超级军网30秒以上的等待，是熄火还是怠速呢？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 19:23:04
刚才看一斯柯达车主说，昊锐的说明书上建议车主超过30秒以上的等待就熄火，这样省油环保。可我刚才放狗了一把，又说启动那一刹那耗油量等于好几分钟怠速的耗油量[:a9:]，这两个说法到底哪个正确？造汽大大给科普一下吧，实在是迷茫了。
刚才看一斯柯达车主说，昊锐的说明书上建议车主超过30秒以上的等待就熄火，这样省油环保。可我刚才放狗了一把，又说启动那一刹那耗油量等于好几分钟怠速的耗油量[:a9:]，这两个说法到底哪个正确？造汽大大给科普一下吧，实在是迷茫了。
我drive through买饭，停5分钟都D档脚踩刹车，这么多年了车还是健壮如飞，油耗如旧~~
深圳动不动就2、3分钟的红灯，怎么办……
现在动不动就是30秒以上的红灯,难道大家都在斑马线前熄火?
等车超过30几秒 不如直接熄火 再发动 更省油
这个是真的？
这个是真的？
一个红灯就30秒了....吃饱了撑的啊....你以为启动不耗油么....{:qiliang:}
讨论的就是启动耗油量是否小于怠速30秒的耗油量啊。现在不就是没有准确的说法吗？
zt一个
红绿灯时，熄火还是怠速。。。。。。
看到有的车友在询问，红绿灯时究竟是熄火还是怠速的问题，恰好看到类似的文章，与大家分享：
如何让爱车更省油一直是车主最为关心，也最为烦恼的问题。众所周知车辆的燃油经济性，与驾驶者的驾驶习惯有关，同时驾驶习惯也能影响车辆的使用寿命。
究竟车辆怠速多久应熄火，才是最省油、经济及环保的做法？经过台湾的一项实验发现，汽车怠速运转时产生的污染物，以二氧化碳来说，每分钟汽车约对外排放145克。减少车辆怠速运转的秒数，显然对减少用油量及污染物排放都有好处。怠速一小时的磨损等同于行车两小时，怠速产生的空气污染物浓度也比行车时来得高。
根据试验证明，如果驾驶者每天能减少怠速10分钟的话，一年就可以减少用油57公升。以现在国III93号油计算，一年可节省近400元油费。
教你两招：
1.停车接送小孩。譬如您每天都会开车去学校接小孩，那就可先从减少在校门口怠速的习惯，先把车停好再到校门口等小孩。孩童也不会因此吸入过多的车辆废气。
2.停车等红灯。如果您每天上下班开车都会经过很多红灯，那么可以在一两个较长的红灯位熄火，减少怠速所造成的对地球及自己荷包的危害。不过，请记得在红灯结束前5秒发动汽车，以免遭后车的喇叭和白眼。
不过值得注意的是，频繁的启动对车辆电瓶、发电机以及启动马达的寿命都会有影响，因此在此只是建议车主在允许的条件下，科学的逐渐戒掉停车怠速的习惯.
