铁道部官员:高铁发展不会停滞

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 02:36:57
近日,铁道部网站上的两则消息引发各界广为关注。消息援引新华网的报道称,经中央纪委有关负责同志证实,铁道部党组书记、部长刘志军涉嫌严重违纪,目前正接受组织调查。中央已决定免去其党组书记职务。同时,中央已任命盛光祖同志为铁道部党组书记。
  刘志军“涉嫌严重违纪”的具体问题有待权威部门披露。
  这一事件吸引极大关注则离不开当前铁路基建,尤其是高铁建设大踏步迈进的大背景。
  高铁高速发展
  “高铁建设的成绩全世界瞩目,也是不可磨灭的。”铁道部一位官员告诉《第一财经日报》记者,“这件事情发生以后,可能会对铁路系统内部的干部职工情绪上带来一定的影响,铁路系统整体形象可能也会有所损坏,但是发展高铁、提高我国的铁路装备力量这一方向并没有出现分歧,也不会就此停滞。高铁建设仍将按照既定的步伐,继续发展。”
  公开信息显示,刘志军于2003年正式担任铁道部部长。
  在其担任铁道部部长期间,中国铁路特别是高速铁路有了突飞猛进的发展。
  2003年10月12日,长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线,这预示着中国建设的第一条高速客运铁路线——“秦沈客运专线”正式开通,也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。
  2008年8月1日,京津城际铁路正式通车运营,我国高速铁路速度再上一个新台阶。
  2009年12月26日,世界上里程最长、运营时速最快的武广高速铁路开通运营。
  官方称铁路债务安全可控
  到目前为止,中国已经有8000多公里的高速铁路顺利开通运营,成为世界上高铁运营速度最快、里程最长、系统技术最为完整的国家。
  然而,伴随着高铁的陆续建成,关于高铁运营亏损、投资过剩以及公众“被高铁”等各种质疑,也开始引发热议。
  铁道部总经济师余邦利此前曾在一场新闻发布会上接受记者提问时表示,我国铁路整体债务水平上看,处于安全、合理、可控水平;高铁发展不会导致债务危机。
  余邦利告诉记者,高铁项目在初期财务结构安排上是稳健的,2010年底铁路企业资产负债率预计在56%左右,今后一段时期,经营性净现金流完全能够覆盖还本付息的需求。
  来自铁道部网站的数据显示,2004年,铁路固定资产投资和基本建设投资分别完成901.38亿元和531.55亿元。
  到了2008年,两项投资分别增加到4165.47亿元和3375.54亿元。
  2009年,铁路全年完成固定资产投资7000亿元,创历史新水平;全年完成基本建设投资6000亿元,比上一年增加2650亿元,增长79%,是我国铁路历史上投资规模最大、投产新线最多的一年,超过“九五”和“十五”铁路基本建设投资总和。
  去年初的一篇新华社报道中曾写到,铁路部门紧紧抓住铁路加快发展的黄金机遇期,加大投资力度。
  今年初全国铁路工作会议在进行2011年重点工作部署时表示,全年计划完成基本建设投资7000亿元。2010年,铁路固定资产投资和基本建设投资分别达到8340.7亿元和7091.0亿元。
  去年8月,铁道部相关官员在接受记者专访时回应了高铁亏损等质疑,称铁路债务可控。
  当时有金融机构发布研究报告,指出铁路负债合计超过1万亿元。
  该官员表示,从整体上看,铁路债务水平处于安全、合理、可控水平,2009年铁路资产负债率52%,远低于许多国外铁路公司的水平。中国庞大的人口数量、城镇化水平快速提升的进程、持续平稳较快的经济发展形势,决定了高铁能够通过市场经营实现可持续的良性发展。
  该官员还强调,中国高铁的经营,需要综合的考量。高铁在投入的起始阶段,一般有一个从亏损到打平到盈利的过程,关键是看这段时间有多长。应该说中国在高铁的运营当中,比其他国家的市场环境都要好,亏损时间预计不会太长。
http://business.sohu.com/20110214/n279316636.shtml近日,铁道部网站上的两则消息引发各界广为关注。消息援引新华网的报道称,经中央纪委有关负责同志证实,铁道部党组书记、部长刘志军涉嫌严重违纪,目前正接受组织调查。中央已决定免去其党组书记职务。同时,中央已任命盛光祖同志为铁道部党组书记。
  刘志军“涉嫌严重违纪”的具体问题有待权威部门披露。
  这一事件吸引极大关注则离不开当前铁路基建,尤其是高铁建设大踏步迈进的大背景。
  高铁高速发展
  “高铁建设的成绩全世界瞩目,也是不可磨灭的。”铁道部一位官员告诉《第一财经日报》记者,“这件事情发生以后,可能会对铁路系统内部的干部职工情绪上带来一定的影响,铁路系统整体形象可能也会有所损坏,但是发展高铁、提高我国的铁路装备力量这一方向并没有出现分歧,也不会就此停滞。高铁建设仍将按照既定的步伐,继续发展。”
  公开信息显示,刘志军于2003年正式担任铁道部部长。
  在其担任铁道部部长期间,中国铁路特别是高速铁路有了突飞猛进的发展。
  2003年10月12日,长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线,这预示着中国建设的第一条高速客运铁路线——“秦沈客运专线”正式开通,也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。
  2008年8月1日,京津城际铁路正式通车运营,我国高速铁路速度再上一个新台阶。
  2009年12月26日,世界上里程最长、运营时速最快的武广高速铁路开通运营。
  官方称铁路债务安全可控
  到目前为止,中国已经有8000多公里的高速铁路顺利开通运营,成为世界上高铁运营速度最快、里程最长、系统技术最为完整的国家。
  然而,伴随着高铁的陆续建成,关于高铁运营亏损、投资过剩以及公众“被高铁”等各种质疑,也开始引发热议。
  铁道部总经济师余邦利此前曾在一场新闻发布会上接受记者提问时表示,我国铁路整体债务水平上看,处于安全、合理、可控水平;高铁发展不会导致债务危机。
  余邦利告诉记者,高铁项目在初期财务结构安排上是稳健的,2010年底铁路企业资产负债率预计在56%左右,今后一段时期,经营性净现金流完全能够覆盖还本付息的需求。
  来自铁道部网站的数据显示,2004年,铁路固定资产投资和基本建设投资分别完成901.38亿元和531.55亿元。
  到了2008年,两项投资分别增加到4165.47亿元和3375.54亿元。
  2009年,铁路全年完成固定资产投资7000亿元,创历史新水平;全年完成基本建设投资6000亿元,比上一年增加2650亿元,增长79%,是我国铁路历史上投资规模最大、投产新线最多的一年,超过“九五”和“十五”铁路基本建设投资总和。
  去年初的一篇新华社报道中曾写到,铁路部门紧紧抓住铁路加快发展的黄金机遇期,加大投资力度。
  今年初全国铁路工作会议在进行2011年重点工作部署时表示,全年计划完成基本建设投资7000亿元。2010年,铁路固定资产投资和基本建设投资分别达到8340.7亿元和7091.0亿元。
  去年8月,铁道部相关官员在接受记者专访时回应了高铁亏损等质疑,称铁路债务可控。
  当时有金融机构发布研究报告,指出铁路负债合计超过1万亿元。
  该官员表示,从整体上看,铁路债务水平处于安全、合理、可控水平,2009年铁路资产负债率52%,远低于许多国外铁路公司的水平。中国庞大的人口数量、城镇化水平快速提升的进程、持续平稳较快的经济发展形势,决定了高铁能够通过市场经营实现可持续的良性发展。
  该官员还强调,中国高铁的经营,需要综合的考量。高铁在投入的起始阶段,一般有一个从亏损到打平到盈利的过程,关键是看这段时间有多长。应该说中国在高铁的运营当中,比其他国家的市场环境都要好,亏损时间预计不会太长。
http://business.sohu.com/20110214/n279316636.shtml
这个问题,铁道部自己说了不算,除非党中央,国务院专门就铁路建设问题表个态,发个新闻稿,才有意义。

