YF100与YF77两款发动机（及其衍生型号）能够支撑起中国 ...

YF100与YF77两款发动机（及其衍生型号）能够支撑起中国的载人登月梦想


      美国太空探索公司的猎鹰9火箭的成功发射大大鼓舞了我对中国实施载人登月工程实力的自信。美国真的是一个能够不断地创造历史奇迹的国家，这是今天的世人不能够不服的事实。其强大的创新进取精神与开拓勇气也是今天的中国所缺乏的。
      闲话免多提，还是回到载人登月主题方面。
      美国猎鹰9火箭的研制成功已经打开了一条新的与更为经济实惠的人类抵达月球之路。今天猎鹰9火箭的成功证明。尽管当年原苏联的N1登月火箭最后还是以悲剧收场，但只要不过于极端（如仅仅并联10台左右发动机而不是恐怖的30台），通过并联多台发动机研制火箭主芯级之思路还是能够取得巨大成功的。这样将能够极大地降低未来中国为了实施载人登月工程必须立即上马研制500吨级以上巨型火箭发动机的所带来的巨大经济与技术压力（其研制时间进度还可以再缓一缓，到2030年左右研制成功就可以了）。
       如可以先基于YF100与YF77两款发动机研制长征五号火箭的超级版，即并联9台YF100研制直径达7米的新主芯级，推力达1000吨左右。再基于YF77平台研制巨型氢氧上面级发动机与之相匹配，打造两级就能够进入GTO轨道的中国版“宇宙神五”火箭。
       其LEO运力将一举达25吨以上，不仅完全可以替换掉目前研制中的长五火箭的推力最大型号，充分发挥了YF100发动机的巨大使用潜力；而且YF77氢氧发动机生产线也完全能够保留下来。如果再捆绑上4枚（或者6枚，8枚）500吨级大型固体燃料助器，其LEO运载能力更可以提升到70吨左右，完全可以将重达25吨级的登月舱一箭就直接送入环月轨道。
        采用月球轨道对接方案，登月舱在到达月球轨道之前都不载人，因此捆绑6到8枚助推器也没多大风险，只使火箭爆炸了，再射一枚火箭与一艘月面着陆飞船就是了。拍拍屁股还是一条好汉。
        而发射月球载人版神舟飞船（重17吨左右）的超级长五火箭，尽管主芯级并联了9台YF100发动机，但最多只捆绑4枚500吨级大型固体燃料助推器，总的发动机数量也只有13台，数量要远远小于N1火箭的30台。其安全性也完全可以接受。毕竟今天中国用于发射载人神舟飞船的长征二F火箭的发动机数量也达8台，仅仅比美国的猎鹰9 火箭少一台发动机而已，但也一样很安全可靠。
         而且利用YF100研制9芯版的超级长五火箭只使不发射月球飞船，由于其基本型号LEO运力就达25吨左右，GTO运力达14吨左右，在发射地球轨道商业卫星方面还是能够找到足够的生存之路，这种火箭能够一次就将两颗东方红4重型通讯卫星送入太空；发射重型空间站舱段更是不在话下。一句话就是便宜量又足，非常好“养”。
