有关上海和一汽两个合资大众

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:11:22
为什么一些新的车型都是一汽大众在生产？
上海大众的合资历史更长吧，怎么感觉被冷落了为什么一些新的车型都是一汽大众在生产？
上海大众的合资历史更长吧，怎么感觉被冷落了
哪里有，大众的策略是一分为二，业内竞争，上海不是推出最新的途观了吗？
上海大众比一汽大众买的好:D
应该说，北方一汽的多，南方上海的多。
{:3_76:}
上汽最近几年也开始搞自主了,和大众的关系有点僵
上汽主要上的是斯柯达
要论和大众的关系僵，那是什么地方都一样，大连的一汽大众发动机公司中方和德方就一直磕磕绊绊。
斯柯达好象是一种无奈的选择：没新车型了才要的斯柯达
正规车型都让一汽拿走了基本上，上汽好像就拿些拉皮车型
据路边社消息，上汽曾经想购买普桑的底盘和传动的技术资料想走自主生产的路子，结果德国人开了个天价让上汽的买办很没面子，结果转进买下了荣威，年初又和南汽合作，上汽的布局已经基本完成了，如果未来荣威和比亚迪能撑半边天再加上现在控股通用了那么上汽可能不再鸟大众了。
yorkfield 发表于 2010-4-25 13:39
比亚迪和上汽有什么关系？？？

上汽荣威和MG能否做大，要看上汽领导有没有骨气

技术、资金、管理、营销上汽都不缺，缺的是决心和骨气，这点一汽、东风都类似
砰砰！ 发表于 2010-4-25 14:31

自然是合作关系啊，一个做电池一个做车，上汽在电动车上有点雄心。国内的电动车市场还处于初级

既然买了荣威就证明决心走自主的路了，否则那么兴师动众做什么？

上汽对大众不满也不是一天两天了，普桑改个螺丝都要德国总部同意，GOLF给一汽，给上海的是POLO，低端就低端吧价格低点也行，结果还定在9-10W这个竞争最残酷的段位，销量上不去生产线开不足，原来为新线培训的员工全都退掉。无奈才给了斯柯达算是补救，但这个裂痕恐怕无法补救了吧。
yorkfield 发表于 2010-4-25 16:05
上海汽车与同济大学合作搞电动汽车好几年了

万钢就是因为这个项目被从德国请回来的

上海电动车技术与世界同步
MS上汽更愿意培养自己的研发力量，并有泛亚的支持，所以拉皮车较多。一汽老大爱吃现成的饭，拉皮也拉得很不彻底，能开发出奔腾已经是RP爆发了。
回复 1# boyhjw


    虽然都是买办，但不得不说，上汽比一气还是要强一点。所以大众自然要“锄强扶弱”啦。乖乖的，听话，才有好果子吃。LZ，明白没？
{:cha:}上汽的事，一颗蘑菇MM最清楚了。。。
一开始大众集团的定位是，一汽产奥迪，上汽产大众，后来上汽买了罗孚，搞自主品牌，和大众的关系就很僵了，这几年来上汽就没有拿过大众的新型号，斯柯达的定位是更低端的市场，无奈......
不过上汽已经是志不在于此了。过几年自主品牌打开市场，大众就只能靠一汽了。
分而治之，以华制华
同意造汽的说法。
湛庐 发表于 2010-4-25 22:39


    其实说实话  就算上汽有双龙的失败 我还是认为上汽买沃尔沃更好  不过没法   人家不卖  卖给吉利了``   也是很好的
北洋 发表于 2010-4-25 12:04
一汽主要是引进车型的小改，而上汽主要是引进车型的大改，这在帕萨特B6和领御上表现得最为突出
湛庐 发表于 2010-4-25 22:39
上汽原来真不想搞荣威这个自主品牌，而是实在没有办法，因为罗孚商标没有争到

