超级军网某院士关于我国电动车技术发展路线建议
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:15:25
关于我国电动车技术发展路线建议
http://news.sciencenet.cn/sbhtmlnews/2010/3/230415.html?id=230415
□中国工程院院士 杨裕生 陈清泉 陈立泉 郑绵平
新能源汽车的主体是纯电动汽车。大力发展纯电动汽车，既是保证我国能源安全的战略措施，也是我国汽车工业实现跨越式发展的重大机遇。电动汽车可分为燃料电池电动汽车(FCEV)、油电混合电动汽车(HEV)和纯电动汽车（BEV）三类。
从汽车工业发展的角度考虑，混合动力技术高度复杂是对我国在核心技术上一直远远落后的汽车工业的巨大挑战！在现有的内燃机技术和在内燃机基础上发展起来的混合动力技术竞争中，我们几乎没有赶上世界先进汽车厂商的可能。油电混合动力汽车可以是政策允许下的企业行为,国家可根据节油率的大小给予合理的补贴,这是过渡的策略性安排。只有完全摒弃内燃机技术的纯电动汽车才会给我们汽车产业带来难得的机遇, 我国应该“一步走”，即发展纯电动汽车应该成为我国的战略选择。
我国有发展纯电动汽车的资源优势、技术优势和市场优势。
锂离子电池和稀土永磁材料是发展纯电动汽车的基础，我国是锂资源和稀土资源大国。锂离子电池产业水平中日韩处于第一阵营，美欧产业基础相对薄弱。整车总体水平：日美欧处于第一阵营，我国在整车技术水平方面总体还有差距。纯电动客车我国有明显优势，纯电动微型、轻型轿车我国在综合性价比方面有一定优势，产业优势明显。这两个技术优势对形成新的战略产业十分重要。我国老百姓对于汽车舒适度的要求远没有欧美人那么挑剔和奢侈，大多数人对于私家车期望的只是能够挡风遮雨、以车代步就可以了，为我国有优势的纯电动微型、轻型轿车提供了大市场。
与传统汽车工业已经成熟的发达国家相比，我国发展纯电动汽车的商业壁垒要小得多，传统汽车工业的不发达正好是我们发展新型锂离子电池电动汽车交通模式的优势所在，可以更容易地轻装上阵。
瑞麒Mi—EV纯电动汽车一次充电续驶里程120~150公里，百公里耗电8到10千瓦时，每百公里只需6元钱（如夜间充电，仅需2元），考虑电池折旧费26元/次(按13kWh电池组，3元/Wh，充放寿命1500次计算)以后，瑞麒Mi—EV运行成本也只有32元/百公里。而同级别传统汽车(7L/100公里)的汽油费46元。可见，微型纯电动汽车是有市场吸引力的。
纯电动公交车锂离子电池180kWh( 3000元/kWh，总价为54万元)，续驶里程150公里。循环寿命1500次，可行驶22.5万公里，每公里电池折旧费为2.4元。每公里电费0.72元，则平均每公里的能源费约为3.1元。内燃机公交车100公里耗油约45升，油费约300 元，合3元/公里，与纯电动公交车的能源费持平。
上述计算表明，纯电动汽车电池组的寿命对其经济效益起决定作用。
发展电动汽车是系统工程，要做到三好：好的产品、好的基础设施、好的商业模式。为此要注意以下几点：
观念要更新，政策要先行。发展纯电动汽车是事关国家能源安全和汽车产业革命的国家战略。面对西方国家的高度重视，我们的优势正在逐渐消失。不要老是紧跟欧美日，不要满足于与外国合资，不要总是引进人家的落后技术。不能以燃油车的指标要求纯电动车,应根据我们的国情，发展民族汽车工业。要制定鼓励纯电动汽车和限制燃油汽车的一系列政策。优先发展微型、小型纯电动车（含低速车）。电池容量小，安全性高,价格低廉，耗电少，可用220V的家用市电在夜间完成充电。
