超级军网航班延误都是航空公司的错吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:51:24
看见今天塞塞梯歪点名批评航班延误的航班，比如东航的广州南京，从来没有准时过。
但中国的老大难延误问题是航空公司的错吗？我们延误以后先骂事实上没有关系的机场人员，
然后骂航空公司，但是，从极具中国特色的航线看，我们中间有人飞越北美，欧洲或俄罗斯，
或东南亚，都发现航线是按照大圆航线的最近的弧线，但是只要一进中国国境，马上就是折线。
也就是说，中国航线自古华山，中间有点风吹草动，哪块云彩下雨，航班都要延误的，哪怕两地
阳光灿烂。不知道这是不是中国航班延误的最大因素。看见今天塞塞梯歪点名批评航班延误的航班，比如东航的广州南京，从来没有准时过。
但中国的老大难延误问题是航空公司的错吗？我们延误以后先骂事实上没有关系的机场人员，
然后骂航空公司，但是，从极具中国特色的航线看，我们中间有人飞越北美，欧洲或俄罗斯，
或东南亚，都发现航线是按照大圆航线的最近的弧线，但是只要一进中国国境，马上就是折线。
也就是说，中国航线自古华山，中间有点风吹草动，哪块云彩下雨，航班都要延误的，哪怕两地
阳光灿烂。不知道这是不是中国航班延误的最大因素。
但中国的老大难延误问题是航空公司的错吗？我们延误以后先骂事实上没有关系的机场人员，
然后骂航空公司，但是，从极具中国特色的航线看，我们中间有人飞越北美，欧洲或俄罗斯，
或东南亚，都发现航线是按照大圆航线的最近的弧线，但是只要一进中国国境，马上就是折线。
也就是说，中国航线自古华山，中间有点风吹草动，哪块云彩下雨，航班都要延误的，哪怕两地
阳光灿烂。不知道这是不是中国航班延误的最大因素。看见今天塞塞梯歪点名批评航班延误的航班，比如东航的广州南京，从来没有准时过。
但中国的老大难延误问题是航空公司的错吗？我们延误以后先骂事实上没有关系的机场人员，
然后骂航空公司，但是，从极具中国特色的航线看，我们中间有人飞越北美，欧洲或俄罗斯，
或东南亚，都发现航线是按照大圆航线的最近的弧线，但是只要一进中国国境，马上就是折线。
也就是说，中国航线自古华山，中间有点风吹草动，哪块云彩下雨，航班都要延误的，哪怕两地
阳光灿烂。不知道这是不是中国航班延误的最大因素。
航班延误是多重因素造成的
天气变化最直接，空域管理最霸道
至于机场的管理水平。。。。。。。。
天气变化最直接，空域管理最霸道
至于机场的管理水平。。。。。。。。
中国总得跨过空域管理这道坎儿吧。
说国企里面机场员工收入第一，铁路最低。
说国企里面机场员工收入第一，铁路最低。
有个中学同学在浦东机场东航值机柜台工作，好像收入也不高
youngyang_xzz 发表于 2010-7-25 17:04 
她人事上归MU还是PVG？
她人事上归MU还是PVG？
有时候是天气惹的祸！
油焖大虾 发表于 2010-7-26 10:31
是航路中间有一片天气和不许绕道的龟腚惹得祸
是航路中间有一片天气和不许绕道的龟腚惹得祸
不是,都是P民的错,火车延误也一样,是P民素质有问题
不是延误的问题可，而是工作人员的态度问题可，对事情的处理不到位。
我们月中从黄山飞深圳就是深圳这边军事演习进行空中管制，但也有航空公司的原因，只是我们那天晚3个钟，听导游讲深圳到黄山，黄山到深圳的航班没有个准头，从来没有正点过，这就跟民航的航线由航空公司来争取有关了，前段时间不是有爆料说民航审批航线的内幕吗
cqx7711cqx7711 发表于 2010-7-27 14:42
当G的老是说p民素质不好，素质不好的p民怎么能养出素质好的G？
当G的老是说p民素质不好，素质不好的p民怎么能养出素质好的G？
造汽 发表于 2010-7-28 23:37
很辩证，我同意兄台的观点！
很辩证，我同意兄台的观点！
除了航空公司的问题外还有：