传统的电子起动器，约有数万次的使用寿命，对待传统驾驶的起动频率是足够的，但若采取怠速熄火系统，则需20倍以上的使用寿命才能让车主安心。
具体怎样操作？您看着办吧！
红绿灯时，熄火还是怠速。。。。。。
看到有的车友在询问，红绿灯时究竟是熄火还是怠速的问题，恰好看到类似的文章，与大家分享：
如何让爱车更省油一直是车主最为关心，也最为烦恼的问题。众所周知车辆的燃油经济性，与驾驶者的驾驶习惯有关，同时驾驶习惯也能影响车辆的使用寿命。
究竟车辆怠速多久应熄火，才是最省油、经济及环保的做法？经过台湾的一项实验发现，汽车怠速运转时产生的污染物，以二氧化碳来说，每分钟汽车约对外排放145克。减少车辆怠速运转的秒数，显然对减少用油量及污染物排放都有好处。怠速一小时的磨损等同于行车两小时，怠速产生的空气污染物浓度也比行车时来得高。
根据试验证明，如果驾驶者每天能减少怠速10分钟的话，一年就可以减少用油57公升。以现在国III93号油计算，一年可节省近400元油费。
教你两招：
1.停车接送小孩。譬如您每天都会开车去学校接小孩，那就可先从减少在校门口怠速的习惯，先把车停好再到校门口等小孩。孩童也不会因此吸入过多的车辆废气。
2.停车等红灯。如果您每天上下班开车都会经过很多红灯，那么可以在一两个较长的红灯位熄火，减少怠速所造成的对地球及自己荷包的危害。不过，请记得在红灯结束前5秒发动汽车，以免遭后车的喇叭和白眼。
不过值得注意的是，频繁的启动对车辆电瓶、发电机以及启动马达的寿命都会有影响，因此在此只是建议车主在允许的条件下，科学的逐渐戒掉停车怠速的习惯.
传统的电子起动器，约有数万次的使用寿命，对待传统驾驶的起动频率是足够的，但若采取怠速熄火系统，则需20倍以上的使用寿命才能让车主安心。
具体怎样操作？您看着办吧！
还有一篇转贴的：
百度的文章，大家看看
新修订的《珠海市环境保护条例》近日公布，为减少和控制机动车尾气排放，规定从明年“五一”起，在住宅、学校、机关、医院、停车场、旅游景点等环境敏感区域停机动车须熄火，违反规定，交警可以对其处以20元至200元的罚款。
此规定是借鉴欧美发达国家的经验，全国第一次立法规定要求停候机动车必须熄火。
据报道，2004年10月，郑州市交巡警五大队印发了一份“停车等候请熄火”的倡议书，建议司机停车超过30秒时尽量将发动机熄火。此文一发，一石激起千层浪，出现了激烈的辩论。
从2004年起，日本已经有70个县市实施相关法令，罚则也相当重。若短时间怠速（路边停车超过20秒以上）没有熄火的话，在兵库县要被罚10万日圆，冈山县则是罚5万日圆，据说在东京都则以劝导代以处罚。至于“红灯熄火”方面，日本能源省则推动志愿实施，在十字路口判断红灯需超过5秒就实施熄火。但日本警察厅在一份研究报告中建议，不要在交通堵塞的路口实施这个措施。加拿大温哥华等地推行停车10秒熄火，有些地方对违者要罚50－100加元。美国各州也有立法规定，停车怠速必须熄火，但尚未扩及到要求红灯熄火。欧洲国家如瑞士、德国、英国、荷兰也有同样的政策，瑞士和荷兰法规还要求红灯熄火。
在堵车或等红灯的时候，还有等人的时候，绝大多数司机的做法都是挂入空挡，拉上手刹，然后静静等待。据测算：在城市中行车处于怠速状态的时间约为行驶时间的15－20%。
当汽车处于怠速状态时，37辆汽车尾气中排出的有害物质就相当于4000辆行走中的汽车排出的有害物质的总量，汽车在怠速状况下排出的有害物质高出行走车辆上百倍。另依据国外研究资料显示，车辆停车怠速过久会造成发动机燃烧不完全，增加积炭，加速机件磨损。长时间怠速运转会造成机油提前失效，润滑效率下降。
