超级军网都别争了，这个才是真正的越野车！！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:33:33
卫士”Defender绝对是路虎系列的中坚车型。它源自1948年韦尔克斯兄弟设计的第一辆陆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。随着“览胜”(Range Rover)和“发现”(Discovery)的推出，路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”(Defender)，也表明了它在军队中的广泛应用。
<P> Defender是根据路虎的初创概念发展而来的，它是一款地道的越野车。它直截了当、简单而实用：坚固的箱式框架构成梯形底盘，上面安装了铝制车身；加长的螺旋弹簧替代了过去的钢板弹簧，提高了行驶和越野性能；始终如一的恒式四轮驱动，并带有可锁定中央差速器。</P>
<P> Defender有三种轴距供选择：90、110和130，同时有两款发动机，5速手动变速箱和两速分动箱是标准配置。由于Defender的车身平台可满足多种用途，所以其车身风格也多种多样，既有帆布软顶，也有配备了空调系统、密封良好的金属硬顶。这些变化使得Defender几乎可以满足客户的任何一种实用功能的需求，可做农场用车，也可作为12座小客车，或者轻型卡车，以及专供远足、不惧任何坎坷的越野车。不论用做什么用途，Defender都是值得信赖，有史以来制造的Defender，至今仍有70%在继续使用。</P>
<P> 多年来广泛的使用证明，Defender是世界上最“能干的”越野车之一。所有的Defender都可以爬越45度斜坡，它的双速分动箱，在越野的极端恶劣的路面，给予足够的动力输出，可缩定式中央差速器，在泥泞、冰雪、沙石路面，都算不得障碍。在最艰苦的环境中、在人迹罕至的荒野、在各国军队里、在探险家的身旁、在各项越野拉力赛的保障车队中，你都会看到Defender熟悉而有个性的身影。 </P>![]()
卫士”Defender绝对是路虎系列的中坚车型。它源自1948年韦尔克斯兄弟设计的第一辆陆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。随着“览胜”(Range Rover)和“发现”(Discovery)的推出，路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”(Defender)，也表明了它在军队中的广泛应用。
<P> Defender是根据路虎的初创概念发展而来的，它是一款地道的越野车。它直截了当、简单而实用：坚固的箱式框架构成梯形底盘，上面安装了铝制车身；加长的螺旋弹簧替代了过去的钢板弹簧，提高了行驶和越野性能；始终如一的恒式四轮驱动，并带有可锁定中央差速器。</P>
<P> Defender有三种轴距供选择：90、110和130，同时有两款发动机，5速手动变速箱和两速分动箱是标准配置。由于Defender的车身平台可满足多种用途，所以其车身风格也多种多样，既有帆布软顶，也有配备了空调系统、密封良好的金属硬顶。这些变化使得Defender几乎可以满足客户的任何一种实用功能的需求，可做农场用车，也可作为12座小客车，或者轻型卡车，以及专供远足、不惧任何坎坷的越野车。不论用做什么用途，Defender都是值得信赖，有史以来制造的Defender，至今仍有70%在继续使用。</P>
<P> 多年来广泛的使用证明，Defender是世界上最“能干的”越野车之一。所有的Defender都可以爬越45度斜坡，它的双速分动箱，在越野的极端恶劣的路面，给予足够的动力输出，可缩定式中央差速器，在泥泞、冰雪、沙石路面，都算不得障碍。在最艰苦的环境中、在人迹罕至的荒野、在各国军队里、在探险家的身旁、在各项越野拉力赛的保障车队中，你都会看到Defender熟悉而有个性的身影。 </P>![]()