组建电动汽车运营公司，实行电池租赁。可以由国内几家石油公司、电网公司、国家投资公司、银行、电池企业和汽车公司等利益攸关方联合，组成几个电动汽车运营公司。其任务类似现在的加油站，从事与电动汽车相关基础设施的建设、管理和运营。车主买车不买电池，而向运营公司租赁、换用电池，只需支付电费和适当的服务费。将电动汽车用户的初期投资和风险由国家和运营公司承担。加大电网峰谷差价，鼓励用谷电充电。电动汽车形成分布式储电系统。
尽快制定锂离子电池模块和电动汽车主要元器件国家标准。
为此我们建议国家加大投入设立锂离子动力电池研发专项。
锂离子动力电池就好比是中东的石油！电动汽车的关键是锂离子动力电池，而电池的关键是成本和安全性。
专项的任务：
1.用5年时间全面提升我国锂离子动力电池的技术水平,完善锂离子电池产业链（包括锂资源勘查和锂盐提取技术），实现隔膜和电解质锂盐等关键材料国产化，攻克电池模块成组技术，提高电池安全性和一致性，电池组的寿命达到1500次，电池成本降低50%。
2.开展原创性研究，全面提升动力电池的研发能力，为5~10年后的纯电动汽车动力电池提供具有自主知识产权的核心技术,逐步实现纯电动汽车的总体拥有成本低于内燃机汽车，续驶里程逼近内燃机汽车。关于我国电动车技术发展路线建议
http://news.sciencenet.cn/sbhtmlnews/2010/3/230415.html?id=230415
□中国工程院院士 杨裕生 陈清泉 陈立泉 郑绵平
新能源汽车的主体是纯电动汽车。大力发展纯电动汽车，既是保证我国能源安全的战略措施，也是我国汽车工业实现跨越式发展的重大机遇。电动汽车可分为燃料电池电动汽车(FCEV)、油电混合电动汽车(HEV)和纯电动汽车（BEV）三类。
从汽车工业发展的角度考虑，混合动力技术高度复杂是对我国在核心技术上一直远远落后的汽车工业的巨大挑战！在现有的内燃机技术和在内燃机基础上发展起来的混合动力技术竞争中，我们几乎没有赶上世界先进汽车厂商的可能。油电混合动力汽车可以是政策允许下的企业行为,国家可根据节油率的大小给予合理的补贴,这是过渡的策略性安排。只有完全摒弃内燃机技术的纯电动汽车才会给我们汽车产业带来难得的机遇, 我国应该“一步走”，即发展纯电动汽车应该成为我国的战略选择。
我国有发展纯电动汽车的资源优势、技术优势和市场优势。
锂离子电池和稀土永磁材料是发展纯电动汽车的基础，我国是锂资源和稀土资源大国。锂离子电池产业水平中日韩处于第一阵营，美欧产业基础相对薄弱。整车总体水平：日美欧处于第一阵营，我国在整车技术水平方面总体还有差距。纯电动客车我国有明显优势，纯电动微型、轻型轿车我国在综合性价比方面有一定优势，产业优势明显。这两个技术优势对形成新的战略产业十分重要。我国老百姓对于汽车舒适度的要求远没有欧美人那么挑剔和奢侈，大多数人对于私家车期望的只是能够挡风遮雨、以车代步就可以了，为我国有优势的纯电动微型、轻型轿车提供了大市场。
与传统汽车工业已经成熟的发达国家相比，我国发展纯电动汽车的商业壁垒要小得多，传统汽车工业的不发达正好是我们发展新型锂离子电池电动汽车交通模式的优势所在，可以更容易地轻装上阵。
瑞麒Mi—EV纯电动汽车一次充电续驶里程120~150公里，百公里耗电8到10千瓦时，每百公里只需6元钱（如夜间充电，仅需2元），考虑电池折旧费26元/次(按13kWh电池组，3元/Wh，充放寿命1500次计算)以后，瑞麒Mi—EV运行成本也只有32元/百公里。而同级别传统汽车(7L/100公里)的汽油费46元。可见，微型纯电动汽车是有市场吸引力的。