          猎鹰9火箭的成功显然正在逐渐驱除原苏联N1火箭失败所带给人们的阴影。以人类今天先进的科学技术与严密的精密工业加工生产管理能力，N1式的火箭，并联了多台发动机其安全性能还是可以得到保证的。当然并联30台还是过于极端，但仅仅并联10台左右，还是完全能够接受的。既然美国太空探索公司已经开了一个好兆头，中国没有任何理由不敢放胆一试。这样至少可以让中国的载人登月工程提前10年开始分步进行，在2020年就可以实施载人环月飞行了。而如果非要等待到500吨级以上的巨型煤油发动机研制成功再上马载人登月工程，时间什么也要拖到2030年左右。
        这样做的另外好处就是立即逼使美国甚至日本，欧洲与俄罗斯也不得不同时进行载人登月工程，任何一个也别想置身于事外，想做世界大国就不能时时都“逃课”，否则后果很严重，民众很生气。
         还有另外一个因素就是中国的相关研制机构一定要“识大体”，必须以大局为重。
        目前为止乃至未来10年，中国可以“大用”的大型火箭发动机只有YF100与YF77了，中国要实施载人登月工程就必须首先要想方设法“用尽挖尽榨尽”这两款现成的火箭发动机的使用潜力再谈研制新火箭发动机的事情。切莫乱搞重复投资造成国家资产的巨大浪费。更千万别想着要借国家搞载人登月工程之机，想方设法，绞尽脑汁来“钓”国家的鱼，割人民的肉。
        摊子铺得太大，坐顺风车的项目太多。月球还未到，“唐僧”就已经不堪重负，被啃得只余下一具骨架子，再无钱为继了，中途不得不下马，这可就犯下了历史大罪。搞不好中国的载人登月工程又会重演原苏联N1登月工程的悲剧。切洛梅，杨格尔，科罗氓夫，格鲁什柯诸设计局你争我夺，各不相让，各自为政，结果活活“吃空吃塌吃崩”了苏联载人登月工程这坐大山。
        事实上当年苏联现成能够担当“大用”的发动机就是今天质子火箭还在使用的RD253发动机，如果采用今天美国猎鹰9火箭的思路仅仅使用9台发动机研制主芯级，再捆绑数量不等的助推器，苏联人LEO运载能力达50吨的超级质子火箭什么也能够研制成功了。有LEO运载能力50吨的中间运力型火箭在手，苏联人在月球载人飞行事务上就能够踏踏实实地做太多太多的事情了。
        因此对于今天中国的载人登月工程利益相关机构与一线主力工程师们而言。必须要以大局为重，国家能够为载人登月工程拔的钱就只有这么多了，现成的“重器”也主要是YF100，YF77与神舟飞船。一定要稳打稳扎，步步为营，潜力挖尽，再逐渐升级改进。千万别急于求成，搞大跃进，好高骛远。
         因为对于今天人类的载人登月工程而言，技术开拓的时代已经过去了，一切都要首先以经济实惠为第一参考要务，因为从此以后人类就要象今天在地球南极那样长驻月球了，登月的政治目的将逐步消淡，而科学考察目标则越来越重。这时经济实用的原则就会越来越发挥出决定性的影响作用。如果将载人登月工程再搞成一个庞大的“吸血吸金吸钱”无底洞就将会大大推后人类长驻月球的时间，这可就是在犯罪，是阻碍人类文明进步历史的大罪人。
       我们到月球的核心目的是要做事业的，是搞科学研究的，而不是为了“钓鱼”的，钓钱与宰客的。因此不得不慎之又慎矣，切记！切记！

