超级军网火山灰“停航”实为人祸？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:41:49
【中央社台北4月25日电】题：英媒：停飞大乌龙 政策酿人祸
英国媒体今天透露欧洲飞航瘫痪风波幕后的全面误判：航空公司因禁飞损失13亿英镑，15万英国人受困机场。这一切都是因为预期火山灰会扑天盖地。但禁飞的5天内，这团灰云却稀薄到几乎看不见。
《星期日邮报》指出，首次公布的悬浮微粒指数卫星影像显示，英国上空完全看不见冰岛火山灰。
《每日邮报》明察暗访后发现，由于英国气象局测量火山灰浓度的主要飞机预备重新上漆，暂时停飞，所以无法测量。
气象局电脑发布一连串照片，预测火山灰将覆盖大片区域，从俄罗斯一直到加拿大纽芬兰岛，但这个范围几乎没有灰云，卫星上更完全看不到。
虽然英国在禁飞期间出现部分灰云，但科学家量到的最高浓度仅为科学家、政府、飞机及引擎造商如今所判定安全限度的1/20。
最早决定英国全面禁飞的是全国空中交通管理局。该局4月15日决定关闭领空，而其背后却是由两项个别政策交互影响酿成大错：其一是航空安全，另一则是火山灰预报。
第一项政策是由联合国国际民用航空组织鉴于1982年英国航空公司波音747班机飞越印尼火山灰云、导致4部引擎“熄火”而制定。
国际民用航空组织建议对火山灰采取“零容忍”态度，因为火山灰一般夹带的沙尘会附着在飞机引擎上，造成致命损害。
第二项引发停飞的政策则是气象局的预测方式。这些预测大多不是以卫星观测进行，而是由理论导出，推测整个欧洲空域可能因气流布满微量火山灰，然而实际上，大部分地区上空灰云可说是薄到看不见。
英国民航局负责人麦肯纳表示：“我们开始寻找替代方案”，即尝试制定新政策，以火山灰浓度是否达到危险程度来判定，而非理论，其中的重要步骤便是找出实际浓度。
不幸的是，气象局主要研究用的飞机在油漆前已卸除零件，直到20日都无法飞行，这一天也是禁飞最后一天。报道称，这是场天灾，却也是场人祸。
http://www.ckxx.info/other/other2010042603/【中央社台北4月25日电】题：英媒：停飞大乌龙 政策酿人祸
英国媒体今天透露欧洲飞航瘫痪风波幕后的全面误判：航空公司因禁飞损失13亿英镑，15万英国人受困机场。这一切都是因为预期火山灰会扑天盖地。但禁飞的5天内，这团灰云却稀薄到几乎看不见。
《星期日邮报》指出，首次公布的悬浮微粒指数卫星影像显示，英国上空完全看不见冰岛火山灰。
《每日邮报》明察暗访后发现，由于英国气象局测量火山灰浓度的主要飞机预备重新上漆，暂时停飞，所以无法测量。
气象局电脑发布一连串照片，预测火山灰将覆盖大片区域，从俄罗斯一直到加拿大纽芬兰岛，但这个范围几乎没有灰云，卫星上更完全看不到。
虽然英国在禁飞期间出现部分灰云，但科学家量到的最高浓度仅为科学家、政府、飞机及引擎造商如今所判定安全限度的1/20。
最早决定英国全面禁飞的是全国空中交通管理局。该局4月15日决定关闭领空，而其背后却是由两项个别政策交互影响酿成大错：其一是航空安全，另一则是火山灰预报。
第一项政策是由联合国国际民用航空组织鉴于1982年英国航空公司波音747班机飞越印尼火山灰云、导致4部引擎“熄火”而制定。
国际民用航空组织建议对火山灰采取“零容忍”态度，因为火山灰一般夹带的沙尘会附着在飞机引擎上，造成致命损害。
第二项引发停飞的政策则是气象局的预测方式。这些预测大多不是以卫星观测进行，而是由理论导出，推测整个欧洲空域可能因气流布满微量火山灰，然而实际上，大部分地区上空灰云可说是薄到看不见。
英国民航局负责人麦肯纳表示：“我们开始寻找替代方案”，即尝试制定新政策，以火山灰浓度是否达到危险程度来判定，而非理论，其中的重要步骤便是找出实际浓度。
不幸的是，气象局主要研究用的飞机在油漆前已卸除零件，直到20日都无法飞行，这一天也是禁飞最后一天。报道称，这是场天灾，却也是场人祸。
