超级军网翻案？美调查显示丰田车事故属驾驶者责任
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:39:30
翻案？美调查显示丰田车事故属驾驶者责任
搜狐汽车7月15日讯 据国外媒体报道，据知情人士透露，美国运输部U.S. Department of Transportation已经对于丰田汽车公司Toyota Motor Corp.所涉及的一系列车辆突然意外加速事件进行了几十次的数据记录以及分析，同时发现控制油的阀门是完全张开的并且撞车事故发生之时刹车装置没有启动。
早期的结果则表明一些声称所拥有的丰田Toyota 汽车及雷克萨斯Lexus汽车突然失去控制的车主们，在他们试图打算踩踏刹车的时候却错误地启动了车辆加速器。
但是这样的结果---作为丰田公司召回事件广泛的且正在持续进行的联邦调查的一部分---不能够免除丰田汽车制造商对于这两起车辆意外加速谴责问题的责任：该公司车辆的“富有粘性的”加速器踏板没有回复空置状态同时地垫能够将加速器带落到地面。
而美国国家公路交通安全管理局National Highway Traffic Safety Administration的这些研究结果是包括报告中所涉及的案例即一位丰田汽车的驾驶者表明刹车系统是不合格的但是不能够阻止车辆加速以及最终的撞车事件发生的状态。
美国国家公路交通安全管理局NHTSA一位女发言人对于这些未被当局发布的结果拒绝发表任何评论。
这些由美国国家公路交通安全管理局NHTSA分析的记录数据是由美国当局挑选的，而并不是由丰田自己拣选的，数据基础是基于众驾驶者向美国政府作出的一系列投诉。丰田汽车公司也并没有参与数据的解释方面的问题。
最初的研究结果与1989年美国政府发起的研究涉及5000辆奥迪轿车的许多意外加速报告所谴责的驾驶人员的错误完全一致。
丰田的调查结果看上去似乎证实了丰田公司的立场那就是涉及该公司车辆的意外的加速报告并不是由于计算机控制的油阀门系统的电子错误导致造成的，就如一些安全性拥护者和原告方的律师们曾经所宣称的那样。曾经有超过100名驾驶者起诉丰田公司原因是由于他们声称错误的电子器件导致了一系列的车祸事件。
到目前为止美国国家公路交通安全管理局NHTSA已经阅读了多少数据记录器我们并不知道。该机构的调查人员也仅仅在丰田公司今年3月份向该机构提供10件阅读设备之后开始读取这些数据。
自此以后，调查人员已经对于所卷入的当驾驶者踩踏刹车时所产生的意外加速事件作出了回应。
因为一旦与汽车电池断开连接或是电池崩溃那么数据记录器就会失去它们原有的信息，而这样的事情在车祸发生之后是很可能出现的，而据一位知情人士透露，目前该机构仅仅着重于近来发生的几起意外事件。
而根据该机构在3月份提交的资料，美国国家公路交通安全管理局NHTSA已经收到超过3000起的关于丰田Toyota 汽车以及雷克萨斯Lexus汽车意外加速的投诉，其中也包括一些过去十年中较早期的报告。这些意外事件中包括75起重大车祸事件涉及93人死亡。
但是，根据该机构提供给美国国家科学院National Academy of Sciences的信息表明，美国国家公路交通安全管理局NHTSA已经能够证实这些重大车祸事件中仅仅有一起是由于车辆的问题所导致产生的。去年8月 28日的一起事故使一名加州公路的巡逻警官和三名在雷克萨斯汽车中的乘客遇难，这起事故的原因是由于汽车中的地垫在凹下的位置限制住了车辆的加速器。
丰田汽车公司已经在全球范围内召回了超过800万辆汽车以修复这些车辆的地垫和粘性的加速器装置等。
