超级军网铁道部回应高铁“被冷遇”（关注）
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http://politics.people.com.cn/GB/1027/12280298.html
世界高速铁路大会12月首落中国
铁道部回应高铁“被冷遇”（关注）
本报记者 黄晶华 发自北京
2010年07月29日00:00 来源：人民网-《国际金融报》
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记者昨日从铁道部获悉，第七届世界高速铁路大会将于今年12月7日至9日在北京召开。这是该会议自1992年发起以来，首次在中国举办，此前会议地点均在欧洲。在昨日的大会新闻发布会上，铁道部还正式回应了大众。
截至目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达6920公里，营业里程居世界第一位，在建的高速铁路达到１万公里以上。时速350公里的北京至天津、武汉至广州、郑州至西安、上海至南京等高速铁路已开通运营，运营速度世界最高。按照规划和目前的建设进度，到2012年，中国高速铁路总里程将超过1.3万公里；到2020年，将达到1.6万公里以上。
在昨日的新闻发布会上，铁道部运输局综合部主任李军就公众对高铁遭“冷遇”的质疑，作出了回应。他指出，中国高速铁路运营以来始终保持客流非常旺盛的状态，就高速铁路和既有铁路客座利用率的情况看，现在掌握的统计数据是，两边的上座率、客座率基本持平。
李军介绍说，最新开通的沪宁城际铁路，自7月1日开行以来，截至27日，一共运送453万人，每天日均运送16.8万。80对动车组每天运送13.6万人，上座率为121.7%。既有沪宁线上座率为124%。
武广高铁开通后，铁道部调整了部分既有列车。武广高铁７月份以来的上座率为101%，既有线上座率为100%多点。从这些线路的利用能力来讲，各种等级档次的列车较好地满足了社会的需要。
《国际金融报》 (2010-07-29 第02版)http://politics.people.com.cn/GB/1027/12280298.html
世界高速铁路大会12月首落中国
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截至目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达6920公里，营业里程居世界第一位，在建的高速铁路达到１万公里以上。时速350公里的北京至天津、武汉至广州、郑州至西安、上海至南京等高速铁路已开通运营，运营速度世界最高。按照规划和目前的建设进度，到2012年，中国高速铁路总里程将超过1.3万公里；到2020年，将达到1.6万公里以上。
在昨日的新闻发布会上，铁道部运输局综合部主任李军就公众对高铁遭“冷遇”的质疑，作出了回应。他指出，中国高速铁路运营以来始终保持客流非常旺盛的状态，就高速铁路和既有铁路客座利用率的情况看，现在掌握的统计数据是，两边的上座率、客座率基本持平。
李军介绍说，最新开通的沪宁城际铁路，自7月1日开行以来，截至27日，一共运送453万人，每天日均运送16.8万。80对动车组每天运送13.6万人，上座率为121.7%。既有沪宁线上座率为124%。
武广高铁开通后，铁道部调整了部分既有列车。武广高铁７月份以来的上座率为101%，既有线上座率为100%多点。从这些线路的利用能力来讲，各种等级档次的列车较好地满足了社会的需要。
《国际金融报》 (2010-07-29 第02版)
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记者昨日从铁道部获悉，第七届世界高速铁路大会将于今年12月7日至9日在北京召开。这是该会议自1992年发起以来，首次在中国举办，此前会议地点均在欧洲。在昨日的大会新闻发布会上，铁道部还正式回应了大众。
截至目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达6920公里，营业里程居世界第一位，在建的高速铁路达到１万公里以上。时速350公里的北京至天津、武汉至广州、郑州至西安、上海至南京等高速铁路已开通运营，运营速度世界最高。按照规划和目前的建设进度，到2012年，中国高速铁路总里程将超过1.3万公里；到2020年，将达到1.6万公里以上。
