超级军网发动机宽置技术被放弃了？why？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 02:41:50
据说发动机宽置技术已经被放弃了，以后的飞机都是窄置的，我注意到，米帝的F-14也是宽置，而且那个进气道的布置像极了su-27，可为什么这个技术现在不如窄置了，为什么米苏的同时代飞机都选了这个技术，他到底有什么优点和弱点？据说发动机宽置技术已经被放弃了，以后的飞机都是窄置的，我注意到，米帝的F-14也是宽置，而且那个进气道的布置像极了su-27，可为什么这个技术现在不如窄置了，为什么米苏的同时代飞机都选了这个技术，他到底有什么优点和弱点？
太专业了，不懂，那啥，捞分。
话说反了吧，是27的进气道布置像极了猫啊。
mountainboar 发表于 2010-7-12 11:08 
话说反了吧，是27的进气道布置像极了猫啊。
话说，这样不利于敏捷性，转动惯量偏大。
话说反了吧，是27的进气道布置像极了猫啊。
话说，这样不利于敏捷性，转动惯量偏大。
T50不是回来了吗？
据我猜想，那个需要全权的电子控制的发动机，而且对机体尾部有要求
从后体阻力的角度说，在超音速状态下，发动机之间无间距阻力是最小的，比如F15和F22那种布置。随着发动机之间间距的增加，阻力开始增加，到大约0.5个发动机直径间距的时候，阻力增加到最大然后又开始下降。到1个发动机直径时阻力下降到接近无间距时阻力，但那条曲线就画到这里，下面如何发展就不清楚了，可能已经不考虑发动机舱之间的相互干扰了。亚音速阻力好像是只考虑摩擦阻力即浸湿面积，无疑窄间距比跨间距的阻力小。以上资料可以查看《飞机气动布局》这本书，我的记忆可能有些出入，但趋势是不会错的。但还有一点要考虑的就是，窄间距发动机的后部修形比较困难，特别是加上单垂尾。阵风和狂风的尾部两台发动机之间就直接留了个台阶。
此外，发动机布置还要考虑诸多因素。首先是和全机总体布局要相互匹配。弹舱、进气道、起落架舱等等机体内部大空间的舱室都会对发动机舱的布置带来影响。这就需要站在全局的角度把握了。窄间距还有个好处是单发失效后发动机不对称力矩不会太大，给单发飞行控制带来好处。
此外，发动机布置还要考虑诸多因素。首先是和全机总体布局要相互匹配。弹舱、进气道、起落架舱等等机体内部大空间的舱室都会对发动机舱的布置带来影响。这就需要站在全局的角度把握了。窄间距还有个好处是单发失效后发动机不对称力矩不会太大，给单发飞行控制带来好处。
是不是飞机的迎风阻力太大？
hunter2002x 发表于 2010-7-12 13:41
从后体阻力的角度说，在超音速状态下，发动机之间无间距阻力是最小的，比如F15和F22那种布置。随着发动机之间间距的增加，阻力开始增加，到大约0.5个发动机直径间距的时候，阻力增加到最大然后又开始下降。到1个发动机直径时阻力下降到接近无间距时阻力，但那条曲线就画到这里，下面如何发展就不清楚了，可能已经不考虑发动机舱之间的相互干扰了。-----------------------------------------------------------------------------------这段话说出了实情，某些土鸡整天嚷嚷什么间距宽阻力大，也不想想美帝亲爹的黑鸟那两个发动机间距有多宽啊？那布局难道不适合超巡？！:D
从后体阻力的角度说，在超音速状态下，发动机之间无间距阻力是最小的，比如F15和F22那种布置。随着发动机之间间距的增加，阻力开始增加，到大约0.5个发动机直径间距的时候，阻力增加到最大然后又开始下降。到1个发动机直径时阻力下降到接近无间距时阻力，但那条曲线就画到这里，下面如何发展就不清楚了，可能已经不考虑发动机舱之间的相互干扰了。-----------------------------------------------------------------------------------这段话说出了实情，某些土鸡整天嚷嚷什么间距宽阻力大，也不想想美帝亲爹的黑鸟那两个发动机间距有多宽啊？那布局难道不适合超巡？！:D
abcbuzhiming 发表于 2010-7-12 11:04
那是因为现在流行S进气道- - 难道往外弯?
那是因为现在流行S进气道- - 难道往外弯?
毛机机 发表于 2010-7-12 17:37
像黑鸟超巡是超了，敏捷性杯具了
像黑鸟超巡是超了，敏捷性杯具了
学习
whiteface 发表于 2010-7-12 16:07
迎风面积是一个重要的设计参数，与其关系关系最大的是超音速激波阻力。现代超音速飞机都非常重视迎风面积的取值，再加上面积率的考虑，因此不论采用何种发动机布置其迎风面积都不会相差很大，这个是可以设计可以的。但迎风面积一定时，窄间距布局的飞机其横截面更接近于圆形，简单说就是浸湿面积相对宽间距飞行器要小，因此摩擦阻力就要小。实际上SU27设计的时候就因为摩擦阻力偏大，为了减小飞机的总阻力，减小了翼型的弯度以减小升致阻力和超音速波阻。但SU27的设计结果证明升力体布局相对传统布局还是有一定的优势，因此单纯的只考虑几个参数是设计不出好飞机的。
迎风面积是一个重要的设计参数，与其关系关系最大的是超音速激波阻力。现代超音速飞机都非常重视迎风面积的取值，再加上面积率的考虑，因此不论采用何种发动机布置其迎风面积都不会相差很大，这个是可以设计可以的。但迎风面积一定时，窄间距布局的飞机其横截面更接近于圆形，简单说就是浸湿面积相对宽间距飞行器要小，因此摩擦阻力就要小。实际上SU27设计的时候就因为摩擦阻力偏大，为了减小飞机的总阻力，减小了翼型的弯度以减小升致阻力和超音速波阻。但SU27的设计结果证明升力体布局相对传统布局还是有一定的优势，因此单纯的只考虑几个参数是设计不出好飞机的。
楼上潜水艇早该浮出来科普了
hunter2002x 发表于 2010-7-12 18:20
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老大科普得有理。{:wu:}
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老大科普得有理。{:wu:}
浸润面积大，摩擦阻力大，另外较宽的机身也造成激波阻力大，此外较宽机身，转动惯量大，滚转性能没有窄的好。{:jian:}
回复 13# hunter2002x
多谢解惑
多谢解惑