美国国家公路交通安全管理局NHTSA的发言人表示该机构不会就它进行的丰田公司的调查发表任何评论直到与NASA联合进行的一项更广泛的研究完成之后，这项研究预计将会持续若干个月的时间。
美国国家公路交通安全管理局NHTSA执行的助理管理人员Daniel Smith上个月曾经向美国国家科学院National Academy of Sciences的专门小组透露表示该机构的意外加速调查除了汽车公司确定的缺陷之外还尚未发现任何其他的车辆缺陷问题：踏板被地垫卡住，以及加速器踏板缓慢恢复闲置状态。
Smith先生还告诉正在调查可能的突然加速原因的科学小组，“尽管我们展开了调查，但是事实上我们还没能够发现电子油门控制系统方面存在的缺陷问题。”
Smith先生还补充到，“我们受到了阻力并且决定如果这些问题存在，我们就要继续下决心找到它。但是现在来说我们还没能够发现它。”
一些丰田公司的官员们表示他们非正式地已经知道了美国国家公路交通安全管理局NHTSA的数据记录器的结果。同时丰田公司的官员们也并没有就这些结果发表评论，但是丰田汽车公司销售的首席发言人Mike Michels表示他们证实了自己的测试。
丰田公司方面还表示该公司自己的数据记录器下载已经发现了粘性踏板和踏板陷阱以及驾驶员错误的相关证据，其特点是没有证据能够显示在冲撞的过程中刹车装置是凹下的。
仍然，自从丰田公司于去年夏季晚些时候一系列麻烦的开始，这个日本的汽车制造商之前还没有对于驾驶者在这任何的意外加速事件中发出谴责，尽管在许多的情况下丰田公司还找不到任何其他的原因解释车祸事件的发生。丰田汽车公司总裁丰田章男Akio Toyoda曾经表示作为该公司公共关系响应的一部分公司不会就它的问题向广大的消费者们问责。
一位代表四位驾驶者在州立法院诉讼丰田公司车辆意外加速问题的律师表示美国国家公路交通安全管理局NHTSA的发现结果对于他的诉讼并没有太多的意义。位于Ark. Little Rock的律师Tab Turner对此表示，“丰田公司就是摆出一种姿态那就是电子数据记录系统是不可靠的。”
一位丰田汽车公司的发言人表示该公司认为这种设备就是“一种原型的工具”，它并不是设计出来为了准确地告诉人们在事故中曾经发生了什么。这种工具只是设计出来为了告诉人们我们的系统是否正在正确适当地运行。
美国监管机构进行的一项案例研究其中就包括了Kohler, Wis.的Myrna Marseille案例，在今年3月份她曾经报告说她拥有的2009款的丰田凯美瑞Toyota Camry汽车不受控制地意外加速之后撞到了一座大厦上。
Marseille女士在日前接受的一次访问中表示当她听到一阵汽车引擎的咆哮时她正在试图进入一个图书馆附近的泊车区域。她表示到，“我向下看去，却发现我的脚仍然是处在刹车上的，因此我的脚并没有放在加速器踏板上。”
美国威斯康星州Wis.希博伊根福尔斯Sheboygan Falls的警方调查并且相信驾驶者的错误是应该被谴责的，警长Steven Riffel本周二曾经如是表示到。他还指出视频监测表明直到车祸发生为止刹车灯都没有照亮。但是Riffel先生还表示到，这样的判定仅仅是初步的同时他的机构已经将这个调查转至给美国国家公路交通安全管理局NHTSA手中。
据一位知情人士透露，基于黑匣子的数据表明，美国国家公路交通安全管理局NHTSA的调查人员发现刹车并没有启动同时油门完全打开。
而Marseille女士却坚持她自己的说法。她对此表示，“我非常愤怒生气，当某些人告诉我说，‘她可能踩踏到了油门踏板上，’因为我认为这是一个带有性别歧视的言论同时也是一个年龄歧视的评论。” （青桦）
