超级军网歼十飞机的几种配平关系
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:16:41
1中速、2低速、3高速、4很低速。
注意，在静不稳定的平飞时，鸭翼并不产生负升力。
1中速、2低速、3高速、4很低速。
注意，在静不稳定的平飞时，鸭翼并不产生负升力。
先站楼，如果需要的话，再继续贴图。
不需要的话，就不贴了。
先站楼，如果需要的话，再继续贴图。
不需要的话，就不贴了。
顶贴求下文！[:a15:]
鸭翼副翼扳手腕玩……
三翼面的好处～～以前读《航空知识》学习的～:b
楼主你为什么要执著于鸭翼一定是产生升力呢？升力也不是越大越好:o
比如第一幅图，为什么鸭翼就不能适当下偏，不产生升力，这样升降副翼需要的配平力不久大大减小了，配平阻力也能显著减小。或者不用升降副翼，直接用鸭翼配平，一样的效果，又未必增加额外阻力？
楼主你为什么要执著于鸭翼一定是产生升力呢？升力也不是越大越好:o
比如第一幅图，为什么鸭翼就不能适当下偏，不产生升力，这样升降副翼需要的配平力不久大大减小了，配平阻力也能显著减小。或者不用升降副翼，直接用鸭翼配平，一样的效果，又未必增加额外阻力？
ericcui1 发表于 2010-8-6 08:49 
他这不是针对疯子舞说歼10平飞要靠鸭翼负升力配平因此升阻比低来的么，所以坚决要鸭子正升力
他这不是针对疯子舞说歼10平飞要靠鸭翼负升力配平因此升阻比低来的么，所以坚决要鸭子正升力
这个专业，带着困惑学习中
零偏配平速度以下，鸭翼都是负升力配平的
排除党争，中立的高人的发言，吾以为然
排除党争，中立的高人的发言，吾以为然
貌似技术贴，进来学习一下
整个飞机阻力的增大。
所以在飞控设计上。。。。。。
不知道你明白了吗？还需要我解释吗？
所以在飞控设计上。。。。。。
不知道你明白了吗？还需要我解释吗？
以前好多文章,包括j10设计师的访谈，一直强调压抑的好处就是正升力（相对水平尾翼），某人现在蹦出来的副升力，我一直不以为然。。。
回复 11# ertert
……天才啊，自己画几个图就代表真实飞机的状态了，看来什么风洞什么理论计算通通不如YY了，麻烦请你是不是拿点除了你自己嘴和想象外站得住脚的依据出来呢？
回复 11# ertert
……天才啊，自己画几个图就代表真实飞机的状态了，看来什么风洞什么理论计算通通不如YY了，麻烦请你是不是拿点除了你自己嘴和想象外站得住脚的依据出来呢？
技术贴，进来学习一下
lizyu 发表于 2010-8-6 10:38
作为一个沈飞门口卖菜的，就不要总蹦出来显摆了，你那沈飞要是争气，任你们那嘎达所有的人，就是把舌头吹掉了，我们也认了。。。。
作为一个沈飞门口卖菜的，就不要总蹦出来显摆了，你那沈飞要是争气，任你们那嘎达所有的人，就是把舌头吹掉了，我们也认了。。。。
作为一个沈飞门口卖菜的，就不要总蹦出来显摆了，你那沈飞要是争气，任你们那嘎达所有的人，就是 ...
击败高手 发表于 2010-8-6 10:47
……就我个卖菜的拣点旧书就能让一堆人现眼，可想而知某些人的水平已经低到了什么程度，至少我拿的是正经的论文和手册，还没到靠自己YY当依据画图的程度，也算不错了。
……SF争气不争气那需要由军队来评价，不过我想SF的人应该没把网络上的东西当回事。
作为一个沈飞门口卖菜的，就不要总蹦出来显摆了，你那沈飞要是争气，任你们那嘎达所有的人，就是 ...