<P> Defender是根据路虎的初创概念发展而来的，它是一款地道的越野车。它直截了当、简单而实用：坚固的箱式框架构成梯形底盘，上面安装了铝制车身；加长的螺旋弹簧替代了过去的钢板弹簧，提高了行驶和越野性能；始终如一的恒式四轮驱动，并带有可锁定中央差速器。</P>
<P> Defender有三种轴距供选择：90、110和130，同时有两款发动机，5速手动变速箱和两速分动箱是标准配置。由于Defender的车身平台可满足多种用途，所以其车身风格也多种多样，既有帆布软顶，也有配备了空调系统、密封良好的金属硬顶。这些变化使得Defender几乎可以满足客户的任何一种实用功能的需求，可做农场用车，也可作为12座小客车，或者轻型卡车，以及专供远足、不惧任何坎坷的越野车。不论用做什么用途，Defender都是值得信赖，有史以来制造的Defender，至今仍有70%在继续使用。</P>
<P> 多年来广泛的使用证明，Defender是世界上最“能干的”越野车之一。所有的Defender都可以爬越45度斜坡，它的双速分动箱，在越野的极端恶劣的路面，给予足够的动力输出，可缩定式中央差速器，在泥泞、冰雪、沙石路面，都算不得障碍。在最艰苦的环境中、在人迹罕至的荒野、在各国军队里、在探险家的身旁、在各项越野拉力赛的保障车队中，你都会看到Defender熟悉而有个性的身影。 </P>
<P> Defender是根据路虎的初创概念发展而来的，它是一款地道的越野车。它直截了当、简单而实用：坚固的箱式框架构成梯形底盘，上面安装了铝制车身；加长的螺旋弹簧替代了过去的钢板弹簧，提高了行驶和越野性能；始终如一的恒式四轮驱动，并带有可锁定中央差速器。</P>
<P> Defender有三种轴距供选择：90、110和130，同时有两款发动机，5速手动变速箱和两速分动箱是标准配置。由于Defender的车身平台可满足多种用途，所以其车身风格也多种多样，既有帆布软顶，也有配备了空调系统、密封良好的金属硬顶。这些变化使得Defender几乎可以满足客户的任何一种实用功能的需求，可做农场用车，也可作为12座小客车，或者轻型卡车，以及专供远足、不惧任何坎坷的越野车。不论用做什么用途，Defender都是值得信赖，有史以来制造的Defender，至今仍有70%在继续使用。</P>
<P> 多年来广泛的使用证明，Defender是世界上最“能干的”越野车之一。所有的Defender都可以爬越45度斜坡，它的双速分动箱，在越野的极端恶劣的路面，给予足够的动力输出，可缩定式中央差速器，在泥泞、冰雪、沙石路面，都算不得障碍。在最艰苦的环境中、在人迹罕至的荒野、在各国军队里、在探险家的身旁、在各项越野拉力赛的保障车队中，你都会看到Defender熟悉而有个性的身影。 </P>
<P>主要是结构上没有太多的容易损坏娇气电子设备,说道越野都差不多.改一改更厉害</P><P> 北京吉普212也是很不错的越野车</P><P> 美国吉普牧马人,巡洋舰7系,尼桑老途乐都是很不错的越野车</P><P> 高底盘,坚固的非独立悬挂,强力的发动机和短轴距轻便的车身是构成一流越野车的条件.</P>
教你选吉普
撰文/摄影：马大立
编辑：陈刚
想拥有一辆心目中完美的越野吉普车，并不是光有钱改装就可以做到的。最重要的是你必须对自己拥有的吉普在设计和性能有一定了解，这也是我撰写这期四驱与改装的初衷。
我在香港开设的四驱专门店位于著名的珠宝一条街——九龙民乐街，由于这里名气大而且经常有旅行团光顾，几乎所有来港旅游的游客都可能经过我的改装店。我曾与不少来自内地的越野车迷交流，交谈中我发觉国内车迷对吉普车的了解只限于很表面的东西，对四驱历史更是一知半解。这也难怪，因为国内不像国外那样拥有悠久的玩吉普车历史。