http://auto.sohu.com/20100715/n273521772.shtml [+]翻案？美调查显示丰田车事故属驾驶者责任
搜狐汽车7月15日讯 据国外媒体报道，据知情人士透露，美国运输部U.S. Department of Transportation已经对于丰田汽车公司Toyota Motor Corp.所涉及的一系列车辆突然意外加速事件进行了几十次的数据记录以及分析，同时发现控制油的阀门是完全张开的并且撞车事故发生之时刹车装置没有启动。
早期的结果则表明一些声称所拥有的丰田Toyota 汽车及雷克萨斯Lexus汽车突然失去控制的车主们，在他们试图打算踩踏刹车的时候却错误地启动了车辆加速器。
但是这样的结果---作为丰田公司召回事件广泛的且正在持续进行的联邦调查的一部分---不能够免除丰田汽车制造商对于这两起车辆意外加速谴责问题的责任：该公司车辆的“富有粘性的”加速器踏板没有回复空置状态同时地垫能够将加速器带落到地面。
而美国国家公路交通安全管理局National Highway Traffic Safety Administration的这些研究结果是包括报告中所涉及的案例即一位丰田汽车的驾驶者表明刹车系统是不合格的但是不能够阻止车辆加速以及最终的撞车事件发生的状态。
美国国家公路交通安全管理局NHTSA一位女发言人对于这些未被当局发布的结果拒绝发表任何评论。
这些由美国国家公路交通安全管理局NHTSA分析的记录数据是由美国当局挑选的，而并不是由丰田自己拣选的，数据基础是基于众驾驶者向美国政府作出的一系列投诉。丰田汽车公司也并没有参与数据的解释方面的问题。
最初的研究结果与1989年美国政府发起的研究涉及5000辆奥迪轿车的许多意外加速报告所谴责的驾驶人员的错误完全一致。
丰田的调查结果看上去似乎证实了丰田公司的立场那就是涉及该公司车辆的意外的加速报告并不是由于计算机控制的油阀门系统的电子错误导致造成的，就如一些安全性拥护者和原告方的律师们曾经所宣称的那样。曾经有超过100名驾驶者起诉丰田公司原因是由于他们声称错误的电子器件导致了一系列的车祸事件。
到目前为止美国国家公路交通安全管理局NHTSA已经阅读了多少数据记录器我们并不知道。该机构的调查人员也仅仅在丰田公司今年3月份向该机构提供10件阅读设备之后开始读取这些数据。
自此以后，调查人员已经对于所卷入的当驾驶者踩踏刹车时所产生的意外加速事件作出了回应。
因为一旦与汽车电池断开连接或是电池崩溃那么数据记录器就会失去它们原有的信息，而这样的事情在车祸发生之后是很可能出现的，而据一位知情人士透露，目前该机构仅仅着重于近来发生的几起意外事件。
而根据该机构在3月份提交的资料，美国国家公路交通安全管理局NHTSA已经收到超过3000起的关于丰田Toyota 汽车以及雷克萨斯Lexus汽车意外加速的投诉，其中也包括一些过去十年中较早期的报告。这些意外事件中包括75起重大车祸事件涉及93人死亡。
但是，根据该机构提供给美国国家科学院National Academy of Sciences的信息表明，美国国家公路交通安全管理局NHTSA已经能够证实这些重大车祸事件中仅仅有一起是由于车辆的问题所导致产生的。去年8月 28日的一起事故使一名加州公路的巡逻警官和三名在雷克萨斯汽车中的乘客遇难，这起事故的原因是由于汽车中的地垫在凹下的位置限制住了车辆的加速器。
丰田汽车公司已经在全球范围内召回了超过800万辆汽车以修复这些车辆的地垫和粘性的加速器装置等。
美国国家公路交通安全管理局NHTSA的发言人表示该机构不会就它进行的丰田公司的调查发表任何评论直到与NASA联合进行的一项更广泛的研究完成之后，这项研究预计将会持续若干个月的时间。