击败高手 发表于 2010-8-6 10:47
……就我个卖菜的拣点旧书就能让一堆人现眼，可想而知某些人的水平已经低到了什么程度，至少我拿的是正经的论文和手册，还没到靠自己YY当依据画图的程度，也算不错了。
……SF争气不争气那需要由军队来评价，不过我想SF的人应该没把网络上的东西当回事。
是啊，农民造飞机，也没有你这些资料，都能飞起来，沈飞跟他们一比，是不是不要活得好。。。
击败高手 发表于 2010-8-6 10:47
有些人不提南北之争看来誓不罢休哦
有些人不提南北之争看来誓不罢休哦
什么都能往沈飞上扯，原罪啊！
军队的评价就是，唉，把6爷拿出来再飞吧。。我太阳。。
lizyu 发表于 2010-8-6 10:53
反正我没看出来你只言片语的论文和手册说明了任何问题。
反正我没看出来你只言片语的论文和手册说明了任何问题。
杯具贴！J10没有鸭翼的话广大军米不就要攻击山寨F16了
超级侧卫 发表于 2010-8-6 10:58
是啊，又来个踢离大场子的，看来这南北之争是难免了
是啊，又来个踢离大场子的，看来这南北之争是难免了
鸭翼在很多状态下，是产生负升力的，楼主的图很多与实际情况不符
CD达人相互PK，偶等菜鸟正好可以学习。但反对无谓的南北之争，尤其是不管三七廿一的原罪的为了争执而乱争。
naposonic 发表于 2010-8-6 11:06
……只是些基本原理，看不懂也不奇怪，人的理解能力本来就不一样。
……只是些基本原理，看不懂也不奇怪，人的理解能力本来就不一样。
他这不是针对疯子舞说歼10平飞要靠鸭翼负升力配平因此升阻比低来的么，所以坚决要鸭子正升力
zhser 发表于 2010-8-6 09:22
这可不是专门针对某人说的，然后故意制造出来的正升力理论。
J-10飞机首飞在先，服役在先。然后才有某些人的静不稳定下的负升力理论，而且网上宣传。我只是根据已经有的J-10飞机的飞控事实，来证明某些人的负升力理论是错误的，而且这样乱说是极不负责人的。
要搞清楚，我可不是故意针对疯子舞，我和疯子舞没有任何私人纠纷。我可不是为了去拍某人而故意发明一个理论，而是J-10飞控事实如此。就是不是他说负升力，任何人说负升力，我都要证明他是错的。
他这不是针对疯子舞说歼10平飞要靠鸭翼负升力配平因此升阻比低来的么，所以坚决要鸭子正升力
zhser 发表于 2010-8-6 09:22
这可不是专门针对某人说的，然后故意制造出来的正升力理论。
J-10飞机首飞在先，服役在先。然后才有某些人的静不稳定下的负升力理论，而且网上宣传。我只是根据已经有的J-10飞机的飞控事实，来证明某些人的负升力理论是错误的，而且这样乱说是极不负责人的。
要搞清楚，我可不是故意针对疯子舞，我和疯子舞没有任何私人纠纷。我可不是为了去拍某人而故意发明一个理论，而是J-10飞控事实如此。就是不是他说负升力，任何人说负升力，我都要证明他是错的。
ertert 发表于 2010-8-6 12:21
都是在网上探讨而已，发表一下看法有什么“不负责任”的？对歼10气动发表评论需要负什么责任？
都是在网上探讨而已，发表一下看法有什么“不负责任”的？对歼10气动发表评论需要负什么责任？
zhser 发表于 2010-8-6 12:26
对，不需要负责任。
所以我说他错，我说他乱说，也不需要负责，对吧。
对，不需要负责任。
所以我说他错，我说他乱说，也不需要负责，对吧。
鸭翼在很多状态下，是产生负升力的，楼主的图很多与实际情况不符
攻占莫斯科 发表于 2010-8-6 11:47
进来学习下：为什么要产生负升力？俺觉得正常情况下还是以正升力为主吧？
你看看10的鸭翼剖面，是设计成非对称的，0攻角时就有一个正升力。如果要“在很多状态下，是产生负升力的”，这样设计就不太好理解了。
不过静不稳定状态的鸡鸡，飞行时应该是在不断调整鸭翼角度的，所以时正时负也是正常吧。
鸭翼在很多状态下，是产生负升力的，楼主的图很多与实际情况不符
攻占莫斯科 发表于 2010-8-6 11:47
进来学习下：为什么要产生负升力？俺觉得正常情况下还是以正升力为主吧？
你看看10的鸭翼剖面，是设计成非对称的，0攻角时就有一个正升力。如果要“在很多状态下，是产生负升力的”，这样设计就不太好理解了。
不过静不稳定状态的鸡鸡，飞行时应该是在不断调整鸭翼角度的，所以时正时负也是正常吧。
ertert 发表于 2010-8-6 12:27
我说过要你负责了么？只是对你说疯子舞对歼10鸭翼对升阻比的评论是“不负责任的”，表示不同意见而已。
我说过要你负责了么？只是对你说疯子舞对歼10鸭翼对升阻比的评论是“不负责任的”，表示不同意见而已。
这么好的技术贴啊。顶起