纯电动公交车锂离子电池180kWh( 3000元/kWh，总价为54万元)，续驶里程150公里。循环寿命1500次，可行驶22.5万公里，每公里电池折旧费为2.4元。每公里电费0.72元，则平均每公里的能源费约为3.1元。内燃机公交车100公里耗油约45升，油费约300 元，合3元/公里，与纯电动公交车的能源费持平。
上述计算表明，纯电动汽车电池组的寿命对其经济效益起决定作用。
发展电动汽车是系统工程，要做到三好：好的产品、好的基础设施、好的商业模式。为此要注意以下几点：
观念要更新，政策要先行。发展纯电动汽车是事关国家能源安全和汽车产业革命的国家战略。面对西方国家的高度重视，我们的优势正在逐渐消失。不要老是紧跟欧美日，不要满足于与外国合资，不要总是引进人家的落后技术。不能以燃油车的指标要求纯电动车,应根据我们的国情，发展民族汽车工业。要制定鼓励纯电动汽车和限制燃油汽车的一系列政策。优先发展微型、小型纯电动车（含低速车）。电池容量小，安全性高,价格低廉，耗电少，可用220V的家用市电在夜间完成充电。
组建电动汽车运营公司，实行电池租赁。可以由国内几家石油公司、电网公司、国家投资公司、银行、电池企业和汽车公司等利益攸关方联合，组成几个电动汽车运营公司。其任务类似现在的加油站，从事与电动汽车相关基础设施的建设、管理和运营。车主买车不买电池，而向运营公司租赁、换用电池，只需支付电费和适当的服务费。将电动汽车用户的初期投资和风险由国家和运营公司承担。加大电网峰谷差价，鼓励用谷电充电。电动汽车形成分布式储电系统。
尽快制定锂离子电池模块和电动汽车主要元器件国家标准。
为此我们建议国家加大投入设立锂离子动力电池研发专项。
锂离子动力电池就好比是中东的石油！电动汽车的关键是锂离子动力电池，而电池的关键是成本和安全性。
专项的任务：
1.用5年时间全面提升我国锂离子动力电池的技术水平,完善锂离子电池产业链（包括锂资源勘查和锂盐提取技术），实现隔膜和电解质锂盐等关键材料国产化，攻克电池模块成组技术，提高电池安全性和一致性，电池组的寿命达到1500次，电池成本降低50%。
2.开展原创性研究，全面提升动力电池的研发能力，为5~10年后的纯电动汽车动力电池提供具有自主知识产权的核心技术,逐步实现纯电动汽车的总体拥有成本低于内燃机汽车，续驶里程逼近内燃机汽车。
http://news.sciencenet.cn/sbhtmlnews/2010/3/230415.html?id=230415
□中国工程院院士 杨裕生 陈清泉 陈立泉 郑绵平
新能源汽车的主体是纯电动汽车。大力发展纯电动汽车，既是保证我国能源安全的战略措施，也是我国汽车工业实现跨越式发展的重大机遇。电动汽车可分为燃料电池电动汽车(FCEV)、油电混合电动汽车(HEV)和纯电动汽车（BEV）三类。
从汽车工业发展的角度考虑，混合动力技术高度复杂是对我国在核心技术上一直远远落后的汽车工业的巨大挑战！在现有的内燃机技术和在内燃机基础上发展起来的混合动力技术竞争中，我们几乎没有赶上世界先进汽车厂商的可能。油电混合动力汽车可以是政策允许下的企业行为,国家可根据节油率的大小给予合理的补贴,这是过渡的策略性安排。只有完全摒弃内燃机技术的纯电动汽车才会给我们汽车产业带来难得的机遇, 我国应该“一步走”，即发展纯电动汽车应该成为我国的战略选择。
我国有发展纯电动汽车的资源优势、技术优势和市场优势。