美国国家公路交通安全管理局NHTSA执行的助理管理人员Daniel Smith上个月曾经向美国国家科学院National Academy of Sciences的专门小组透露表示该机构的意外加速调查除了汽车公司确定的缺陷之外还尚未发现任何其他的车辆缺陷问题：踏板被地垫卡住，以及加速器踏板缓慢恢复闲置状态。
Smith先生还告诉正在调查可能的突然加速原因的科学小组，“尽管我们展开了调查，但是事实上我们还没能够发现电子油门控制系统方面存在的缺陷问题。”
Smith先生还补充到，“我们受到了阻力并且决定如果这些问题存在，我们就要继续下决心找到它。但是现在来说我们还没能够发现它。”
一些丰田公司的官员们表示他们非正式地已经知道了美国国家公路交通安全管理局NHTSA的数据记录器的结果。同时丰田公司的官员们也并没有就这些结果发表评论，但是丰田汽车公司销售的首席发言人Mike Michels表示他们证实了自己的测试。
丰田公司方面还表示该公司自己的数据记录器下载已经发现了粘性踏板和踏板陷阱以及驾驶员错误的相关证据，其特点是没有证据能够显示在冲撞的过程中刹车装置是凹下的。
仍然，自从丰田公司于去年夏季晚些时候一系列麻烦的开始，这个日本的汽车制造商之前还没有对于驾驶者在这任何的意外加速事件中发出谴责，尽管在许多的情况下丰田公司还找不到任何其他的原因解释车祸事件的发生。丰田汽车公司总裁丰田章男Akio Toyoda曾经表示作为该公司公共关系响应的一部分公司不会就它的问题向广大的消费者们问责。
一位代表四位驾驶者在州立法院诉讼丰田公司车辆意外加速问题的律师表示美国国家公路交通安全管理局NHTSA的发现结果对于他的诉讼并没有太多的意义。位于Ark. Little Rock的律师Tab Turner对此表示，“丰田公司就是摆出一种姿态那就是电子数据记录系统是不可靠的。”
一位丰田汽车公司的发言人表示该公司认为这种设备就是“一种原型的工具”，它并不是设计出来为了准确地告诉人们在事故中曾经发生了什么。这种工具只是设计出来为了告诉人们我们的系统是否正在正确适当地运行。
美国监管机构进行的一项案例研究其中就包括了Kohler, Wis.的Myrna Marseille案例，在今年3月份她曾经报告说她拥有的2009款的丰田凯美瑞Toyota Camry汽车不受控制地意外加速之后撞到了一座大厦上。
Marseille女士在日前接受的一次访问中表示当她听到一阵汽车引擎的咆哮时她正在试图进入一个图书馆附近的泊车区域。她表示到，“我向下看去，却发现我的脚仍然是处在刹车上的，因此我的脚并没有放在加速器踏板上。”
美国威斯康星州Wis.希博伊根福尔斯Sheboygan Falls的警方调查并且相信驾驶者的错误是应该被谴责的，警长Steven Riffel本周二曾经如是表示到。他还指出视频监测表明直到车祸发生为止刹车灯都没有照亮。但是Riffel先生还表示到，这样的判定仅仅是初步的同时他的机构已经将这个调查转至给美国国家公路交通安全管理局NHTSA手中。
据一位知情人士透露，基于黑匣子的数据表明，美国国家公路交通安全管理局NHTSA的调查人员发现刹车并没有启动同时油门完全打开。
而Marseille女士却坚持她自己的说法。她对此表示，“我非常愤怒生气，当某些人告诉我说，‘她可能踩踏到了油门踏板上，’因为我认为这是一个带有性别歧视的言论同时也是一个年龄歧视的评论。” （青桦）
http://auto.sohu.com/20100715/n273521772.shtml [+]
