超级军网為保障石油安全 中國組建超級船隊建造超級油輪
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 18:59:16
來源﹕環球時報
最近一段時間﹐多個石油問題研討會在各地相繼召開﹐與會官員和專家一致的看法是﹕形勢嚴峻。其中﹐關于建造中國遠洋運油船隊的大討論更引起了國內外的高度關注。
石油安全面臨考驗
近年來﹐我國的石油消費量和進口量都發生了突出的變化。有關數據顯示﹐我國已經成為僅次于美國的世界第二大石油消費國﹐是繼美國﹑日本之後的世界第三大石油進口國。據我國海關統計﹐2003年我國進口原油9112萬噸﹐進口成品油2824萬噸。有關權威部門預計﹐2004年我國進口的原油將首次突破1億噸大關。根據國際能源機構的預測﹐到2005年﹐中國石油消費量將達3億噸﹐將進口原油1億噸。
就在石油需求不斷增長的同時﹐一個嚴重的問題驟然擺在我們面前﹕我國的遠洋運油船隊規模小得可憐。據專家介紹﹐目前我國油輪船隊的運輸能力小得可憐﹐于是﹐我們不得不請人“幫忙”。根據我國交通部提供的資料﹐目前﹐我國90%以上的進口石油需要從海上船運﹐而海上船運的90%又是由外輪承擔的。這又帶來另一個更為嚴重的問題﹕我國的石油安全受制于人。由于我國的海上油運業務大多由海外油輪公司承運﹐一旦遇到戰爭﹑外交或是其他不可抗拒的緊急情況﹐中國將面臨斷油﹑缺油的危險。
7月8日﹐中國船舶工業集團公司在上海舉辦“中國造船論壇”﹐中國海運(集團)總公司(簡稱中海集團)副總經理孫治堂在會上透露﹐為了保障國家能源運輸戰略的需求﹐中海集團正在加快建設一支世界級的油輪船隊。他預計﹐隨著我國遠洋油輪船隊建設的加快﹐5年內我國油輪船隊承擔的進口石油份額﹐將從現在的10%提高到30%左右。分析人士指出﹐這是一個相當明確的信號﹐意味著新一輪建造油輪﹑組建大型油輪船隊的時期已經到來。
紛紛建造超級油輪
在這樣的情況下﹐我國有關單位開始紛紛建造7萬噸級﹑17萬噸級﹑25萬噸級乃至更大規模的遠洋船只。其中﹐組建30萬噸級超級油輪船隊的規劃更是引人注目。去年﹐中國遠洋運輸(集團)總公司(簡稱中遠集團)的兩艘超級油輪投入運營。中海集團訂造的第一艘超級油輪將于今年11月投入運營。與此同時﹐這兩家公司在建的超大型油輪還有5艘……這兩家公司組建“超級船隊”的計劃原不止這些。按照中海集團的規劃﹐近兩年內﹐中海將建造6至8艘超級油輪﹐第一艘將在明年2月下水。在2010年前﹐中海集團還要再建15艘超級油輪。
有分析人士認為﹐我國政府可能在近年初步建成大型遠洋運輸船隊﹐從而確保國家的石油戰略安全。我國的海上鄰國日本﹐原油年進口量超過2.5億噸﹐日本本國船東控制的大型油輪噸位超過2億噸﹐可以滿足日本進口石油的80%以上的運輸需求。有關專家建議﹐中國應盡快建立一支可承運國家50%石油進口量的船隊。據估算﹐建立這樣一支船隊﹐投資規模將非常巨大。
最近一段時間﹐多個石油問題研討會在各地相繼召開﹐與會官員和專家一致的看法是﹕形勢嚴峻。其中﹐關于建造中國遠洋運油船隊的大討論更引起了國內外的高度關注。
石油安全面臨考驗
近年來﹐我國的石油消費量和進口量都發生了突出的變化。有關數據顯示﹐我國已經成為僅次于美國的世界第二大石油消費國﹐是繼美國﹑日本之後的世界第三大石油進口國。據我國海關統計﹐2003年我國進口原油9112萬噸﹐進口成品油2824萬噸。有關權威部門預計﹐2004年我國進口的原油將首次突破1億噸大關。根據國際能源機構的預測﹐到2005年﹐中國石油消費量將達3億噸﹐將進口原油1億噸。
