火山灰，对付空中力量的利器

火山灰如何影響飛機
2010年04月17日 02:40新京報【大 中 小】 【列印】 共有評論0條

火山灰如何影響飛機

火山灰中含有二氧化硅，這種化合物的熔點是1100攝氏度，而眼下大部分客機使用的渦輪發動機的工作溫度為1400攝氏度。一旦火山灰被吸入引擎內部，二氧化硅熔化後會吸附在渦輪葉片和渦輪導向葉片上，致使引擎停轉。

在客機持續下落過程中，二氧化硅逐漸冷卻、固化、積聚，從而剝落，引擎得以重新啟動。

火山噴發可為全球降溫

奧地利氣象專家福邁爾15日預測說，火山噴發產生的大量火山灰顆粒會進入大氣平流層，並在此停留數年。因此，長時間阻擋照向地球的太陽射線，將會使地球氣溫下降。（新華社）

英國航空9號班機事故

英国航空009号班机（BA009），又称“雅加达事件”，是英国航空一班原订由伦敦希思罗机场飞往奥克兰国际机场，中途停孟买、清奈、吉隆坡、柏斯及墨尔本的班机。当日，由一架注册编号G-BDXH的波音747-200飞行。这架班机在印尼附近的空域飞入一片火山灰云，导致四具引擎全部熄火，所幸最终仍然平安降落。

事件经过
事件的第一个征兆发生在13:40 GMT (20:40 雅加达时间)，当时飞机位于印度洋上空，瓜哇岛以南。副机长（Roger Greaves） 及飞航工程师 （Barry Townley-Freeman） 注意到机头出现了圣艾尔摩之火，他们意识到可能会影响飞行安全，于是提示乘客扣好安全带。机长艾瑞克‧穆迪（Eric Moody）离开驾驶舱前往洗手间，一会儿后又回来了。他们检查完天气雷达后，打开了引擎的除冰系统及安全带灯号。

接着在客舱内开始出现烟雾。一开始它被认为是香烟造成的，但空服员找不到来源。同时，飞航工程师在检查机上仪器，亦没有发现机上任何地方有起火点。之后烟雾越来越浓，令警钟响起。有些乘客望出窗外时，发现引擎尾部有不寻常的火光，如同探照灯一样亮，在引擎扇叶中亦可看到火光。这时，四号引擎功率下降，紧接着，二号引擎、及一、三号引擎亦突然相继停止运作。

这架波音747变成了一架滑翔机。在无动力滑翔的情况下，一架波音747每飞行15公里，就会下降一公里。 [1] 这意味着，从它的飞行高度，即约11,280米（37,000英尺），飞机能够滑翔169公里（91浬）。按照这样的推算，飞机将会在印尼以南的海面上坠毁。在13:44 GMT（20时44分，雅加达时间），机长宣布进入紧急状态，并向当地空中交通管制局说，所有的4具引擎都熄火了。但印尼的航管误解了讯息，以为只有四号引擎熄火，最后要由附近一架航班代为告知航管员才了解事件的严重性。机长要求折返印尼，并控制飞机开始向左调头。飞机一路下滑，机上的仪器更一个接一个失灵，机长曾多次尝试重新启动引擎，可是都未能成功。机上的乘客开始发觉情况不妙，虽然空服员安慰乘客，表示这是小问题，可是多数乘客仍感到不安。

飞机持续急降，引致机舱气压突变。机上的氧气罩弹出，以让乘客戴上。这时，机长发现另一个不妙的问题：假如让客机一直滑翔至雅加达，之间会经过一座高山，飞机将会在山上坠毁。于是决定要掉头在海上作紧急迫降，并向乘客呼吁穿上救生衣。

突然，机上的四号引擎重新启动，不过危机并未解除，因为单单一具引擎并不足以驱动一架747客机避开高山。幸好在千钧一发间，三号、一号及二号引擎亦相继恢复运作，飞机得以及时爬升避免撞山。可是，圣艾尔摩之火现象又再出现，引擎功率再度下降。而且，驾驶舱的窗户都被火山灰刮损。于是，这架747客机要在极差的目视方式降落雅加达机场。最后，飞机还是平安降落。

事故之后
该客机抵达雅加达后，在飞机四副引擎扇叶内，发现了大量的火山灰。而机身部份蒙皮的涂漆以及挡风玻璃被火山灰刮伤。事后调查，火山灰源自位于爪哇岛西部的加隆冈火山。此火山于80年代初十分活跃。事发当晚，火山正在活动，释放出的火山灰涌至15,000尺高空，并飘向西部，刚好经过9号班机航道。由于火山灰不是柔软物质，因此飞机与火山灰摩擦，产生疑似圣艾摩之火的现象。飞机机身与火山灰摩擦，造成机身涂漆脱落。据机长的报告，他们一直留意著机上的雷达系统，并没有留意当天天气有什么异样。可是，由于火山灰没有湿气，机上的雷达未能探测，令机员无法避开火山灰。

另外，火山灰被吸入引擎后，令引擎向温度急升，部份火山灰附在引擎内侧。同时引擎内的燃料因被火山灰污染而令引擎停摆；但当飞机下坠时，引擎因为没有启动而令引擎内温度下降，令引擎内的火山灰脱落，因此，9号班机于千钧一发间可以重新启动引擎。 事故的747客机事后仍继续于英航服役，一直至2000年初才离开英航。

今日英国航空9号班机改由伦敦飞往雪梨，中途停靠曼谷，并使用较新的波音747-400客机，取消了吉隆坡、柏斯及墨尔本的航线。事故之后该班机机组员与乘客组成“加隆冈滑翔俱乐部”，至今所有成员仍互相保持联络。

转自维基百科