吉普车也是一种文化
第二次世界大战结束后，美国军部把WILLYS拿来拍卖，从此，吉普车开始流入民间。1946年，美国生产出第一批民用吉普，在农业、工业、工程工作和野外打猎中吉普车被广泛地使用着。到了七十年代，吉普车已成为很多家庭必不可少的车种。
相比之下，国内随着80年代改革开放，人们才逐渐有机会和有能力去拥有自己的汽车，吉普更是这几年才在民间流行（这话不妥，国内的吉普曾经代表县长和军队干部）。
不可否认，吉普车价格较高，耗油量也大，但它比轿车宽大、安全、用途更广、底盘更耐用以及可在任何地面上行走，这些都是轿车望尘莫及的。遇上狂风暴雨或行驶在崎岖不平的路面以及长途旅行时，优势就更明显了。
随着生活水平的不断提高，吉普车开始在民间流行起来。我的一个在上海的朋友曾经告诉我:一般跑车、轿车已经无法满足他，平时工作他会用轿车代步，但一到双休日或放长假，他就喜欢开着吉普去旅游。吉普车文化在中国已渐渐酝酿发展起来了。如今在中国不少地方都有了四驱俱乐部，包括北京、四川、贵州、陕西、广东等地。热爱是最好的老师，我把自己积累的四驱知识写成一篇完整的四驱连载文章在《深圳汽车导报》登出，希望大家对四驱车有一个更深入的认识。例如前三期的四驱历史介绍，相信对大家了解四驱车的设计及未来发展方向会有帮助。
四驱车市场分类
这一期我想跟大家谈一谈现在市场上四驱车的分类。如今四驱市场已被分为正越野（硬派四驱）、越野马路两用四驱车和城市用四驱车，同一家车厂通常会推出多款四驱车。如果您准备选购四驱车，那您一定要看看了。要知道如果最初选错了，日后怎么改装也没用。
正越野车
正越野车在市场上有丰田LC100，LX470 、LC105 PRADO、LC70、LC80、SURF，三菱Challenger，旧款三菱吉普车（82’-99’），五十铃Trooper、Vehicross、MU，日产Patrol、Pathfinder，铃木的 VITARA、JIMNY，美国Jeep TJ（牧马人）、Cherokee，英国旧款Range Rover、Discovery、Defender，德国奔驰G500、G320等，它们有很多共同点。其中包括为越野设计的前后轴、悬挂系统和加大扭力的爬坡挡（加力挡或低速四驱挡），可以进行真正的越野。
在正越野车市场还可以分出几大类，包括真正的硬派丰田LC105、LC70、LC80、铃木JIMNY、日产Patrol、美国Jeep TJ、Cherokee XJ、ZJ、WJ、英国旧Discovery、Defender、德国奔驰G系，它们同样是四驱非独立悬挂，使用像卡车轴一样是硬轴，其好处是耐用，适合崎岖不平的山路，维修简单，但高速行驶时稳定性就不及四轮独立设计。
此外，它们同样只有弹簧圈，或者是叶片弹片等结构十分简单的设计，而没有使用气弹簧等先进设计，也没有自动升降能力。虽然并不先进但十分可靠！而Range Rover同样有前后硬轴，它是采用先进的气压悬挂，车上的电子零件大多太复杂。我认为Range Rover、 L.C.100，LX470都是最先进最豪华的吉普。
<B>在硬派吉普里也有一些是可称得上“越野皇”的，像LC105、LC70、LC80、Patrol、TJ、Defender和G系，除了LC70和TJ外，其它车型都适合跑长途。然而有些车型也存在一些较明显的缺陷，如铃木的JIMNY马力太小，Discovery和Cherokee离地距又较低（当然可以通过改装把它们升高）。
</B>越野马路两用车
Prado、Surf、三菱Challenger、旧三菱吉普、Vehicross、Trooper、Mu、Pathfinder，VITARA等采用前轴采用独立悬挂系统（IFS），属次一级的吉普车，既可在高速公路上跑又可以做有限的越野，改装后长途旅行也游刃有余，是一般吉普车玩家及年轻人的首选。
