8-24 01:55
左延安在业内有"小诸葛"之称,仰融没实际的东西,怎么能套得住江淮的董事长?当然也可以解释为江淮为了防止奇瑞吞并它,所以和正道联手搅局,不排除有这个原因.
但是仰融这个人,真的是一个教父式的NB人物,早年华晨发展的速度和NB的程度可以说是中国汽车界的一个骄傲.有这一层原因和故事,俺才开这个专帖,打算做资料汇集和持续关注之用.
左延安在业内有"小诸葛"之称,仰融没实际的东西,怎么能套得住江淮的董事长?当然也可以解释为江淮为了防止奇瑞吞并它,所以和正道联手搅局,不排除有这个原因.
但是仰融这个人,真的是一个教父式的NB人物,早年华晨发展的速度和NB的程度可以说是中国汽车界的一个骄傲.有这一层原因和故事,俺才开这个专帖,打算做资料汇集和持续关注之用.
czm1968 发表于 2010-8-24 02:10
:handshake多谢兄弟提供资料,俺把它编辑到了楼上相应的时间段内,一起研究哈.
:handshake多谢兄弟提供资料,俺把它编辑到了楼上相应的时间段内,一起研究哈.
shiny1225 发表于 2010-8-24 02:32
就是小诸葛的小字是否反映出左延安缺乏大局或战略上能力呢？正道汽车那些所谓技术是否真的存在？我认为左领导想得到大笔资金。
仰融在开发中华车、上美国股市融资方面确有称道之处，但他想蛇吞华晨企图，说明此人品德是有问题。我认为一个企业家功劳再大，也不能把企业变成“己有”。
本人也在汽车方面从业，对正道一事有兴趣，一直想看牛皮如何吹破。
就是小诸葛的小字是否反映出左延安缺乏大局或战略上能力呢？正道汽车那些所谓技术是否真的存在？我认为左领导想得到大笔资金。
仰融在开发中华车、上美国股市融资方面确有称道之处，但他想蛇吞华晨企图，说明此人品德是有问题。我认为一个企业家功劳再大，也不能把企业变成“己有”。
本人也在汽车方面从业，对正道一事有兴趣，一直想看牛皮如何吹破。
这个事情在我们外行眼里多少有些古怪，期待大牛们解释解释
czm1968 发表于 2010-8-24 07:05
华晨本来就是仰融的,金杯原先不是,当时金杯已经要破产或被一汽兼并的情况下,辽宁省把金杯卖给了仰融,等于甩金杯这个国企的包袱,后来的事情中间还是很多曲折的,小说<驻京办主任>(第3部)对此事有隐晦批露,仰融不是骗子.
至于正道的发展,俺也在观望中.
华晨本来就是仰融的,金杯原先不是,当时金杯已经要破产或被一汽兼并的情况下,辽宁省把金杯卖给了仰融,等于甩金杯这个国企的包袱,后来的事情中间还是很多曲折的,小说<驻京办主任>(第3部)对此事有隐晦批露,仰融不是骗子.
至于正道的发展,俺也在观望中.
我看这个张毅跟仰融有过节，不信我们看看文章
6.20 一锤定音：美国人眼下很差钱 仰融造车忽悠中美两国政府
正道汽车在国内造车，甚至每年造车300万辆，根本就是天方夜谭。
8.5 张毅：仰融回国造车与腾中收购悍马一样不靠谱
江淮汽车公司8月3日发出公告，与天津正道股权投资管理有限公司签署了《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》，双方有意按照50%：50%的股权比例共同成立合资公司，作为实施节能环保新能源汽车及其动力总成等业务平台。凤凰网汽车第一时间连线新华社资深记者张毅，张毅表示，仰融回国造车与腾中收购悍马一样不靠谱。
8.5 一锤定音：仰融江淮合资造车仅仅是意向
江淮汽车是国内自主品牌汽车企业中，具备相当实力的一家公司，一直走的很稳。此次竟然会和正道这样的企业合作，有点匪夷所思。最大的可能是江淮汽车负责对外合作的人员，眼睛擦得不够亮，没有识破正道的真实面目，被忽悠了一把。不过还好，仅仅是一纸意向书，并不具备任何法律约束力。
8.9 张毅专栏：仰融江淮合资造车有点不靠谱
江淮汽车与天津正道准备成立的合资公司主要生产、销售节能环保新能源汽车。新能源汽车首先是汽车，必须取得整车生产资质才能成立。而从现行国家政策来看，获批的可能性几乎没有。这个意向书很可能变成一张废纸。（
8.10 一锤定音：仰融造车忽悠的越来越大发 腾讯专稿张毅
8.10 仰融造车目标夸大 牛皮吹破了谁来补
且不说这5间电池工厂所需技术，光是建厂投资就是一笔巨资。仰融的牛皮吹的有些太大了吧！
8.13 仰融造车堪比腾中买马 新浪汽车 张毅
8.16 仰融造车与腾中买“马” 四川在线-华西都市报 张毅
仰融造车和腾中买马一样，光是地方政府支持没用，还必须通过国家发改委和商务部的批准。美国正道、香港正道、天津正道，都是皮包公司，从来没有造过一辆车。这样的合资公司能通过审批吗？
腾中买马，搭进去4000万人民币费用，结果是竹篮打水一场空。仰融造车，最终结果想必也是如此。
8.18 一锤定音：江淮的回应仍让人一头雾水 作者：张毅来源：腾讯汽车
一位安徽籍的新闻界同行得知此事后，告诉我即使不去西藏也不要参加这个沟通会。他说，仰融在全国找了许多汽车厂家寻求合作，结果只有江淮上了当，他身为安徽人，真为安徽人感到羞愧。
6.20 一锤定音：美国人眼下很差钱 仰融造车忽悠中美两国政府
正道汽车在国内造车，甚至每年造车300万辆，根本就是天方夜谭。
8.5 张毅：仰融回国造车与腾中收购悍马一样不靠谱
江淮汽车公司8月3日发出公告，与天津正道股权投资管理有限公司签署了《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》，双方有意按照50%：50%的股权比例共同成立合资公司，作为实施节能环保新能源汽车及其动力总成等业务平台。凤凰网汽车第一时间连线新华社资深记者张毅，张毅表示，仰融回国造车与腾中收购悍马一样不靠谱。
8.5 一锤定音：仰融江淮合资造车仅仅是意向
江淮汽车是国内自主品牌汽车企业中，具备相当实力的一家公司，一直走的很稳。此次竟然会和正道这样的企业合作，有点匪夷所思。最大的可能是江淮汽车负责对外合作的人员，眼睛擦得不够亮，没有识破正道的真实面目，被忽悠了一把。不过还好，仅仅是一纸意向书，并不具备任何法律约束力。
8.9 张毅专栏：仰融江淮合资造车有点不靠谱
江淮汽车与天津正道准备成立的合资公司主要生产、销售节能环保新能源汽车。新能源汽车首先是汽车，必须取得整车生产资质才能成立。而从现行国家政策来看，获批的可能性几乎没有。这个意向书很可能变成一张废纸。（
8.10 一锤定音：仰融造车忽悠的越来越大发 腾讯专稿张毅
8.10 仰融造车目标夸大 牛皮吹破了谁来补
且不说这5间电池工厂所需技术，光是建厂投资就是一笔巨资。仰融的牛皮吹的有些太大了吧！
8.13 仰融造车堪比腾中买马 新浪汽车 张毅
8.16 仰融造车与腾中买“马” 四川在线-华西都市报 张毅
仰融造车和腾中买马一样，光是地方政府支持没用，还必须通过国家发改委和商务部的批准。美国正道、香港正道、天津正道，都是皮包公司，从来没有造过一辆车。这样的合资公司能通过审批吗？
腾中买马，搭进去4000万人民币费用，结果是竹篮打水一场空。仰融造车，最终结果想必也是如此。
8.18 一锤定音：江淮的回应仍让人一头雾水 作者：张毅来源：腾讯汽车
一位安徽籍的新闻界同行得知此事后，告诉我即使不去西藏也不要参加这个沟通会。他说，仰融在全国找了许多汽车厂家寻求合作，结果只有江淮上了当，他身为安徽人，真为安徽人感到羞愧。
江淮和正道的合作，江淮已经披露的很明了简单了
先期投资7亿元资金，建造一条发动机生产线
以便将正道买断的先进发动机技术转化为产品
而车型，估计先期由江淮提供
正道的发动机不是以技术入股，仅仅是购买其生产权
左延安做事历来谨小慎微，在行业内摸爬滚打几十年了
想骗这个老狐狸可没有那么容易的
左自己也说了，先期投资3.5亿，就算玩死了损失也只损失3.5亿
但是玩活了，那可就大发了
先期投资7亿元资金，建造一条发动机生产线
以便将正道买断的先进发动机技术转化为产品
而车型，估计先期由江淮提供
正道的发动机不是以技术入股，仅仅是购买其生产权
左延安做事历来谨小慎微，在行业内摸爬滚打几十年了
想骗这个老狐狸可没有那么容易的
左自己也说了，先期投资3.5亿，就算玩死了损失也只损失3.5亿
但是玩活了，那可就大发了
再说从正道1.8亿收购贝斯佳电池来说，也并非两手空空啊
新能源方面，江淮就是缺少电池，因为电池的成本占了很大一块比重
否则奔驰也不会跟比亚迪合资做新能源了
江淮现在基本布局完成了，商用车方面现在全线飘红
重卡现在已经扭亏为盈了，和美国的合资可以缓一缓了
中长期规划，和国家对新能源的支持来看
谁都不能失去这个先机，这不国内各个厂家都摩拳擦掌了
呵呵，就看谁玩的更好了
新能源方面，江淮就是缺少电池，因为电池的成本占了很大一块比重
否则奔驰也不会跟比亚迪合资做新能源了
江淮现在基本布局完成了，商用车方面现在全线飘红
重卡现在已经扭亏为盈了，和美国的合资可以缓一缓了
中长期规划，和国家对新能源的支持来看
谁都不能失去这个先机，这不国内各个厂家都摩拳擦掌了
呵呵，就看谁玩的更好了
作为背景资料，转自百度百科。
一、 仰融其人
仰融[1]，原沈阳金杯客车制造有限公司董事长、华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁、上海华晨集团股份有限公司董事长、中国航天华晨汽车有限责任公司董事长、清华大仰融学汽车工程开发研究院理事长……现在他仍然担任所谓华晨系下香港圆通科技董事长以及香港华博财务有限公司总经理。 1992年10月9日，美国纽约交易所，华晨汽车（NYSE.CBA）成为第一家中国国有企业概念股，发行500万股，IPO价格16美元，筹集资金8000万美元，51%控股沈阳金杯客车。这个当时在刘鸿儒(中国第一任证监会主席)看来是"不可能完成的任务"，却被一个叫仰融的人操盘成功了，创造了中国国有企业海外融资第一的案例。 10年来，他又凭借资本运作，成功打造出一个以华晨汽车为主，包括至少4家纽约、香港、上海上市公司及大量非上市公司、资产一度达到300亿人民币被人称之为"华晨迷宫"的华晨系。 一位采访过仰融的记者这样描述他：身材不高、浓眉飞扬、"大背头"永远纹丝不乱的仰融，平时极少把观察他侧面以至背面的机会留给他人。 传媒中，仰融公开的履历总是从20世纪90年代开始说起。即便是补写上前面关于仰融的最初身世，在仰融作为企业家的履历中始终有一段空白。最经常看到关于仰融的介绍是这样的：现年49岁的仰融毕业于西南财经大学，拥有经济学博士学位，他领导的华晨在纽约、中国香港和上海三地仰融都拥有上市公司。在去年的《福布斯》中国富豪排行榜上，仰融以70亿元的资产名列第三。 据了解，仰融祖籍安徽，本人出生在江苏省江阴市北国镇，兄弟4人。仰融初中毕业后，先是做厨师，后来承包小商店，再后来又到江阴市外贸公司，20世纪80年代初去了深圳，几经周折，慢慢走上资本运作之路。但据《中国青年报》报道，仰融曾对人讲过自己在华晨之前的经历，"……在越南打过仗，1988年受了一次大伤，腿断了，头也打开了，三进手术室，奇迹般地、没有残废地活了下来，这以后便开始既珍惜又藐视生命。" 90年代初，仰融初入道时也很寒酸。他在香港注册了一家叫华博财务的公司。当时公司只有借款400万元，员工5、6个，主要业务是为人拆借资金，兼做债券和股票买卖。仰融的第一桶金就是这时积累的。 仰融没说清过自己的来历，更没说清过华晨的出身，他曾说过："华晨出身不好，在当时的条件下，有些事不得不迷。华晨经历的一些事，不管别人怎样迷惑，到今天我可能也没有权力说清楚。" 也许因为这种扑朔迷离，金杯汽车中甚至传闻，"仰融的名字是假的。仰融，就是崇尚金融的意思"。传闻毕竟是传闻。仰融的一位儿时伙伴说："仰融从小就姓仰，只是以前的名字是叫仰勇，什么时候改的名儿也说不好。仰融从小人很聪明，但不安分。" 商海十年，仰融成功了。他一手缔造了一个资产规模达200亿元、旗仰融下掌控六家上市公司的华晨帝国。央视将其评为2001年经济界的十大风云人物。 纵观仰融的发迹史，遭遇“金杯”是其事业的转折点。而“金杯汽车”始终是这个“庞大帝国”的核心。甚至可以说，华晨帝国就是仰融将金杯汽车反复包装的产物。(上述介绍来自网上材料)
[编辑本段]二、 仰融案始末
1991年仰融与辽宁省沈阳市成立了一家生产汽车的合资企业。该合资企业名为沈阳金杯客车制造有限公司（沈阳汽车），其主要合作方是由仰融全资拥有的在香港设立的华博财务公司（华博）和沈阳市政府拥有的金杯汽车控股有限公司（金杯）。合资企业设立之时，金杯拥有沈阳汽车60％的股权，华博拥有25％，另一合作方海南华银国际信托投资公司（海南）拥有15％的股权。华博随后收购了海南的股权，使得沈阳汽车的股权结构变为60/40，即金杯控股60％，华博控股40％。 为通过进入美国资本市场从而扩大企业规模，合作方准备将沈阳汽车在纽约证交所上市。仰融作为沈阳汽车的首席执行官和经理，在百慕大成立了百慕大控股有限公司（华晨中国）作为沈阳汽车在纽约证交所上市的融资工具，并将其40％的股权转让给了的华晨中国。金杯亦将其在沈阳汽车的11％股权转让给华晨中国，至此，华晨中国拥有沈阳汽车51％的权益。作为转让11％股权的回报，金杯取得了华晨中国21.57％的股份，使仰融在华晨中国的股份减至78.43%。在向美国证券交易委员会登记股票，筹备在美国的首次公开发行以及纽约证交所上市过程中，中国政府高层官员通知仰融，上市公司的大股东应是一家中国实体，而非某香港私人企业，这样，将是50年来中国公司首次在美国登记和上市。仰融理解如果该上市公司的大股东由一家中国非政府组织担任即可满足中国政府的要求。1992年5月，华博、中国人民银行及另外几家中国政府机构成立了一家非政府组织——中国金融教育发展基金会（基金会）。中国人民银行副行长尚明担任基金会主席，仰融任副主席。 1992年9月，华博将其在华晨中国的股份转让给了基金会。最终，仰融与尚明同意“基金会将为华博托管股份，事实上作为华博的被指定人”，仰融全权管理、控制和支配基金会在华晨中国的股份。被转让的华晨中国的股份以基金会的名义持有。在这一安排下，加之2002年10月华晨中国出售了28.75%的股权，基金会拥有了华晨中国55.85%的股权，金杯拥有15.37％的股权。根据仰融的指示，华博支付了华晨中国股票登记和上市的费用，并为基金会支付了各项管理费用。他还负责华晨中国的主要股东在沈阳汽车的工作，安排为丰田和通用汽车生产汽车。沈阳汽车的所有生产设施均在辽宁省。 与此同时，2002年初，辽宁省政府成立了一个由省长助理领导的“工作小组”。2002年3月，工作小组宣布基金会名下的所有股权，包括仰融在华晨中国的权益，均为国有资产，要求他将这些股份转让给省政府。仰融拒绝之后，工作小组通知仰融和华晨中国董事会，基金会不再承认华博在华晨中国的受益权益。根据辽宁省政府的指示，华晨中国董事会解除了仰融总裁、首席执行官和董事的职务，将工作小组成员安排在这些职务和其他管理职务上。2002年10月，新组建的华晨中国董事会不再支付仰融工资，并于次月解除了其经理职务，终止其劳动合同。辽宁省政府还成立了华晨汽车集团控股有限公司（新华晨），任命省政府官员作为新公司的管理人员。大约两个月后，新华晨以市场价格的6％即1800万美元收购了名义上由基金会为华博托管的华晨中国的股份。