波音 777-400 NG 想象图

楼主……图挂了……

搞好了，再发点资料，不过应该存在YY成分。机身又没比773长，但是标准座位又比773ER的368多50人。

Dimensions
Wing span: 71.2 m, Fuselage lenght 777-300NG: 242 ft 4 in (73.9 m), 777-400NG: 258 ft (78.9m)

Performance
Maximum payload range Boeing 777-300NG : 6200NM (11,300km), Boeing 777-400NG : 5,500 nmi (10,190 km). Max range (passengers only) Boeing 777-300NG: 8300 nm (15,370km), Boeing 777-400NG : 7900 nmi, (14,800 km)

Capasity
Typical Boeing 777-300NG: 365, Boeing 777-400NG: 420. Max capasity : 550 passengers (both types)

Weights
MTOW Boeing 777-300NG 755,000 lb (340,000 kg), Boeing 777-400NG 797,000 lb (362,000 kg)

搞好了，再发点资料，不过应该存在YY成分。机身又没比773长，但是标准座位又比773ER的368多50人。

Dimensions
Wing span: 71.2 m, Fuselage lenght 777-300NG: 242 ft 4 in (73.9 m), 777-400NG: 258 ft (78.9m)

Performance
Maximum payload range Boeing 777-300NG : 6200NM (11,300km), Boeing 777-400NG : 5,500 nmi (10,190 km). Max range (passengers only) Boeing 777-300NG: 8300 nm (15,370km), Boeing 777-400NG : 7900 nmi, (14,800 km)

Capasity
Typical Boeing 777-300NG: 365, Boeing 777-400NG: 420. Max capasity : 550 passengers (both types)

Weights
MTOW Boeing 777-300NG 755,000 lb (340,000 kg), Boeing 777-400NG 797,000 lb (362,000 kg)

在下想问一下，777是不是第一种被允许双发飞跨洋航线的客机？

一牧月 发表于 2010-4-13 13:07

不是，757、767、A300这些飞机才是第一批允许跨洋飞行的，只是允许ETOPS 120，跨大西洋足够了。777是第一架投入使用前就获得ETOPS 180的飞机。长荣航空用767试过运营跨太平洋的航班，南航是第一家用777投入跨太平洋航线的航空公司。

现在就看航空公司会喜欢A350-1000多还是777NG多，A350的压力不少，要对抗787和777NG，不过优势也在于一个机型能兼顾不同的载客范围（其实很难相信1000能达到777NG的载客量），在航材和人员这方面对航空公司而言运营成本能减少。

还是一句话，中东帮能决定A350的未来。

leeone 发表于 2010-4-13 13:20
买空客还是买波音，这是个政治问题不是经济问题

我们的c949呢

漂亮啊

这家伙和现在的777比，外形变化不大。。。

不断地加长机身，民航机的机身长度什么时候会突破100米？

a350要悲剧了。。。。

777是架好飞机！

我看空棵早晚给拖跨.欧盟太没效率了

回复 1# leeone


嗯，如果该图是BOEING的官方图的话
可以看出来的是新型机翼和新引擎
按照本来的计划
面世更早，价格更低，性能升级
使用了B787科技的777NG实乃BOEING对抗350-1000之流的利器

加长机身版。。。。

楼上+1
这样350还有什么搞头啊

有时候政治因素起决定作用

确实漂亮 土共努力了

不错的外表   很飘逸啊

777-400 NG
叫什么不好，叫NG，看标题还以为测试NG了

空客看来真的要悲剧了！！！！！！
辛辛苦苦搞出来的A380，有时一年只能交付十几架，远没有747当年的辉煌。
波音思路明确，将787项目的技术，用在737NG，747-8，777NG上，当波音的黄石计划最终成型以后，将对空客在各级别机型都产生巨大压力。

zlatan 发表于 2010-4-13 15:02

目前还很难说悲剧，也有400多架订单，只是不太好的消息是说A350目前比预期超重了7吨了。而且A350的机身宽度很微妙，比787宽，比777NG要窄。我觉得如果A350的技术数据达到预期，可以和787竞争，但是最多让777-200ER变得没这么好卖，但是对777NG很难形成威胁。

波音反而在777-200ER的后继机方面有尴尬。原来787是不允许进入777载客领域，但是面对A350最后还是允许787-9去取代777-200ER，这款机对A350-900可能优势不是这么大。当然一切还要等到A350出来飞过后才知道。

leeone 发表于 2010-4-13 13:04
长了不少呀？
773ER的Overall Length 也只有73.9米呀，Fuselage lenght 只有73.08（239FT9IN）.如果真的是Fuselage lenght 增加到78.9（258FT）那就是增加了差不多5.8米，18ft3in,219in，经济舱的话应该可以安排6排没有什么问题的:handshake

[:a6:]回头看看原来我只看了前面300NG的，还真漏看了400NG的，78米，恩恩，恭喜波音重夺世界第一长度客机宝座。

对MD还真是不服不行，的确漂亮

大飞机啊，MD强大的工业能力~~~:D

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http://player.youku.com/player.php/sid/XMTY0ODU5OTA0/v.swf

A350不是和787系列竞争的吗？

一直没搞懂757 767 777 787这几种飞机对应的客户群。

回复 28# athenajuwp

今后波音主打4型机子 从小到大737 787 777 747

leeone 发表于 2010-4-13 17:16
是呀，如果真的这么长的话，那如果采用相同的头等公务舱座位的话，三级布置估计起码比A350-1000要多7~90个座位吧{:wu:}

athenajuwp 发表于 2010-4-13 18:03
A350座位数量介于787与773ER之间，说白了，是对着772去的。

athenajuwp 发表于 2010-4-13 18:03


    其实很简单， 从机型大小上来说
    空客的a330把波音的767揍的鼻青脸肿，波音回头就拿787出来还击
    空客那边a340搞不过777就整a350来了
    当然，机型衔接之间有一些小小的重叠

    从技术层次来说，可以说350是跟787拼的

leeone 发表于 2010-4-13 17:03
据说BOEING已经接近同意搞787-10了吧，基本对应A350-900的

看看

wwayee 发表于 2010-4-13 13:43

喝高了吧，919都没影子。

777真是不错滴鸡鸡，把A340收拾滴很惨。如果787能够很成功滴话，其技术用在下一代777和737上，会很了不起。747－8也就一面子工程，凑合着对应一下380罢了。

航空客运发展越来越厉害了，放以前双引擎跨洋简直是不可能的事....

觉得空客的最大问题还不是造了A380。而是在于没有A346这一机型的后继产品，从A350到A380之间这一大片市场完全让给了波音。而这片市场是最能赚钱的。到时350座以下的，估计波音和空客互有胜负（暂时波音领先），350座到500座之间市场完败，到A380 这一550座以上的市场，按目前看保本就是空客的目标了。

leeone 发表于 2010-4-13 21:36


    a346两舱能装419个人，a350-1000两舱能装412个人，基本取代没有问题。773两舱能装451，略大一点，但基本还在同一个级别

似乎波音倾向于实行777NG计划，这东西出来就400座了，直接对手是A350-1000，而且目标是要比A350-1000早两年投入使用。
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楼主，350-1000的对手应该还是772LR的继任者。阿联酋就希望用774ER来代替744，用777-250LR来代替772LR，人数接近773ER，航程超过772LR一些。按照这样的两款搭配，恐怕还会有1000架的市场。
波音目前对于后继飞机采用改进型还是全新的，一直未下决心。按照波音的说法，加入全新的，结构重量会比原来的减重20%。非常可观。