韩国人疼爱豪华车 销量竟超越日本

朝鲜日报记者 崔元硕 (2010.03.22 17:01 /更正 2010.03.22 18:04)
据悉，韩国国内的进口车市场占有率为6.3%，是日本(3.3%)的两倍，而高档进口车的销量更是大大领先于日本。

韩国今年前两个月的进口车累计销量为1.2815万辆，占同期国产、进口车总销量20.388万辆的6.3%.同期，日本的进口车销量达2.4143万辆，占总销量73.9496万辆的3.3%.今年前两个月，梅赛德斯奔驰、宝马、奥迪等德国高档品牌中，大型高级轿车的销量根据不同车型韩国为日本的1.3倍至7倍。

◆德国产大型高级轿车销量达日本的7倍

以中高级轿车奔驰C级车、宝马3系列、奥迪A4为例，韩国国内的销量为1435辆，仅为同期日本(2899辆)的一半左右。然而，大型轿车的情况就相反。高级轿车A6、5系列、E级车的销量则，韩国为2824辆，比日本的1640辆多得多。比这更贵的大型豪华轿车A8、7系列、S级车的销量，韩国为860车，是日本423辆的两倍。

特别是奥迪A6的销量，韩国为418辆，是日本59辆的7倍。考虑到日本汽车市场规模为韩国的3.6倍，可以说韩国的销量达日本的25倍。按市场规模作比较，宝马5系列韩国为日本的9倍，奔驰E级车为日本的5倍。至于大型高级轿车，其差距就拉得更大。

◆韩国是高档进口车的“天堂”

日本进口车的销量仍为韩国的两倍。从规模经济角度上看，日本理应比韩国有利，然而其实相反。在日本市场，进口车的主要销售车型为中小型车，还有未进军韩国的很多企业的各种品牌在展开竞争，因而每辆车的回报率并不理想。相比之下，在韩国市场德国中大型高级轿车较为集中，所以专家们认为，若站在汽车厂商的立场考虑回报率，韩国比日本好。尤其是生产高级轿车的厂商，因环保管制难以扩大市场，因此，在本国内的销量也不断减少。在这样的情况下，中大型轿车销售看好的韩国，当然是高级轿车厂商不能放过的市场。

去年在宝马公司的国家销量排行中，韩国仅为第17，而大型高级轿车却继中国、美国、德国之后排名第4。其他高档进口车的情况也大致差不多。正因为如此，有人称韩国乃是高档轿车的“黄金市场”。

◆进口车占有率达10%也有望

今年前两个月韩国的进口车市场份额为6.3%，这表明其占有率已经不低，而且因其车型集中于中大型高级轿车。这就表明，进口车持续增长的攻坚还很大。因为在韩国的小型车市场上，国产车与进口车的竞争还没有开始。首先在高级轿车市场，现代汽车的劳恩斯（GENESIS）等高级品牌车款业已显露出其局限性，因而进口高级车持续增长的可能性很大。

今年前两个月月，劳恩斯的销量为4328辆，是同期E级车、5系列、A6的销量合计2824辆的1.5倍，但按销售额合计为计，已经被德国高级轿车逆转。

其间，国内厂商以车辆高级化为由不断提升了车价，而进口车却频频降价，因而国产高级车的价格竞争力在逐渐下降。

此外，日本汽车厂商计划在今后两三年内在韩国大量推销小型车，然而国内厂商对此毫无防范意识。现代起亚汽车的相关人士称：“因为工会的强烈要求提高工资等，制造伊兰特（韩国名为Avante）以下级车就无效益可言，所以确实疏忽了推出有竞争力的小型新车。在这种情况下，日本有特色的微小型车以有竞争力的价格进军韩国，进口车的占有率突破10%也很有可能。”
朝鲜日报中文网 chn.chosun.com朝鲜日报记者 崔元硕 (2010.03.22 17:01 /更正 2010.03.22 18:04)
据悉，韩国国内的进口车市场占有率为6.3%，是日本(3.3%)的两倍，而高档进口车的销量更是大大领先于日本。

韩国今年前两个月的进口车累计销量为1.2815万辆，占同期国产、进口车总销量20.388万辆的6.3%.同期，日本的进口车销量达2.4143万辆，占总销量73.9496万辆的3.3%.今年前两个月，梅赛德斯奔驰、宝马、奥迪等德国高档品牌中，大型高级轿车的销量根据不同车型韩国为日本的1.3倍至7倍。

◆德国产大型高级轿车销量达日本的7倍

以中高级轿车奔驰C级车、宝马3系列、奥迪A4为例，韩国国内的销量为1435辆，仅为同期日本(2899辆)的一半左右。然而，大型轿车的情况就相反。高级轿车A6、5系列、E级车的销量则，韩国为2824辆，比日本的1640辆多得多。比这更贵的大型豪华轿车A8、7系列、S级车的销量，韩国为860车，是日本423辆的两倍。

特别是奥迪A6的销量，韩国为418辆，是日本59辆的7倍。考虑到日本汽车市场规模为韩国的3.6倍，可以说韩国的销量达日本的25倍。按市场规模作比较，宝马5系列韩国为日本的9倍，奔驰E级车为日本的5倍。至于大型高级轿车，其差距就拉得更大。

◆韩国是高档进口车的“天堂”

日本进口车的销量仍为韩国的两倍。从规模经济角度上看，日本理应比韩国有利，然而其实相反。在日本市场，进口车的主要销售车型为中小型车，还有未进军韩国的很多企业的各种品牌在展开竞争，因而每辆车的回报率并不理想。相比之下，在韩国市场德国中大型高级轿车较为集中，所以专家们认为，若站在汽车厂商的立场考虑回报率，韩国比日本好。尤其是生产高级轿车的厂商，因环保管制难以扩大市场，因此，在本国内的销量也不断减少。在这样的情况下，中大型轿车销售看好的韩国，当然是高级轿车厂商不能放过的市场。

去年在宝马公司的国家销量排行中，韩国仅为第17，而大型高级轿车却继中国、美国、德国之后排名第4。其他高档进口车的情况也大致差不多。正因为如此，有人称韩国乃是高档轿车的“黄金市场”。

◆进口车占有率达10%也有望

今年前两个月韩国的进口车市场份额为6.3%，这表明其占有率已经不低，而且因其车型集中于中大型高级轿车。这就表明，进口车持续增长的攻坚还很大。因为在韩国的小型车市场上，国产车与进口车的竞争还没有开始。首先在高级轿车市场，现代汽车的劳恩斯（GENESIS）等高级品牌车款业已显露出其局限性，因而进口高级车持续增长的可能性很大。

今年前两个月月，劳恩斯的销量为4328辆，是同期E级车、5系列、A6的销量合计2824辆的1.5倍，但按销售额合计为计，已经被德国高级轿车逆转。

其间，国内厂商以车辆高级化为由不断提升了车价，而进口车却频频降价，因而国产高级车的价格竞争力在逐渐下降。

此外，日本汽车厂商计划在今后两三年内在韩国大量推销小型车，然而国内厂商对此毫无防范意识。现代起亚汽车的相关人士称：“因为工会的强烈要求提高工资等，制造伊兰特（韩国名为Avante）以下级车就无效益可言，所以确实疏忽了推出有竞争力的小型新车。在这种情况下，日本有特色的微小型车以有竞争力的价格进军韩国，进口车的占有率突破10%也很有可能。”
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