新华晨与华晨中国董事会并对剩余的华晨中国的股份，包括纽约证交所交易的股份进行了要约收购，导致2002年12月18日至19日华晨中国股票在纽约证交所停牌。 当工作小组进行收购时，仰融代表华博在各级法院寻求救济。２００２年９月２７日，华博财务向北京高院提出诉讼告中国金融教育基金会，要求确认其在基金会的投资权益，包括华晨股权。2002年10月14日，北京市高级人民法院经济庭正式受理该案。2002年10月18日，辽宁省检察院以涉嫌经济犯罪为名批准逮捕仰融。２００２年１２月２日，华博收到一份通知称，北京高院驳回起诉，并本着“先刑事后民事”的原则将此案移交辽宁省公安厅调查。至此，北京的起诉结束。仰融出走美国。 2002年12月18日，华晨中国在香港发布公告称，辽宁国有独资公司华晨汽车集团控股有限公司同基金会就基金会所持有的39.4%股权正式签署收购协议。2003年1月，仰融以基金会股权不明为由，提请百慕大法院发出禁止令，禁止华晨中国出售其股权。百慕大高等法院经过调查，于2月12日宣布驳回禁止令。 针对仰融在百慕大起诉华晨中国汽车控股有限公司、中国金融教育发展基金会和华晨汽车集团有限公司一案，２００３年１２月３１日，百慕大法院已做出判决，驳回仰融的诉讼。 百慕大诉讼是仰融以华博财务有限公司的名义提出的。华博公司声称其“拥有的华晨中国中的股权，被中国辽宁省政府拥有的华晨集团错误征收”。百慕大法院经对本案事实、证据全面审理，作出判决认定：“华博公司从未拥有华晨中国的任何股权”。法院还认为，华博公司的诉讼不是“可信的诉讼”；华博公司提出“其以信托方式将华晨中国的股权交给基金会”的主张构成“滥用法院程序”；华博公司是在“蓄意误导法院”，没有向法院说明华博公司从未拥有ＣＢＡ股权的证据，是对“重大”事项未作披露的“严重”行为；华博公司“故意向法院隐瞒事实”。据此，ＰｈｉｌｉｐＳｔｏｒｒ大法官在判决书中警告仰融：如果他本人以个人名义重新起诉，就意味着他在此前向法院提交的所有证言都是谎言，希望他不要再做浪费法律资源的事情。 虽然仰融对该判决可以上诉，但熟悉此案的律师都认为，上诉根本没有成功的可能。百慕大法院的判决实际上彻底宣判了仰融对华晨中国资产图谋的破灭。 在百慕大法院驳回禁止令后，2003年8月7日，仰融在美国华盛顿联邦法院以个人名义起诉辽宁省政府，此案在当地时间８月７日一经受理便在海内外引起了巨大反响。一些观察人士认为，事实上，仰融正在将这场私人产权纠纷案作为“人质”，向一个地方政府“挑战” ２００３年８月８日凌晨５点（纽约东部时间８月７日下午），美国华盛顿哥伦比亚特区联邦地区法院立案受理新中国历史上首例美国公民状告中国地方政府的诉讼案：华晨中国汽车控股有限公司（香港上市代码：１１１４；纽约上市代码：ＣＢＡ，下简称“华晨汽车”）的前主席仰融在美国起诉辽宁省政府。 “起诉书”称，原告仰融，Ｒｈｅａ Ｙｅｕｎｇ（仰妻）及华博财务（仰融持７０％股权）因辽宁省不正当行为，财产被不当剥夺。其有关请求包括：辽宁省政府将华晨汽车和其他产权利益还给华博，或以此股份现值补偿原告；废止华晨汽车的交易，命令将此股份和其他产权交还华博，或以此股份现值补偿原告；依华博股份权益金额判决赔偿金，金额由审判证明，和从原告夺走的其他财产；废止华博在华晨股份的交易（指华博将３９．４５％的股权交给基金会），被告将此股份交还华博，或以此股份现值补偿原告；依原告被辽宁省转换的华晨股份及其他产权权益金额判决赔偿金，金额由审判证明；律师费及该案诉讼费；等等。 8月21日，美国联邦法院哥伦比亚特区分庭，就仰融等起诉辽宁省政府非法侵占财产一案，正式向辽宁省政府发出民事案传票，并以特快形式寄往中国司法部，由司法部传送辽宁省政府。该传票称：被告方需在送达后的６０日内答辩，如被告未按时送达答辩，法庭将以缺席判决被告方败诉，并按原告方诉状要求的赔偿请求做出判决。 中国司法部已经拒绝了仰融律师提出的司法文书送达请求。司法部有关人士指出，根据国际法和公认的国际关系准则，任何外国司法机构都不能对另一主权国家、国家机构行使管辖权。根据《海牙送达公约》第13条第一款“执行请求将损害被请求国家主权或利益”的不予送达的规定，中国司法部拒绝了仰融的律师的送达请求，拒绝函已经寄送请求方，并退回仰融的律师的请求及其所附的司法文书。 中国司法部１０月８日拒绝仰融在美诉辽宁省政府产权纠纷案的律师司法文书的送达请求后，次日，美国律师即通过哥伦比亚地方法院，以外交途径将文件 递交到美国国务院，由其下属的特殊领事服务司负责，将该案的法律文书送往中国外交部。 收到美方通过外交途径转递的传票后，辽宁省政府积极出庭应诉，请求美法院驳回仰融的诉讼请求。美国哥伦比亚地区法院审理后认为，辽宁省政府征收华晨中国的股份是主权行为，辽宁省政府享有豁免。地区法院根据美国《联邦民事诉讼规则》在2005年作出判决，驳回仰融的起诉。仰融随后提出上诉，对地区法院拒绝适用商业行为例外提出质疑。 美国上诉法院哥伦比亚特区巡回法庭在2006年7月7日就仰融的上诉作出判决，维持地区法院因缺乏标的管辖权而驳回起诉。（一审、上诉审判决书附后）。
一、 仰融其人
仰融[1]，原沈阳金杯客车制造有限公司董事长、华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁、上海华晨集团股份有限公司董事长、中国航天华晨汽车有限责任公司董事长、清华大仰融学汽车工程开发研究院理事长……现在他仍然担任所谓华晨系下香港圆通科技董事长以及香港华博财务有限公司总经理。 1992年10月9日，美国纽约交易所，华晨汽车（NYSE.CBA）成为第一家中国国有企业概念股，发行500万股，IPO价格16美元，筹集资金8000万美元，51%控股沈阳金杯客车。这个当时在刘鸿儒(中国第一任证监会主席)看来是"不可能完成的任务"，却被一个叫仰融的人操盘成功了，创造了中国国有企业海外融资第一的案例。 10年来，他又凭借资本运作，成功打造出一个以华晨汽车为主，包括至少4家纽约、香港、上海上市公司及大量非上市公司、资产一度达到300亿人民币被人称之为"华晨迷宫"的华晨系。 一位采访过仰融的记者这样描述他：身材不高、浓眉飞扬、"大背头"永远纹丝不乱的仰融，平时极少把观察他侧面以至背面的机会留给他人。 传媒中，仰融公开的履历总是从20世纪90年代开始说起。即便是补写上前面关于仰融的最初身世，在仰融作为企业家的履历中始终有一段空白。最经常看到关于仰融的介绍是这样的：现年49岁的仰融毕业于西南财经大学，拥有经济学博士学位，他领导的华晨在纽约、中国香港和上海三地仰融都拥有上市公司。在去年的《福布斯》中国富豪排行榜上，仰融以70亿元的资产名列第三。 据了解，仰融祖籍安徽，本人出生在江苏省江阴市北国镇，兄弟4人。仰融初中毕业后，先是做厨师，后来承包小商店，再后来又到江阴市外贸公司，20世纪80年代初去了深圳，几经周折，慢慢走上资本运作之路。但据《中国青年报》报道，仰融曾对人讲过自己在华晨之前的经历，"……在越南打过仗，1988年受了一次大伤，腿断了，头也打开了，三进手术室，奇迹般地、没有残废地活了下来，这以后便开始既珍惜又藐视生命。" 90年代初，仰融初入道时也很寒酸。他在香港注册了一家叫华博财务的公司。当时公司只有借款400万元，员工5、6个，主要业务是为人拆借资金，兼做债券和股票买卖。仰融的第一桶金就是这时积累的。 仰融没说清过自己的来历，更没说清过华晨的出身，他曾说过："华晨出身不好，在当时的条件下，有些事不得不迷。华晨经历的一些事，不管别人怎样迷惑，到今天我可能也没有权力说清楚。" 也许因为这种扑朔迷离，金杯汽车中甚至传闻，"仰融的名字是假的。仰融，就是崇尚金融的意思"。传闻毕竟是传闻。仰融的一位儿时伙伴说："仰融从小就姓仰，只是以前的名字是叫仰勇，什么时候改的名儿也说不好。仰融从小人很聪明，但不安分。" 商海十年，仰融成功了。他一手缔造了一个资产规模达200亿元、旗仰融下掌控六家上市公司的华晨帝国。央视将其评为2001年经济界的十大风云人物。 纵观仰融的发迹史，遭遇“金杯”是其事业的转折点。而“金杯汽车”始终是这个“庞大帝国”的核心。甚至可以说，华晨帝国就是仰融将金杯汽车反复包装的产物。(上述介绍来自网上材料)
[编辑本段]二、 仰融案始末
1991年仰融与辽宁省沈阳市成立了一家生产汽车的合资企业。该合资企业名为沈阳金杯客车制造有限公司（沈阳汽车），其主要合作方是由仰融全资拥有的在香港设立的华博财务公司（华博）和沈阳市政府拥有的金杯汽车控股有限公司（金杯）。合资企业设立之时，金杯拥有沈阳汽车60％的股权，华博拥有25％，另一合作方海南华银国际信托投资公司（海南）拥有15％的股权。华博随后收购了海南的股权，使得沈阳汽车的股权结构变为60/40，即金杯控股60％，华博控股40％。 为通过进入美国资本市场从而扩大企业规模，合作方准备将沈阳汽车在纽约证交所上市。仰融作为沈阳汽车的首席执行官和经理，在百慕大成立了百慕大控股有限公司（华晨中国）作为沈阳汽车在纽约证交所上市的融资工具，并将其40％的股权转让给了的华晨中国。金杯亦将其在沈阳汽车的11％股权转让给华晨中国，至此，华晨中国拥有沈阳汽车51％的权益。作为转让11％股权的回报，金杯取得了华晨中国21.57％的股份，使仰融在华晨中国的股份减至78.43%。在向美国证券交易委员会登记股票，筹备在美国的首次公开发行以及纽约证交所上市过程中，中国政府高层官员通知仰融，上市公司的大股东应是一家中国实体，而非某香港私人企业，这样，将是50年来中国公司首次在美国登记和上市。仰融理解如果该上市公司的大股东由一家中国非政府组织担任即可满足中国政府的要求。1992年5月，华博、中国人民银行及另外几家中国政府机构成立了一家非政府组织——中国金融教育发展基金会（基金会）。中国人民银行副行长尚明担任基金会主席，仰融任副主席。 1992年9月，华博将其在华晨中国的股份转让给了基金会。最终，仰融与尚明同意“基金会将为华博托管股份，事实上作为华博的被指定人”，仰融全权管理、控制和支配基金会在华晨中国的股份。被转让的华晨中国的股份以基金会的名义持有。在这一安排下，加之2002年10月华晨中国出售了28.75%的股权，基金会拥有了华晨中国55.85%的股权，金杯拥有15.37％的股权。根据仰融的指示，华博支付了华晨中国股票登记和上市的费用，并为基金会支付了各项管理费用。他还负责华晨中国的主要股东在沈阳汽车的工作，安排为丰田和通用汽车生产汽车。沈阳汽车的所有生产设施均在辽宁省。 与此同时，2002年初，辽宁省政府成立了一个由省长助理领导的“工作小组”。2002年3月，工作小组宣布基金会名下的所有股权，包括仰融在华晨中国的权益，均为国有资产，要求他将这些股份转让给省政府。仰融拒绝之后，工作小组通知仰融和华晨中国董事会，基金会不再承认华博在华晨中国的受益权益。根据辽宁省政府的指示，华晨中国董事会解除了仰融总裁、首席执行官和董事的职务，将工作小组成员安排在这些职务和其他管理职务上。2002年10月，新组建的华晨中国董事会不再支付仰融工资，并于次月解除了其经理职务，终止其劳动合同。辽宁省政府还成立了华晨汽车集团控股有限公司（新华晨），任命省政府官员作为新公司的管理人员。大约两个月后，新华晨以市场价格的6％即1800万美元收购了名义上由基金会为华博托管的华晨中国的股份。新华晨与华晨中国董事会并对剩余的华晨中国的股份，包括纽约证交所交易的股份进行了要约收购，导致2002年12月18日至19日华晨中国股票在纽约证交所停牌。 当工作小组进行收购时，仰融代表华博在各级法院寻求救济。２００２年９月２７日，华博财务向北京高院提出诉讼告中国金融教育基金会，要求确认其在基金会的投资权益，包括华晨股权。2002年10月14日，北京市高级人民法院经济庭正式受理该案。2002年10月18日，辽宁省检察院以涉嫌经济犯罪为名批准逮捕仰融。２００２年１２月２日，华博收到一份通知称，北京高院驳回起诉，并本着“先刑事后民事”的原则将此案移交辽宁省公安厅调查。至此，北京的起诉结束。仰融出走美国。 2002年12月18日，华晨中国在香港发布公告称，辽宁国有独资公司华晨汽车集团控股有限公司同基金会就基金会所持有的39.4%股权正式签署收购协议。2003年1月，仰融以基金会股权不明为由，提请百慕大法院发出禁止令，禁止华晨中国出售其股权。百慕大高等法院经过调查，于2月12日宣布驳回禁止令。 针对仰融在百慕大起诉华晨中国汽车控股有限公司、中国金融教育发展基金会和华晨汽车集团有限公司一案，２００３年１２月３１日，百慕大法院已做出判决，驳回仰融的诉讼。 百慕大诉讼是仰融以华博财务有限公司的名义提出的。华博公司声称其“拥有的华晨中国中的股权，被中国辽宁省政府拥有的华晨集团错误征收”。百慕大法院经对本案事实、证据全面审理，作出判决认定：“华博公司从未拥有华晨中国的任何股权”。法院还认为，华博公司的诉讼不是“可信的诉讼”；华博公司提出“其以信托方式将华晨中国的股权交给基金会”的主张构成“滥用法院程序”；华博公司是在“蓄意误导法院”，没有向法院说明华博公司从未拥有ＣＢＡ股权的证据，是对“重大”事项未作披露的“严重”行为；华博公司“故意向法院隐瞒事实”。据此，ＰｈｉｌｉｐＳｔｏｒｒ大法官在判决书中警告仰融：如果他本人以个人名义重新起诉，就意味着他在此前向法院提交的所有证言都是谎言，希望他不要再做浪费法律资源的事情。 虽然仰融对该判决可以上诉，但熟悉此案的律师都认为，上诉根本没有成功的可能。百慕大法院的判决实际上彻底宣判了仰融对华晨中国资产图谋的破灭。 在百慕大法院驳回禁止令后，2003年8月7日，仰融在美国华盛顿联邦法院以个人名义起诉辽宁省政府，此案在当地时间８月７日一经受理便在海内外引起了巨大反响。一些观察人士认为，事实上，仰融正在将这场私人产权纠纷案作为“人质”，向一个地方政府“挑战” ２００３年８月８日凌晨５点（纽约东部时间８月７日下午），美国华盛顿哥伦比亚特区联邦地区法院立案受理新中国历史上首例美国公民状告中国地方政府的诉讼案：华晨中国汽车控股有限公司（香港上市代码：１１１４；纽约上市代码：ＣＢＡ，下简称“华晨汽车”）的前主席仰融在美国起诉辽宁省政府。 “起诉书”称，原告仰融，Ｒｈｅａ Ｙｅｕｎｇ（仰妻）及华博财务（仰融持７０％股权）因辽宁省不正当行为，财产被不当剥夺。其有关请求包括：辽宁省政府将华晨汽车和其他产权利益还给华博，或以此股份现值补偿原告；废止华晨汽车的交易，命令将此股份和其他产权交还华博，或以此股份现值补偿原告；依华博股份权益金额判决赔偿金，金额由审判证明，和从原告夺走的其他财产；废止华博在华晨股份的交易（指华博将３９．４５％的股权交给基金会），被告将此股份交还华博，或以此股份现值补偿原告；依原告被辽宁省转换的华晨股份及其他产权权益金额判决赔偿金，金额由审判证明；律师费及该案诉讼费；等等。 8月21日，美国联邦法院哥伦比亚特区分庭，就仰融等起诉辽宁省政府非法侵占财产一案，正式向辽宁省政府发出民事案传票，并以特快形式寄往中国司法部，由司法部传送辽宁省政府。该传票称：被告方需在送达后的６０日内答辩，如被告未按时送达答辩，法庭将以缺席判决被告方败诉，并按原告方诉状要求的赔偿请求做出判决。 中国司法部已经拒绝了仰融律师提出的司法文书送达请求。司法部有关人士指出，根据国际法和公认的国际关系准则，任何外国司法机构都不能对另一主权国家、国家机构行使管辖权。根据《海牙送达公约》第13条第一款“执行请求将损害被请求国家主权或利益”的不予送达的规定，中国司法部拒绝了仰融的律师的送达请求，拒绝函已经寄送请求方，并退回仰融的律师的请求及其所附的司法文书。 中国司法部１０月８日拒绝仰融在美诉辽宁省政府产权纠纷案的律师司法文书的送达请求后，次日，美国律师即通过哥伦比亚地方法院，以外交途径将文件 递交到美国国务院，由其下属的特殊领事服务司负责，将该案的法律文书送往中国外交部。 收到美方通过外交途径转递的传票后，辽宁省政府积极出庭应诉，请求美法院驳回仰融的诉讼请求。美国哥伦比亚地区法院审理后认为，辽宁省政府征收华晨中国的股份是主权行为，辽宁省政府享有豁免。地区法院根据美国《联邦民事诉讼规则》在2005年作出判决，驳回仰融的起诉。仰融随后提出上诉，对地区法院拒绝适用商业行为例外提出质疑。 美国上诉法院哥伦比亚特区巡回法庭在2006年7月7日就仰融的上诉作出判决，维持地区法院因缺乏标的管辖权而驳回起诉。（一审、上诉审判决书附后）。