锂离子电池和稀土永磁材料是发展纯电动汽车的基础，我国是锂资源和稀土资源大国。锂离子电池产业水平中日韩处于第一阵营，美欧产业基础相对薄弱。整车总体水平：日美欧处于第一阵营，我国在整车技术水平方面总体还有差距。纯电动客车我国有明显优势，纯电动微型、轻型轿车我国在综合性价比方面有一定优势，产业优势明显。这两个技术优势对形成新的战略产业十分重要。我国老百姓对于汽车舒适度的要求远没有欧美人那么挑剔和奢侈，大多数人对于私家车期望的只是能够挡风遮雨、以车代步就可以了，为我国有优势的纯电动微型、轻型轿车提供了大市场。
与传统汽车工业已经成熟的发达国家相比，我国发展纯电动汽车的商业壁垒要小得多，传统汽车工业的不发达正好是我们发展新型锂离子电池电动汽车交通模式的优势所在，可以更容易地轻装上阵。
瑞麒Mi—EV纯电动汽车一次充电续驶里程120~150公里，百公里耗电8到10千瓦时，每百公里只需6元钱（如夜间充电，仅需2元），考虑电池折旧费26元/次(按13kWh电池组，3元/Wh，充放寿命1500次计算)以后，瑞麒Mi—EV运行成本也只有32元/百公里。而同级别传统汽车(7L/100公里)的汽油费46元。可见，微型纯电动汽车是有市场吸引力的。
纯电动公交车锂离子电池180kWh( 3000元/kWh，总价为54万元)，续驶里程150公里。循环寿命1500次，可行驶22.5万公里，每公里电池折旧费为2.4元。每公里电费0.72元，则平均每公里的能源费约为3.1元。内燃机公交车100公里耗油约45升，油费约300 元，合3元/公里，与纯电动公交车的能源费持平。
上述计算表明，纯电动汽车电池组的寿命对其经济效益起决定作用。
发展电动汽车是系统工程，要做到三好：好的产品、好的基础设施、好的商业模式。为此要注意以下几点：
观念要更新，政策要先行。发展纯电动汽车是事关国家能源安全和汽车产业革命的国家战略。面对西方国家的高度重视，我们的优势正在逐渐消失。不要老是紧跟欧美日，不要满足于与外国合资，不要总是引进人家的落后技术。不能以燃油车的指标要求纯电动车,应根据我们的国情，发展民族汽车工业。要制定鼓励纯电动汽车和限制燃油汽车的一系列政策。优先发展微型、小型纯电动车（含低速车）。电池容量小，安全性高,价格低廉，耗电少，可用220V的家用市电在夜间完成充电。
组建电动汽车运营公司，实行电池租赁。可以由国内几家石油公司、电网公司、国家投资公司、银行、电池企业和汽车公司等利益攸关方联合，组成几个电动汽车运营公司。其任务类似现在的加油站，从事与电动汽车相关基础设施的建设、管理和运营。车主买车不买电池，而向运营公司租赁、换用电池，只需支付电费和适当的服务费。将电动汽车用户的初期投资和风险由国家和运营公司承担。加大电网峰谷差价，鼓励用谷电充电。电动汽车形成分布式储电系统。
尽快制定锂离子电池模块和电动汽车主要元器件国家标准。
为此我们建议国家加大投入设立锂离子动力电池研发专项。
锂离子动力电池就好比是中东的石油！电动汽车的关键是锂离子动力电池，而电池的关键是成本和安全性。
专项的任务：
1.用5年时间全面提升我国锂离子动力电池的技术水平,完善锂离子电池产业链（包括锂资源勘查和锂盐提取技术），实现隔膜和电解质锂盐等关键材料国产化，攻克电池模块成组技术，提高电池安全性和一致性，电池组的寿命达到1500次，电池成本降低50%。
2.开展原创性研究，全面提升动力电池的研发能力，为5~10年后的纯电动汽车动力电池提供具有自主知识产权的核心技术,逐步实现纯电动汽车的总体拥有成本低于内燃机汽车，续驶里程逼近内燃机汽车。关于我国电动车技术发展路线建议
http://news.sciencenet.cn/sbhtmlnews/2010/3/230415.html?id=230415
□中国工程院院士 杨裕生 陈清泉 陈立泉 郑绵平