城市四驱
另外一类城市四驱RV，如奔驰的ML、宝马X5、路华Freelander、凌志RX300、丰田RAV4、三菱Pajero，Pajero iO，Mini pajero、马自达Tribute、本田HRV、CRV，这类车中虽然有加力波（加力挡或低速四驱挡）的车型不乏其数，如ML、Pajero iO、Mini Pajero，但因为悬挂设计比较适合街道和小石路，所以算不上真正的硬派四驱，但十分适合在市区及周边郊区使用。
这类城市四驱车身比小轿车高，视野好，离地距高在郊外行驶比小轿车优秀，加上有四驱系统，可以在雨季、下雪的冬季发挥威力其中宝马X5奔驰ML，路华FreelLander、凌志RX300、丰田RAV4、三菱Pajero的设计特别适合公路使用。
另类吉普
市场上还有一种大型沙漠用吉普，它就是美国的HUMMER。这车其实并不是吉普，因为JEEP本是一种小型、轻便、活动范围大、可作多种用途，并可在崎岖地面行驶的汽车。
<B>HUMMER车身十分宽（与24吨大卡车差不多），特别适合沙漠使用，在市区和森林并不实用，车身重量超过三辆美国TJ JEEP，在沼泽地更是举步维艰。由于HUMMER车架坚固的程度足以和小型装甲车相比，在沙漠或草原无人区十分实用，或者把它当作一辆皮卡来用也不错。
</B>市面上还有三菱L300和L400这类四驱MPV面包车，它们都是同体结构，越野性能自然无法和硬派四驱相比，但又比城市四驱要好。尽管越野性能不强，但车内空间宽阔十分适合长途旅行，因而在日本十分流行。
选购吉普多比较
选购越野车时，性能无疑是最重要的指标。因为吉普车的底盘设计比小轿车耐用程度强得多，一般最少有二十年使用期限（某些城市四驱除外），所以，即使车价比小轿车高一倍也是可以理解的。
但选车时一定要小心，因为买车毕竟是一件大事。我认为以国内现有的路况及用车情况来看，买吉普车会是十分明智的选择。因为车身高、视野好，至少可以坐七个人，既可当小面包用来装货，又可在假期里进行自助旅游，可以满足你的多种需求。由于车子本身耐用，再加上汽车厂对吉普的态度是：一般十年才会换新款，所以您会发现它们不容易过时。
撰文/摄影：马大立
编辑：陈刚
想拥有一辆心目中完美的越野吉普车，并不是光有钱改装就可以做到的。最重要的是你必须对自己拥有的吉普在设计和性能有一定了解，这也是我撰写这期四驱与改装的初衷。
我在香港开设的四驱专门店位于著名的珠宝一条街——九龙民乐街，由于这里名气大而且经常有旅行团光顾，几乎所有来港旅游的游客都可能经过我的改装店。我曾与不少来自内地的越野车迷交流，交谈中我发觉国内车迷对吉普车的了解只限于很表面的东西，对四驱历史更是一知半解。这也难怪，因为国内不像国外那样拥有悠久的玩吉普车历史。
吉普车也是一种文化
第二次世界大战结束后，美国军部把WILLYS拿来拍卖，从此，吉普车开始流入民间。1946年，美国生产出第一批民用吉普，在农业、工业、工程工作和野外打猎中吉普车被广泛地使用着。到了七十年代，吉普车已成为很多家庭必不可少的车种。
相比之下，国内随着80年代改革开放，人们才逐渐有机会和有能力去拥有自己的汽车，吉普更是这几年才在民间流行（这话不妥，国内的吉普曾经代表县长和军队干部）。
不可否认，吉普车价格较高，耗油量也大，但它比轿车宽大、安全、用途更广、底盘更耐用以及可在任何地面上行走，这些都是轿车望尘莫及的。遇上狂风暴雨或行驶在崎岖不平的路面以及长途旅行时，优势就更明显了。
随着生活水平的不断提高，吉普车开始在民间流行起来。我的一个在上海的朋友曾经告诉我:一般跑车、轿车已经无法满足他，平时工作他会用轿车代步，但一到双休日或放长假，他就喜欢开着吉普去旅游。吉普车文化在中国已渐渐酝酿发展起来了。如今在中国不少地方都有了四驱俱乐部，包括北京、四川、贵州、陕西、广东等地。热爱是最好的老师，我把自己积累的四驱知识写成一篇完整的四驱连载文章在《深圳汽车导报》登出，希望大家对四驱车有一个更深入的认识。例如前三期的四驱历史介绍，相信对大家了解四驱车的设计及未来发展方向会有帮助。