仰融拿阿拉巴马的政策做大旗，有点拿中国人的钱忽悠中国人的意思
感觉仰融思路还停留在华晨时代，但时代不同了。
没钱，没技术，没有品牌…………，要造出汽车不难，要把汽车卖出去，太难了。仅仅靠新概念忽悠是没用的。
没钱，没技术，没有品牌…………，要造出汽车不难，要把汽车卖出去，太难了。仅仅靠新概念忽悠是没用的。
仰融国内造车再进一步 曲线控制新潮实业
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2010-08-25 12:00:58 来源: 网易财经 跟贴 6 条 手机看股票
图：汽车大鳄仰融
网易财经8月25日讯 仰融在国内庞大的造车计划有了实际性进展，其控制的正道集团<01188.HK>将托管A股上市公司新潮实业大股东东润投资所持全部股份，从而控制其经营管理权，不过，和此前收购A股公司传闻相比，在力度上有所“打折”。
正道集团昨晚公告称，自2010年8月23日起至2015年8月22日止，天津正道将托管“烟台新潮”公司第一大股东东润投资的管理权及投票指示权，以便向烟台新潮推动汽车动力电池项目，并协助烟台新潮拟进军或拓展环保节能汽车相关业务领域创造条件。
天津正道是正道集团的全资附属公司，而东润投资是A股上市公司新潮实业的大股东，持有其20.9%的股权，天津正道也是托管烟台新潮约20.9%股份，这意味着公告提及的烟台新潮即A股上市公司新潮实业。
8月24日，新潮实业发布停牌公告，称“公司因第一大股东烟台东润投资发展有限公司正在与相关方商谈股权转让或股权托管的相关事项”。
正道取得管理权及投票指示权
正道集团在公告中指出，就托管股份的投票指示权而言，旨在向烟台新潮推动汽车动力电池项目，启动内部程序（包括但不限于促使召开必要之烟台新潮股东大会）”，以重组烟台新潮董事会及高级管理层之组成，从而为烟台新潮引进及烟台新潮参与汽车动力电池项目做准备。
此外，托管范围还包括“就为烟台新潮推动动力电池项目之业务磋商提供咨询及顾问服务提供协助”、”“向烟台新潮提供有关其未来业务方向、计划及经营政策方面之推荐建议”和“与烟台新潮的其他投资者的外部沟通和协调”等内容。
新潮实业目前的主营业务为电缆、建筑安装、铸件等，这意味着，托管之后，新潮实业的主营业务将发生重大变化。
公告还表示，在托管的首年内，东润投资有权减持托管股份数目不超过3000万股；于第二年，有权减持不超过托管股份总数的50%，但若托管股份的减持是为向烟台新潮推动汽车动力电池项目，则此限制不适用。
收购变托管 或因收购细节没谈妥
今年5月，东润投资与北京首泰投资有限公司签订了《收购烟台东润投资发展有限公司股权框架协议书》，北京首泰将收购东润投资不低于75%的股权。
据媒体报道称，北京首泰背后的实际操盘手是正道集团背后的仰融团队，北京首泰的实际控制人蒋会成是仰融团队的重要人物。
不过，由于收购进展不顺利，7月27日，新潮实业再度公告称，交易双方未能在规定的60日内就本次收购达成正式股权收购合同，此前签署的框架协议有效期将延长30日。
而这次托管协议的签订时间为8月23日，刚好在有效期范围内。有业内人士猜测，这笔交易最终由“收购”变为“托管”，可能是因为双方最终没在收购细节上达成一致，只好采取了新的合作方式。
至此，仰融造车计划又迈出了新的一步。早前的8月10日，江淮汽车公告称，将与天津正道成立合资公司，双方各自出资3.5亿元，首期投资总额不低于20亿元；项目总投资约300亿元，产能规划目标为未来8年内实现整车100万台，动力总成100万台套及1200万KWH锂离子动力电池。
(本文来源：网易财经 作者：黎晓云)
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2010-08-25 12:00:58 来源: 网易财经 跟贴 6 条 手机看股票
图：汽车大鳄仰融
网易财经8月25日讯 仰融在国内庞大的造车计划有了实际性进展，其控制的正道集团<01188.HK>将托管A股上市公司新潮实业大股东东润投资所持全部股份，从而控制其经营管理权，不过，和此前收购A股公司传闻相比，在力度上有所“打折”。
正道集团昨晚公告称，自2010年8月23日起至2015年8月22日止，天津正道将托管“烟台新潮”公司第一大股东东润投资的管理权及投票指示权，以便向烟台新潮推动汽车动力电池项目，并协助烟台新潮拟进军或拓展环保节能汽车相关业务领域创造条件。
天津正道是正道集团的全资附属公司，而东润投资是A股上市公司新潮实业的大股东，持有其20.9%的股权，天津正道也是托管烟台新潮约20.9%股份，这意味着公告提及的烟台新潮即A股上市公司新潮实业。
8月24日，新潮实业发布停牌公告，称“公司因第一大股东烟台东润投资发展有限公司正在与相关方商谈股权转让或股权托管的相关事项”。
正道取得管理权及投票指示权
正道集团在公告中指出，就托管股份的投票指示权而言，旨在向烟台新潮推动汽车动力电池项目，启动内部程序（包括但不限于促使召开必要之烟台新潮股东大会）”，以重组烟台新潮董事会及高级管理层之组成，从而为烟台新潮引进及烟台新潮参与汽车动力电池项目做准备。
此外，托管范围还包括“就为烟台新潮推动动力电池项目之业务磋商提供咨询及顾问服务提供协助”、”“向烟台新潮提供有关其未来业务方向、计划及经营政策方面之推荐建议”和“与烟台新潮的其他投资者的外部沟通和协调”等内容。
新潮实业目前的主营业务为电缆、建筑安装、铸件等，这意味着，托管之后，新潮实业的主营业务将发生重大变化。
公告还表示，在托管的首年内，东润投资有权减持托管股份数目不超过3000万股；于第二年，有权减持不超过托管股份总数的50%，但若托管股份的减持是为向烟台新潮推动汽车动力电池项目，则此限制不适用。
收购变托管 或因收购细节没谈妥
今年5月，东润投资与北京首泰投资有限公司签订了《收购烟台东润投资发展有限公司股权框架协议书》，北京首泰将收购东润投资不低于75%的股权。
据媒体报道称，北京首泰背后的实际操盘手是正道集团背后的仰融团队，北京首泰的实际控制人蒋会成是仰融团队的重要人物。
不过，由于收购进展不顺利，7月27日，新潮实业再度公告称，交易双方未能在规定的60日内就本次收购达成正式股权收购合同，此前签署的框架协议有效期将延长30日。
而这次托管协议的签订时间为8月23日，刚好在有效期范围内。有业内人士猜测，这笔交易最终由“收购”变为“托管”，可能是因为双方最终没在收购细节上达成一致，只好采取了新的合作方式。
至此，仰融造车计划又迈出了新的一步。早前的8月10日，江淮汽车公告称，将与天津正道成立合资公司，双方各自出资3.5亿元，首期投资总额不低于20亿元；项目总投资约300亿元，产能规划目标为未来8年内实现整车100万台，动力总成100万台套及1200万KWH锂离子动力电池。
(本文来源：网易财经 作者：黎晓云)
车谈风云：解析"江淮正道联手造车靠谱指数"
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2010-08-28 12:30:55 来源: 网易汽车 跟贴 4 条 手机看新闻 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车8月28日报道 8月8日，安徽江淮汽车股份有限公司与天津正道股权投资管理有限公司在合肥签署《关于节能环保新能源汽车项目合资合作框架协议》，同时合作双方与合肥经济技术开发区管理委员会签署《关于江淮正道新能源汽车项目落户合肥经济技术开发区投资框架协议》。
这一纸协议也使江淮突然成为各界关注的焦点，仰融掌握的正道汽车，因其庞大而备受争议的百万辆新能源车计划，以及仰融个人的敏感身份，此前就备受关注，而江淮的加入，更使许多人顿生意外之感。
网易汽车为此特别邀请新华社资深记者张毅，以及曾赴美专访仰融的《经济观察报》高级记者王秋凤，一同解析江淮与正道此次合作的靠谱指数。
以下为访谈原文：
张毅：江淮与正道合作靠谱指数是0
网易汽车：各位网易汽车的网友大家好，今天我们特别为大家请到了新华通讯社资深记者张毅先生和《经济观察报》的高级记者王秋凤女士，跟大家共同探讨仰融联合江淮共同造新能源车的事情。
事实上这件事在不久前被报道出之后，大家的第一问题就是这事儿靠不靠谱，今天我也希望和两位聊一聊这件事的靠谱之处有多少。
据我了解，王秋凤女士是国内媒体记者当中跟正道汽车和仰融接触比较多的，能不能简单谈一谈您目前掌握的正大汽车和江淮联手造车的进展如何？
王秋凤：我也是因为去年一个偶然的机会看到网上报道仰融在美国注册了一个混合动力公司，直觉就是仰融造车目光肯定不会离开国内，所以当时通过很多办法联系上它了。
我们出了第一季报道之后，从去年6月底、7月初《经济观察报》第一期报道出来之后，据我所知，那会儿合肥当地政府就已经跟仰融开始有接触了。今年8月3号签了意向性框架协议，8月8号签了正式协议。
张毅：不是正式协议，还是框架协议。
王秋凤：要等国家批准？
张毅：不是，还是框架协议。
王秋凤：到签这个的时候他们已经接触一年多一点时间了，因为我们也都是通过公告看的，签协议当天我去了现场，看到安徽省主管工业的副省长去现场见证正道和江淮签协议。只是公布了协议一些表面性的东西，里面有很多页，咱们看不到，能看到的是他们要注册合资公司，50%对50%股比，注册资金7亿，首期投资不低于20亿，总体投资未来想达到300亿的规模，主要方向是做新能源汽车和相关核心零部件。
张毅：还有电池。
网易汽车：张毅先生是国内比较资深的汽车记者，好象和当初仰融做华晨时接触就很早，从您对这个企业的了解来说，对这个事情的基本评判是怎样的？
张毅：按“靠谱指数”1到10来说，我的判断是0。
网易汽车：判断标准呢？
张毅：仰融10年前已经失去了机会，10年以后的今天，中国汽车产业已经发生了翻天覆地的变化，这种情况下再靠讲故事，靠手里有几张图纸、几张规划书就来造车，根本不可能。据我了解的情况，上周江淮负责人在合肥和记者沟通以后，就被相关部委召到北京来，让他解释清楚。
再一个，和江淮签协议的是天津正道股权投资管理公司，我们简称“天津正道”，这个公司是没有投资资质的，我查了一下他们的经营范围，经营范围是“受托管理股权投资和投资咨询”，它就是个咨询公司，不是一个投资性公司，本身这个公司是不具备投资资质的，这里面有很多问题。
因为我长期联系外经贸部有20多年了，对中外企业合资这一套非常熟悉，按照正常的流程，目前他们先搞了意向书，后来又签了框架协议，下一步就要签正式协议，正式协议和合资合同，合资合同要报有关部门审批，首先要通过发改委的审批，然后是外经贸部审批，当地的地方发改委报到国家发改委，项目审批完了以后还有合资合同的审批，要通过商务局或商务部批准，批准以后才能到国家工商局或当地工商局去办理注册手续。
从目前的情况来看，他们8月8号在签了框架性协议以后我写了一篇文章，标题就是《江淮正道汽车可批性分析》，据我了解，这个项目批准的可能性等于零。
江淮联合正道是被逼无奈？
网易汽车：您说的是手续和公司资质上有问题，但如果公司资质有一些变化，手续能走完流程，是否还有可能推进下去？
张毅：可能性很小。我们搞合资公司，利用外资是有目的的，我们为什么要利用外资？第一，能拿来资金；第二，能拿来技术；第三，能拿来海外的渠道；第四，能拿来先进的管理经验。但是和正道合作什么都拿不了。它一没有钱、二没有技术、三没有品牌、四没有产品、也没有海外市场，怎么可能批准它呢？
王秋凤：我觉得您现在下这种结论有一点武断，在我看来，我们只是这件事的旁观者，考虑这个问题的应该是江淮、左延安，左延安把江淮那样一个濒临倒闭的企业运营到现在，实际是非常不容易的，集商用车和乘用车为一体，而且我们看到了他们今年发的半年报，盈利情况也非常好。
他一步一趋地做到现在，非常谨小慎微，非常不容易，我们外界给左延安的评价是，他是一个非常稳健的人。这次大家之所以想不到是觉得为什么左延安这么稳健的一个人会参与到这个项目里来。
网易汽车：而且这个项目在大多数人看来都不靠谱。
张毅：我建议大家看一下《京华时报》张利东写的文章“谁把左延安逼到讲故事的地步？”他分析了三个原因：
第一，江淮目前有点儿危。江淮的商用车搞的不错，乘用车里的江淮锐丰（音）也卖的不错，但它的几款轿车市场表现一直不很理想，这是它的第一个危机之处；
第二，老是传出江淮要被奇瑞兼并的消息，按照国务院汽车产业发展振兴规划里“四大四小”，只有奇瑞没有江淮，“四小”是北汽、广汽、重汽和奇瑞可以在区域范围内实行兼并重组。这个文件出来后，江淮、奇瑞同属安徽，同属国有企业，第一个兼并的对象很有可能就是江淮。这是张利东分析的第二个原因；
第三，从新能源汽车来讲，现在大家都在搞这块，但江淮是落后的，它从大巴车开始做，但在轿车乘用车领域是一张白纸，急需外来投资和技术。安徽经济技术开发区是新兴开发区，急需招商引资扩大规模，在它的撮合下，正道又说“我有这个”，“我有那个”，在他们的撮合下两方谈起来了，直到上礼拜周末为止，左延安对发改委说“这事儿八字还没一撇”，原话如此。
王秋凤：您这样说，大概意思就是无论是安徽的地方政府也好，还是左延安也好，他们是被骗了？
张毅：是被忽悠了。
王秋凤：但我们看到江淮是有上市公司的，他们有资本运作的经验，而且江淮有做整车的经验，无论是商用车还是乘用车，而且现在信息这么发达、透明，我不相信左延安傻到仰融编个故事我就能跳进去，当然，我和您争论并不是帮仰融说话，而是站在一个客观的角度，正常分析，我相信左延安不是这么傻的人，现在信息这么发达，都有造车经验，他也有资本运作经验，是上市公司，而且还有两间上市公司，我相信他没有傻到仰融讲一个故事我就朝着你的故事而去。
刚才张老师也说了，他需要技术、需要资金，我想肯定是在这两方面双方有了一定契合点，不管是签了意向协议还是框架协议，他们有了想合作的基础，具体将来怎么做，可能还需要大家一步步规范。
至于天津正道的资质，我没有像张老师这样仔细查过，但我知道，他们的新能源车以及核心零部件的动力总成，而且目前来说，天津正道也算是在国内注册的公司，相信他们在审批资质等方面已经提前做了一些准备。
张毅：我补充一下，我看你的文章里讲到左延安说他事先咨询了有关部门，相信这样的项目会得到审批。我问了相关部委负责审批的部门，他们都不知道这件事情，都是从媒体上才知道的。