高凉陈君     2010，  6，  12

YF100与YF77两款发动机（及其衍生型号）能够支撑起中国的载人登月梦想


      美国太空探索公司的猎鹰9火箭的成功发射大大鼓舞了我对中国实施载人登月工程实力的自信。美国真的是一个能够不断地创造历史奇迹的国家，这是今天的世人不能够不服的事实。其强大的创新进取精神与开拓勇气也是今天的中国所缺乏的。
      闲话免多提，还是回到载人登月主题方面。
      美国猎鹰9火箭的研制成功已经打开了一条新的与更为经济实惠的人类抵达月球之路。今天猎鹰9火箭的成功证明。尽管当年原苏联的N1登月火箭最后还是以悲剧收场，但只要不过于极端（如仅仅并联10台左右发动机而不是恐怖的30台），通过并联多台发动机研制火箭主芯级之思路还是能够取得巨大成功的。这样将能够极大地降低未来中国为了实施载人登月工程必须立即上马研制500吨级以上巨型火箭发动机的所带来的巨大经济与技术压力（其研制时间进度还可以再缓一缓，到2030年左右研制成功就可以了）。
       如可以先基于YF100与YF77两款发动机研制长征五号火箭的超级版，即并联9台YF100研制直径达7米的新主芯级，推力达1000吨左右。再基于YF77平台研制巨型氢氧上面级发动机与之相匹配，打造两级就能够进入GTO轨道的中国版“宇宙神五”火箭。
       其LEO运力将一举达25吨以上，不仅完全可以替换掉目前研制中的长五火箭的推力最大型号，充分发挥了YF100发动机的巨大使用潜力；而且YF77氢氧发动机生产线也完全能够保留下来。如果再捆绑上4枚（或者6枚，8枚）500吨级大型固体燃料助器，其LEO运载能力更可以提升到70吨左右，完全可以将重达25吨级的登月舱一箭就直接送入环月轨道。
        采用月球轨道对接方案，登月舱在到达月球轨道之前都不载人，因此捆绑6到8枚助推器也没多大风险，只使火箭爆炸了，再射一枚火箭与一艘月面着陆飞船就是了。拍拍屁股还是一条好汉。
        而发射月球载人版神舟飞船（重17吨左右）的超级长五火箭，尽管主芯级并联了9台YF100发动机，但最多只捆绑4枚500吨级大型固体燃料助推器，总的发动机数量也只有13台，数量要远远小于N1火箭的30台。其安全性也完全可以接受。毕竟今天中国用于发射载人神舟飞船的长征二F火箭的发动机数量也达8台，仅仅比美国的猎鹰9 火箭少一台发动机而已，但也一样很安全可靠。
         而且利用YF100研制9芯版的超级长五火箭只使不发射月球飞船，由于其基本型号LEO运力就达25吨左右，GTO运力达14吨左右，在发射地球轨道商业卫星方面还是能够找到足够的生存之路，这种火箭能够一次就将两颗东方红4重型通讯卫星送入太空；发射重型空间站舱段更是不在话下。一句话就是便宜量又足，非常好“养”。
          猎鹰9火箭的成功显然正在逐渐驱除原苏联N1火箭失败所带给人们的阴影。以人类今天先进的科学技术与严密的精密工业加工生产管理能力，N1式的火箭，并联了多台发动机其安全性能还是可以得到保证的。当然并联30台还是过于极端，但仅仅并联10台左右，还是完全能够接受的。既然美国太空探索公司已经开了一个好兆头，中国没有任何理由不敢放胆一试。这样至少可以让中国的载人登月工程提前10年开始分步进行，在2020年就可以实施载人环月飞行了。而如果非要等待到500吨级以上的巨型煤油发动机研制成功再上马载人登月工程，时间什么也要拖到2030年左右。
        这样做的另外好处就是立即逼使美国甚至日本，欧洲与俄罗斯也不得不同时进行载人登月工程，任何一个也别想置身于事外，想做世界大国就不能时时都“逃课”，否则后果很严重，民众很生气。
         还有另外一个因素就是中国的相关研制机构一定要“识大体”，必须以大局为重。
        目前为止乃至未来10年，中国可以“大用”的大型火箭发动机只有YF100与YF77了，中国要实施载人登月工程就必须首先要想方设法“用尽挖尽榨尽”这两款现成的火箭发动机的使用潜力再谈研制新火箭发动机的事情。切莫乱搞重复投资造成国家资产的巨大浪费。更千万别想着要借国家搞载人登月工程之机，想方设法，绞尽脑汁来“钓”国家的鱼，割人民的肉。
        摊子铺得太大，坐顺风车的项目太多。月球还未到，“唐僧”就已经不堪重负，被啃得只余下一具骨架子，再无钱为继了，中途不得不下马，这可就犯下了历史大罪。搞不好中国的载人登月工程又会重演原苏联N1登月工程的悲剧。切洛梅，杨格尔，科罗氓夫，格鲁什柯诸设计局你争我夺，各不相让，各自为政，结果活活“吃空吃塌吃崩”了苏联载人登月工程这坐大山。
        事实上当年苏联现成能够担当“大用”的发动机就是今天质子火箭还在使用的RD253发动机，如果采用今天美国猎鹰9火箭的思路仅仅使用9台发动机研制主芯级，再捆绑数量不等的助推器，苏联人LEO运载能力达50吨的超级质子火箭什么也能够研制成功了。有LEO运载能力50吨的中间运力型火箭在手，苏联人在月球载人飞行事务上就能够踏踏实实地做太多太多的事情了。
        因此对于今天中国的载人登月工程利益相关机构与一线主力工程师们而言。必须要以大局为重，国家能够为载人登月工程拔的钱就只有这么多了，现成的“重器”也主要是YF100，YF77与神舟飞船。一定要稳打稳扎，步步为营，潜力挖尽，再逐渐升级改进。千万别急于求成，搞大跃进，好高骛远。
         因为对于今天人类的载人登月工程而言，技术开拓的时代已经过去了，一切都要首先以经济实惠为第一参考要务，因为从此以后人类就要象今天在地球南极那样长驻月球了，登月的政治目的将逐步消淡，而科学考察目标则越来越重。这时经济实用的原则就会越来越发挥出决定性的影响作用。如果将载人登月工程再搞成一个庞大的“吸血吸金吸钱”无底洞就将会大大推后人类长驻月球的时间，这可就是在犯罪，是阻碍人类文明进步历史的大罪人。
       我们到月球的核心目的是要做事业的，是搞科学研究的，而不是为了“钓鱼”的，钓钱与宰客的。因此不得不慎之又慎矣，切记！切记！

高凉陈君     2010，  6，  12