新能源汽车的主体是纯电动汽车。大力发展纯电动汽车，既是保证我国能源安全的战略措施，也是我国汽车工业实现跨越式发展的重大机遇。电动汽车可分为燃料电池电动汽车(FCEV)、油电混合电动汽车(HEV)和纯电动汽车（BEV）三类。
从汽车工业发展的角度考虑，混合动力技术高度复杂是对我国在核心技术上一直远远落后的汽车工业的巨大挑战！在现有的内燃机技术和在内燃机基础上发展起来的混合动力技术竞争中，我们几乎没有赶上世界先进汽车厂商的可能。油电混合动力汽车可以是政策允许下的企业行为,国家可根据节油率的大小给予合理的补贴,这是过渡的策略性安排。只有完全摒弃内燃机技术的纯电动汽车才会给我们汽车产业带来难得的机遇, 我国应该“一步走”，即发展纯电动汽车应该成为我国的战略选择。
我国有发展纯电动汽车的资源优势、技术优势和市场优势。
锂离子电池和稀土永磁材料是发展纯电动汽车的基础，我国是锂资源和稀土资源大国。锂离子电池产业水平中日韩处于第一阵营，美欧产业基础相对薄弱。整车总体水平：日美欧处于第一阵营，我国在整车技术水平方面总体还有差距。纯电动客车我国有明显优势，纯电动微型、轻型轿车我国在综合性价比方面有一定优势，产业优势明显。这两个技术优势对形成新的战略产业十分重要。我国老百姓对于汽车舒适度的要求远没有欧美人那么挑剔和奢侈，大多数人对于私家车期望的只是能够挡风遮雨、以车代步就可以了，为我国有优势的纯电动微型、轻型轿车提供了大市场。
与传统汽车工业已经成熟的发达国家相比，我国发展纯电动汽车的商业壁垒要小得多，传统汽车工业的不发达正好是我们发展新型锂离子电池电动汽车交通模式的优势所在，可以更容易地轻装上阵。
瑞麒Mi—EV纯电动汽车一次充电续驶里程120~150公里，百公里耗电8到10千瓦时，每百公里只需6元钱（如夜间充电，仅需2元），考虑电池折旧费26元/次(按13kWh电池组，3元/Wh，充放寿命1500次计算)以后，瑞麒Mi—EV运行成本也只有32元/百公里。而同级别传统汽车(7L/100公里)的汽油费46元。可见，微型纯电动汽车是有市场吸引力的。
纯电动公交车锂离子电池180kWh( 3000元/kWh，总价为54万元)，续驶里程150公里。循环寿命1500次，可行驶22.5万公里，每公里电池折旧费为2.4元。每公里电费0.72元，则平均每公里的能源费约为3.1元。内燃机公交车100公里耗油约45升，油费约300 元，合3元/公里，与纯电动公交车的能源费持平。
上述计算表明，纯电动汽车电池组的寿命对其经济效益起决定作用。
发展电动汽车是系统工程，要做到三好：好的产品、好的基础设施、好的商业模式。为此要注意以下几点：
观念要更新，政策要先行。发展纯电动汽车是事关国家能源安全和汽车产业革命的国家战略。面对西方国家的高度重视，我们的优势正在逐渐消失。不要老是紧跟欧美日，不要满足于与外国合资，不要总是引进人家的落后技术。不能以燃油车的指标要求纯电动车,应根据我们的国情，发展民族汽车工业。要制定鼓励纯电动汽车和限制燃油汽车的一系列政策。优先发展微型、小型纯电动车（含低速车）。电池容量小，安全性高,价格低廉，耗电少，可用220V的家用市电在夜间完成充电。
组建电动汽车运营公司，实行电池租赁。可以由国内几家石油公司、电网公司、国家投资公司、银行、电池企业和汽车公司等利益攸关方联合，组成几个电动汽车运营公司。其任务类似现在的加油站，从事与电动汽车相关基础设施的建设、管理和运营。车主买车不买电池，而向运营公司租赁、换用电池，只需支付电费和适当的服务费。将电动汽车用户的初期投资和风险由国家和运营公司承担。加大电网峰谷差价，鼓励用谷电充电。电动汽车形成分布式储电系统。