王秋凤：不是只有我一个人去采访，而是大家都去采访了。包括我个人也明确问过这个问题：第一，他们去没去美国考察，仰融说的技术存不存在；第二，他们到没到政府部门提前沟通过。
我相信左延安应该比咱们在座的各位，不论从智慧还是韬略上来说，应该都比咱们高几个层次。
张毅：我不这么认为，我不认为我比他的层次差。
(本文来源：网易汽车 作者：郭博)
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2010-08-28 12:30:55 来源: 网易汽车 跟贴 4 条 手机看新闻 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车8月28日报道 8月8日，安徽江淮汽车股份有限公司与天津正道股权投资管理有限公司在合肥签署《关于节能环保新能源汽车项目合资合作框架协议》，同时合作双方与合肥经济技术开发区管理委员会签署《关于江淮正道新能源汽车项目落户合肥经济技术开发区投资框架协议》。
这一纸协议也使江淮突然成为各界关注的焦点，仰融掌握的正道汽车，因其庞大而备受争议的百万辆新能源车计划，以及仰融个人的敏感身份，此前就备受关注，而江淮的加入，更使许多人顿生意外之感。
网易汽车为此特别邀请新华社资深记者张毅，以及曾赴美专访仰融的《经济观察报》高级记者王秋凤，一同解析江淮与正道此次合作的靠谱指数。
以下为访谈原文：
张毅：江淮与正道合作靠谱指数是0
网易汽车：各位网易汽车的网友大家好，今天我们特别为大家请到了新华通讯社资深记者张毅先生和《经济观察报》的高级记者王秋凤女士，跟大家共同探讨仰融联合江淮共同造新能源车的事情。
事实上这件事在不久前被报道出之后，大家的第一问题就是这事儿靠不靠谱，今天我也希望和两位聊一聊这件事的靠谱之处有多少。
据我了解，王秋凤女士是国内媒体记者当中跟正道汽车和仰融接触比较多的，能不能简单谈一谈您目前掌握的正大汽车和江淮联手造车的进展如何？
王秋凤：我也是因为去年一个偶然的机会看到网上报道仰融在美国注册了一个混合动力公司，直觉就是仰融造车目光肯定不会离开国内，所以当时通过很多办法联系上它了。
我们出了第一季报道之后，从去年6月底、7月初《经济观察报》第一期报道出来之后，据我所知，那会儿合肥当地政府就已经跟仰融开始有接触了。今年8月3号签了意向性框架协议，8月8号签了正式协议。
张毅：不是正式协议，还是框架协议。
王秋凤：要等国家批准？
张毅：不是，还是框架协议。
王秋凤：到签这个的时候他们已经接触一年多一点时间了，因为我们也都是通过公告看的，签协议当天我去了现场，看到安徽省主管工业的副省长去现场见证正道和江淮签协议。只是公布了协议一些表面性的东西，里面有很多页，咱们看不到，能看到的是他们要注册合资公司，50%对50%股比，注册资金7亿，首期投资不低于20亿，总体投资未来想达到300亿的规模，主要方向是做新能源汽车和相关核心零部件。
张毅：还有电池。
网易汽车：张毅先生是国内比较资深的汽车记者，好象和当初仰融做华晨时接触就很早，从您对这个企业的了解来说，对这个事情的基本评判是怎样的？
张毅：按“靠谱指数”1到10来说，我的判断是0。
网易汽车：判断标准呢？
张毅：仰融10年前已经失去了机会，10年以后的今天，中国汽车产业已经发生了翻天覆地的变化，这种情况下再靠讲故事，靠手里有几张图纸、几张规划书就来造车，根本不可能。据我了解的情况，上周江淮负责人在合肥和记者沟通以后，就被相关部委召到北京来，让他解释清楚。
再一个，和江淮签协议的是天津正道股权投资管理公司，我们简称“天津正道”，这个公司是没有投资资质的，我查了一下他们的经营范围，经营范围是“受托管理股权投资和投资咨询”，它就是个咨询公司，不是一个投资性公司，本身这个公司是不具备投资资质的，这里面有很多问题。
因为我长期联系外经贸部有20多年了，对中外企业合资这一套非常熟悉，按照正常的流程，目前他们先搞了意向书，后来又签了框架协议，下一步就要签正式协议，正式协议和合资合同，合资合同要报有关部门审批，首先要通过发改委的审批，然后是外经贸部审批，当地的地方发改委报到国家发改委，项目审批完了以后还有合资合同的审批，要通过商务局或商务部批准，批准以后才能到国家工商局或当地工商局去办理注册手续。
从目前的情况来看，他们8月8号在签了框架性协议以后我写了一篇文章，标题就是《江淮正道汽车可批性分析》，据我了解，这个项目批准的可能性等于零。
江淮联合正道是被逼无奈？
网易汽车：您说的是手续和公司资质上有问题，但如果公司资质有一些变化，手续能走完流程，是否还有可能推进下去？
张毅：可能性很小。我们搞合资公司，利用外资是有目的的，我们为什么要利用外资？第一，能拿来资金；第二，能拿来技术；第三，能拿来海外的渠道；第四，能拿来先进的管理经验。但是和正道合作什么都拿不了。它一没有钱、二没有技术、三没有品牌、四没有产品、也没有海外市场，怎么可能批准它呢？
王秋凤：我觉得您现在下这种结论有一点武断，在我看来，我们只是这件事的旁观者，考虑这个问题的应该是江淮、左延安，左延安把江淮那样一个濒临倒闭的企业运营到现在，实际是非常不容易的，集商用车和乘用车为一体，而且我们看到了他们今年发的半年报，盈利情况也非常好。
他一步一趋地做到现在，非常谨小慎微，非常不容易，我们外界给左延安的评价是，他是一个非常稳健的人。这次大家之所以想不到是觉得为什么左延安这么稳健的一个人会参与到这个项目里来。
网易汽车：而且这个项目在大多数人看来都不靠谱。
张毅：我建议大家看一下《京华时报》张利东写的文章“谁把左延安逼到讲故事的地步？”他分析了三个原因：
第一，江淮目前有点儿危。江淮的商用车搞的不错，乘用车里的江淮锐丰（音）也卖的不错，但它的几款轿车市场表现一直不很理想，这是它的第一个危机之处；
第二，老是传出江淮要被奇瑞兼并的消息，按照国务院汽车产业发展振兴规划里“四大四小”，只有奇瑞没有江淮，“四小”是北汽、广汽、重汽和奇瑞可以在区域范围内实行兼并重组。这个文件出来后，江淮、奇瑞同属安徽，同属国有企业，第一个兼并的对象很有可能就是江淮。这是张利东分析的第二个原因；
第三，从新能源汽车来讲，现在大家都在搞这块，但江淮是落后的，它从大巴车开始做，但在轿车乘用车领域是一张白纸，急需外来投资和技术。安徽经济技术开发区是新兴开发区，急需招商引资扩大规模，在它的撮合下，正道又说“我有这个”，“我有那个”，在他们的撮合下两方谈起来了，直到上礼拜周末为止，左延安对发改委说“这事儿八字还没一撇”，原话如此。
王秋凤：您这样说，大概意思就是无论是安徽的地方政府也好，还是左延安也好，他们是被骗了？
张毅：是被忽悠了。
王秋凤：但我们看到江淮是有上市公司的，他们有资本运作的经验，而且江淮有做整车的经验，无论是商用车还是乘用车，而且现在信息这么发达、透明，我不相信左延安傻到仰融编个故事我就能跳进去，当然，我和您争论并不是帮仰融说话，而是站在一个客观的角度，正常分析，我相信左延安不是这么傻的人，现在信息这么发达，都有造车经验，他也有资本运作经验，是上市公司，而且还有两间上市公司，我相信他没有傻到仰融讲一个故事我就朝着你的故事而去。
刚才张老师也说了，他需要技术、需要资金，我想肯定是在这两方面双方有了一定契合点，不管是签了意向协议还是框架协议，他们有了想合作的基础，具体将来怎么做，可能还需要大家一步步规范。
至于天津正道的资质，我没有像张老师这样仔细查过，但我知道，他们的新能源车以及核心零部件的动力总成，而且目前来说，天津正道也算是在国内注册的公司，相信他们在审批资质等方面已经提前做了一些准备。
张毅：我补充一下，我看你的文章里讲到左延安说他事先咨询了有关部门，相信这样的项目会得到审批。我问了相关部委负责审批的部门，他们都不知道这件事情，都是从媒体上才知道的。
王秋凤：不是只有我一个人去采访，而是大家都去采访了。包括我个人也明确问过这个问题：第一，他们去没去美国考察，仰融说的技术存不存在；第二，他们到没到政府部门提前沟通过。
我相信左延安应该比咱们在座的各位，不论从智慧还是韬略上来说，应该都比咱们高几个层次。
张毅：我不这么认为，我不认为我比他的层次差。
(本文来源：网易汽车 作者：郭博)
(续上)
张毅：正道的新能源技术并不新鲜
网易汽车：我想每个人在自己的位置上，他在企业家的位置上，我们在媒体的位置上，都会从自己的角度考虑产业的问题。两位的争论其实很精彩，部分回答了我之前准备的问题，“为什么是江淮在跟正道合作”。
包括网友也能听出来，两位的核心点是无论为什么，无论靠不靠谱，双方做这件事必须要有好处，正道拿到好处是他在中国落地找到一个强有力的合作伙伴，而江淮需要正道的好处是仰融的技术和资金壮大它的轿车业务。
回到这件事的根本来看不外乎就是技术和资金，本身正道是一个全新公司，品牌、渠道我们就不做奢望了，就技术来说，我也和正道CEO王川涛先生聊过这件事情，他讲了很多技术细节，包括燃气汽油和电的混合，不知道两位对这种技术怎么看？你觉得可能吗？
张毅：技术都是在图纸和实验室里的，到目前没有产业化的东西，包括它委托德国FEV帮它设计的那款发动机，我问了一下行业专家，也并不是很先进，而德国那家公司专门是开发公司，谁给我钱我就给谁开发。
网易汽车：国内很多自主品牌的开发都是外包。
张毅：奇瑞很多发动家就是找奥地利一家公司帮他们开发的，但它生产出来了，量产了。
王秋凤：这个技术从早期说的时候我也问过很多技术方面的人，里面提到的稀薄燃烧，双涡轮增压，每一个技术我都详细拿去问了，现在提及的这些技术，每一项技术都已经达到了量产标准，稀薄燃烧的很多技术已经在应用，只不过他提的那些先进技术有没有集成到一起用到一个发动机上还不知道，或者说，这么多先进技术用到一个发动机上的技术还没有尝试过。
当时就这个问题我也问过左延安，他提到，这些技术在汽车行业根本不是什么特别神秘的、超先进技术，而是本身就具有、达到了量产的技术，只不过是把这么多先进技术融合到一个发动机上，现在他们也正在探讨，什么时候采用什么技术，或者是哪几项技术先组合起来做发动机，并不是所有技术都停留在图纸上，因为有些技术可以混合在一个发动机上。
网易汽车：包括这些技术，如果我们把它整合在一起，是不是真的会比单个技术好呢？
王秋凤：你要问我我还真不知道，只能说他们有这样一种相对来说理想状态下的技术，但真正组合到什么程度，我也真说不好，我只是听它的首席技术官说，这些集成在一起的技术已经用于奔驰概念车中了，听他说过，但具体没有见过。
张毅：稀薄燃烧缸内直喷在大众的TSI发动机已经广泛使用了，福特的新发动机也在用，在其它跨国公司的发动机里已经在采用这项技术。
网易汽车：是否说明它可行呢？
张毅：这个技术只有大众、福特有，这个技术不会给别人用的。再一个，你说把那么多技术混合在一起，到目前为止可能能在实验室中做到，但到投入量产，目前还没有成品出来，它可能会出来，但什么时候出来还说不准。
另外，现在它说的是新能源汽车，但缸内直喷技术、稀薄燃烧技术，这都是传统发动机技术。
网易汽车：他们还提到了使用天然气和电的混合。
张毅：那就是另外的技术，他们想要发展混合动力汽车，包括油电混合、油气混合等模式，这样的发动机到目前也没有，目前混合动力汽车做的最多的是丰田普锐斯，它已经在全世界有一百多万辆保有量了，它就是重度油电混合。
网易汽车：普锐斯的新一代？
张毅：对。从我国目前对新能源的鼓励方向来看，我们鼓励的是纯电动汽车，前段国家有一个新能源汽车补贴方案，对于1.6L排量以下的最多补贴到3000元。纯电动汽车和插电式汽车最高补贴可以到5到6万，从国家补贴金额的多少就可以说明一个问题，我们的技术路线基本已经确定了，重点发展插电式混合动力和纯电动汽车，仰融现在讲的混合动力新能源汽车并不符合现在国家的产业发展技术路线。
王秋凤：应该用发展的眼光看双方合作
网易汽车：从张老师的角度，产业化和它是否能够符合中国现实需求是十分重要的因素，但在王秋凤女士看来，如果我们就事论事谈论它的本身，其实并没有太多破绽？
王秋凤：要从“破绽”来问我我没办法说，但我并不会因为不懂而认为它不存在，我只能说目前就我了解它是到了这样的状态。
就整件事情来说，我们只是需要站在一边看着这个事儿去一项项发生，最后它可能成功，也可能失败，我觉得大家需要的是静观其变，也没有必要说我就觉得这个不行，最后实在不解气还要吐口唾沫把你淹死，大家可以有不同的观点，这没有问题，从个人来说，我比较欣赏他这种站在国际前沿的思路，从新能源切入。相信现在关于它的技术可行性等方面，我和张老师在这里说的都没有权威性，咱们应该请一个汽车企业里专门做技术的人员来谈谈，这可能更有可信度。
虽然我是学汽车的，但有些东西我真是不了解，当初我也是拿着问题一个个咨询别人，他们当时给我的回答和左延安当时给我的回答是一样的，而且左延安也派人考察过，他们的总经理去美国考察过，我们采访时是这样说的。至于其它的，我们说很多东西都是难以理解、难以想象的，在二十年前，大概是1991年，当时仰融说要把中国的社会主义国家股票运作到海外上市，他说出来时大家也不相信，他开始做要做自主品牌，要整合全球资源做自主品牌，大家也不相信，一个金杯的厂子要整合全球资源造车，也觉得不可想象。
当时我还在上大学，所以这次报道时我把原来很多文章翻出来看，发现当时媒体对他的质疑也很多。虽然中华这个车出来后这样那样的毛病很多，但作为自主品牌来说，这种尝试确实成功了，包括整合全球资源为我所用的理念，现在上汽也在用。包括上汽收购罗孚，我们知道，早期仰融也去谈过这些项目。
从过去十年来看，当初仰融在的时候，他想做的一些事情，勾勒的一些事情，现在看来还是比较符合客观规律的，有些事情确实已经发生了。2000年的时候就想去海外收购，这也是大家不可想象的，但那时候他有过这种想法。
网易汽车：您觉得应该用发展的眼光来看？
王秋凤：对，大家可以用长远的目光来看，十年前是有非议的，但证明非议是成是败还是需要时间的，这个项目确实很大，大家都觉得很难理解，我想需要的还是时间来证明。十年前运作华晨去美国上市，当时也是说他去圈钱、骗钱，说了很多，到最后需要我们的总书记站出来澄清这些非议。
其实我们就需要给他时间看，现在他有一个创新思维，他的想法很超前，而且经历了这些年，原来他没有到美国市场上了解国外的情况，但现在他一直在美国，对于市场等各方面有了自己的判断，而且在他五十多岁时重新出来干这件事，我相信对他来说不存在出来骗点钱享受生活的问题，如果他就想享受生活，我相信他现在的资产已经可以了，不用这样去做了。
(本文来源：网易汽车 作者：郭博)
张毅：正道的新能源技术并不新鲜
网易汽车：我想每个人在自己的位置上，他在企业家的位置上，我们在媒体的位置上，都会从自己的角度考虑产业的问题。两位的争论其实很精彩，部分回答了我之前准备的问题，“为什么是江淮在跟正道合作”。
包括网友也能听出来，两位的核心点是无论为什么，无论靠不靠谱，双方做这件事必须要有好处，正道拿到好处是他在中国落地找到一个强有力的合作伙伴，而江淮需要正道的好处是仰融的技术和资金壮大它的轿车业务。
回到这件事的根本来看不外乎就是技术和资金，本身正道是一个全新公司，品牌、渠道我们就不做奢望了，就技术来说，我也和正道CEO王川涛先生聊过这件事情，他讲了很多技术细节，包括燃气汽油和电的混合，不知道两位对这种技术怎么看？你觉得可能吗？