根据日本东京都环境科学研究所的实验，发动机启动瞬间所耗费的燃油，相当于怠速5秒钟所消耗的油量，或柴油机怠速20秒的耗油量。根据此实验，汽车停止超过5秒以上（柴油车则是20秒）的话，熄火等待确实可以节省燃油。一辆汽油车若每天减少怠速30分钟，每年可节省汽油640公升，同时减少大量空气污染物，包括挥发性有机化合物3.4公斤、一氧化碳54.8公斤、氮氧化物1公斤、二氧化碳1.4吨。柴油车部分，每年可节省柴油460公升，减少排放挥发性有机化合物2.3公斤、一氧化碳17.2公斤、氮氧化物10.2公斤，二氧化碳1.2吨。
根据日本有关部门2002年8月的实验，在跨城市间长程道路间实施停车熄火，可节省燃料3.4%；在市内短程道路，则可省下13.4%；在东京市区的环状道路,可省14%，放射状道路则省10%。据报道，琦玉县的北本市，致力于推展怠速熄火的宣导以来，全市整体的汽油使用量减少了7.7%。（资料来自日本能源省网站）
国内外在争论此项政策时，主要是担心对电瓶和启动马达的影响，从国外资料看，似乎电瓶因此而发生故障的机会很小，但启动马达则较令人担忧。启动马达的寿命大约可以承受8万～15万次启动，实施怠速熄火会增加启动马达的使用次数，日本以及其它欧洲国家有关部门建议车主，要定期检查这些零件。怠速时其实也会增加零件磨损，只是磨损的部分不是启动马达与电瓶，而是其它的运转零件。
许多人不愿意停车熄火，是因为嫌频繁启动麻烦。根据日本能源省与岩手县立大学合作的调查报告，约有80%以上的车主愿意在路边暂停时熄火，但只有4%的车主，愿意在等红灯时熄火（由于罚金非常昂贵，虽不愿意，也只好配合）。
国外有的公司开发出踏板点火技术，在今年的北京车展上，马自达展示了一款不用起动机的直接点火发动机，取消了起动机，关键是在发动机停止工作时，计算机要控制好活塞的位置，并且预喷燃料，以利于直接引爆气缸内燃料启动。如果是混合动力车和电池动力车，就可以彻底解决怠速问题。
这项规定的实施，需要一定的准备时间。日本政府大约是从2002年开始研究可行性，2004年1月起陆续在各县市实施，中间大约花了2年的时间。所以中国若实行此项规定，也应该做好前期调研、措施准备、舆论宣传等等。
百度的文章，大家看看
新修订的《珠海市环境保护条例》近日公布，为减少和控制机动车尾气排放，规定从明年“五一”起，在住宅、学校、机关、医院、停车场、旅游景点等环境敏感区域停机动车须熄火，违反规定，交警可以对其处以20元至200元的罚款。
此规定是借鉴欧美发达国家的经验，全国第一次立法规定要求停候机动车必须熄火。
据报道，2004年10月，郑州市交巡警五大队印发了一份“停车等候请熄火”的倡议书，建议司机停车超过30秒时尽量将发动机熄火。此文一发，一石激起千层浪，出现了激烈的辩论。
从2004年起，日本已经有70个县市实施相关法令，罚则也相当重。若短时间怠速（路边停车超过20秒以上）没有熄火的话，在兵库县要被罚10万日圆，冈山县则是罚5万日圆，据说在东京都则以劝导代以处罚。至于“红灯熄火”方面，日本能源省则推动志愿实施，在十字路口判断红灯需超过5秒就实施熄火。但日本警察厅在一份研究报告中建议，不要在交通堵塞的路口实施这个措施。加拿大温哥华等地推行停车10秒熄火，有些地方对违者要罚50－100加元。美国各州也有立法规定，停车怠速必须熄火，但尚未扩及到要求红灯熄火。欧洲国家如瑞士、德国、英国、荷兰也有同样的政策，瑞士和荷兰法规还要求红灯熄火。
在堵车或等红灯的时候，还有等人的时候，绝大多数司机的做法都是挂入空挡，拉上手刹，然后静静等待。据测算：在城市中行车处于怠速状态的时间约为行驶时间的15－20%。