就在石油需求不斷增長的同時﹐一個嚴重的問題驟然擺在我們面前﹕我國的遠洋運油船隊規模小得可憐。據專家介紹﹐目前我國油輪船隊的運輸能力小得可憐﹐于是﹐我們不得不請人“幫忙”。根據我國交通部提供的資料﹐目前﹐我國90%以上的進口石油需要從海上船運﹐而海上船運的90%又是由外輪承擔的。這又帶來另一個更為嚴重的問題﹕我國的石油安全受制于人。由于我國的海上油運業務大多由海外油輪公司承運﹐一旦遇到戰爭﹑外交或是其他不可抗拒的緊急情況﹐中國將面臨斷油﹑缺油的危險。
7月8日﹐中國船舶工業集團公司在上海舉辦“中國造船論壇”﹐中國海運(集團)總公司(簡稱中海集團)副總經理孫治堂在會上透露﹐為了保障國家能源運輸戰略的需求﹐中海集團正在加快建設一支世界級的油輪船隊。他預計﹐隨著我國遠洋油輪船隊建設的加快﹐5年內我國油輪船隊承擔的進口石油份額﹐將從現在的10%提高到30%左右。分析人士指出﹐這是一個相當明確的信號﹐意味著新一輪建造油輪﹑組建大型油輪船隊的時期已經到來。
紛紛建造超級油輪
在這樣的情況下﹐我國有關單位開始紛紛建造7萬噸級﹑17萬噸級﹑25萬噸級乃至更大規模的遠洋船只。其中﹐組建30萬噸級超級油輪船隊的規劃更是引人注目。去年﹐中國遠洋運輸(集團)總公司(簡稱中遠集團)的兩艘超級油輪投入運營。中海集團訂造的第一艘超級油輪將于今年11月投入運營。與此同時﹐這兩家公司在建的超大型油輪還有5艘……這兩家公司組建“超級船隊”的計劃原不止這些。按照中海集團的規劃﹐近兩年內﹐中海將建造6至8艘超級油輪﹐第一艘將在明年2月下水。在2010年前﹐中海集團還要再建15艘超級油輪。
有分析人士認為﹐我國政府可能在近年初步建成大型遠洋運輸船隊﹐從而確保國家的石油戰略安全。我國的海上鄰國日本﹐原油年進口量超過2.5億噸﹐日本本國船東控制的大型油輪噸位超過2億噸﹐可以滿足日本進口石油的80%以上的運輸需求。有關專家建議﹐中國應盡快建立一支可承運國家50%石油進口量的船隊。據估算﹐建立這樣一支船隊﹐投資規模將非常巨大。
[此贴子已经被作者于2004-7-15 5:31:52编辑过]
最近一段時間﹐多個石油問題研討會在各地相繼召開﹐與會官員和專家一致的看法是﹕形勢嚴峻。其中﹐關于建造中國遠洋運油船隊的大討論更引起了國內外的高度關注。
石油安全面臨考驗
近年來﹐我國的石油消費量和進口量都發生了突出的變化。有關數據顯示﹐我國已經成為僅次于美國的世界第二大石油消費國﹐是繼美國﹑日本之後的世界第三大石油進口國。據我國海關統計﹐2003年我國進口原油9112萬噸﹐進口成品油2824萬噸。有關權威部門預計﹐2004年我國進口的原油將首次突破1億噸大關。根據國際能源機構的預測﹐到2005年﹐中國石油消費量將達3億噸﹐將進口原油1億噸。
就在石油需求不斷增長的同時﹐一個嚴重的問題驟然擺在我們面前﹕我國的遠洋運油船隊規模小得可憐。據專家介紹﹐目前我國油輪船隊的運輸能力小得可憐﹐于是﹐我們不得不請人“幫忙”。根據我國交通部提供的資料﹐目前﹐我國90%以上的進口石油需要從海上船運﹐而海上船運的90%又是由外輪承擔的。這又帶來另一個更為嚴重的問題﹕我國的石油安全受制于人。由于我國的海上油運業務大多由海外油輪公司承運﹐一旦遇到戰爭﹑外交或是其他不可抗拒的緊急情況﹐中國將面臨斷油﹑缺油的危險。