在昨日的新闻发布会上，铁道部运输局综合部主任李军就公众对高铁遭“冷遇”的质疑，作出了回应。他指出，中国高速铁路运营以来始终保持客流非常旺盛的状态，就高速铁路和既有铁路客座利用率的情况看，现在掌握的统计数据是，两边的上座率、客座率基本持平。
李军介绍说，最新开通的沪宁城际铁路，自7月1日开行以来，截至27日，一共运送453万人，每天日均运送16.8万。80对动车组每天运送13.6万人，上座率为121.7%。既有沪宁线上座率为124%。
武广高铁开通后，铁道部调整了部分既有列车。武广高铁７月份以来的上座率为101%，既有线上座率为100%多点。从这些线路的利用能力来讲，各种等级档次的列车较好地满足了社会的需要。
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本报记者 黄晶华 发自北京
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记者昨日从铁道部获悉，第七届世界高速铁路大会将于今年12月7日至9日在北京召开。这是该会议自1992年发起以来，首次在中国举办，此前会议地点均在欧洲。在昨日的大会新闻发布会上，铁道部还正式回应了大众。
截至目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达6920公里，营业里程居世界第一位，在建的高速铁路达到１万公里以上。时速350公里的北京至天津、武汉至广州、郑州至西安、上海至南京等高速铁路已开通运营，运营速度世界最高。按照规划和目前的建设进度，到2012年，中国高速铁路总里程将超过1.3万公里；到2020年，将达到1.6万公里以上。
在昨日的新闻发布会上，铁道部运输局综合部主任李军就公众对高铁遭“冷遇”的质疑，作出了回应。他指出，中国高速铁路运营以来始终保持客流非常旺盛的状态，就高速铁路和既有铁路客座利用率的情况看，现在掌握的统计数据是，两边的上座率、客座率基本持平。
李军介绍说，最新开通的沪宁城际铁路，自7月1日开行以来，截至27日，一共运送453万人，每天日均运送16.8万。80对动车组每天运送13.6万人，上座率为121.7%。既有沪宁线上座率为124%。
武广高铁开通后，铁道部调整了部分既有列车。武广高铁７月份以来的上座率为101%，既有线上座率为100%多点。从这些线路的利用能力来讲，各种等级档次的列车较好地满足了社会的需要。
《国际金融报》 (2010-07-29 第02版)
减少普通车，看还有没有高铁被冷遇，站票都买的出去
有人座是捞钱 没人座是浪费国家投资
想不满总有理由
想不满总有理由
绿皮，红皮、蓝皮为动车、高铁让道又不是一天两天
下一步是不是准备取消全国铁路的所有绿白红皮客车？
金钱万能 发表于 2010-7-29 14:18 
这是个好主意啊 让道给货运 提高社会效率
这是个好主意啊 让道给货运 提高社会效率
建议停开所有普通列车，全部上动车高铁，一举超越发达国家。
我☭就是伟大。
我☭就是伟大。
动车组都卖站票了............我觉得再过十年绿皮车就该彻底淘汰了吧？
金钱万能 发表于 2010-7-29 14:18
绿皮车肯定要淘汰了，太陈旧、太难受了，蓝白、红白皮的空调车还不会淘汰的，在一些长途支线上肯定还有很大的使用量。
绿皮车肯定要淘汰了，太陈旧、太难受了，蓝白、红白皮的空调车还不会淘汰的，在一些长途支线上肯定还有很大的使用量。
ytgk9999 发表于 2010-7-29 15:30
现在还在造绿皮车么
以后这种直接排便的 都应该收取排污费 补贴沿途环卫部门
现在还在造绿皮车么
以后这种直接排便的 都应该收取排污费 补贴沿途环卫部门
zhepro 发表于 2010-7-29 15:32
早停产了吧？就算新造的也该去造空调车了。
早停产了吧？就算新造的也该去造空调车了。
坐得起高铁的难得会去坐绿皮？
观点不同吧, 我宁愿加速绿车淘汰.
集中资源发展新型号.
很多东西, 一旦做大, 做到一定规模, 成本就降下来了.
老东西虽然便宜, 不能总也原地踏步啊.
集中资源发展新型号.
很多东西, 一旦做大, 做到一定规模, 成本就降下来了.
老东西虽然便宜, 不能总也原地踏步啊.