四驱车市场分类
这一期我想跟大家谈一谈现在市场上四驱车的分类。如今四驱市场已被分为正越野（硬派四驱）、越野马路两用四驱车和城市用四驱车，同一家车厂通常会推出多款四驱车。如果您准备选购四驱车，那您一定要看看了。要知道如果最初选错了，日后怎么改装也没用。
正越野车
正越野车在市场上有丰田LC100，LX470 、LC105 PRADO、LC70、LC80、SURF，三菱Challenger，旧款三菱吉普车（82’-99’），五十铃Trooper、Vehicross、MU，日产Patrol、Pathfinder，铃木的 VITARA、JIMNY，美国Jeep TJ（牧马人）、Cherokee，英国旧款Range Rover、Discovery、Defender，德国奔驰G500、G320等，它们有很多共同点。其中包括为越野设计的前后轴、悬挂系统和加大扭力的爬坡挡（加力挡或低速四驱挡），可以进行真正的越野。
在正越野车市场还可以分出几大类，包括真正的硬派丰田LC105、LC70、LC80、铃木JIMNY、日产Patrol、美国Jeep TJ、Cherokee XJ、ZJ、WJ、英国旧Discovery、Defender、德国奔驰G系，它们同样是四驱非独立悬挂，使用像卡车轴一样是硬轴，其好处是耐用，适合崎岖不平的山路，维修简单，但高速行驶时稳定性就不及四轮独立设计。
此外，它们同样只有弹簧圈，或者是叶片弹片等结构十分简单的设计，而没有使用气弹簧等先进设计，也没有自动升降能力。虽然并不先进但十分可靠！而Range Rover同样有前后硬轴，它是采用先进的气压悬挂，车上的电子零件大多太复杂。我认为Range Rover、 L.C.100，LX470都是最先进最豪华的吉普。
<B>在硬派吉普里也有一些是可称得上“越野皇”的，像LC105、LC70、LC80、Patrol、TJ、Defender和G系，除了LC70和TJ外，其它车型都适合跑长途。然而有些车型也存在一些较明显的缺陷，如铃木的JIMNY马力太小，Discovery和Cherokee离地距又较低（当然可以通过改装把它们升高）。
</B>越野马路两用车
Prado、Surf、三菱Challenger、旧三菱吉普、Vehicross、Trooper、Mu、Pathfinder，VITARA等采用前轴采用独立悬挂系统（IFS），属次一级的吉普车，既可在高速公路上跑又可以做有限的越野，改装后长途旅行也游刃有余，是一般吉普车玩家及年轻人的首选。
城市四驱
另外一类城市四驱RV，如奔驰的ML、宝马X5、路华Freelander、凌志RX300、丰田RAV4、三菱Pajero，Pajero iO，Mini pajero、马自达Tribute、本田HRV、CRV，这类车中虽然有加力波（加力挡或低速四驱挡）的车型不乏其数，如ML、Pajero iO、Mini Pajero，但因为悬挂设计比较适合街道和小石路，所以算不上真正的硬派四驱，但十分适合在市区及周边郊区使用。
这类城市四驱车身比小轿车高，视野好，离地距高在郊外行驶比小轿车优秀，加上有四驱系统，可以在雨季、下雪的冬季发挥威力其中宝马X5奔驰ML，路华FreelLander、凌志RX300、丰田RAV4、三菱Pajero的设计特别适合公路使用。
另类吉普
市场上还有一种大型沙漠用吉普，它就是美国的HUMMER。这车其实并不是吉普，因为JEEP本是一种小型、轻便、活动范围大、可作多种用途，并可在崎岖地面行驶的汽车。
<B>HUMMER车身十分宽（与24吨大卡车差不多），特别适合沙漠使用，在市区和森林并不实用，车身重量超过三辆美国TJ JEEP，在沼泽地更是举步维艰。由于HUMMER车架坚固的程度足以和小型装甲车相比，在沙漠或草原无人区十分实用，或者把它当作一辆皮卡来用也不错。