搜狐汽车7月15日讯 据国外媒体报道，据知情人士透露，美国运输部U.S. Department of Transportation已经对于丰田汽车公司Toyota Motor Corp.所涉及的一系列车辆突然意外加速事件进行了几十次的数据记录以及分析，同时发现控制油的阀门是完全张开的并且撞车事故发生之时刹车装置没有启动。
早期的结果则表明一些声称所拥有的丰田Toyota 汽车及雷克萨斯Lexus汽车突然失去控制的车主们，在他们试图打算踩踏刹车的时候却错误地启动了车辆加速器。
但是这样的结果---作为丰田公司召回事件广泛的且正在持续进行的联邦调查的一部分---不能够免除丰田汽车制造商对于这两起车辆意外加速谴责问题的责任：该公司车辆的“富有粘性的”加速器踏板没有回复空置状态同时地垫能够将加速器带落到地面。
而美国国家公路交通安全管理局National Highway Traffic Safety Administration的这些研究结果是包括报告中所涉及的案例即一位丰田汽车的驾驶者表明刹车系统是不合格的但是不能够阻止车辆加速以及最终的撞车事件发生的状态。
美国国家公路交通安全管理局NHTSA一位女发言人对于这些未被当局发布的结果拒绝发表任何评论。
这些由美国国家公路交通安全管理局NHTSA分析的记录数据是由美国当局挑选的，而并不是由丰田自己拣选的，数据基础是基于众驾驶者向美国政府作出的一系列投诉。丰田汽车公司也并没有参与数据的解释方面的问题。
最初的研究结果与1989年美国政府发起的研究涉及5000辆奥迪轿车的许多意外加速报告所谴责的驾驶人员的错误完全一致。
丰田的调查结果看上去似乎证实了丰田公司的立场那就是涉及该公司车辆的意外的加速报告并不是由于计算机控制的油阀门系统的电子错误导致造成的，就如一些安全性拥护者和原告方的律师们曾经所宣称的那样。曾经有超过100名驾驶者起诉丰田公司原因是由于他们声称错误的电子器件导致了一系列的车祸事件。
到目前为止美国国家公路交通安全管理局NHTSA已经阅读了多少数据记录器我们并不知道。该机构的调查人员也仅仅在丰田公司今年3月份向该机构提供10件阅读设备之后开始读取这些数据。
自此以后，调查人员已经对于所卷入的当驾驶者踩踏刹车时所产生的意外加速事件作出了回应。
因为一旦与汽车电池断开连接或是电池崩溃那么数据记录器就会失去它们原有的信息，而这样的事情在车祸发生之后是很可能出现的，而据一位知情人士透露，目前该机构仅仅着重于近来发生的几起意外事件。
而根据该机构在3月份提交的资料，美国国家公路交通安全管理局NHTSA已经收到超过3000起的关于丰田Toyota 汽车以及雷克萨斯Lexus汽车意外加速的投诉，其中也包括一些过去十年中较早期的报告。这些意外事件中包括75起重大车祸事件涉及93人死亡。
但是，根据该机构提供给美国国家科学院National Academy of Sciences的信息表明，美国国家公路交通安全管理局NHTSA已经能够证实这些重大车祸事件中仅仅有一起是由于车辆的问题所导致产生的。去年8月 28日的一起事故使一名加州公路的巡逻警官和三名在雷克萨斯汽车中的乘客遇难，这起事故的原因是由于汽车中的地垫在凹下的位置限制住了车辆的加速器。
丰田汽车公司已经在全球范围内召回了超过800万辆汽车以修复这些车辆的地垫和粘性的加速器装置等。
美国国家公路交通安全管理局NHTSA的发言人表示该机构不会就它进行的丰田公司的调查发表任何评论直到与NASA联合进行的一项更广泛的研究完成之后，这项研究预计将会持续若干个月的时间。
