超级军网《试飞员米高扬自传》，不定时更新
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:49:59
Stepan Anastasovich Mikoyan的父亲是前苏联政坛不倒翁，他叔叔就不用提了。他本人是试飞员在试飞中心工作。这本自传记录了他经历的苏联政坛的变化和他参与试飞的经历。我会一边看，一边大概介绍一下。主要覆盖几个机型,MiG15/17(P)/19(P/PM)/Su-15/MiG-23/MiG-25/Yak-25/Yak-28等等。很有意思的是他还提到他差点被调离试飞院就因为雅科夫列夫曾经向赫鲁晓夫告状说一个米高扬设计飞机，一个米高扬评测飞机..
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Stepan Anastasovich Mikoyan的父亲是前苏联政坛不倒翁，他叔叔就不用提了。他本人是试飞员在试飞中心工作。这本自传记录了他经历的苏联政坛的变化和他参与试飞的经历。我会一边看，一边大概介绍一下。主要覆盖几个机型,MiG15/17(P)/19(P/PM)/Su-15/MiG-23/MiG-25/Yak-25/Yak-28等等。很有意思的是他还提到他差点被调离试飞院就因为雅科夫列夫曾经向赫鲁晓夫告状说一个米高扬设计飞机，一个米高扬评测飞机..
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MiG-23在最小后掠角下超2倍音速飞行。1971年9月，包括所有先前改动的双座教练机MiG-23UB来到了试验机场开始定型试飞。我做了十次试飞，VladimieRyaby是我的后座。我和他在MiG-23上有过一次非常特殊的飞行经历.1972年3月，我们准备测试飞机在中等后掠角下的飞行性能(通常我们都用最大后掠角做超音速飞行)。按照任务要求，我先以最大后掠角加速到马赫2.35,然后改变后掠角从74度到45度，但是当后掠角指示器的指针移动到45度时并没有停下，而是继续往前达到了最小后掠角，也就是18度。实际上这个角度的最大允许速度只有0.8马赫，而要知道我们现在是在以超2倍音速飞行。很奇怪飞机的行为并没有什么不同，我猜测有可能是因为现在的速度已经超过音速了而不是在跨音速。所以在这个后掠角下降低速度到亚音速是很危险的。正确的做法是重新回到最大后掠角然后降低速度。非常幸运，当后掠角达到最小后，好像后掠角控制又都恢复原状了。我又能够将机翼恢复到最大后掠的位置了。后来发现是生产时的一个错误导致机翼无法锁定在中间的角度上。
期待