7月8日﹐中國船舶工業集團公司在上海舉辦“中國造船論壇”﹐中國海運(集團)總公司(簡稱中海集團)副總經理孫治堂在會上透露﹐為了保障國家能源運輸戰略的需求﹐中海集團正在加快建設一支世界級的油輪船隊。他預計﹐隨著我國遠洋油輪船隊建設的加快﹐5年內我國油輪船隊承擔的進口石油份額﹐將從現在的10%提高到30%左右。分析人士指出﹐這是一個相當明確的信號﹐意味著新一輪建造油輪﹑組建大型油輪船隊的時期已經到來。
紛紛建造超級油輪
在這樣的情況下﹐我國有關單位開始紛紛建造7萬噸級﹑17萬噸級﹑25萬噸級乃至更大規模的遠洋船只。其中﹐組建30萬噸級超級油輪船隊的規劃更是引人注目。去年﹐中國遠洋運輸(集團)總公司(簡稱中遠集團)的兩艘超級油輪投入運營。中海集團訂造的第一艘超級油輪將于今年11月投入運營。與此同時﹐這兩家公司在建的超大型油輪還有5艘……這兩家公司組建“超級船隊”的計劃原不止這些。按照中海集團的規劃﹐近兩年內﹐中海將建造6至8艘超級油輪﹐第一艘將在明年2月下水。在2010年前﹐中海集團還要再建15艘超級油輪。
有分析人士認為﹐我國政府可能在近年初步建成大型遠洋運輸船隊﹐從而確保國家的石油戰略安全。我國的海上鄰國日本﹐原油年進口量超過2.5億噸﹐日本本國船東控制的大型油輪噸位超過2億噸﹐可以滿足日本進口石油的80%以上的運輸需求。有關專家建議﹐中國應盡快建立一支可承運國家50%石油進口量的船隊。據估算﹐建立這樣一支船隊﹐投資規模將非常巨大。
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來源﹕環球時報 最近一段時間﹐多個石油問題研討會在各地相繼召開﹐與會官員和專家一致的看法是﹕形勢嚴峻。其中﹐關于建造中國遠洋運油船隊的大討論更引起了國內外的高度關注。
石油安全面臨考驗
近年來﹐我國的石油消費量和進口量都發生了突出的變化。有關數據顯示﹐我國已經成為僅次于美國的世界第二大石油消費國﹐是繼美國﹑日本之後的世界第三大石油進口國。據我國海關統計﹐2003年我國進口原油9112萬噸﹐進口成品油2824萬噸。有關權威部門預計﹐2004年我國進口的原油將首次突破1億噸大關。根據國際能源機構的預測﹐到2005年﹐中國石油消費量將達3億噸﹐將進口原油1億噸。
就在石油需求不斷增長的同時﹐一個嚴重的問題驟然擺在我們面前﹕我國的遠洋運油船隊規模小得可憐。據專家介紹﹐目前我國油輪船隊的運輸能力小得可憐﹐于是﹐我們不得不請人“幫忙”。根據我國交通部提供的資料﹐目前﹐我國90%以上的進口石油需要從海上船運﹐而海上船運的90%又是由外輪承擔的。這又帶來另一個更為嚴重的問題﹕我國的石油安全受制于人。由于我國的海上油運業務大多由海外油輪公司承運﹐一旦遇到戰爭﹑外交或是其他不可抗拒的緊急情況﹐中國將面臨斷油﹑缺油的危險。
7月8日﹐中國船舶工業集團公司在上海舉辦“中國造船論壇”﹐中國海運(集團)總公司(簡稱中海集團)副總經理孫治堂在會上透露﹐為了保障國家能源運輸戰略的需求﹐中海集團正在加快建設一支世界級的油輪船隊。他預計﹐隨著我國遠洋油輪船隊建設的加快﹐5年內我國油輪船隊承擔的進口石油份額﹐將從現在的10%提高到30%左右。分析人士指出﹐這是一個相當明確的信號﹐意味著新一輪建造油輪﹑組建大型油輪船隊的時期已經到來。
紛紛建造超級油輪
在這樣的情況下﹐我國有關單位開始紛紛建造7萬噸級﹑17萬噸級﹑25萬噸級乃至更大規模的遠洋船只。其中﹐組建30萬噸級超級油輪船隊的規劃更是引人注目。去年﹐中國遠洋運輸(集團)總公司(簡稱中遠集團)的兩艘超級油輪投入運營。中海集團訂造的第一艘超級油輪將于今年11月投入運營。與此同時﹐這兩家公司在建的超大型油輪還有5艘……這兩家公司組建“超級船隊”的計劃原不止這些。按照中海集團的規劃﹐近兩年內﹐中海將建造6至8艘超級油輪﹐第一艘將在明年2月下水。在2010年前﹐中海集團還要再建15艘超級油輪。