尽快制定锂离子电池模块和电动汽车主要元器件国家标准。
为此我们建议国家加大投入设立锂离子动力电池研发专项。
锂离子动力电池就好比是中东的石油！电动汽车的关键是锂离子动力电池，而电池的关键是成本和安全性。
专项的任务：
1.用5年时间全面提升我国锂离子动力电池的技术水平,完善锂离子电池产业链（包括锂资源勘查和锂盐提取技术），实现隔膜和电解质锂盐等关键材料国产化，攻克电池模块成组技术，提高电池安全性和一致性，电池组的寿命达到1500次，电池成本降低50%。
2.开展原创性研究，全面提升动力电池的研发能力，为5~10年后的纯电动汽车动力电池提供具有自主知识产权的核心技术,逐步实现纯电动汽车的总体拥有成本低于内燃机汽车，续驶里程逼近内燃机汽车。
我国电池级碳酸锂生产技术实现重大突破
http://finance.sina.com.cn/stock/t/20100329/02267647608.shtml
2010年03月29日 02:26 证券日报
□ 本报记者 程 英
从全球范围看，发展新能源汽车的核心之一为动力电池和动力电池材料，其中，磷酸铁锂动力电池正极材料的应用最被看好，而磷酸铁锂的关键原材料则是电池级碳酸锂。
目前，全球锂行业集中度较高，主要产能集中在SQM、FMC 和Chemetall 三家手中，三家公司在先后突破卤水提锂的先进技术后，已完全关闭其各自的矿石提锂生产线。卤水提锂技术获得巨大成功和垄断利润，三家公司占全球锂产品市场总份额的七成左右。
我国作为锂资源大国，探明的锂矿资源储量居世界第二位，主要分布于西藏、青海两地的盐湖中，其中青海省已经初步探明氯化锂2108万吨，储量居全国首位，占全国已探明储量的90%以上，占世界盐湖锂资源储量的1/3。青海盐湖资源具有储量大、品位高的特点。
虽然我国具有丰富的盐湖资源，但由于国内卤水提锂的技术一直未获得实质突破，上述资源均未取得全面、合理的开发，国内现有的碳酸锂生产能力仍以矿石提锂为主。目前，国内致力于卤水提取电池碳酸锂开发的公司主要有中信国安(15.03,0.21,1.42%)、西藏矿业(22.94,0.46,2.05%)、盐湖钾肥(51.47,0.58,1.14%)、盐湖集团(22.78,0.32,1.42%)等，现阶段仅能实现从卤水中直接提取工业级碳酸锂，而不能直接提取电池级碳酸锂，形成的实际产量也较小。
2009年9月，国内首条利用卤水年产2500吨电池级碳酸锂的生产线在江西新余建成投产，投产半年内的产销量即超过1300吨，成功实现稳定量产。建设方江西赣锋锂业股份有限公司是国内深加工锂产品的领军企业，在金属锂和丁基锂等高技术含量、高附加值锂产品领域保持长期领先地位。江西赣锋经过长期技术攻关，成为国内第一家成功掌握从卤水中直接提取电池级碳酸锂核心技术的企业，也是国内第一家实现卤水提锂技术工业化生产的企业。
江西赣锋通过对卤水进行深度净化，除去钾、钠、硼、硫和残留其它杂质，直接生产电池级碳酸锂产品，在降低加工成本的同时，具有投资规模小，扩张速度快的特点，江西赣锋将在2010年内扩大电池级碳酸锂的生产规模至4000吨/年，成为国内最大的电池级碳酸锂生产商之一，预计将在三年内形成1万吨/年的生产能力，成为世界一流的电池级碳酸锂生产企业。
江西赣锋第一条以卤水为原料的电池级碳酸锂生产线的建成投产，不仅成功填补了国内技术空白，标志着我国锂行业的技术水平进入世界领先行列，也将为国内下游的锂电池材料生产领域提供全面的技术和材料支持，提升我国锂电产业链的总体竞争力，促进我国锂电产业和绿色能源利用的进一步发展。