美国国家公路交通安全管理局NHTSA执行的助理管理人员Daniel Smith上个月曾经向美国国家科学院National Academy of Sciences的专门小组透露表示该机构的意外加速调查除了汽车公司确定的缺陷之外还尚未发现任何其他的车辆缺陷问题：踏板被地垫卡住，以及加速器踏板缓慢恢复闲置状态。
Smith先生还告诉正在调查可能的突然加速原因的科学小组，“尽管我们展开了调查，但是事实上我们还没能够发现电子油门控制系统方面存在的缺陷问题。”
Smith先生还补充到，“我们受到了阻力并且决定如果这些问题存在，我们就要继续下决心找到它。但是现在来说我们还没能够发现它。”
一些丰田公司的官员们表示他们非正式地已经知道了美国国家公路交通安全管理局NHTSA的数据记录器的结果。同时丰田公司的官员们也并没有就这些结果发表评论，但是丰田汽车公司销售的首席发言人Mike Michels表示他们证实了自己的测试。
丰田公司方面还表示该公司自己的数据记录器下载已经发现了粘性踏板和踏板陷阱以及驾驶员错误的相关证据，其特点是没有证据能够显示在冲撞的过程中刹车装置是凹下的。
仍然，自从丰田公司于去年夏季晚些时候一系列麻烦的开始，这个日本的汽车制造商之前还没有对于驾驶者在这任何的意外加速事件中发出谴责，尽管在许多的情况下丰田公司还找不到任何其他的原因解释车祸事件的发生。丰田汽车公司总裁丰田章男Akio Toyoda曾经表示作为该公司公共关系响应的一部分公司不会就它的问题向广大的消费者们问责。
一位代表四位驾驶者在州立法院诉讼丰田公司车辆意外加速问题的律师表示美国国家公路交通安全管理局NHTSA的发现结果对于他的诉讼并没有太多的意义。位于Ark. Little Rock的律师Tab Turner对此表示，“丰田公司就是摆出一种姿态那就是电子数据记录系统是不可靠的。”
一位丰田汽车公司的发言人表示该公司认为这种设备就是“一种原型的工具”，它并不是设计出来为了准确地告诉人们在事故中曾经发生了什么。这种工具只是设计出来为了告诉人们我们的系统是否正在正确适当地运行。
美国监管机构进行的一项案例研究其中就包括了Kohler, Wis.的Myrna Marseille案例，在今年3月份她曾经报告说她拥有的2009款的丰田凯美瑞Toyota Camry汽车不受控制地意外加速之后撞到了一座大厦上。
Marseille女士在日前接受的一次访问中表示当她听到一阵汽车引擎的咆哮时她正在试图进入一个图书馆附近的泊车区域。她表示到，“我向下看去，却发现我的脚仍然是处在刹车上的，因此我的脚并没有放在加速器踏板上。”
美国威斯康星州Wis.希博伊根福尔斯Sheboygan Falls的警方调查并且相信驾驶者的错误是应该被谴责的，警长Steven Riffel本周二曾经如是表示到。他还指出视频监测表明直到车祸发生为止刹车灯都没有照亮。但是Riffel先生还表示到，这样的判定仅仅是初步的同时他的机构已经将这个调查转至给美国国家公路交通安全管理局NHTSA手中。
据一位知情人士透露，基于黑匣子的数据表明，美国国家公路交通安全管理局NHTSA的调查人员发现刹车并没有启动同时油门完全打开。
而Marseille女士却坚持她自己的说法。她对此表示，“我非常愤怒生气，当某些人告诉我说，‘她可能踩踏到了油门踏板上，’因为我认为这是一个带有性别歧视的言论同时也是一个年龄歧视的评论。” （青桦）
http://auto.sohu.com/20100715/n273521772.shtml [+]翻案？美调查显示丰田车事故属驾驶者责任
