喷气式直升机

《第六日》里阿诺哥开的那种比较炫...

怎么悬停
参考鹞式？

  






30 年代末，大学刚毕业的 Friedrich von Doblhoff 异想天开，建议在旋翼翼尖上安装法国工程师 Rene Leduk 早年发明的冲压式喷气发动机，驱动旋翼，现在称之为喷气翼尖（tip jet）。发动机驱动旋翼旋转是造成反扭力的原因，即使新奇的方案如“夏延”，依然逃脱不了采用尾桨平衡反扭力的布局。喷气翼尖在桨叶内通过管路向翼尖输送高压压缩空气，压缩空气从翼尖向后喷出，就可以推动桨叶转动。喷气翼尖的极端是直接在旋翼翼尖安装微型喷气发动机，喷气驱动旋翼旋转。由于桨轴不是驱动轴，旋翼转动没有反扭力，所以不需要尾桨。桨叶内输导压缩空气的能力有限，结构也复杂，但发动机可以放在机体内。翼尖喷气发动机的方案在技术上更有诱惑力，燃料在离心力的作用下，可以容易地向翼尖输送，燃烧用的空气也主要由管路输送过来的压缩空气提供，因为在翼尖的发动机进气受圆周运动的影响太大。发动机必须轻小，一般采用结构简单的脉动喷气发动机（pulse jet）或冲压喷气发动机（ram jet）。喷气翼尖的问题是噪声不仅巨大，而且尖厉，有规则，特别烦人。不过最大噪声实际上延续时间不长，只有起飞和着陆的一、两分钟时间，不过这没有能够使环保组织的反对声轻下去。Doblhoff 在战时的研究工作取得了有限的成果，战争结束时，Doblhoff 用卡车拉着样机和资料，和工作人员一起从苏军正在逼近的奥地利往西撤退，最后在德奥边境向美军投降。战后，Doblhoff 和他的样机一起到了美国，Doblhoff 到美国麦克唐纳工作，主持了麦克唐纳 XV-1 的设计，这是美国第一架喷气翼尖的直升机。但与此同时，Doblhoff 的主要结构设计师和试飞员 August Stepan 去了英国，日后成为 Fairey Rotodyne 的主要设计人之一。然而，喷气翼尖、推进发动机和固定的机翼相结合，有效地将直升机、旋翼机和固定翼飞机的优点结合起来。
麦克唐纳在从德国“俘虏”过来的喷气翼尖鼻祖 Feiedrich von Doblhoff 的主持下，在 50 年代研制了 XV-1 研究直升机，除采用喷气翼尖外，还在机身尾部单独采用推进螺旋桨提供推力，尾撑顶端的小型螺旋桨用于方向控制　　最著名的采用喷气翼尖的旋翼-直升机要数英国 Fairey 的 Rotodyne。60 年代城际交通迅速发展，短途航空旅行的诱惑力日增，但固定翼飞机需要远离城市的机场的问题，始终限制了短途航空旅行的发展，很多垂直-短距起落飞机的方案应运而生。城际中短途空运不要求悬停或非常规机动性能，垂直/短距起落能力更为重要，所以旋翼-直升机具有相当的吸引力。Fairey Rotodyne 用喷气翼尖实现垂直起落，用旋翼的周期距控制俯仰和横滚，翼下双发差动推力控制在直升机状态下的方向，在平飞阶段，气动舵面辅助飞行控制。机翼在平飞阶段产生一半以上的升力，旋翼 的桨距减到最低，靠空气动力自旋，以减小阻力。Fairey Rotodyne 在试飞期间，创造了伦敦市中心到巴黎市中心的速度记录。旋翼-直升机的无滑跑倾斜起飞和准垂直降落，不仅极大地降低了对机场跑道和净空的要求，也由于起落空间不重叠，实际上增加了同等机场空间内起落架次的容量。由于噪声、资金和 60 年代初英国航空工业的全面重组，Fairey 被 Westland 收购，Westland 把重点转移到以引进的西科斯基技术为基础的常规直升机的研制上，Fairey Rotodyne 下马了，所有资料和工具被销毁，样机被肢解，至今还有不少人惋惜。进入 21 世纪，喷气翼尖又有死灰复燃的迹象。美国 Groen Brothers 提出用喷气翼尖驱动旋翼，研制 C-130 一级的大型旋翼-直升机，作为战场空运的主力，满足从 CH-47 到 C-130 之间的战术空运需要。Groen Bothers 方案最大的诱惑在于，这个改装思路可以用于任何现成的上单翼运输机，比如 C-130。旋翼的支点在上单翼和机身的结合部，可以最大限度地减小对飞机重心和气动特性的影响，理论上可以以比重型直升机或倾转旋翼飞机低得多的代价，开发具有垂直起落能力的大型飞机。如果不强调悬停和非常规机动的话，旋翼-直升机的魅力确实是很大的。

桨尖喷气的啊。可以省掉尾桨了。

这种飞机不能好像悬停，必须动着，这还有意思吗

这种飞机不能好像悬停，必须动着，这还有意思吗
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那架小的不是旋翼机, 是直升机, 可以悬停的. 由於旋力来自旋翼本身而不是来自机身, 旋翼对机身产生的扭力少, 尾桨的功率可以很少, 只需抵销旋翼轴心摩擦力产生的力距就足够. 这个尾桨看来主要是用作转向用. 那架大型的应算是直升机和旋翼机合体吧, 象直升机那样起飞後就靠螺桨推进使旋翼自转取得升力, 这时就由直升机飞行模式过渡到旋翼机模式, 这种飞机下马有点可惜了.:L

这种飞机不能好像悬停，必须动着，这还有意思吗
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那架小的不是旋翼机, 是直升机, 可以悬停的. 由於旋力来自旋翼本身而不是来自机身, 旋翼对机身产生的扭力少, 尾桨的功率可以很少, 只需抵销旋翼轴心摩擦力产生的力距就足够. 这个尾桨看来主要是用作转向用. 那架大型的应算是直升机和旋翼机合体吧, 象直升机那样起飞後就靠螺桨推进使旋翼自转取得升力, 这时就由直升机飞行模式过渡到旋翼机模式, 这种飞机下马有点可惜了.:L

发动机运动的轨迹是圆形的。。。吸进来的都是上次排出的废气？？

标题党。
以前美帝电视剧 飞狼 是真正的喷气式直升机。

乍一看还以为摩托罗拉牌儿的直升机呢。。。

美国西科斯基X2发来贺电！
X-49A“速度鹰”表示情绪稳定

:sleepy:

燃料咋传到翼尖的发动机上？不会储存在旋翼上吧？

这架小飞机用铂金催化双氧水驱动 蛮环保的还是零碳排放
就是万一漏液就................

Rotodyne 下马了，所有资料和工具被销毁，样机被肢解，至今还有不少人惋惜。

工党政府专干这种好事

peter_rong 发表于 2010-3-18 13:23


    叮咚,至少汽车上的涡轮增压发动机的涡轮增压装置就是用的发动机排除的废气

翼尖喷气还是第一次看到

greatmatch 发表于 2010-3-18 13:39

年轻人肯定没看过这个电视剧
那个电视剧飞狼就是个噱头，没什么意思，一遍一遍的展示飞狼的性能

还有旋翼尖有小螺旋桨的直升机。