张毅：技术都是在图纸和实验室里的，到目前没有产业化的东西，包括它委托德国FEV帮它设计的那款发动机，我问了一下行业专家，也并不是很先进，而德国那家公司专门是开发公司，谁给我钱我就给谁开发。
网易汽车：国内很多自主品牌的开发都是外包。
张毅：奇瑞很多发动家就是找奥地利一家公司帮他们开发的，但它生产出来了，量产了。
王秋凤：这个技术从早期说的时候我也问过很多技术方面的人，里面提到的稀薄燃烧，双涡轮增压，每一个技术我都详细拿去问了，现在提及的这些技术，每一项技术都已经达到了量产标准，稀薄燃烧的很多技术已经在应用，只不过他提的那些先进技术有没有集成到一起用到一个发动机上还不知道，或者说，这么多先进技术用到一个发动机上的技术还没有尝试过。
当时就这个问题我也问过左延安，他提到，这些技术在汽车行业根本不是什么特别神秘的、超先进技术，而是本身就具有、达到了量产的技术，只不过是把这么多先进技术融合到一个发动机上，现在他们也正在探讨，什么时候采用什么技术，或者是哪几项技术先组合起来做发动机，并不是所有技术都停留在图纸上，因为有些技术可以混合在一个发动机上。
网易汽车：包括这些技术，如果我们把它整合在一起，是不是真的会比单个技术好呢？
王秋凤：你要问我我还真不知道，只能说他们有这样一种相对来说理想状态下的技术，但真正组合到什么程度，我也真说不好，我只是听它的首席技术官说，这些集成在一起的技术已经用于奔驰概念车中了，听他说过，但具体没有见过。
张毅：稀薄燃烧缸内直喷在大众的TSI发动机已经广泛使用了，福特的新发动机也在用，在其它跨国公司的发动机里已经在采用这项技术。
网易汽车：是否说明它可行呢？
张毅：这个技术只有大众、福特有，这个技术不会给别人用的。再一个，你说把那么多技术混合在一起，到目前为止可能能在实验室中做到，但到投入量产，目前还没有成品出来，它可能会出来，但什么时候出来还说不准。
另外，现在它说的是新能源汽车，但缸内直喷技术、稀薄燃烧技术，这都是传统发动机技术。
网易汽车：他们还提到了使用天然气和电的混合。
张毅：那就是另外的技术，他们想要发展混合动力汽车，包括油电混合、油气混合等模式，这样的发动机到目前也没有，目前混合动力汽车做的最多的是丰田普锐斯，它已经在全世界有一百多万辆保有量了，它就是重度油电混合。
网易汽车：普锐斯的新一代？
张毅：对。从我国目前对新能源的鼓励方向来看，我们鼓励的是纯电动汽车，前段国家有一个新能源汽车补贴方案，对于1.6L排量以下的最多补贴到3000元。纯电动汽车和插电式汽车最高补贴可以到5到6万，从国家补贴金额的多少就可以说明一个问题，我们的技术路线基本已经确定了，重点发展插电式混合动力和纯电动汽车，仰融现在讲的混合动力新能源汽车并不符合现在国家的产业发展技术路线。
王秋凤：应该用发展的眼光看双方合作
网易汽车：从张老师的角度，产业化和它是否能够符合中国现实需求是十分重要的因素，但在王秋凤女士看来，如果我们就事论事谈论它的本身，其实并没有太多破绽？
王秋凤：要从“破绽”来问我我没办法说，但我并不会因为不懂而认为它不存在，我只能说目前就我了解它是到了这样的状态。
就整件事情来说，我们只是需要站在一边看着这个事儿去一项项发生，最后它可能成功，也可能失败，我觉得大家需要的是静观其变，也没有必要说我就觉得这个不行，最后实在不解气还要吐口唾沫把你淹死，大家可以有不同的观点，这没有问题，从个人来说，我比较欣赏他这种站在国际前沿的思路，从新能源切入。相信现在关于它的技术可行性等方面，我和张老师在这里说的都没有权威性，咱们应该请一个汽车企业里专门做技术的人员来谈谈，这可能更有可信度。
虽然我是学汽车的，但有些东西我真是不了解，当初我也是拿着问题一个个咨询别人，他们当时给我的回答和左延安当时给我的回答是一样的，而且左延安也派人考察过，他们的总经理去美国考察过，我们采访时是这样说的。至于其它的，我们说很多东西都是难以理解、难以想象的，在二十年前，大概是1991年，当时仰融说要把中国的社会主义国家股票运作到海外上市，他说出来时大家也不相信，他开始做要做自主品牌，要整合全球资源做自主品牌，大家也不相信，一个金杯的厂子要整合全球资源造车，也觉得不可想象。
当时我还在上大学，所以这次报道时我把原来很多文章翻出来看，发现当时媒体对他的质疑也很多。虽然中华这个车出来后这样那样的毛病很多，但作为自主品牌来说，这种尝试确实成功了，包括整合全球资源为我所用的理念，现在上汽也在用。包括上汽收购罗孚，我们知道，早期仰融也去谈过这些项目。
从过去十年来看，当初仰融在的时候，他想做的一些事情，勾勒的一些事情，现在看来还是比较符合客观规律的，有些事情确实已经发生了。2000年的时候就想去海外收购，这也是大家不可想象的，但那时候他有过这种想法。
网易汽车：您觉得应该用发展的眼光来看？
王秋凤：对，大家可以用长远的目光来看，十年前是有非议的，但证明非议是成是败还是需要时间的，这个项目确实很大，大家都觉得很难理解，我想需要的还是时间来证明。十年前运作华晨去美国上市，当时也是说他去圈钱、骗钱，说了很多，到最后需要我们的总书记站出来澄清这些非议。
其实我们就需要给他时间看，现在他有一个创新思维，他的想法很超前，而且经历了这些年，原来他没有到美国市场上了解国外的情况，但现在他一直在美国，对于市场等各方面有了自己的判断，而且在他五十多岁时重新出来干这件事，我相信对他来说不存在出来骗点钱享受生活的问题，如果他就想享受生活，我相信他现在的资产已经可以了，不用这样去做了。
(本文来源：网易汽车 作者：郭博)
(续上)
张毅：正道的投资移民计划等于“画饼”
网易汽车：像您说的“不存在出去骗点钱”的问题，但这么一个庞大的计划是需要资金投入的，说实话，我觉得国内汽车企业大多数都不一定投得起这个钱，即使他跟江淮合作，以江淮目前的销售额和盈利能力，也不可能完全由江淮支撑，就像张毅老师提到的，我们引进外资就是为了利用资金，这个钱从哪儿来，目前来看好象还不是让人觉得特别踏实，包括之前对移民计划的质疑，我不知道最新的进展如何，上一次参加他们的移民说明会，感觉不论是现场热情度还是现场达成意向的投资移民人数，都并不是特别多。当然，一些具体细则我不是特别了解，就两位了解，觉得这个事情怎么样？
张毅：说说我的观点吧，在1992年，当时仰融把华晨中国在美国纽约上市，是把外国人的钱拿到中国来用，值得赞赏。但现在呢？从1992年到现在过去18年了，18年后我没看到仰融在国际上融到一分钱，它把目标全部盯在中国，利用投资移民这个项目，投55万美金到美国造车，阿拉巴马的项目，那个项目庞大到需要78亿美金，需要15000多个中国的投资移民才能达到78亿美金，而现在美国一年的移民总额也就是一万人，去年从中国吸收了3000人，这3000人里美国类似的投资移民项目针对中国的就有70多个，凭什么这些钱都拿到你仰融阿拉巴马正道汽车项目上去呢？而且这些项目有什么回报？保障？
后来我专门查了一下，投给它50万美金，你只能拿到一个为期两年的临时绿卡，两年以后，如果这个项目成功了，每50万美金能够提供10个就业机会，才能转为永久绿卡。这里面有很大的不确定性，风险非常大，而其他的移民项目就是贷款，你把钱给我，到五年以后我连本带利息的还给你，你是有保障的。
仰融就是画了一个饼，如果五年以后你要退出我的项目，我可以给你65万美元香港正道的股票，我专门查了一下，香港正道股票是01188，数字很吉利，但过去五年中有四年是亏损的，2009年亏损1.5亿港币，股价是两毛多，前一段炒到三毛多，这样的股在香港被称为垃圾股，是没有融资能力的。给你65万美金的正道股票，说得不好听一点它就是一张废纸。投资移民，你辛辛苦苦挣50万美金投到它的项目中去，没有一点儿保险系数。这是一点，利用投资移民来忽悠中国有钱人到美国去投资美国的阿拉巴马项目，这是第一；
第二，国内的钱怎么来呢？它收购浙江佳贝思的电池工厂是没有拿钱的，而是换股，用它香港正道的股票来换的，它没有钱了，它没有在海外融钱的能力，所以就盯上了中国，它讲了，要收购四个A股上市公司，收购公司以后再拿公司去增资，去圈股民的钱。这是第二；
第三，就是忽悠地方政府，我们都知道，现在我们的地方政府得了疯狂的造车热，你来吧你来吧，我给你地给你钱，甚至给你贷款，所有税收都给你免了，一切都优惠！
网易汽车：招商热情有点疯狂。
张毅：它的目的就是忽悠地方政府，就像当年腾中收购悍马一样，它也没钱，但德阳政府力挺他，一个说我给你地，一个说我给你钱。他们忽悠地方政府，说我有项目，你给我地、给我贷款，说白了就是空手套白狼嘛。
还有一个很大的问题，前天我让新华社记者到公安部查了一下，仰融还是网上在逃人员，先不说2002年辽宁省检察院给他的逮捕令对不对，但从法律上来讲，他目前仍然是在逃人员，在逃人员是不能在国内从事任何活动的，根本不能进境，一进境就会被抓起来，也不能在国内从事任何活动。天津正道他是不是董事长，现在我正在查，如果天津正道是仰融在当董事长，那就是非法的。
网易汽车：也就是您提到的活动不只是自然人本身的活动，还包括经济活动？
张毅：对，他都会遇到政府审批方面的障碍。
王秋凤：天津正道的董事长叫黄春华。
张毅：是法人代表，我看写的一个稿子说仰融是董事长，我正在让天津的记者去查，法人代表和董事长不是两回事，黄春华是法人代表。
王秋凤：仰融善于从小事中发现商业机会
王秋凤：我了解的是，黄春华是法人代表，同时也是董事长，当然，这只是细节的东西，早晚都能核实。咱先说刚才张老师说的几点，投资移民的项目。
说到投资移民，现在在中国这种项目很多，甚至我们每周经常都会收到短信。
网易汽车：似乎不光仰融在做。
王秋凤：对，不光他做，他只是做这件事中的一个，做其它项目也是要求一个人最低投资50万美金，到当地以后要带动8个当地的劳动者就业，还需要一些项目。为什么他做这个事儿？也是比较偶然的，大概在2000年，黄春华和他关系不错，一个朋友做投资移民结果被骗了，他们一块儿帮着去调查，调查之后他们突然发现这个项目里有人被骗了，但如果真的能和实业相结合，就是一个比较好的双向通道，所以后来他们做了这件事。因为当时我也问了，包括去谈收购阿拉巴马的移民中心，在当地做汽车项目。
我采访过仰融几天，我觉得他是一个满脑子商业点子的人，从一个小东西中一下就能看到大商机。大概是有了这个点之后他才开始思考很多东西，我问了一下，阿拉巴马项目前期大概需要10多亿资金吧，我的意思是，大家都在做投资移民，把钱投给别人是投，投他这个项目也是投，而且他有一个在香港的上市公司，大家都知道，上市公司是透明的，监管很严，他是五年之后给你价值65万美金上市公司的股票，并不是现在给你65万，五年之后给你，并不是现在三毛，五年以后变成一毛，所以作为投资移民的角度，没有什么亏的。
张毅：我给你算一笔账，65万美金相当于多少港币？按现在港币兑美元的汇率来算，接近于80万港币。香港正道现在的市值一共多少？只有20亿港币，算一算，他能给多少人付这65万美金？
王秋凤：因为他是把这个项目放到上市公司里的。
张毅：他有没有能力给这个钱？
网易汽车：说不定后来会涨的。
张毅：这是说不定的事儿。五年以后还不知道是个什么情况，20亿港币是3亿多美金，3亿多美金能支撑多少个投资移民？不讲五年以后，就讲现在，不到3亿美金，2亿多美金。
王秋凤：我觉得投资移民的钱是用于项目，他的项目是要装到香港上市公司的，对于它的股票会形成循环，当然确实是，五年以后什么情况咱们不知道，怎么说呢，以目前的情况来说……
张毅：我们必须要以现在为基础，立足于现在，现在是什么情况？
正道汽车目前没有其他融资渠道
网易汽车：两位做媒体，接触的信息比较多，就你们了解，除了投资移民的项目之外，仰融目前在汽车投资上还有其它资金来源渠道吗？
张毅：据我所知没有。因为我后来查了一下，现在老讲1.8亿元收购了浙江加贝斯的电池工厂，但他没有出钱的，而是用股票置换的。
王秋凤：我觉得人是第一生产力，对于钱的问题，李书福收购沃尔沃，他自己真正花了多少钱？
张毅：李书福手里有80个亿。
王秋凤：您知道这80亿是怎么组成的？
张毅：他手头就有80亿的现金可以拿出来，这是基础，准确来说，可以拿出82亿人民币的现金。
王秋凤：不算地方政府的？我不知道您这个数据是哪儿来的，就我所知，无论是国际上的并购还是国内的并购，拿真金白银去并购的一定不是最理想的做法。
网易汽车：最理想的是借力。
张毅：那有股份也行啊，我有股份可以置换，但香港正道20亿港币的市值够吗？得有实力啊，利用外资要吸收有实力、有技术的公司，能从它那儿拿到东西，现在来一个皮包公司，就是画一张饼，说我有什么有什么，都是未经证实的，说你有融资能力，钱呢？
网易汽车：张老师更实际，要看到能拿到的东西，品牌、技术、资金，都要在这儿才算OK。
张毅：是的。
(本文来源：网易汽车 作者：郭博)
张毅：正道的投资移民计划等于“画饼”
网易汽车：像您说的“不存在出去骗点钱”的问题，但这么一个庞大的计划是需要资金投入的，说实话，我觉得国内汽车企业大多数都不一定投得起这个钱，即使他跟江淮合作，以江淮目前的销售额和盈利能力，也不可能完全由江淮支撑，就像张毅老师提到的，我们引进外资就是为了利用资金，这个钱从哪儿来，目前来看好象还不是让人觉得特别踏实，包括之前对移民计划的质疑，我不知道最新的进展如何，上一次参加他们的移民说明会，感觉不论是现场热情度还是现场达成意向的投资移民人数，都并不是特别多。当然，一些具体细则我不是特别了解，就两位了解，觉得这个事情怎么样？
张毅：说说我的观点吧，在1992年，当时仰融把华晨中国在美国纽约上市，是把外国人的钱拿到中国来用，值得赞赏。但现在呢？从1992年到现在过去18年了，18年后我没看到仰融在国际上融到一分钱，它把目标全部盯在中国，利用投资移民这个项目，投55万美金到美国造车，阿拉巴马的项目，那个项目庞大到需要78亿美金，需要15000多个中国的投资移民才能达到78亿美金，而现在美国一年的移民总额也就是一万人，去年从中国吸收了3000人，这3000人里美国类似的投资移民项目针对中国的就有70多个，凭什么这些钱都拿到你仰融阿拉巴马正道汽车项目上去呢？而且这些项目有什么回报？保障？
后来我专门查了一下，投给它50万美金，你只能拿到一个为期两年的临时绿卡，两年以后，如果这个项目成功了，每50万美金能够提供10个就业机会，才能转为永久绿卡。这里面有很大的不确定性，风险非常大，而其他的移民项目就是贷款，你把钱给我，到五年以后我连本带利息的还给你，你是有保障的。
仰融就是画了一个饼，如果五年以后你要退出我的项目，我可以给你65万美元香港正道的股票，我专门查了一下，香港正道股票是01188，数字很吉利，但过去五年中有四年是亏损的，2009年亏损1.5亿港币，股价是两毛多，前一段炒到三毛多，这样的股在香港被称为垃圾股，是没有融资能力的。给你65万美金的正道股票，说得不好听一点它就是一张废纸。投资移民，你辛辛苦苦挣50万美金投到它的项目中去，没有一点儿保险系数。这是一点，利用投资移民来忽悠中国有钱人到美国去投资美国的阿拉巴马项目，这是第一；
第二，国内的钱怎么来呢？它收购浙江佳贝思的电池工厂是没有拿钱的，而是换股，用它香港正道的股票来换的，它没有钱了，它没有在海外融钱的能力，所以就盯上了中国，它讲了，要收购四个A股上市公司，收购公司以后再拿公司去增资，去圈股民的钱。这是第二；