</B>市面上还有三菱L300和L400这类四驱MPV面包车，它们都是同体结构，越野性能自然无法和硬派四驱相比，但又比城市四驱要好。尽管越野性能不强，但车内空间宽阔十分适合长途旅行，因而在日本十分流行。
选购吉普多比较
选购越野车时，性能无疑是最重要的指标。因为吉普车的底盘设计比小轿车耐用程度强得多，一般最少有二十年使用期限（某些城市四驱除外），所以，即使车价比小轿车高一倍也是可以理解的。
但选车时一定要小心，因为买车毕竟是一件大事。我认为以国内现有的路况及用车情况来看，买吉普车会是十分明智的选择。因为车身高、视野好，至少可以坐七个人，既可当小面包用来装货，又可在假期里进行自助旅游，可以满足你的多种需求。由于车子本身耐用，再加上汽车厂对吉普的态度是：一般十年才会换新款，所以您会发现它们不容易过时。
<P>http://www.cameraunion.net/forum/forumdisplay.php?forumid=38</P><P> 看看专业人士的评价</P>
强啊
<P>太简陋了！建议楼主看看http://www.cjdby.com/dispbbs.asp?boardid=6&star=7&replyid=1437706&id=89978&skin=0&page=1</P><P>我回的帖</P>
一辆多少钱？
不是军用的，在这臭吹什么？
这是真正的越野车，那“悍马”呢？
[此贴子已经被作者于2004-7-18 1:45:45编辑过]
样子不怎么样，212似的
<P>10楼的真强</P>[em07]
<B>以下是引用<I>west</I>在2004-7-18 1:45:00的发言：</B>
我没有钱！
哈哈!我们柳州的五菱仔哦!狂顶^o^
<B>以下是引用<I>dream1977</I>在2004-7-17 20:16:00的发言：</B>
不是军用的，在这臭吹什么？
<P>请老兄看看伊拉克，那儿的英军开的都是这个！！当然了，跟“悍马”比是小了点，但他们不是一个重量级的啊！！
<P>真正的越野车就是要简陋一些的，又不是轿车！！不然只能叫做SUV！！
<P>这车是非常坚固耐用的，迄今为止仍然有70%还在使用就很能说明问题！！
<B>以下是引用<I>west</I>在2004-7-18 1:45:00的发言：</B>
我没有钱！
厉害，底盘那么高。
<B>以下是引用<I>ccqk</I>在2004-7-18 17:01:00的发言：</B>
厉害，底盘那么高。
<P>
<P>就素~~会翻车的~</P>
五陵改的真NB
<B>以下是引用<I>west</I>在2004-7-18 1:45:00的发言：</B>
我没有钱！
<P>这车是改装的还是PS的，看着不顺溜。</P>
妈的，得买一辆楼主那种的
no money
<B>以下是引用<I>west</I>在2004-7-18 1:45:00的发言：</B>
我没有钱！
<P>
<P>猛啊！支持柳货！</P>
楼主的车跟这个比起来也就一堆会动的金属垃圾而已![]()
呵呵呵呵 ， 10楼的最猛
好猛地小卡……
<B>以下是引用<I>west</I>在2004-7-18 1:45:00的发言：</B>
我没有钱！
真真正正“越”在田“野”的车。
的却强！！
和电传动的悍马2代比，任何机械传动的越野车都是渣
这年头，挖坟很严重啊:L
路虎来来去去就那么4种主要车型，现在已经是TMD的印度牌子了。
我靠 挖坟 有意思么
怎么劳资埋下的老坟都被刨了[:a1:]
铃木的JIMNY马力小是小，但车身也轻，越野能力不容小觑。
很多大型越野车走不了的路它可以走。
越野摩托车更小，越野能力哪个越野车能比得了？
很多大型越野车走不了的路它可以走。
越野摩托车更小，越野能力哪个越野车能比得了？
LZ小白