某些人刚在某贴放屁说J10鸭翼，升阻比很悲剧的问题，现在看来，全是放屁。
J10既然能在各个速度区间让各个舵面保持正升力，何来升阻比悲剧的问题？
另外，滑翔过程中，水平速度是越来越低，而垂直速度是越来越大或者基本基本持平，怎能用简单的高度和滑翔距离来算升阻比
某些人刚在某贴放屁说J10鸭翼，升阻比很悲剧的问题，现在看来，全是放屁。
J10既然能在各个速度区间让各个舵面保持正升力，何来升阻比悲剧的问题？
另外，滑翔过程中，水平速度是越来越低，而垂直速度是越来越大或者基本基本持平，怎能用简单的高度和滑翔距离来算升阻比
原上草 发表于 2010-8-6 12:31
微分，同学。
微分，同学。
回复 1# ertert
……画图谁都会，麻烦说说你这几个图都有什么理论依据？如果有依据的话可以对照看看，如果是自己靠脑袋想出来的麻烦也请先去看看书找找依据。
回复 1# ertert
……画图谁都会，麻烦说说你这几个图都有什么理论依据？如果有依据的话可以对照看看，如果是自己靠脑袋想出来的麻烦也请先去看看书找找依据。
画图就算证明啦？那我也会画
楼主除了主动转进到恶意挑起601和611之争和扯什么歼11BS是验证机外，实在没看出你能拿出一丝半点的证据来证明你的观点了？莫非611比601强就是证据？？;P
好吧，我就承认611比601强一百倍，哪又怎么样呢？611比601强就能推理证明出鸭翼在巡航时配平是正升力？
楼主除了主动转进到恶意挑起601和611之争和扯什么歼11BS是验证机外，实在没看出你能拿出一丝半点的证据来证明你的观点了？莫非611比601强就是证据？？;P
好吧，我就承认611比601强一百倍，哪又怎么样呢？611比601强就能推理证明出鸭翼在巡航时配平是正升力？
ertert 发表于 2010-8-6 12:21
不针对某人，转进到挑起南北之争干嘛？南北之争除了用来斗嘴损人之外对本话题有一毛钱关系么？
不针对某人，转进到挑起南北之争干嘛？南北之争除了用来斗嘴损人之外对本话题有一毛钱关系么？
真多余
跟是否静不稳定无关
不管稳定不稳定
不管鸭翼、平尾是否对称
任何飞机都会设计成在巡航速度下升阻比最高
超音速飞机的巡航速度怎么也是0.85~0.9马的级别
更低的速度下就需要消耗额外的阻力来压机头或者抬机尾，更高的速度下就需要额外来抬机头或者压机尾。
如果是抬，因为阻力换了升力，虽然阻力增加但是升力也增加，升阻比损失较小，反之则较大。
不过再下来，没有尾翼和鸭翼的大三角翼如何配平？用的是位于机翼外侧的副翼。
大三角翼飞机机翼很大，副翼位于机身中心之后，可以起到压机尾和抬机尾的作用。
这副翼玩意，J10也有。
这就有了三翼面的优点，同时有位于中心前后的气动面。
为啥欧洲三剑客和J10不约而同都选择了大三角翼+鸭翼的设计？不是没有道理的。
跟是否静不稳定无关
不管稳定不稳定
不管鸭翼、平尾是否对称
任何飞机都会设计成在巡航速度下升阻比最高
超音速飞机的巡航速度怎么也是0.85~0.9马的级别
更低的速度下就需要消耗额外的阻力来压机头或者抬机尾，更高的速度下就需要额外来抬机头或者压机尾。
如果是抬，因为阻力换了升力，虽然阻力增加但是升力也增加，升阻比损失较小，反之则较大。
不过再下来，没有尾翼和鸭翼的大三角翼如何配平？用的是位于机翼外侧的副翼。
大三角翼飞机机翼很大，副翼位于机身中心之后，可以起到压机尾和抬机尾的作用。
这副翼玩意，J10也有。
这就有了三翼面的优点，同时有位于中心前后的气动面。
为啥欧洲三剑客和J10不约而同都选择了大三角翼+鸭翼的设计？不是没有道理的。
疯子舞 发表于 2010-8-6 13:45
我就插了个去了!我只是看不惯某些人的装B，好像谁都不对，就自己万能。反倒是别有用心的人，随便给人扣南北之争的帽子！
好嘛，到你这里成了转进了！我太阳的！你除了这本事，还会什么？呸！
我就插了个去了!我只是看不惯某些人的装B，好像谁都不对，就自己万能。反倒是别有用心的人，随便给人扣南北之争的帽子！
好嘛，到你这里成了转进了！我太阳的！你除了这本事，还会什么？呸！
接着是不是还会给我扣个搂住的马甲？要不要斑竹公布IP?
百臂巨人 发表于 2010-8-6 13:48
副翼用来pitch control?:L
三角翼飞机大部分是升降副翼Elevons,不是Aileron
就是因为光用升降副翼做elevator不够用(相对于有全动式平尾的飞机),才引入foreplan担当一部分俯仰控制.
副翼用来pitch control?:L
三角翼飞机大部分是升降副翼Elevons,不是Aileron
就是因为光用升降副翼做elevator不够用(相对于有全动式平尾的飞机),才引入foreplan担当一部分俯仰控制.