ZT一则新闻：H92因纪录不良完败吉隆坡...

EC-725以优秀的纪录击败其他对手


KLS报道：马国空军新一代直升机的采购是以“实战记录为导向”，因而选择了欧洲直升机的EC-725。AGUSTA WESTLAND的AW101直升机失败，主因出在维修价格相当昂贵。

在众多候选直升机中，AW101与美国Sikorsky H92“超级鹰”提出的技术规格是相当“先进”的。不过，消息告诉KLS，就算AW101与H92的技术规格有多么“先进”，一旦超出马国空军的需求，不入选并不出奇。EC-725在法国交出了特出的实战成绩，EC-725满足了马国空军对战斗搜救（CSAR）的要求。

KLS向马国空军询问对EC-725成为下一代直升机的反应时，空军给的评价十分高，空军是这么说的“太棒了，这是一架好直升机，绝对满足空军作战想定。”

但是，EC-725在整个竞标过程时，面对了H92的强烈竞争，KLS先前也没有注意到这点，只是后来在今年5月，去了一趟位于法国的欧直总部采访后，才初步了解H92带给EC-725的竞争。

在海上油田及天然气飞行任务直升机市场，EC-225（EC-725民用版）及H92民用版，都是这个市场的主要竞争对手，在技术规格上都能够带来竞争。我们也注意到了H92的开发，是给合了H-60 “黑鹰”（BLACK HAWK），“海鹰”（SEAHAWK）及H53直升机实战记录，因此在技术规格上，自然有着许多优势。

欧直人员向KLS坦言，在竞标马国空军订单中，EC-725的对手其实只有H92，再加上Sikorsky 提出的竞标配套也不错。但是，这一次Sikorsky失败了，H92的失败主因是受加拿大28架H92“旋风”Cyclone）军用海上直升机订单严重延误交机的影响。

加拿大订购了28架H92做为新一代海上直升机，但因为技术问题，原订2009年开始交机的H92，却延迟到30个月后!（加拿大方面有报导，延误交机的情况，比早前的预估情况，提前了10个月，预计2010年中旬能够交机。）



美国Sikorsky H92军用版直升机。Sikorsky承诺的技术规格非常先进，但问题是这些都只是“报告上或推销书上”的纸面承诺。（网络图片）


因此，可以看得出，H92有着良好的技术规格，但最终仍旧投标失败，主要是因为这一些技术规格只是“报告”上的“承诺”，H92没有一个实战记录，有的只是民用版记录，但民用版的记录，也有几次不良的记录。

空军消息向KLS这么说：“H92的技术规格不是不好，但问题是它没有实战记录，所承诺的技术规格，只是书面上的，H92军用版从来没有服役过，说得更直接是，H92仍旧只是一种仍在开发中的直升机，适用于H92的任务套件，也没有验证过。”

民用版的H92，在马来西亚其实也有出事的记录，一架汶莱SHELL的S92A直升机，因为主齿轮箱（MGB）的技术问题，而紧急降落在马国砂拉越姆鲁（SARAWAK MULU）内陆地区，但最终出事的S92A，被迫利用S64空中吊车，才顺利把S92A吊问离现场。

为什么是使用S64吊走出事的S92A呢？当时的理由是S92A不具备事故现场的修护能力，要更换主齿轮箱，必须回返机库进行。但问题也出现了，要吊运S92A，是必须移走直升机主旋翼叶片，这造成了整个吊运工作相当费时。

上述事件也显示了一些问题，即一架直升机在设计时如果不具备事故现场的修护能力，一旦紧急降落后，应该如何处理？在战场上，如果直升机出现技术问题，但不能在事故现场修护，情况会是怎样？

相信这些都是马国空军有考量的因素，加拿大H92军用版订单也出现问题了，而且民用版的H92也有一些技术事故，马国是不会去承担这些风险的。

EC-725以优秀的纪录击败其他对手


KLS报道：马国空军新一代直升机的采购是以“实战记录为导向”，因而选择了欧洲直升机的EC-725。AGUSTA WESTLAND的AW101直升机失败，主因出在维修价格相当昂贵。

在众多候选直升机中，AW101与美国Sikorsky H92“超级鹰”提出的技术规格是相当“先进”的。不过，消息告诉KLS，就算AW101与H92的技术规格有多么“先进”，一旦超出马国空军的需求，不入选并不出奇。EC-725在法国交出了特出的实战成绩，EC-725满足了马国空军对战斗搜救（CSAR）的要求。

KLS向马国空军询问对EC-725成为下一代直升机的反应时，空军给的评价十分高，空军是这么说的“太棒了，这是一架好直升机，绝对满足空军作战想定。”

但是，EC-725在整个竞标过程时，面对了H92的强烈竞争，KLS先前也没有注意到这点，只是后来在今年5月，去了一趟位于法国的欧直总部采访后，才初步了解H92带给EC-725的竞争。

在海上油田及天然气飞行任务直升机市场，EC-225（EC-725民用版）及H92民用版，都是这个市场的主要竞争对手，在技术规格上都能够带来竞争。我们也注意到了H92的开发，是给合了H-60 “黑鹰”（BLACK HAWK），“海鹰”（SEAHAWK）及H53直升机实战记录，因此在技术规格上，自然有着许多优势。

欧直人员向KLS坦言，在竞标马国空军订单中，EC-725的对手其实只有H92，再加上Sikorsky 提出的竞标配套也不错。但是，这一次Sikorsky失败了，H92的失败主因是受加拿大28架H92“旋风”Cyclone）军用海上直升机订单严重延误交机的影响。

加拿大订购了28架H92做为新一代海上直升机，但因为技术问题，原订2009年开始交机的H92，却延迟到30个月后!（加拿大方面有报导，延误交机的情况，比早前的预估情况，提前了10个月，预计2010年中旬能够交机。）



美国Sikorsky H92军用版直升机。Sikorsky承诺的技术规格非常先进，但问题是这些都只是“报告上或推销书上”的纸面承诺。（网络图片）


因此，可以看得出，H92有着良好的技术规格，但最终仍旧投标失败，主要是因为这一些技术规格只是“报告”上的“承诺”，H92没有一个实战记录，有的只是民用版记录，但民用版的记录，也有几次不良的记录。

空军消息向KLS这么说：“H92的技术规格不是不好，但问题是它没有实战记录，所承诺的技术规格，只是书面上的，H92军用版从来没有服役过，说得更直接是，H92仍旧只是一种仍在开发中的直升机，适用于H92的任务套件，也没有验证过。”

民用版的H92，在马来西亚其实也有出事的记录，一架汶莱SHELL的S92A直升机，因为主齿轮箱（MGB）的技术问题，而紧急降落在马国砂拉越姆鲁（SARAWAK MULU）内陆地区，但最终出事的S92A，被迫利用S64空中吊车，才顺利把S92A吊问离现场。

为什么是使用S64吊走出事的S92A呢？当时的理由是S92A不具备事故现场的修护能力，要更换主齿轮箱，必须回返机库进行。但问题也出现了，要吊运S92A，是必须移走直升机主旋翼叶片，这造成了整个吊运工作相当费时。

上述事件也显示了一些问题，即一架直升机在设计时如果不具备事故现场的修护能力，一旦紧急降落后，应该如何处理？在战场上，如果直升机出现技术问题，但不能在事故现场修护，情况会是怎样？

相信这些都是马国空军有考量的因素，加拿大H92军用版订单也出现问题了，而且民用版的H92也有一些技术事故，马国是不会去承担这些风险的。