搜狐汽车7月15日讯 据国外媒体报道，据知情人士透露，美国运输部U.S. Department of Transportation已经对于丰田汽车公司Toyota Motor Corp.所涉及的一系列车辆突然意外加速事件进行了几十次的数据记录以及分析，同时发现控制油的阀门是完全张开的并且撞车事故发生之时刹车装置没有启动。
早期的结果则表明一些声称所拥有的丰田Toyota 汽车及雷克萨斯Lexus汽车突然失去控制的车主们，在他们试图打算踩踏刹车的时候却错误地启动了车辆加速器。
但是这样的结果---作为丰田公司召回事件广泛的且正在持续进行的联邦调查的一部分---不能够免除丰田汽车制造商对于这两起车辆意外加速谴责问题的责任：该公司车辆的“富有粘性的”加速器踏板没有回复空置状态同时地垫能够将加速器带落到地面。
而美国国家公路交通安全管理局National Highway Traffic Safety Administration的这些研究结果是包括报告中所涉及的案例即一位丰田汽车的驾驶者表明刹车系统是不合格的但是不能够阻止车辆加速以及最终的撞车事件发生的状态。
美国国家公路交通安全管理局NHTSA一位女发言人对于这些未被当局发布的结果拒绝发表任何评论。
这些由美国国家公路交通安全管理局NHTSA分析的记录数据是由美国当局挑选的，而并不是由丰田自己拣选的，数据基础是基于众驾驶者向美国政府作出的一系列投诉。丰田汽车公司也并没有参与数据的解释方面的问题。
最初的研究结果与1989年美国政府发起的研究涉及5000辆奥迪轿车的许多意外加速报告所谴责的驾驶人员的错误完全一致。
丰田的调查结果看上去似乎证实了丰田公司的立场那就是涉及该公司车辆的意外的加速报告并不是由于计算机控制的油阀门系统的电子错误导致造成的，就如一些安全性拥护者和原告方的律师们曾经所宣称的那样。曾经有超过100名驾驶者起诉丰田公司原因是由于他们声称错误的电子器件导致了一系列的车祸事件。
到目前为止美国国家公路交通安全管理局NHTSA已经阅读了多少数据记录器我们并不知道。该机构的调查人员也仅仅在丰田公司今年3月份向该机构提供10件阅读设备之后开始读取这些数据。
自此以后，调查人员已经对于所卷入的当驾驶者踩踏刹车时所产生的意外加速事件作出了回应。
因为一旦与汽车电池断开连接或是电池崩溃那么数据记录器就会失去它们原有的信息，而这样的事情在车祸发生之后是很可能出现的，而据一位知情人士透露，目前该机构仅仅着重于近来发生的几起意外事件。
而根据该机构在3月份提交的资料，美国国家公路交通安全管理局NHTSA已经收到超过3000起的关于丰田Toyota 汽车以及雷克萨斯Lexus汽车意外加速的投诉，其中也包括一些过去十年中较早期的报告。这些意外事件中包括75起重大车祸事件涉及93人死亡。
但是，根据该机构提供给美国国家科学院National Academy of Sciences的信息表明，美国国家公路交通安全管理局NHTSA已经能够证实这些重大车祸事件中仅仅有一起是由于车辆的问题所导致产生的。去年8月 28日的一起事故使一名加州公路的巡逻警官和三名在雷克萨斯汽车中的乘客遇难，这起事故的原因是由于汽车中的地垫在凹下的位置限制住了车辆的加速器。
丰田汽车公司已经在全球范围内召回了超过800万辆汽车以修复这些车辆的地垫和粘性的加速器装置等。
美国国家公路交通安全管理局NHTSA的发言人表示该机构不会就它进行的丰田公司的调查发表任何评论直到与NASA联合进行的一项更广泛的研究完成之后，这项研究预计将会持续若干个月的时间。