http://www.ckxx.info/other/other2010042603/
英国媒体今天透露欧洲飞航瘫痪风波幕后的全面误判：航空公司因禁飞损失13亿英镑，15万英国人受困机场。这一切都是因为预期火山灰会扑天盖地。但禁飞的5天内，这团灰云却稀薄到几乎看不见。
《星期日邮报》指出，首次公布的悬浮微粒指数卫星影像显示，英国上空完全看不见冰岛火山灰。
《每日邮报》明察暗访后发现，由于英国气象局测量火山灰浓度的主要飞机预备重新上漆，暂时停飞，所以无法测量。
气象局电脑发布一连串照片，预测火山灰将覆盖大片区域，从俄罗斯一直到加拿大纽芬兰岛，但这个范围几乎没有灰云，卫星上更完全看不到。
虽然英国在禁飞期间出现部分灰云，但科学家量到的最高浓度仅为科学家、政府、飞机及引擎造商如今所判定安全限度的1/20。
最早决定英国全面禁飞的是全国空中交通管理局。该局4月15日决定关闭领空，而其背后却是由两项个别政策交互影响酿成大错：其一是航空安全，另一则是火山灰预报。
第一项政策是由联合国国际民用航空组织鉴于1982年英国航空公司波音747班机飞越印尼火山灰云、导致4部引擎“熄火”而制定。
国际民用航空组织建议对火山灰采取“零容忍”态度，因为火山灰一般夹带的沙尘会附着在飞机引擎上，造成致命损害。
第二项引发停飞的政策则是气象局的预测方式。这些预测大多不是以卫星观测进行，而是由理论导出，推测整个欧洲空域可能因气流布满微量火山灰，然而实际上，大部分地区上空灰云可说是薄到看不见。
英国民航局负责人麦肯纳表示：“我们开始寻找替代方案”，即尝试制定新政策，以火山灰浓度是否达到危险程度来判定，而非理论，其中的重要步骤便是找出实际浓度。
不幸的是，气象局主要研究用的飞机在油漆前已卸除零件，直到20日都无法飞行，这一天也是禁飞最后一天。报道称，这是场天灾，却也是场人祸。
http://www.ckxx.info/other/other2010042603/【中央社台北4月25日电】题：英媒：停飞大乌龙 政策酿人祸
英国媒体今天透露欧洲飞航瘫痪风波幕后的全面误判：航空公司因禁飞损失13亿英镑，15万英国人受困机场。这一切都是因为预期火山灰会扑天盖地。但禁飞的5天内，这团灰云却稀薄到几乎看不见。
《星期日邮报》指出，首次公布的悬浮微粒指数卫星影像显示，英国上空完全看不见冰岛火山灰。
《每日邮报》明察暗访后发现，由于英国气象局测量火山灰浓度的主要飞机预备重新上漆，暂时停飞，所以无法测量。
气象局电脑发布一连串照片，预测火山灰将覆盖大片区域，从俄罗斯一直到加拿大纽芬兰岛，但这个范围几乎没有灰云，卫星上更完全看不到。
虽然英国在禁飞期间出现部分灰云，但科学家量到的最高浓度仅为科学家、政府、飞机及引擎造商如今所判定安全限度的1/20。
最早决定英国全面禁飞的是全国空中交通管理局。该局4月15日决定关闭领空，而其背后却是由两项个别政策交互影响酿成大错：其一是航空安全，另一则是火山灰预报。
第一项政策是由联合国国际民用航空组织鉴于1982年英国航空公司波音747班机飞越印尼火山灰云、导致4部引擎“熄火”而制定。
国际民用航空组织建议对火山灰采取“零容忍”态度，因为火山灰一般夹带的沙尘会附着在飞机引擎上，造成致命损害。
第二项引发停飞的政策则是气象局的预测方式。这些预测大多不是以卫星观测进行，而是由理论导出，推测整个欧洲空域可能因气流布满微量火山灰，然而实际上，大部分地区上空灰云可说是薄到看不见。
英国民航局负责人麦肯纳表示：“我们开始寻找替代方案”，即尝试制定新政策，以火山灰浓度是否达到危险程度来判定，而非理论，其中的重要步骤便是找出实际浓度。
不幸的是，气象局主要研究用的飞机在油漆前已卸除零件，直到20日都无法飞行，这一天也是禁飞最后一天。报道称，这是场天灾，却也是场人祸。
http://www.ckxx.info/other/other2010042603/
安全需要的可不是很大可能，应该没事，而是万无一失。