马车经济环保怎么不见有人去坐着长途旅行了！
八月的航母 发表于 2010-7-29 15:56
不一定便宜 只是赔本运行而已吧 如果运网分离 核算成本 绿皮肯定遭殃
不一定便宜 只是赔本运行而已吧 如果运网分离 核算成本 绿皮肯定遭殃
e8098 发表于 2010-7-29 14:14
高铁只能上专线，混跑是资源量费
高铁只能上专线，混跑是资源量费
coffe4sale 发表于 2010-7-29 15:20
不用你建议，早晚的事，你见除了英国女王还有几个英国人还坐马车？
不用你建议，早晚的事，你见除了英国女王还有几个英国人还坐马车？
wxever 发表于 2010-7-29 13:47
沪宁开通后可没有减少普通车，减少的是之前被广大人民痛骂的D车。:D
沪宁开通后可没有减少普通车，减少的是之前被广大人民痛骂的D车。:D
emu350 发表于 2010-7-29 17:22
普车早在D车开通之时就降下去鸟。。。
北京-上海的动卧一开，就停了不少直达。看没啥效果，又停了很多直达、T、K。。。
普车早在D车开通之时就降下去鸟。。。
北京-上海的动卧一开，就停了不少直达。看没啥效果，又停了很多直达、T、K。。。
不用你建议，早晚的事，你见除了英国女王还有几个英国人还坐马车？
郭炜 发表于 2010-7-29 16:52
宜早不宜迟。中国现在座马车的也不多。
俺回老家的几趟T字头就留了一辆。其他均在今年停开。全民被高铁，伟哉，祖国。
不用你建议，早晚的事，你见除了英国女王还有几个英国人还坐马车？
郭炜 发表于 2010-7-29 16:52
宜早不宜迟。中国现在座马车的也不多。
俺回老家的几趟T字头就留了一辆。其他均在今年停开。全民被高铁，伟哉，祖国。
郭炜 发表于 2010-7-29 16:52
照你这理论，人死也是迟早的事。然后呢？是不是就这么推理下去就该xxx？
你这理论太可怕。
照你这理论，人死也是迟早的事。然后呢？是不是就这么推理下去就该xxx？
你这理论太可怕。
普通铁路客运、货运都应该涨5-10%的价，高铁则应该降30%左右。10年、20年钱的国人能接受目前这个价格，今天的国人也能承受稍高一些的价格。
现在铁路部门欠了上万亿人民币的债，每年需要偿还的利息就是400亿。未来10年肯定要逐渐突破2万亿，3万万亿。这些钱总要还的，全部要财政还也不现实。
现在铁路部门欠了上万亿人民币的债，每年需要偿还的利息就是400亿。未来10年肯定要逐渐突破2万亿，3万万亿。这些钱总要还的，全部要财政还也不现实。
hjfgcx 发表于 2010-7-29 19:37
江山代有才人出，一代新人换旧人。新技术淘汰旧技术。这些都是历史发展的客观规律，不是我的理论。你受不了也得受，不要指望自己能活一万岁。:sleepy:
江山代有才人出，一代新人换旧人。新技术淘汰旧技术。这些都是历史发展的客观规律，不是我的理论。你受不了也得受，不要指望自己能活一万岁。:sleepy:
我也觉得不该停了绿皮车，考虑到中国的国民素质，某些人还是坐在绿皮车上抽烟喝酒吧，别到高铁上去拆人家卫生间里的水龙头。
这么说某些人就满意了吧。
这么说某些人就满意了吧。
3L说得好
回复 5# 金钱万能
绿皮和蓝皮差不多都停产了，红皮铁道部才下了一个大单
绿皮和蓝皮差不多都停产了，红皮铁道部才下了一个大单
e8098 发表于 2010-7-29 17:41
来来来，快来说说开动卧后京沪之间停了哪些TK？别忘了京沪Z原来都是软卧，刚开始的时候也是被骂的对象。
来来来，快来说说开动卧后京沪之间停了哪些TK？别忘了京沪Z原来都是软卧，刚开始的时候也是被骂的对象。