有分析人士認為﹐我國政府可能在近年初步建成大型遠洋運輸船隊﹐從而確保國家的石油戰略安全。我國的海上鄰國日本﹐原油年進口量超過2.5億噸﹐日本本國船東控制的大型油輪噸位超過2億噸﹐可以滿足日本進口石油的80%以上的運輸需求。有關專家建議﹐中國應盡快建立一支可承運國家50%石油進口量的船隊。據估算﹐建立這樣一支船隊﹐投資規模將非常巨大。
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<B>为保障石油安全</B><B> </B><B>中国组建超级船队建造超级油轮</B>
来源﹕环球时报
最近一段时间﹐多个石油问题研讨会在各地相继召开﹐与会官员和专家一致的看法是﹕形势严峻。其中﹐关于建造中国远洋运油船队的大讨论更引起了国内外的高度关注。
石油安全面临考验
近年来﹐我国的石油消费量和进口量都发生了突出的变化。有关数据显示﹐我国已经成为仅次于美国的世界第二大石油消费国﹐是继美国﹑日本之后的世界第三大石油进口国。据我国海关统计﹐2003年我国进口原油9112万吨﹐进口成品油2824万吨。有关权威部门预计﹐2004年我国进口的原油将首次突破1亿吨大关。根据国际能源机构的预测﹐到2005年﹐中国石油消费量将达3亿吨﹐将进口原油1亿吨。
就在石油需求不断增长的同时﹐一个严重的问题骤然摆在我们面前﹕我国的远洋运油船队规模小得可怜。据专家介绍﹐目前我国油轮船队的运输能力小得可怜﹐于是﹐我们不得不请人“帮忙”。根据我国交通部提供的资料﹐目前﹐我国90%以上的进口石油需要从海上船运﹐而海上船运的90%又是由外轮承担的。这又带来另一个更为严重的问题﹕我国的石油安全受制于人。由于我国的海上油运业务大多由海外油轮公司承运﹐一旦遇到战争﹑外交或是其它不可抗拒的紧急情况﹐中国将面临断油﹑缺油的危险。
7月8日﹐中国船舶工业集团公司在上海举办“中国造船论坛”﹐中国海运(集团)总公司(简称中海集团)副总经理孙治堂在会上透露﹐为了保障国家能源运输战略的需求﹐中海集团正在加快建设一支世界级的油轮船队。他预计﹐随着我国远洋油轮船队建设的加快﹐5年内我国油轮船队承担的进口石油份额﹐将从现在的10%提高到30%左右。分析人士指出﹐这是一个相当明确的信号﹐意味着新一轮建造油轮﹑组建大型油轮船队的时期已经到来。
纷纷建造超级油轮
在这样的情况下﹐我国有关单位开始纷纷建造7万吨级﹑17万吨级﹑25万吨级乃至更大规模的远洋船只。其中﹐组建30万吨级超级油轮船队的规划更是引人注目。去年﹐中国远洋运输(集团)总公司(简称中远集团)的两艘超级油轮投入运营。中海集团订造的第一艘超级油轮将于今年11月投入运营。与此同时﹐这两家公司在建的超大型油轮还有5艘……这两家公司组建“超级船队”的计划原不止这些。按照中海集团的规划﹐近两年内﹐中海将建造6至8艘超级油轮﹐第一艘将在明年2月下水。在2010年前﹐中海集团还要再建15艘超级油轮。
有分析人士认为﹐我国政府可能在近年初步建成大型远洋运输船队﹐从而确保国家的石油战略安全。我国的海上邻国日本﹐原油年进口量超过2.5亿吨﹐日本本国船东控制的大型油轮吨位超过2亿吨﹐可以满足日本进口石油的80%以上的运输需求。有关专家建议﹐中国应尽快建立一支可承运国家50%石油进口量的船队。据估算﹐建立这样一支船队﹐投资规模将非常巨大。</P>