第三，就是忽悠地方政府，我们都知道，现在我们的地方政府得了疯狂的造车热，你来吧你来吧，我给你地给你钱，甚至给你贷款，所有税收都给你免了，一切都优惠！
网易汽车：招商热情有点疯狂。
张毅：它的目的就是忽悠地方政府，就像当年腾中收购悍马一样，它也没钱，但德阳政府力挺他，一个说我给你地，一个说我给你钱。他们忽悠地方政府，说我有项目，你给我地、给我贷款，说白了就是空手套白狼嘛。
还有一个很大的问题，前天我让新华社记者到公安部查了一下，仰融还是网上在逃人员，先不说2002年辽宁省检察院给他的逮捕令对不对，但从法律上来讲，他目前仍然是在逃人员，在逃人员是不能在国内从事任何活动的，根本不能进境，一进境就会被抓起来，也不能在国内从事任何活动。天津正道他是不是董事长，现在我正在查，如果天津正道是仰融在当董事长，那就是非法的。
网易汽车：也就是您提到的活动不只是自然人本身的活动，还包括经济活动？
张毅：对，他都会遇到政府审批方面的障碍。
王秋凤：天津正道的董事长叫黄春华。
张毅：是法人代表，我看写的一个稿子说仰融是董事长，我正在让天津的记者去查，法人代表和董事长不是两回事，黄春华是法人代表。
王秋凤：仰融善于从小事中发现商业机会
王秋凤：我了解的是，黄春华是法人代表，同时也是董事长，当然，这只是细节的东西，早晚都能核实。咱先说刚才张老师说的几点，投资移民的项目。
说到投资移民，现在在中国这种项目很多，甚至我们每周经常都会收到短信。
网易汽车：似乎不光仰融在做。
王秋凤：对，不光他做，他只是做这件事中的一个，做其它项目也是要求一个人最低投资50万美金，到当地以后要带动8个当地的劳动者就业，还需要一些项目。为什么他做这个事儿？也是比较偶然的，大概在2000年，黄春华和他关系不错，一个朋友做投资移民结果被骗了，他们一块儿帮着去调查，调查之后他们突然发现这个项目里有人被骗了，但如果真的能和实业相结合，就是一个比较好的双向通道，所以后来他们做了这件事。因为当时我也问了，包括去谈收购阿拉巴马的移民中心，在当地做汽车项目。
我采访过仰融几天，我觉得他是一个满脑子商业点子的人，从一个小东西中一下就能看到大商机。大概是有了这个点之后他才开始思考很多东西，我问了一下，阿拉巴马项目前期大概需要10多亿资金吧，我的意思是，大家都在做投资移民，把钱投给别人是投，投他这个项目也是投，而且他有一个在香港的上市公司，大家都知道，上市公司是透明的，监管很严，他是五年之后给你价值65万美金上市公司的股票，并不是现在给你65万，五年之后给你，并不是现在三毛，五年以后变成一毛，所以作为投资移民的角度，没有什么亏的。
张毅：我给你算一笔账，65万美金相当于多少港币？按现在港币兑美元的汇率来算，接近于80万港币。香港正道现在的市值一共多少？只有20亿港币，算一算，他能给多少人付这65万美金？
王秋凤：因为他是把这个项目放到上市公司里的。
张毅：他有没有能力给这个钱？
网易汽车：说不定后来会涨的。
张毅：这是说不定的事儿。五年以后还不知道是个什么情况，20亿港币是3亿多美金，3亿多美金能支撑多少个投资移民？不讲五年以后，就讲现在，不到3亿美金，2亿多美金。
王秋凤：我觉得投资移民的钱是用于项目，他的项目是要装到香港上市公司的，对于它的股票会形成循环，当然确实是，五年以后什么情况咱们不知道，怎么说呢，以目前的情况来说……
张毅：我们必须要以现在为基础，立足于现在，现在是什么情况？
正道汽车目前没有其他融资渠道
网易汽车：两位做媒体，接触的信息比较多，就你们了解，除了投资移民的项目之外，仰融目前在汽车投资上还有其它资金来源渠道吗？
张毅：据我所知没有。因为我后来查了一下，现在老讲1.8亿元收购了浙江加贝斯的电池工厂，但他没有出钱的，而是用股票置换的。
王秋凤：我觉得人是第一生产力，对于钱的问题，李书福收购沃尔沃，他自己真正花了多少钱？
张毅：李书福手里有80个亿。
王秋凤：您知道这80亿是怎么组成的？
张毅：他手头就有80亿的现金可以拿出来，这是基础，准确来说，可以拿出82亿人民币的现金。
王秋凤：不算地方政府的？我不知道您这个数据是哪儿来的，就我所知，无论是国际上的并购还是国内的并购，拿真金白银去并购的一定不是最理想的做法。
网易汽车：最理想的是借力。
张毅：那有股份也行啊，我有股份可以置换，但香港正道20亿港币的市值够吗？得有实力啊，利用外资要吸收有实力、有技术的公司，能从它那儿拿到东西，现在来一个皮包公司，就是画一张饼，说我有什么有什么，都是未经证实的，说你有融资能力，钱呢？
网易汽车：张老师更实际，要看到能拿到的东西，品牌、技术、资金，都要在这儿才算OK。
张毅：是的。
(本文来源：网易汽车 作者：郭博)
(续上)
张毅：仰融善作资本但不一定适合做实业
网易汽车：您提到仰融先生目前还是公安部网上在逃的身份，就像您说的，过去的事儿不提是怎么发生的了，现在三个人也不一定能讲清楚，在这个过程中，仰融这个人本身的性格必然会起到关键作用，张老师之前也跟仰融先生有过接触，从对这个人的性格分析来看，不知道两位怎么评价这个人的性格？
张毅：这人是一个资本运作的高手，他的第一桶金就是在香港倒房子赚的钱，低进高出炒香港的房地产赚了第一桶金，他又是学金融的，是中国比较早进入国际资本市场，利用国际资本市场来运作的高手。
但是要看到，汽车不仅仅是资本运作的问题，它需要实打实的干，和别的行业不一样，你可以在证券市场上呼风唤雨，但搞汽车不一样。
再有一点，我们国内汽车制造，国家实行的是生产许可证制度，所有汽车整车项目必须通过国家有关部门的审批才能进行，我刚才讲了，仰融现在江淮正道合资公司的项目即使签了最终协议，签了合资合作，百分之百也批不下来，按照国家现在利用外资政策的相关法规他们通不过，没道理给仰融开一个绿灯，他以前曾经成功过，我就让他通过，不那么简单，是有条文规定的，有门槛的，什么样的才能获批，百分之百批不了。
网易汽车：批不了为什么还要做这件事？
张毅：现在说难听点，他们的目的已经达到了，香港正道股票在8月3号以后涨了百分之二三十，江淮的股票从7块多到了10块多，有好几个涨停板。
网易汽车：所以您觉得就像当初腾中悍马一样是炒作的事情？
张毅：我不好说他们是炒作，有人认为他们是在炒作。
网易汽车：王秋凤女士跟仰融先生接触比较晚，但也做了很多采访，您怎么看？
王秋凤：其实也就是最近一年在采访，当然，这个项目能不能批，我没有张老师那么高瞻远瞩，因为我跟国家政府部门接触不多。可是我感觉，从地方政府和江淮来说，他们没有什么吃亏的，土地也好、优惠政策也好，最终需要仰融拿钱来盖厂房，仰融花钱盖的厂房、投入的东西都是在中国的，没有办法拿走。
从身份上来说，我记得第一次我们去采访他时他就已经提过，过去的事情就过去了，因为有一个造车的梦想，所以他不一定自己会全身而出……
网易汽车：他会有一些变通？
王秋凤：对，会用一些变通的方法来做这个事情，我觉得做这个项目，地方政府也好、江淮也好，没有所谓的吃亏。
网易汽车：您的前提是不是建立在他能把说的东西兑现的基础上？
王秋凤：不妨给新模式一点发展的时间
王秋凤：你想，他不兑现，地方政府也不会兑现，没有理由现在先把东西提供给他，一定是一手交钱、一手交货的事情。
另外谈对他这个人的感觉，刚才也提到了，跟他聊的时候我发现他的思维很发散，对于国内经济发展的形势、汽车行业发展以及对于国际形势，都有自己非常独特的看法。他看待汽车发展始终是用发展的眼光来看，融合了自己的创新思维，应该是站在比较前沿的位置来看待行业发展的。
现在这个项目很大，可能有时候我们没办法去衡量它的成败，刚才我和张老师的有些说法不一样，但从我个人来说，我不会主观地认为他一定要成，为他摇旗。我觉得对于这个项目现在不能下成败定义，它正在发生过程中，我们给它一点儿时间，给仰融一点时间，也给创新一点时间，他的创新造车思路，包括技术上的，我们应该给创新一点时间，这些东西需要将来来检验。
我们看到中国这么多年合资合作的发展，中外合资50对50，但除了50对50的底线以外，我们现在还有什么？拿到了什么？与其这样，那我们不如给这些创新思路一点时间，中国汽车行业受大众、丰田的影响很深，我们天天跟在丰田、大众屁股后面，是不能再成为丰田和大众的，必须要有创新思维。就像中国在第三次产业革命希望借助新能源契机实现弯道超车一样，是有这个思路，我就说了，国外在传统汽车上发展很有优势，新能源也发展那么多年了，中国凭什么就认为你的新能源一定要在2020年时全球第一，能在第三次产业革命浪潮上站在潮头？大家都是抱着美好愿望并朝着这个方向去努力的，所以我们应该给创新时间。
张毅：自主企业的技术和品牌有实力不需要仰融
网易汽车：两位的观点蛮激烈的，这里有两个关键人物，一个是仰融，一个是左延安先生。对左延安先生，业内还是很认可的，他把江淮带领到了现在这样的位置，本身他也是一个性格鲜明的人。我们做一个假设，这个合作靠谱，它成了，就像张老师说的，假如它被批准了，然后开始做建设，条件都兑现了，你觉得以这两个人的性格在一起合作又会是时间样的情景？
张毅：江淮毕竟地处内陆，在全球化、国际化思维方面还是有欠缺，要不然为什么仰融找了那么多地方最后是江淮和他们合作？别人为什么不合作呢？
网易汽车：您的话隐含的意思是不是内陆的比较好忽悠？
张毅：有这个意思。刚才王秋凤说，给仰融多一点时间。我的观点是，仰融现在实际是一个流亡的失意商人，我认为这是一个骗局，你给骗子多一点时间不是让他有时间骗更多人吗？这是我的观点。
另外，搞新能源汽车、搞自主品牌，现在我们有大把自主品牌汽车在中国，干嘛非要把仰融引进来？新能源汽车比亚迪做的很不错，连奔驰的人都讲他们的电池技术不如比亚迪的。另外还有奇瑞、吉利、上汽，都在做新能源汽车，并不比仰融画的饼差，为什么非要和仰融合作？从品牌方面来讲，江淮已经是国内知名自主品牌了，你干嘛还要和别人去合作一个你只占50%的品牌？
后来我看他们回应说，江淮和正道的合作实际上是中国人和中国人的合作。我说，错，仰融已经是美国公民，正道汽车是美国公司，不是中国公司和中国公司的合作。他顶多算个美籍华人，已经不是中国人了。
网易汽车：您还是坚持您的鲜明观点，觉得这件事情完全不靠谱？
张毅：就和腾中收购悍马一样。
网易汽车：如果是这样，我有一点不理解，就像刚才我们说的，左延安先生至少是一个精明的人，一个企业家，为什么他会做出这样的判断？
张毅：精明的企业家也会做出错误的判断，他不可能一世精明。
网易汽车：您觉得这件事上他是彻底被忽悠了吗？
张毅：我认为他作出了错误的判断。
王秋凤：江淮与正道合作成败可能对半
网易汽车：王秋凤您怎么看？左延安这个关键人物在这件事情未来的走向中会起到什么样的作用？
王秋凤：刚才你说左延安性格鲜明，确实，他是一个性格鲜明的人，但不是说什么话都滔滔不绝。
网易汽车：比较低调。
王秋凤：对，是比较低调的人。确实，江淮从1990年一直到现在这么多年里，达到现在的企业规模，真的很不容易，他一路走来谨小慎微，我们知道，在安徽，很多优惠政策是向奇瑞倾斜的，当然，这是猜测，但我相信他一路走到现在一定是谨小慎微的，不会盲目地做决定。
左延安说他在名誉、金钱上没有太多欲望和诉求，他的想法很简单，希望借助新能源这个机会打造一个新的江淮，前两次他们的企业战略转型，后来的事实都证明成功了，现在他实际是在做第三次企业转型。
网易汽车：有评论说左延安先生临近退休，希望给倾注一辈子心血的江淮创造一个新的机会，您认为这会不会不是因为这样而造成了他在判断上的问题？
王秋凤：我觉得左延安做这件事一定是经过深思熟虑的最终结果，其实这件事最终的走向我们很难定论，如果就靠谱度来说，我觉得是50对50。
网易汽车：您觉得还有机会。
王秋凤：可能成功可能失败，我是站在中间的位子，作为记者，记录这件事就可以了，至于更多的，我想借助这个机会左延安也会衡量，他在一个天平上，如果是一场赌博，他要看赌赢跟赌输哪个对他的利更大，赢了利更大还是输的东西更多，需要衡量之后才能作出结果。
网易汽车：您相信在这个事件中，所有当事人都有最理性的、有基于自身利益的判断？
王秋凤：对，我刚才说了，中国发展到了现在，全球化已经这么明显了，大家都有资本运作、整车生产的经验，而且信息化这么透明，没有谁被谁忽悠这一说，我觉得谁被谁忽悠的可能性太小了，只是大家互相的诉求点能否磨合到一起，诉求点结合到一起了，OK，我们为了它一块儿努力，诉求点结合不到一起，就你做你的，我做我的，这只是大家诉求点的问题，而不是谁忽悠谁的问题。
半年还是两年后见分晓？
网易汽车：相信谈到这儿，无论是我个人还是网友都对两位的观点有了非常清晰的了解，就此提出今天最后一个问题，无论是像张老师一样觉得它完全不靠谱，还是像王秋凤女士一样觉得有对半的可能性，它总有一个时限，您觉得我们在多长时间之内就能看到你们判断的结果？
张毅：半年之内吧就会大局落定，就像腾中收购悍马一样，最后也就是九个月就夭折了。
王秋凤：我觉得最少也应该是两到三年才差不多。
网易汽车：您的判断是基于兑现的？
王秋凤：因为他说了，出车大概是在两年以后，什么时候车能出来，那时候就可以判断了。
张毅：很简单，从批准你注册成立那一天就差不多了，只要国家能批准就说明你有戏，如果不批准，那黄花菜就凉了，这个事情不会太长，半年之内肯定见分校，
(本文来源：网易汽车 作者：郭博)
张毅：仰融善作资本但不一定适合做实业
网易汽车：您提到仰融先生目前还是公安部网上在逃的身份，就像您说的，过去的事儿不提是怎么发生的了，现在三个人也不一定能讲清楚，在这个过程中，仰融这个人本身的性格必然会起到关键作用，张老师之前也跟仰融先生有过接触，从对这个人的性格分析来看，不知道两位怎么评价这个人的性格？
张毅：这人是一个资本运作的高手，他的第一桶金就是在香港倒房子赚的钱，低进高出炒香港的房地产赚了第一桶金，他又是学金融的，是中国比较早进入国际资本市场，利用国际资本市场来运作的高手。
但是要看到，汽车不仅仅是资本运作的问题，它需要实打实的干，和别的行业不一样，你可以在证券市场上呼风唤雨，但搞汽车不一样。
再有一点，我们国内汽车制造，国家实行的是生产许可证制度，所有汽车整车项目必须通过国家有关部门的审批才能进行，我刚才讲了，仰融现在江淮正道合资公司的项目即使签了最终协议，签了合资合作，百分之百也批不下来，按照国家现在利用外资政策的相关法规他们通不过，没道理给仰融开一个绿灯，他以前曾经成功过，我就让他通过，不那么简单，是有条文规定的，有门槛的，什么样的才能获批，百分之百批不了。
网易汽车：批不了为什么还要做这件事？
张毅：现在说难听点，他们的目的已经达到了，香港正道股票在8月3号以后涨了百分之二三十，江淮的股票从7块多到了10块多，有好几个涨停板。
网易汽车：所以您觉得就像当初腾中悍马一样是炒作的事情？
张毅：我不好说他们是炒作，有人认为他们是在炒作。
网易汽车：王秋凤女士跟仰融先生接触比较晚，但也做了很多采访，您怎么看？
王秋凤：其实也就是最近一年在采访，当然，这个项目能不能批，我没有张老师那么高瞻远瞩，因为我跟国家政府部门接触不多。可是我感觉，从地方政府和江淮来说，他们没有什么吃亏的，土地也好、优惠政策也好，最终需要仰融拿钱来盖厂房，仰融花钱盖的厂房、投入的东西都是在中国的，没有办法拿走。