美国国家公路交通安全管理局NHTSA执行的助理管理人员Daniel Smith上个月曾经向美国国家科学院National Academy of Sciences的专门小组透露表示该机构的意外加速调查除了汽车公司确定的缺陷之外还尚未发现任何其他的车辆缺陷问题：踏板被地垫卡住，以及加速器踏板缓慢恢复闲置状态。
Smith先生还告诉正在调查可能的突然加速原因的科学小组，“尽管我们展开了调查，但是事实上我们还没能够发现电子油门控制系统方面存在的缺陷问题。”
Smith先生还补充到，“我们受到了阻力并且决定如果这些问题存在，我们就要继续下决心找到它。但是现在来说我们还没能够发现它。”
一些丰田公司的官员们表示他们非正式地已经知道了美国国家公路交通安全管理局NHTSA的数据记录器的结果。同时丰田公司的官员们也并没有就这些结果发表评论，但是丰田汽车公司销售的首席发言人Mike Michels表示他们证实了自己的测试。
丰田公司方面还表示该公司自己的数据记录器下载已经发现了粘性踏板和踏板陷阱以及驾驶员错误的相关证据，其特点是没有证据能够显示在冲撞的过程中刹车装置是凹下的。
仍然，自从丰田公司于去年夏季晚些时候一系列麻烦的开始，这个日本的汽车制造商之前还没有对于驾驶者在这任何的意外加速事件中发出谴责，尽管在许多的情况下丰田公司还找不到任何其他的原因解释车祸事件的发生。丰田汽车公司总裁丰田章男Akio Toyoda曾经表示作为该公司公共关系响应的一部分公司不会就它的问题向广大的消费者们问责。
一位代表四位驾驶者在州立法院诉讼丰田公司车辆意外加速问题的律师表示美国国家公路交通安全管理局NHTSA的发现结果对于他的诉讼并没有太多的意义。位于Ark. Little Rock的律师Tab Turner对此表示，“丰田公司就是摆出一种姿态那就是电子数据记录系统是不可靠的。”
一位丰田汽车公司的发言人表示该公司认为这种设备就是“一种原型的工具”，它并不是设计出来为了准确地告诉人们在事故中曾经发生了什么。这种工具只是设计出来为了告诉人们我们的系统是否正在正确适当地运行。
美国监管机构进行的一项案例研究其中就包括了Kohler, Wis.的Myrna Marseille案例，在今年3月份她曾经报告说她拥有的2009款的丰田凯美瑞Toyota Camry汽车不受控制地意外加速之后撞到了一座大厦上。
Marseille女士在日前接受的一次访问中表示当她听到一阵汽车引擎的咆哮时她正在试图进入一个图书馆附近的泊车区域。她表示到，“我向下看去，却发现我的脚仍然是处在刹车上的，因此我的脚并没有放在加速器踏板上。”
美国威斯康星州Wis.希博伊根福尔斯Sheboygan Falls的警方调查并且相信驾驶者的错误是应该被谴责的，警长Steven Riffel本周二曾经如是表示到。他还指出视频监测表明直到车祸发生为止刹车灯都没有照亮。但是Riffel先生还表示到，这样的判定仅仅是初步的同时他的机构已经将这个调查转至给美国国家公路交通安全管理局NHTSA手中。
据一位知情人士透露，基于黑匣子的数据表明，美国国家公路交通安全管理局NHTSA的调查人员发现刹车并没有启动同时油门完全打开。
而Marseille女士却坚持她自己的说法。她对此表示，“我非常愤怒生气，当某些人告诉我说，‘她可能踩踏到了油门踏板上，’因为我认为这是一个带有性别歧视的言论同时也是一个年龄歧视的评论。” （青桦）
http://auto.sohu.com/20100715/n273521772.shtml [+]
电池没崩溃，看这种中文崩溃了:@
突然加速的确基本上是油门当刹车。
不排除一些人浑水摸鱼，明明自己踩错了要丰田背黑锅。
但是丰田不高刹车优先的话是有理说不清呀！
但是丰田不高刹车优先的话是有理说不清呀！