上汽和南汽其实都比较悲剧的：名爵买来了整条生产线，但是却没有买来技术；荣威买来了技术，但是生产线不全连商标也不能用。荣威最早一批居然是在宝山原来幸福摩托的厂里面生产的，质量控制问题也很大，到了临港基地启用才开始好起来。
yorkfield 发表于 2010-4-25 13:39
普桑了底盘和传统……那是多么遥远的事情啊，其实普桑也是帕萨特的旁系，最早是在巴西落地本土化的帕萨特，所以才有桑塔纳这个葡萄牙语的名字
砰砰！ 发表于 2010-4-25 14:31
比亚迪原来在松江有一个研发基地，主要任务是就是拆丰田车山寨
旅顺口 发表于 2010-4-25 09:36
一汽大众在DSI发动机和DSG变速箱上，最早的质量控制都存在一定问题，后来才慢慢好起来
湛庐 发表于 2010-4-25 22:39
斯柯达现在引入了三个级别的车，A0级的晶瑞，A级的明锐，B级的昊锐，昊锐的配置和新领御各有千秋，不能说是低档车，一汽只是得到了大众的奥迪车系而已
飞啊飞啊飞 发表于 2010-4-25 12:57
一汽实际上是小改，主要是对原型车进行本土化调校，帕萨特B6引入国内成为了迈腾，就不像基于帕萨特B5的领御那样进行了大改
dark_knight 发表于 2010-4-26 12:58
大众不给上汽新车型，所以上汽只好不断用B5拉皮啊。。
旅顺口 发表于 2010-4-25 06:16
90年代最多的出租车，低端的是夏利、奥拓、神龙富康，中档的主要是一汽的捷达和上汽的普桑，后来普桑升级成了桑塔纳2000。严格说来，普桑还是算B级车的，捷达就只能算A级车，捷达最后演进成了PQ35平台的速腾，其实斯柯达明锐也是PQ35平台的，它们是一个级别的。
造汽 发表于 2010-4-25 22:59
一汽也不可能一下子上得太猛，近年来一汽和上汽的车型竞争，总成是一个重要的问题。例如方面发动机，上汽几乎总是慢于一汽，但是本身发动机产能就不足，必须要有侧重，否则两家合资厂商都做不起来。
yorkfield 发表于 2010-4-25 16:05
不管价格段再怎么竞争激烈，给你了就是要让你做好的，给上汽骨头说明上汽有能力啃硬骨头，这和总要有人打阻击战一个道理。话说回来，上汽是要进行大改的，POLO就搞了两厢和三厢两个系列来功市场。
飞啊飞啊飞 发表于 2010-4-26 13:00
你要搞清楚，B5是国内最早采取加长改款策略的车，它和君威干仗的时候迈腾还不知道在哪里了。你知道上一个新车系要多困难吗，上汽在那几年里给大众贡献了许多内容，并且使自己没有被挤B级车市场。

其实说实话  就算上汽有双龙的失败 我还是认为上汽买沃尔沃更好  不过没法   人家不卖  卖给吉利 ...
wsm545 发表于 2010-4-26 09:38

上汽买双龙的时候，正是国内SUV预热的时候，但是双龙车型并没有给上汽以帮助……到现在为止，上汽都没有一款像样的SUV，不知道途观上来会怎样，上汽通用引入过凯迪拉克、雪佛兰的SUV，但是也不成功。
其实说实话  就算上汽有双龙的失败 我还是认为上汽买沃尔沃更好  不过没法   人家不卖  卖给吉利 ...
wsm545 发表于 2010-4-26 09:38

上汽买双龙的时候，正是国内SUV预热的时候，但是双龙车型并没有给上汽以帮助……到现在为止，上汽都没有一款像样的SUV，不知道途观上来会怎样，上汽通用引入过凯迪拉克、雪佛兰的SUV，但是也不成功。
dark_knight 发表于 2010-4-26 13:09

:L所以我说上汽比较牛啊。。。拿老车型拉皮也照样热卖啊。买过老B5的飘过。。
dark_knight 发表于 2010-4-26 12:53

咱俩说的不是一回事，我说的是人事、权利之类的。
途观也让加价闹的好像销量不太好。
回复 23# dark_knight
在罗孚荣威收购事件中，最可气的就是南汽，没有实力却不自量力，加上江苏省政府不切实际的幻想，抬高了竞购价格，被宝马白白占了便宜，南汽的领导层都该被枪毙！！！！！！这是典型的窝里斗！花人民的钱不心疼！！！！想当年罗孚苟延馋喘的时候，降价幅度达到30%！！！！这牌子不值那个钱的！！！说起那个事我就想吐血！！！！
几年过去，南汽不复存在了，罗孚和荣威都被整合在了上汽，付出的代价值得深思............
回复 27# dark_knight
斯柯达在大众集团的几个品牌里面，排序还是比VW低吧，只比西亚特高一点，主打东欧市场的品牌，尽管现在口碑还不错，但上汽选择它也是无奈的..................
还得看以后自主品牌的表现！！
湛庐 发表于 2010-4-26 18:12
其实这车本质不差，但是中国一般消费者不熟悉斯柯达，懂车的老车友对当年的进口斯柯达又不怎么感冒
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