从身份上来说，我记得第一次我们去采访他时他就已经提过，过去的事情就过去了，因为有一个造车的梦想，所以他不一定自己会全身而出……
网易汽车：他会有一些变通？
王秋凤：对，会用一些变通的方法来做这个事情，我觉得做这个项目，地方政府也好、江淮也好，没有所谓的吃亏。
网易汽车：您的前提是不是建立在他能把说的东西兑现的基础上？
王秋凤：不妨给新模式一点发展的时间
王秋凤：你想，他不兑现，地方政府也不会兑现，没有理由现在先把东西提供给他，一定是一手交钱、一手交货的事情。
另外谈对他这个人的感觉，刚才也提到了，跟他聊的时候我发现他的思维很发散，对于国内经济发展的形势、汽车行业发展以及对于国际形势，都有自己非常独特的看法。他看待汽车发展始终是用发展的眼光来看，融合了自己的创新思维，应该是站在比较前沿的位置来看待行业发展的。
现在这个项目很大，可能有时候我们没办法去衡量它的成败，刚才我和张老师的有些说法不一样，但从我个人来说，我不会主观地认为他一定要成，为他摇旗。我觉得对于这个项目现在不能下成败定义，它正在发生过程中，我们给它一点儿时间，给仰融一点时间，也给创新一点时间，他的创新造车思路，包括技术上的，我们应该给创新一点时间，这些东西需要将来来检验。
我们看到中国这么多年合资合作的发展，中外合资50对50，但除了50对50的底线以外，我们现在还有什么？拿到了什么？与其这样，那我们不如给这些创新思路一点时间，中国汽车行业受大众、丰田的影响很深，我们天天跟在丰田、大众屁股后面，是不能再成为丰田和大众的，必须要有创新思维。就像中国在第三次产业革命希望借助新能源契机实现弯道超车一样，是有这个思路，我就说了，国外在传统汽车上发展很有优势，新能源也发展那么多年了，中国凭什么就认为你的新能源一定要在2020年时全球第一，能在第三次产业革命浪潮上站在潮头？大家都是抱着美好愿望并朝着这个方向去努力的，所以我们应该给创新时间。
张毅：自主企业的技术和品牌有实力不需要仰融
网易汽车：两位的观点蛮激烈的，这里有两个关键人物，一个是仰融，一个是左延安先生。对左延安先生，业内还是很认可的，他把江淮带领到了现在这样的位置，本身他也是一个性格鲜明的人。我们做一个假设，这个合作靠谱，它成了，就像张老师说的，假如它被批准了，然后开始做建设，条件都兑现了，你觉得以这两个人的性格在一起合作又会是时间样的情景？
张毅：江淮毕竟地处内陆，在全球化、国际化思维方面还是有欠缺，要不然为什么仰融找了那么多地方最后是江淮和他们合作？别人为什么不合作呢？
网易汽车：您的话隐含的意思是不是内陆的比较好忽悠？
张毅：有这个意思。刚才王秋凤说，给仰融多一点时间。我的观点是，仰融现在实际是一个流亡的失意商人，我认为这是一个骗局，你给骗子多一点时间不是让他有时间骗更多人吗？这是我的观点。
另外，搞新能源汽车、搞自主品牌，现在我们有大把自主品牌汽车在中国，干嘛非要把仰融引进来？新能源汽车比亚迪做的很不错，连奔驰的人都讲他们的电池技术不如比亚迪的。另外还有奇瑞、吉利、上汽，都在做新能源汽车，并不比仰融画的饼差，为什么非要和仰融合作？从品牌方面来讲，江淮已经是国内知名自主品牌了，你干嘛还要和别人去合作一个你只占50%的品牌？
后来我看他们回应说，江淮和正道的合作实际上是中国人和中国人的合作。我说，错，仰融已经是美国公民，正道汽车是美国公司，不是中国公司和中国公司的合作。他顶多算个美籍华人，已经不是中国人了。
网易汽车：您还是坚持您的鲜明观点，觉得这件事情完全不靠谱？
张毅：就和腾中收购悍马一样。
网易汽车：如果是这样，我有一点不理解，就像刚才我们说的，左延安先生至少是一个精明的人，一个企业家，为什么他会做出这样的判断？
张毅：精明的企业家也会做出错误的判断，他不可能一世精明。
网易汽车：您觉得这件事上他是彻底被忽悠了吗？
张毅：我认为他作出了错误的判断。
王秋凤：江淮与正道合作成败可能对半
网易汽车：王秋凤您怎么看？左延安这个关键人物在这件事情未来的走向中会起到什么样的作用？
王秋凤：刚才你说左延安性格鲜明，确实，他是一个性格鲜明的人，但不是说什么话都滔滔不绝。
网易汽车：比较低调。
王秋凤：对，是比较低调的人。确实，江淮从1990年一直到现在这么多年里，达到现在的企业规模，真的很不容易，他一路走来谨小慎微，我们知道，在安徽，很多优惠政策是向奇瑞倾斜的，当然，这是猜测，但我相信他一路走到现在一定是谨小慎微的，不会盲目地做决定。
左延安说他在名誉、金钱上没有太多欲望和诉求，他的想法很简单，希望借助新能源这个机会打造一个新的江淮，前两次他们的企业战略转型，后来的事实都证明成功了，现在他实际是在做第三次企业转型。
网易汽车：有评论说左延安先生临近退休，希望给倾注一辈子心血的江淮创造一个新的机会，您认为这会不会不是因为这样而造成了他在判断上的问题？
王秋凤：我觉得左延安做这件事一定是经过深思熟虑的最终结果，其实这件事最终的走向我们很难定论，如果就靠谱度来说，我觉得是50对50。
网易汽车：您觉得还有机会。
王秋凤：可能成功可能失败，我是站在中间的位子，作为记者，记录这件事就可以了，至于更多的，我想借助这个机会左延安也会衡量，他在一个天平上，如果是一场赌博，他要看赌赢跟赌输哪个对他的利更大，赢了利更大还是输的东西更多，需要衡量之后才能作出结果。
网易汽车：您相信在这个事件中，所有当事人都有最理性的、有基于自身利益的判断？
王秋凤：对，我刚才说了，中国发展到了现在，全球化已经这么明显了，大家都有资本运作、整车生产的经验，而且信息化这么透明，没有谁被谁忽悠这一说，我觉得谁被谁忽悠的可能性太小了，只是大家互相的诉求点能否磨合到一起，诉求点结合到一起了，OK，我们为了它一块儿努力，诉求点结合不到一起，就你做你的，我做我的，这只是大家诉求点的问题，而不是谁忽悠谁的问题。
半年还是两年后见分晓？
网易汽车：相信谈到这儿，无论是我个人还是网友都对两位的观点有了非常清晰的了解，就此提出今天最后一个问题，无论是像张老师一样觉得它完全不靠谱，还是像王秋凤女士一样觉得有对半的可能性，它总有一个时限，您觉得我们在多长时间之内就能看到你们判断的结果？
张毅：半年之内吧就会大局落定，就像腾中收购悍马一样，最后也就是九个月就夭折了。
王秋凤：我觉得最少也应该是两到三年才差不多。
网易汽车：您的判断是基于兑现的？
王秋凤：因为他说了，出车大概是在两年以后，什么时候车能出来，那时候就可以判断了。
张毅：很简单，从批准你注册成立那一天就差不多了，只要国家能批准就说明你有戏，如果不批准，那黄花菜就凉了，这个事情不会太长，半年之内肯定见分校，
(本文来源：网易汽车 作者：郭博)
仰融旗下正道集团上半年亏损5000万港元
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http://money.163.com/10/0901/09/6FG2N85J002534NV.html
2010-09-01 09:24:47 来源: 网易财经 跟贴 2 条 手机看股票 网易财经9月1日讯
今日，造车狂人仰融旗下的正道集团（1188.HK）公布了2010年中期业绩：期内公司亏损5235万港元，较去年同期的4794万元亏损额增加9.2%；公司总营业收入为699万港元，同比下滑6.8%。
作为仰融手中唯一一个上市公司平台，正道集团一直为仰融的新能源汽车帝国梦提供资金支持。但从此次公布的中期业绩来看，正道集团在新能源汽车领域所获无多。
民族证券分析师认为，仰融旗下的正道集团的现金流并不充裕，资金来源大多还是资本市场，“这种手法似曾相识，但现在的资本市场和10年前的资本市场不可同日而语。”在与内地企业频繁签署意向性合作协议、收购协议的同时，仰融怀揣着的造车梦似乎面临着严重的资金链风险。
生物有机肥料撑起正道集团门面
让人万万没有想到的是，2010年上半年，生物有机肥料撑起了正道集团，并成为公司期内唯一的一项收入来源。这与仰融怀揣着的造车梦想渐行渐远。
据正道集团中期业绩显示，报告期内，公司全资附属公司北京世纪万业源生物有限公司（下称“北京世纪”）共录得营业收入699万港元，占正道集团总营业收入的100%。
为了保证公司目前唯一的收入来源，正道集团表示，公司目前已在山东省兴建一座工厂，以增加生物有机肥料的产能。公司董事会相信，山东工厂的建立，正道集团将在全国生物有机肥市场取得更为客观的份额。
此外，作为公司肥料、汽车之外的另一项主营业务，正道集团也在尝试争取内地探矿权及收取相关管理费。但正道集团表示，期内公司全资附属公司并未取得任何探矿权，也未取得任何矿场管理费用。因此，公司在矿山开采及管理上也一无所获。
新能源汽车业务仍停留在纸面上
新能源汽车是仰融和正道集团一直大力宣扬的业务，它曾经让汽车业内人士和投资者们兴奋不已。但从正道集团中期业绩披露的信息来看，仰融与其新能源汽车帝国梦想仍然停留在纸面上。
正道集团表示，2010年上半年公司旗下的天津正道公司已同江淮汽车（600418.SH）签署不具法律效力的新能源汽车合作意向书；同时，公司准备收购浙江佳贝斯绿色能源公司100%股权，以获得后者的新能源汽车电池研发能力。
在民政证券看来，正道集团与江淮汽车成立合资公司获批的可能性微乎其微，而正道集团收购浙江佳贝斯绿色能源公司100%股权方案透露出公司现金流并不充裕，资金来源大多还是资本市场，正更像是仰融演绎的一个资本故事。
据悉，正道集团收购浙江佳贝斯绿色能源公司100%股权的方案中，总收购金额为1.8亿元人民币，但正道集团只计划支付3600万元现金，其余1.44亿元则将依靠增发4.5亿新股支付（发行价0.358港元/股）。
正道集团成仰融融资机器
事实上，除上述1.44亿元配售新股融资方案之外，仰融旗下的正道集团已为他带来了多笔“收入”。而2010年上半年，公司为发行新股支付了828万港元的费用成本，这甚至要比公司上半年699万元的营业收入还多。
据正道集团披露的数据显示，公司已于2009年年底及2010年3月份先后两次配售新股（共计5.38亿股），筹资净额多达1.58亿港元，其中约6180万元已被用于研发汽车相关技术，其与部分则多半被用于一般营运资金。
值得一提的是，正道集团总雇员人数仅为122人，在收购浙江佳贝斯绿色能源公司股权并未达成、与江淮合作并未实际展开之际，高达6180万元的汽车研发款项被用于何处无从查证，而正道集团方面也并未对此作出任何详细解释。
截至发稿前，正道集团股价维持在0.29港元左右，较其2010年5月份创造的0.47港元短期高点缩水38.29%。
(本文来源：网易财经 作者：刘洋)
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http://money.163.com/10/0901/09/6FG2N85J002534NV.html
2010-09-01 09:24:47 来源: 网易财经 跟贴 2 条 手机看股票 网易财经9月1日讯
今日，造车狂人仰融旗下的正道集团（1188.HK）公布了2010年中期业绩：期内公司亏损5235万港元，较去年同期的4794万元亏损额增加9.2%；公司总营业收入为699万港元，同比下滑6.8%。
作为仰融手中唯一一个上市公司平台，正道集团一直为仰融的新能源汽车帝国梦提供资金支持。但从此次公布的中期业绩来看，正道集团在新能源汽车领域所获无多。
民族证券分析师认为，仰融旗下的正道集团的现金流并不充裕，资金来源大多还是资本市场，“这种手法似曾相识，但现在的资本市场和10年前的资本市场不可同日而语。”在与内地企业频繁签署意向性合作协议、收购协议的同时，仰融怀揣着的造车梦似乎面临着严重的资金链风险。
生物有机肥料撑起正道集团门面
让人万万没有想到的是，2010年上半年，生物有机肥料撑起了正道集团，并成为公司期内唯一的一项收入来源。这与仰融怀揣着的造车梦想渐行渐远。
据正道集团中期业绩显示，报告期内，公司全资附属公司北京世纪万业源生物有限公司（下称“北京世纪”）共录得营业收入699万港元，占正道集团总营业收入的100%。
为了保证公司目前唯一的收入来源，正道集团表示，公司目前已在山东省兴建一座工厂，以增加生物有机肥料的产能。公司董事会相信，山东工厂的建立，正道集团将在全国生物有机肥市场取得更为客观的份额。
此外，作为公司肥料、汽车之外的另一项主营业务，正道集团也在尝试争取内地探矿权及收取相关管理费。但正道集团表示，期内公司全资附属公司并未取得任何探矿权，也未取得任何矿场管理费用。因此，公司在矿山开采及管理上也一无所获。
新能源汽车业务仍停留在纸面上
新能源汽车是仰融和正道集团一直大力宣扬的业务，它曾经让汽车业内人士和投资者们兴奋不已。但从正道集团中期业绩披露的信息来看，仰融与其新能源汽车帝国梦想仍然停留在纸面上。
正道集团表示，2010年上半年公司旗下的天津正道公司已同江淮汽车（600418.SH）签署不具法律效力的新能源汽车合作意向书；同时，公司准备收购浙江佳贝斯绿色能源公司100%股权，以获得后者的新能源汽车电池研发能力。
在民政证券看来，正道集团与江淮汽车成立合资公司获批的可能性微乎其微，而正道集团收购浙江佳贝斯绿色能源公司100%股权方案透露出公司现金流并不充裕，资金来源大多还是资本市场，正更像是仰融演绎的一个资本故事。
据悉，正道集团收购浙江佳贝斯绿色能源公司100%股权的方案中，总收购金额为1.8亿元人民币，但正道集团只计划支付3600万元现金，其余1.44亿元则将依靠增发4.5亿新股支付（发行价0.358港元/股）。
正道集团成仰融融资机器
事实上，除上述1.44亿元配售新股融资方案之外，仰融旗下的正道集团已为他带来了多笔“收入”。而2010年上半年，公司为发行新股支付了828万港元的费用成本，这甚至要比公司上半年699万元的营业收入还多。
据正道集团披露的数据显示，公司已于2009年年底及2010年3月份先后两次配售新股（共计5.38亿股），筹资净额多达1.58亿港元，其中约6180万元已被用于研发汽车相关技术，其与部分则多半被用于一般营运资金。
值得一提的是，正道集团总雇员人数仅为122人，在收购浙江佳贝斯绿色能源公司股权并未达成、与江淮合作并未实际展开之际，高达6180万元的汽车研发款项被用于何处无从查证，而正道集团方面也并未对此作出任何详细解释。
截至发稿前，正道集团股价维持在0.29港元左右，较其2010年5月份创造的0.47港元短期高点缩水38.29%。
(本文来源：网易财经 作者：刘洋)
正道团队悄然入驻江淮 合资项目"半年内见分晓"
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2010-09-02 23:27:02 来源: 网易汽车 跟贴 11 条 手机看新闻
一纸框架协议，将江淮汽车推到风口浪尖。网易汽车从知情人士处独家获悉，目前，江淮汽车与仰融旗下的正道汽车合资项目正在紧张的前期筹备阶段，正道汽车首批团队已经悄然入驻江淮，其中包括了不少技术工程师。项目如果进展顺利，正道、江淮各自的3.5亿元注册资金年内将到位。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车9月2日报道 一纸框架协议，将江淮汽车推到风口浪尖。左延安与仰融的“牵手”，很多人至今看不明白，外界对此事也是毁誉参半。不过，无论外界怎么说，在江淮汽车内部已经形成了这样一个共识：可以操心，不用担心。而网易汽车也从知情人士处独家获悉，目前，江淮汽车与仰融旗下的正道汽车合资项目正在紧张的前期筹备阶段，正道汽车首批团队已经悄然入驻江淮，其中包括了不少技术工程师。