1。 天气（起飞场天气、航路天气、到达场天气，还有就是执行本航班的飞机在前一班次的航段由于天气原因误点）。
2。 空中管制（起飞场、到达场的机场调度问题、各空域是否拥堵、有专机、有演戏、有突发事件需要清空域、清跑道等等）。
1。 天气（起飞场天气、航路天气、到达场天气，还有就是执行本航班的飞机在前一班次的航段由于天气原因误点）。
2。 空中管制（起飞场、到达场的机场调度问题、各空域是否拥堵、有专机、有演戏、有突发事件需要清空域、清跑道等等）。
酒后胡言 发表于 2010-7-29 14:01
最大的问题是，天高不任鸟飞，出了这些事情不让绕道。
中国的航路都是折线，顺运河南下，江阴过江无锡转弯，过了南翔编组站再折南，不能越雷池半步。
最大的问题是，天高不任鸟飞，出了这些事情不让绕道。
中国的航路都是折线，顺运河南下，江阴过江无锡转弯，过了南翔编组站再折南，不能越雷池半步。
一架飞机一天要飞4-5个航班，那个航班耽误了，后边的航班就统统没有保障了。
造汽 发表于 2010-7-29 22:43
航线的设置是和空管系统的导航和监控系统设置应该是关联的，因此必须在空管系统能够有效监控的区域飞行。也就是说空中有条“无形”的路，飞机必须在这条“无形”的路上行驶。
成都飞攀枝花，就不是直接飞，而是要绕道宜宾。
航线的设置是和空管系统的导航和监控系统设置应该是关联的，因此必须在空管系统能够有效监控的区域飞行。也就是说空中有条“无形”的路，飞机必须在这条“无形”的路上行驶。
成都飞攀枝花，就不是直接飞，而是要绕道宜宾。
酒后胡言 发表于 2010-7-30 08:16
那美国俄罗斯欧洲是怎么回事？
那美国俄罗斯欧洲是怎么回事？
造汽 发表于 2010-8-1 13:29
南棒两架客机离开了航路，一架被击伤迫降，一架被击落。
911刚过那阵子，如果哪架航班偏航，估计腰柳就要护驾了。
欧洲航线更密集，估计空管要求更高。
南棒两架客机离开了航路，一架被击伤迫降，一架被击落。
911刚过那阵子，如果哪架航班偏航，估计腰柳就要护驾了。
欧洲航线更密集，估计空管要求更高。
酒后胡言 发表于 2010-8-2 08:25
为什么欧洲，俄罗斯，和美国，包括越南，蒙古等周边的航线是圆滑的弧形？
为什么欧洲，俄罗斯，和美国，包括越南，蒙古等周边的航线是圆滑的弧形？
你们说的很多延误原因其实就是流控 --流量控制
比如上海飞北京，北京如果进近流量很高开始要控制的话那么上海的机场在出发的时候就会开始延后毕竟让你在地面是最安全的，让你飞上去到地方不能落地在天上兜圈还是有危险可能的。这也就是很多人老是会抱怨航空公司为什么人家晚登机的先起飞。其实这个不是飞行员能控制的毕竟要听塔台的他们是老大
还有就是天气不好，比如目的地机场上空天气条件不好开始要限制航班了，那么他们会通知全国的机场如果目的地是那里的话就会推后起飞。原因还是如上飞到那里不能落地是很危险的。
所以大家也要理解一下航空公司毕竟很多不是他们能左右的，但是航空公司的服务也要提高，及时告诉乘客晚点的原因和大概的时间，发点食品安慰一下乘客。这些真的要好好和国外的好好学习一下
比如上海飞北京，北京如果进近流量很高开始要控制的话那么上海的机场在出发的时候就会开始延后毕竟让你在地面是最安全的，让你飞上去到地方不能落地在天上兜圈还是有危险可能的。这也就是很多人老是会抱怨航空公司为什么人家晚登机的先起飞。其实这个不是飞行员能控制的毕竟要听塔台的他们是老大
还有就是天气不好，比如目的地机场上空天气条件不好开始要限制航班了，那么他们会通知全国的机场如果目的地是那里的话就会推后起飞。原因还是如上飞到那里不能落地是很危险的。
所以大家也要理解一下航空公司毕竟很多不是他们能左右的，但是航空公司的服务也要提高，及时告诉乘客晚点的原因和大概的时间，发点食品安慰一下乘客。这些真的要好好和国外的好好学习一下
我认为流量控制的瓶颈不是在机场，而是航线中段
反正一般不是乘客的错，但有时还就是某些乘客的错