当汽车处于怠速状态时，37辆汽车尾气中排出的有害物质就相当于4000辆行走中的汽车排出的有害物质的总量，汽车在怠速状况下排出的有害物质高出行走车辆上百倍。另依据国外研究资料显示，车辆停车怠速过久会造成发动机燃烧不完全，增加积炭，加速机件磨损。长时间怠速运转会造成机油提前失效，润滑效率下降。
根据日本东京都环境科学研究所的实验，发动机启动瞬间所耗费的燃油，相当于怠速5秒钟所消耗的油量，或柴油机怠速20秒的耗油量。根据此实验，汽车停止超过5秒以上（柴油车则是20秒）的话，熄火等待确实可以节省燃油。一辆汽油车若每天减少怠速30分钟，每年可节省汽油640公升，同时减少大量空气污染物，包括挥发性有机化合物3.4公斤、一氧化碳54.8公斤、氮氧化物1公斤、二氧化碳1.4吨。柴油车部分，每年可节省柴油460公升，减少排放挥发性有机化合物2.3公斤、一氧化碳17.2公斤、氮氧化物10.2公斤，二氧化碳1.2吨。
根据日本有关部门2002年8月的实验，在跨城市间长程道路间实施停车熄火，可节省燃料3.4%；在市内短程道路，则可省下13.4%；在东京市区的环状道路,可省14%，放射状道路则省10%。据报道，琦玉县的北本市，致力于推展怠速熄火的宣导以来，全市整体的汽油使用量减少了7.7%。（资料来自日本能源省网站）
国内外在争论此项政策时，主要是担心对电瓶和启动马达的影响，从国外资料看，似乎电瓶因此而发生故障的机会很小，但启动马达则较令人担忧。启动马达的寿命大约可以承受8万～15万次启动，实施怠速熄火会增加启动马达的使用次数，日本以及其它欧洲国家有关部门建议车主，要定期检查这些零件。怠速时其实也会增加零件磨损，只是磨损的部分不是启动马达与电瓶，而是其它的运转零件。
许多人不愿意停车熄火，是因为嫌频繁启动麻烦。根据日本能源省与岩手县立大学合作的调查报告，约有80%以上的车主愿意在路边暂停时熄火，但只有4%的车主，愿意在等红灯时熄火（由于罚金非常昂贵，虽不愿意，也只好配合）。
国外有的公司开发出踏板点火技术，在今年的北京车展上，马自达展示了一款不用起动机的直接点火发动机，取消了起动机，关键是在发动机停止工作时，计算机要控制好活塞的位置，并且预喷燃料，以利于直接引爆气缸内燃料启动。如果是混合动力车和电池动力车，就可以彻底解决怠速问题。
这项规定的实施，需要一定的准备时间。日本政府大约是从2002年开始研究可行性，2004年1月起陆续在各县市实施，中间大约花了2年的时间。所以中国若实行此项规定，也应该做好前期调研、措施准备、舆论宣传等等。
夏天熄火=关空调，12点钟的时候，试试熄火闷几分钟。。。
折腾可以省车吗?
我不清楚，
以前公共汽车（汽油机661时代），司机座位右侧有一个开关（点火开关），司机在
接近站点前就关掉，发动机关闭，靠惯性驶入车站，有必要时按下开关，可以用离合器启动。
以前公共汽车（汽油机661时代），司机座位右侧有一个开关（点火开关），司机在
接近站点前就关掉，发动机关闭，靠惯性驶入车站，有必要时按下开关，可以用离合器启动。
凤梨的是一分钟以上建议熄火,应该有道理吧?
在香港是停车超过6秒钟就要熄火
所以说，弱混合动力的一种，就是怠速停车-启动装置，需要作为强制要求，安装在任何一辆汽车上。装了这东西就可以自动熄火，自动启动，对寿命基本没啥影响，增加几千成本，省油效果不错。
弱混合动力系统即BSG，也叫启动停车系统，是弱混合动力车中最关键的配置。其采用发电启动一体式电动机，用皮带传动方式进行动力混合，在汽车等待红灯或者堵车等情况下实现发动机暂停工作，当车辆识别到驾驶员有起步意图时，通过BSG快速启动发动机，消除了发动机在怠速工作时的油耗、排放与噪声，从而达到节油环保的目的。
我怠速……我的车是烧气的:D
我一般按照1分钟的原则。
PS我的油钱是报销的。
PS我的油钱是报销的。