http://finance.sina.com.cn/stock/t/20100329/02267647608.shtml
2010年03月29日 02:26 证券日报
□ 本报记者 程 英
从全球范围看，发展新能源汽车的核心之一为动力电池和动力电池材料，其中，磷酸铁锂动力电池正极材料的应用最被看好，而磷酸铁锂的关键原材料则是电池级碳酸锂。
目前，全球锂行业集中度较高，主要产能集中在SQM、FMC 和Chemetall 三家手中，三家公司在先后突破卤水提锂的先进技术后，已完全关闭其各自的矿石提锂生产线。卤水提锂技术获得巨大成功和垄断利润，三家公司占全球锂产品市场总份额的七成左右。
我国作为锂资源大国，探明的锂矿资源储量居世界第二位，主要分布于西藏、青海两地的盐湖中，其中青海省已经初步探明氯化锂2108万吨，储量居全国首位，占全国已探明储量的90%以上，占世界盐湖锂资源储量的1/3。青海盐湖资源具有储量大、品位高的特点。
虽然我国具有丰富的盐湖资源，但由于国内卤水提锂的技术一直未获得实质突破，上述资源均未取得全面、合理的开发，国内现有的碳酸锂生产能力仍以矿石提锂为主。目前，国内致力于卤水提取电池碳酸锂开发的公司主要有中信国安(15.03,0.21,1.42%)、西藏矿业(22.94,0.46,2.05%)、盐湖钾肥(51.47,0.58,1.14%)、盐湖集团(22.78,0.32,1.42%)等，现阶段仅能实现从卤水中直接提取工业级碳酸锂，而不能直接提取电池级碳酸锂，形成的实际产量也较小。
2009年9月，国内首条利用卤水年产2500吨电池级碳酸锂的生产线在江西新余建成投产，投产半年内的产销量即超过1300吨，成功实现稳定量产。建设方江西赣锋锂业股份有限公司是国内深加工锂产品的领军企业，在金属锂和丁基锂等高技术含量、高附加值锂产品领域保持长期领先地位。江西赣锋经过长期技术攻关，成为国内第一家成功掌握从卤水中直接提取电池级碳酸锂核心技术的企业，也是国内第一家实现卤水提锂技术工业化生产的企业。
江西赣锋通过对卤水进行深度净化，除去钾、钠、硼、硫和残留其它杂质，直接生产电池级碳酸锂产品，在降低加工成本的同时，具有投资规模小，扩张速度快的特点，江西赣锋将在2010年内扩大电池级碳酸锂的生产规模至4000吨/年，成为国内最大的电池级碳酸锂生产商之一，预计将在三年内形成1万吨/年的生产能力，成为世界一流的电池级碳酸锂生产企业。
江西赣锋第一条以卤水为原料的电池级碳酸锂生产线的建成投产，不仅成功填补了国内技术空白，标志着我国锂行业的技术水平进入世界领先行列，也将为国内下游的锂电池材料生产领域提供全面的技术和材料支持，提升我国锂电产业链的总体竞争力，促进我国锂电产业和绿色能源利用的进一步发展。
电池呀，瓶径呀，不筋用呀
说点实用性的，呵呵，
电动自行车下月将被标准为机动车 近亿人出行受影响
http://finance.ifeng.com/news/sp ... 91205/1546689.shtml
电动自行车下月将被标准为机动车 近亿人出行受影响
http://finance.ifeng.com/news/sp ... 91205/1546689.shtml
我国老百姓对于汽车舒适度的要求远没有欧美人那么挑剔和奢侈，大多数人对于私家车期望的只是能够挡风遮雨、以车代步就可以了，为我国有优势的纯电动微型、轻型轿车提供了大市场。
给老百姓定位了不开好车，呵呵，另外话说老百姓这个术语泛滥，说老百姓的官员、院士们自己属于哪个阵营？不属于老百姓的官僚、精英？
电动车瓶颈不在电池上。