来源﹕环球时报
最近一段时间﹐多个石油问题研讨会在各地相继召开﹐与会官员和专家一致的看法是﹕形势严峻。其中﹐关于建造中国远洋运油船队的大讨论更引起了国内外的高度关注。
石油安全面临考验
近年来﹐我国的石油消费量和进口量都发生了突出的变化。有关数据显示﹐我国已经成为仅次于美国的世界第二大石油消费国﹐是继美国﹑日本之后的世界第三大石油进口国。据我国海关统计﹐2003年我国进口原油9112万吨﹐进口成品油2824万吨。有关权威部门预计﹐2004年我国进口的原油将首次突破1亿吨大关。根据国际能源机构的预测﹐到2005年﹐中国石油消费量将达3亿吨﹐将进口原油1亿吨。
就在石油需求不断增长的同时﹐一个严重的问题骤然摆在我们面前﹕我国的远洋运油船队规模小得可怜。据专家介绍﹐目前我国油轮船队的运输能力小得可怜﹐于是﹐我们不得不请人“帮忙”。根据我国交通部提供的资料﹐目前﹐我国90%以上的进口石油需要从海上船运﹐而海上船运的90%又是由外轮承担的。这又带来另一个更为严重的问题﹕我国的石油安全受制于人。由于我国的海上油运业务大多由海外油轮公司承运﹐一旦遇到战争﹑外交或是其它不可抗拒的紧急情况﹐中国将面临断油﹑缺油的危险。
7月8日﹐中国船舶工业集团公司在上海举办“中国造船论坛”﹐中国海运(集团)总公司(简称中海集团)副总经理孙治堂在会上透露﹐为了保障国家能源运输战略的需求﹐中海集团正在加快建设一支世界级的油轮船队。他预计﹐随着我国远洋油轮船队建设的加快﹐5年内我国油轮船队承担的进口石油份额﹐将从现在的10%提高到30%左右。分析人士指出﹐这是一个相当明确的信号﹐意味着新一轮建造油轮﹑组建大型油轮船队的时期已经到来。
纷纷建造超级油轮
在这样的情况下﹐我国有关单位开始纷纷建造7万吨级﹑17万吨级﹑25万吨级乃至更大规模的远洋船只。其中﹐组建30万吨级超级油轮船队的规划更是引人注目。去年﹐中国远洋运输(集团)总公司(简称中远集团)的两艘超级油轮投入运营。中海集团订造的第一艘超级油轮将于今年11月投入运营。与此同时﹐这两家公司在建的超大型油轮还有5艘……这两家公司组建“超级船队”的计划原不止这些。按照中海集团的规划﹐近两年内﹐中海将建造6至8艘超级油轮﹐第一艘将在明年2月下水。在2010年前﹐中海集团还要再建15艘超级油轮。
有分析人士认为﹐我国政府可能在近年初步建成大型远洋运输船队﹐从而确保国家的石油战略安全。我国的海上邻国日本﹐原油年进口量超过2.5亿吨﹐日本本国船东控制的大型油轮吨位超过2亿吨﹐可以满足日本进口石油的80%以上的运输需求。有关专家建议﹐中国应尽快建立一支可承运国家50%石油进口量的船队。据估算﹐建立这样一支船队﹐投资规模将非常巨大。</P>
[em01][em01][em01]
<P>石油资源是重要的战略资源，我个人认为应该尽量减少自己生产，通过进口保障长远的发展和今后战争的需要！首先，中哈石油管道要加快建设。其次，俄罗斯方面即使安大线失败，也要通过铁道运输加大输入量。最后，在巴基斯坦和泰国、缅甸等方面加大投资，比如说巴基斯坦新建的港口，泰国方面传说修建的运河，缅甸的石油产量也很可观的。估计这样一来，我们国家的石油进口可以平均分摊到多个渠道，石油战略安全更有把握！</P>
<P>注：从南美各国和非洲各国的石油开采在非战时也是重要的，总之一句话，要多方面保证我们的石油战略开采和储备！</P>
<P>注：从南美各国和非洲各国的石油开采在非战时也是重要的，总之一句话，要多方面保证我们的石油战略开采和储备！</P>