江淮汽车
8月8日，江淮汽车与正道汽车签署了《框架协议》，双方将按照50%比50%的股权比例共同成立合资公司，首期投资总额不少于20亿元，主要投资于节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件。该项目的总投资约300亿元，产能规划目标为未来8年内生产整车100万辆，动力总成100万台套及1200万KWH锂离子动力电池。
正道先头部队率先入驻
尽管江淮汽车股份有限公司总经理安进日前在接受网易汽车采访时第一句就声明：“不谈正道”。但据江淮汽车内部人士透露，江淮汽车与正道汽车的合资项目却进展迅速。正道汽车首批团队已经悄然入驻江淮，其中包括了不少技术工程师。
首批入驻团队主要的任务是什么呢？上述人士向网易汽车打了一个很形象的比方，两个人要结婚，总要恭请长辈同意，筹备嫁妆和聘礼，现在有些新人还要定一些婚前协议，总之有很多事情要忙。
江淮汽车集团董事长左延安
据透露，目前，江淮和正道就双方合资公司的很多细节尚未敲定，对市场环境、产品设计的调研、技术路线的引进和消化、团队组建等很多问题都要商讨。只有这些都准备好了，才能为下一步签署正式协议做好准备。
双方这么埋头筹备，该项目在政府审批方面进展如何？如果审批通不过，那所有的努力岂不是都白费？据当时参加江淮汽车与正道汽车签约的一位负责人透露，与正道的合资得到了安徽省及合肥市政府的大力支持。今年3月初，合肥市政府还下发了一则名为《关于成立合肥市正道汽车项目协调服务领导小组》的通知。领导小组负责人就是合肥市政府高层，领导小组下设办公室就设在合肥经济技术开发区管委会，副主任姚卫东兼任办公室主任。
而且，签署合作协议之前，这个项目已经跟国家有关部门咨询过，新能源汽车项目有利于产业结构升级，尤其是涉及到新能源动力总成等核心技术，相信会得到支持。关于仰融的敏感身份，该人士表示，在签约当天，国家相关部门的负责人都在场。
仰融
有消息称，江淮负责人近日被发改委召到北京解释合资项目到底怎么回事。发改委有关人士对江淮负责人说，如果江淮真的需要新能源动力技术，发改委可以介绍江淮直接让德国那家公司开发，不需要通过正道这个二道贩子。江淮负责人则搪塞说，这事八字还没一撇。
对此，江淮汽车内部一高层回应称，前两天，江淮汽车集团董事长左延安的确去了一趟北京，但不是因为江淮正道合资的事情，而是另外一个合资项目。同时，不单是去了国家发改委，而是一天跑了七个部委。
合资正道 江淮并没有赌上身家性命
江淮正道合资以来，江淮为什么会选择仰融？江淮会不会被仰融忽悠了等等类似的声音从来就没有平息过。对此，上述知情人士透露，江淮与正道的接触前前后后有一年多时间，这期间，安进还亲自去了趟美国，考察了仰融团队的技术。
据了解，安进自1975年以来一直任职于江淮汽车集团，先后担任过合肥客车总厂总质办主任，江淮汽车有限公司汽车研究所副所长、所长，江淮汽车有限公司技术中心主任，可以说，安进对于技术显然不是个“门外汉”。
同悦纯电动车和悦悦纯电动车
左延安表示，对于技术的渴求，是江淮选中正道的重要原因之一。正道真的有技术吗？据有关资料显示，正道曾买断了世界知名的内燃机研发领域的领头者——德国FEV公司混合动力总成2016年之前的技术专利。该公司开发的多燃料混合电动汽车融合压缩天然气、汽油和电池电力为一体，在美国的专利申请号：61/229737。
同悦纯电动车发动机
尽管如此，有一点正道也不得不承认。正道汽车所描述的新能源技术和产品目前并没有什么实体车诞生，还仅仅停留在图纸阶段。对此，左延安表示，江淮下一步就会做技术和产品方面的论证。另据上述江淮高层透露，正道新能源实体车有望于明年年中正式诞生。同时，发动机也已经有了初期产品。
江淮汽车董秘王敏表示，投资风险来源于技术风险，技术风险来源于产品能否市场化。最终是采用销售提成的模式，卖一台车给正道一定费用，有钱大家赚、风险共承担。江淮并不是赌上“身家性命”，最多损失3.5亿元，而如果做成则是一件大事。
上述江淮汽车高层最后向网易汽车说了这么一句话，“不管外界怎么说，半年之内见分晓”。据透露，在江淮正道的合资规划时间表中，项目如果进展顺利，正道、江淮各自的3.5亿元注册资金年内将会到位。
相关专题：正道与江淮汽车签署框架协议
(本文来源：网易汽车 作者：李琳)
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2010-09-02 23:27:02 来源: 网易汽车 跟贴 11 条 手机看新闻
一纸框架协议，将江淮汽车推到风口浪尖。网易汽车从知情人士处独家获悉，目前，江淮汽车与仰融旗下的正道汽车合资项目正在紧张的前期筹备阶段，正道汽车首批团队已经悄然入驻江淮，其中包括了不少技术工程师。项目如果进展顺利，正道、江淮各自的3.5亿元注册资金年内将到位。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车9月2日报道 一纸框架协议，将江淮汽车推到风口浪尖。左延安与仰融的“牵手”，很多人至今看不明白，外界对此事也是毁誉参半。不过，无论外界怎么说，在江淮汽车内部已经形成了这样一个共识：可以操心，不用担心。而网易汽车也从知情人士处独家获悉，目前，江淮汽车与仰融旗下的正道汽车合资项目正在紧张的前期筹备阶段，正道汽车首批团队已经悄然入驻江淮，其中包括了不少技术工程师。
江淮汽车
8月8日，江淮汽车与正道汽车签署了《框架协议》，双方将按照50%比50%的股权比例共同成立合资公司，首期投资总额不少于20亿元，主要投资于节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件。该项目的总投资约300亿元，产能规划目标为未来8年内生产整车100万辆，动力总成100万台套及1200万KWH锂离子动力电池。
正道先头部队率先入驻
尽管江淮汽车股份有限公司总经理安进日前在接受网易汽车采访时第一句就声明：“不谈正道”。但据江淮汽车内部人士透露，江淮汽车与正道汽车的合资项目却进展迅速。正道汽车首批团队已经悄然入驻江淮，其中包括了不少技术工程师。
首批入驻团队主要的任务是什么呢？上述人士向网易汽车打了一个很形象的比方，两个人要结婚，总要恭请长辈同意，筹备嫁妆和聘礼，现在有些新人还要定一些婚前协议，总之有很多事情要忙。
江淮汽车集团董事长左延安
据透露，目前，江淮和正道就双方合资公司的很多细节尚未敲定，对市场环境、产品设计的调研、技术路线的引进和消化、团队组建等很多问题都要商讨。只有这些都准备好了，才能为下一步签署正式协议做好准备。
双方这么埋头筹备，该项目在政府审批方面进展如何？如果审批通不过，那所有的努力岂不是都白费？据当时参加江淮汽车与正道汽车签约的一位负责人透露，与正道的合资得到了安徽省及合肥市政府的大力支持。今年3月初，合肥市政府还下发了一则名为《关于成立合肥市正道汽车项目协调服务领导小组》的通知。领导小组负责人就是合肥市政府高层，领导小组下设办公室就设在合肥经济技术开发区管委会，副主任姚卫东兼任办公室主任。
而且，签署合作协议之前，这个项目已经跟国家有关部门咨询过，新能源汽车项目有利于产业结构升级，尤其是涉及到新能源动力总成等核心技术，相信会得到支持。关于仰融的敏感身份，该人士表示，在签约当天，国家相关部门的负责人都在场。
仰融
有消息称，江淮负责人近日被发改委召到北京解释合资项目到底怎么回事。发改委有关人士对江淮负责人说，如果江淮真的需要新能源动力技术，发改委可以介绍江淮直接让德国那家公司开发，不需要通过正道这个二道贩子。江淮负责人则搪塞说，这事八字还没一撇。
对此，江淮汽车内部一高层回应称，前两天，江淮汽车集团董事长左延安的确去了一趟北京，但不是因为江淮正道合资的事情，而是另外一个合资项目。同时，不单是去了国家发改委，而是一天跑了七个部委。
合资正道 江淮并没有赌上身家性命
江淮正道合资以来，江淮为什么会选择仰融？江淮会不会被仰融忽悠了等等类似的声音从来就没有平息过。对此，上述知情人士透露，江淮与正道的接触前前后后有一年多时间，这期间，安进还亲自去了趟美国，考察了仰融团队的技术。
据了解，安进自1975年以来一直任职于江淮汽车集团，先后担任过合肥客车总厂总质办主任，江淮汽车有限公司汽车研究所副所长、所长，江淮汽车有限公司技术中心主任，可以说，安进对于技术显然不是个“门外汉”。
同悦纯电动车和悦悦纯电动车
左延安表示，对于技术的渴求，是江淮选中正道的重要原因之一。正道真的有技术吗？据有关资料显示，正道曾买断了世界知名的内燃机研发领域的领头者——德国FEV公司混合动力总成2016年之前的技术专利。该公司开发的多燃料混合电动汽车融合压缩天然气、汽油和电池电力为一体，在美国的专利申请号：61/229737。
同悦纯电动车发动机
尽管如此，有一点正道也不得不承认。正道汽车所描述的新能源技术和产品目前并没有什么实体车诞生，还仅仅停留在图纸阶段。对此，左延安表示，江淮下一步就会做技术和产品方面的论证。另据上述江淮高层透露，正道新能源实体车有望于明年年中正式诞生。同时，发动机也已经有了初期产品。
江淮汽车董秘王敏表示，投资风险来源于技术风险，技术风险来源于产品能否市场化。最终是采用销售提成的模式，卖一台车给正道一定费用，有钱大家赚、风险共承担。江淮并不是赌上“身家性命”，最多损失3.5亿元，而如果做成则是一件大事。
上述江淮汽车高层最后向网易汽车说了这么一句话，“不管外界怎么说，半年之内见分晓”。据透露，在江淮正道的合资规划时间表中，项目如果进展顺利，正道、江淮各自的3.5亿元注册资金年内将会到位。
相关专题：正道与江淮汽车签署框架协议
(本文来源：网易汽车 作者：李琳)
江淮汽车：仰融的背景是政府考虑的事
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http://www.cs.com.cn/ssgs/02/201009/t20100907_2584976.htm
作者董珺 时间2010-09-07 15:22来源财经网 评论 打印
合肥市市长吴存荣对《财经》记者表示，合肥市支持的不只是一个项目，而且是一个合法企业，但这些支持也将按照国家产业政策的要求报有关部门审批
【《财经》】讯 江淮汽车集团董事长左延安9月5日在中国企业500强峰会间隙对《财经》表示，正道与江淮合作后续工作正在稳步推进，最近已经有10几位技术专家进驻正道，共同分析国内新能源市场的走势和政府政策走势，在此基础上研究两家在新能源基本布局及规划。
8月3日，江淮集团旗下的江淮股份有限公司与仰融旗下的天津正道股权投资管理有限公司签署了《框架协议》，双方将对等持股共同成立合资公司，首期投资总额不少于20亿元，主要投资于节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件。
地方国有汽车企业+身份敏感的仰融，合作消息一出顿时引起诸多猜测。左延安表示，天津正道的背景由国家有关部门在把关，既然天津正道是一家合法公司，江淮与天津正道合资就没有必要考虑更多因素。
左延安认为，现在企业一定要认清周遭环境，这是最重要的概念，不在于现阶段要做大做强，而要整合并购资源以适应外部环境，培养企业持续发展的能力。“江淮的稳定运作以及对中国的市场的理解加上正道的资本运作和先期集成的技术和管理，我以为应该是强强合作。我一再强调，我们都是中国人，应对低碳经济也应该打开视野，应该理性看待这些问题。”
左延安称，江淮与正道都有非常好的产品和技术，它们在中国市场以什么样的速度和方式投放，市场接受程度都需要细致规划，特别是售价。
江淮与正道的合作得到了合肥市政府的大力支持。双方签约当日还同时与合肥经济技术开发区管理委员会签署了《关于江淮正道新能源汽车项目落户合肥经济技术开发区投资框架协议》，合肥市经济技术开发区将为江淮正道新能源汽车合资公司预留10~12平方公里的土地。
合肥市市长吴存荣对《财经》表示，合肥市支持的不只是一个项目，而且是一个合法企业，但这些支持也将按照国家产业政策的要求报有关部门审批。
提到四季度国内车价和产能的问题，左延安认为，车市“金九银十”去年就已经不明显，当前情况比较平稳，四季度车价正负波动不会很大。“中级以上的轿车产能会有些富余，但还不到过剩的地步。经济型轿车去年年底要买根本都买不到，这不是过剩而是产能不足。”
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http://www.cs.com.cn/ssgs/02/201009/t20100907_2584976.htm
作者董珺 时间2010-09-07 15:22来源财经网 评论 打印
合肥市市长吴存荣对《财经》记者表示，合肥市支持的不只是一个项目，而且是一个合法企业，但这些支持也将按照国家产业政策的要求报有关部门审批
【《财经》】讯 江淮汽车集团董事长左延安9月5日在中国企业500强峰会间隙对《财经》表示，正道与江淮合作后续工作正在稳步推进，最近已经有10几位技术专家进驻正道，共同分析国内新能源市场的走势和政府政策走势，在此基础上研究两家在新能源基本布局及规划。
8月3日，江淮集团旗下的江淮股份有限公司与仰融旗下的天津正道股权投资管理有限公司签署了《框架协议》，双方将对等持股共同成立合资公司，首期投资总额不少于20亿元，主要投资于节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件。
地方国有汽车企业+身份敏感的仰融，合作消息一出顿时引起诸多猜测。左延安表示，天津正道的背景由国家有关部门在把关，既然天津正道是一家合法公司，江淮与天津正道合资就没有必要考虑更多因素。
左延安认为，现在企业一定要认清周遭环境，这是最重要的概念，不在于现阶段要做大做强，而要整合并购资源以适应外部环境，培养企业持续发展的能力。“江淮的稳定运作以及对中国的市场的理解加上正道的资本运作和先期集成的技术和管理，我以为应该是强强合作。我一再强调，我们都是中国人，应对低碳经济也应该打开视野，应该理性看待这些问题。”
左延安称，江淮与正道都有非常好的产品和技术，它们在中国市场以什么样的速度和方式投放，市场接受程度都需要细致规划，特别是售价。
江淮与正道的合作得到了合肥市政府的大力支持。双方签约当日还同时与合肥经济技术开发区管理委员会签署了《关于江淮正道新能源汽车项目落户合肥经济技术开发区投资框架协议》，合肥市经济技术开发区将为江淮正道新能源汽车合资公司预留10~12平方公里的土地。
合肥市市长吴存荣对《财经》表示，合肥市支持的不只是一个项目，而且是一个合法企业，但这些支持也将按照国家产业政策的要求报有关部门审批。
提到四季度国内车价和产能的问题，左延安认为，车市“金九银十”去年就已经不明显，当前情况比较平稳，四季度车价正负波动不会很大。“中级以上的轿车产能会有些富余，但还不到过剩的地步。经济型轿车去年年底要买根本都买不到，这不是过剩而是产能不足。”