铁道部自己人说,也就是安定一下媒体和公众,还不够权威,况且是在这样一个比较动荡混乱的时候
从兰新高铁就能看出土共发展高铁和客货分线的决心。那肯定是中央决策,铁道部自己打死不会修这条线的
szbd 发表于 2011-2-14 14:40


    修这条线更多的是战略方面的考虑,只有高层才会这么做
szbd 发表于 2011-2-14 14:40
这可未必,搞工程的很愿意修。反正干几年就退休了,先捞够再说
战略与战术 发表于 2011-2-14 16:18
呵呵,我知道你这种人,中国什么东西都是搞工程的为了捞钱造的。
szbd 发表于 2011-2-14 15:29

嘿嘿,谢谢你的夸奖,
战略与战术 发表于 2011-2-14 16:18
呵 呵,我 知 道 你 这 种 人,中 国 什 么 东 西 都 是 搞 工 程 的 为 了 捞 钱 造 的。
flyer 发表于 2011-2-14 09:40

就像决策造高铁不是刘的功劳一样,不会为了倒刘就不造高铁。
盛作为钦差大臣空投下来,又是老铁路,说话应该知道分寸。
当然稳定队伍稳定人心的目的也是有的,必须有的。高官更替,
要防止以前的人亡政息,要防止一朝天子一朝臣这种人治弊端,
人,可以走马灯,战略和体制不能。
中国一直在进步,原来,“天子”薨了,大家如丧考妣,好像天都塌下来了,
而且上面会有政变或准政变的,比如“粉碎”谁谁,但后来“天子”驾崩,
相对来说很稳定。对百姓影响也少多了,黑纱、停止娱乐活动越来越少,
以后也会越来越稳定,行政系统或运营系统的专业化(也就是吏体系)
加强了。铁道部这次地震,希望也只震掉刘跨等少数人。
szbd 发表于 2011-2-14 15:33

孩子你又懂什么,任何工程都是有用的,但是工程多大规模,花多少钱就道道多了,华南某机场建成后,某领导很满意,唯一不满意的是花钱少了
:D政府某工程招标,成交价中的70%用来送礼拉关系。。。
战略与战术 发表于 2011-2-14 16:38
那都在东部修多好,难度又小,效益又高,单位里程造价也高。怎么西部的高铁那么多呢?
不错,制度有进步。项目不因为一个人而受影响。
szbd 发表于 2011-2-14 15:50

领导意志很重要,但到底是地方领导,tdb领导的意志还是中央领导的意志,就难说了。

很显然青藏铁路是中央领导的意志,修建高铁也是中央领导的意志,但是具体高铁线路的规划就是部门领导起到作用大一些。