超级军网上海地铁楼梯仅容2人并行 被讽“一线天”(图)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:40:43
狭窄楼梯成新张江站瓶颈
刚刚投入使用两天,新张江高科(600895,股吧)站的设计便备受诟病,尤其是从站台通往站厅层的人行楼梯,被乘客们讽刺为“一线天”。
楼梯宽1.2米勉强符合地铁设计规范下限,运营公司坦言:楼梯确实是软肋,特殊情况下将考虑实施封站、跳停 昨天,更有网友在轨道交通论坛上贴出疑似新张江高科站CAD设计图纸的截屏图,对于仅1.2米宽的楼梯设计,不少网友质疑:这样的设计居然也能审核通过？
运营方在接受采访时也坦言:“新张江高科站很脆弱。”
见习记者屠俊 24日轨交2号线东延伸段1期通车当天,许多乘客一下地铁,看到张江高科新的地下车站楼梯时都大吃一惊:“太窄了,还不如原来的老车站。”“可以叫做"一线天"了。”
当天,张江高科站就因为出站客流大,楼梯通过能力低,导致大量乘客滞留站台。“原来的张江高科地面站,楼梯可以4个人并排走,都还要走一会儿,现在只能2个人并排走,速度怎么快得起来。”乘客张先生说。
这两天,新张江高科站的楼梯为什么造得这么窄一直备受质疑,昨天运营部门负责人在接受采访时表示,新张江高科站的宽度受到限制,西面是老张江高科地面站打的深桩基,东面则是一条市政污水管道,导致张江高科站只能“螺蛳壳里做道场”。
疑似“设计图纸”网上曝光
昨天,在轨道交通论坛上,出现了一条以《这样的设计居然也能审核通过……》为标题的帖子,贴出了一张疑似张江高科站设计图纸的截屏图,图纸显示的是新张江高科站1号楼梯区域。上面可以清楚地看到,站台层1号人行楼梯的宽度标示为1200mm,也就是1.2米。
早报记者看到,这张图片是一个被打开的CAD制图文件的截屏版,而CAD软件正是一种专业设计者使用的软件。图片显示,这个文件存放在E盘的工作文件夹中,文件夹标准依次为,“2号线东延伸”、“设计院来图电子版”、“建筑平剖图_t3”等字样,酷似新张江站的设计图纸。
这条帖子很快就引来了网友热议,纷纷质疑1.2米宽的楼梯是否符合消防通道要求,以及公共枢纽场合是否能用1.2米标准,更有网友提出,按照《GB50157-2003地铁设计规范》,轨交车站楼梯宽度不能小于1.8米。
细心的网友还对新张江高科站的楼梯进行了实测,新张江高科站共有4个楼梯,2个位于站台中间,其中最窄处仅1.02米,2个在东西两侧,最窄处为1.14米,并质疑楼梯宽度不足1.2米。早报记者昨天在现场看到,1号楼梯台阶的宽度最大处确实接近1.2米,但去掉扶手后,实际站立面宽度不足1.1米,而在中间几级台阶处,楼梯即使算上扶手宽度也仅有1.05米。
【作者：姜丽 来源：东方早报】 (责任编辑：夏凡越)
http://news.hexun.com/2010-02-27/122792995.html
=====================================================
狭窄楼梯成新张江站瓶颈
刚刚投入使用两天,新张江高科(600895,股吧)站的设计便备受诟病,尤其是从站台通往站厅层的人行楼梯,被乘客们讽刺为“一线天”。
楼梯宽1.2米勉强符合地铁设计规范下限,运营公司坦言:楼梯确实是软肋,特殊情况下将考虑实施封站、跳停 昨天,更有网友在轨道交通论坛上贴出疑似新张江高科站CAD设计图纸的截屏图,对于仅1.2米宽的楼梯设计,不少网友质疑:这样的设计居然也能审核通过？
运营方在接受采访时也坦言:“新张江高科站很脆弱。”
见习记者屠俊 24日轨交2号线东延伸段1期通车当天,许多乘客一下地铁,看到张江高科新的地下车站楼梯时都大吃一惊:“太窄了,还不如原来的老车站。”“可以叫做"一线天"了。”
当天,张江高科站就因为出站客流大,楼梯通过能力低,导致大量乘客滞留站台。“原来的张江高科地面站,楼梯可以4个人并排走,都还要走一会儿,现在只能2个人并排走,速度怎么快得起来。”乘客张先生说。
这两天,新张江高科站的楼梯为什么造得这么窄一直备受质疑,昨天运营部门负责人在接受采访时表示,新张江高科站的宽度受到限制,西面是老张江高科地面站打的深桩基,东面则是一条市政污水管道,导致张江高科站只能“螺蛳壳里做道场”。
疑似“设计图纸”网上曝光
昨天,在轨道交通论坛上,出现了一条以《这样的设计居然也能审核通过……》为标题的帖子,贴出了一张疑似张江高科站设计图纸的截屏图,图纸显示的是新张江高科站1号楼梯区域。上面可以清楚地看到,站台层1号人行楼梯的宽度标示为1200mm,也就是1.2米。
早报记者看到,这张图片是一个被打开的CAD制图文件的截屏版,而CAD软件正是一种专业设计者使用的软件。图片显示,这个文件存放在E盘的工作文件夹中,文件夹标准依次为,“2号线东延伸”、“设计院来图电子版”、“建筑平剖图_t3”等字样,酷似新张江站的设计图纸。
这条帖子很快就引来了网友热议,纷纷质疑1.2米宽的楼梯是否符合消防通道要求,以及公共枢纽场合是否能用1.2米标准,更有网友提出,按照《GB50157-2003地铁设计规范》,轨交车站楼梯宽度不能小于1.8米。
细心的网友还对新张江高科站的楼梯进行了实测,新张江高科站共有4个楼梯,2个位于站台中间,其中最窄处仅1.02米,2个在东西两侧,最窄处为1.14米,并质疑楼梯宽度不足1.2米。早报记者昨天在现场看到,1号楼梯台阶的宽度最大处确实接近1.2米,但去掉扶手后,实际站立面宽度不足1.1米,而在中间几级台阶处,楼梯即使算上扶手宽度也仅有1.05米。
【作者：姜丽 来源：东方早报】 (责任编辑：夏凡越)
http://news.hexun.com/2010-02-27/122792995.html
=====================================================
上海地铁到底出了什么样的规划戆大？
老张江站是不是要炸了？{:3_99:}
留着当文物得了
来而往 发表于 2010-2-27 11:29 
第一天恢复运营的时候, 我朋友用了10多分钟才出到站, 平时5分钟不用, 就是因为出口缩小的原因.
第一天恢复运营的时候, 我朋友用了10多分钟才出到站, 平时5分钟不用, 就是因为出口缩小的原因.
造汽 发表于 2010-2-27 11:15
又要做足市面赚足政绩，又囊中羞涩……
又要做足市面赚足政绩，又囊中羞涩……
电视新闻里官方的说法是“新启用的金科路等三个站对张江站的分流作用没有想象得那么大”，只是不知当初设计者是根据哪些依据得出三个新站可以分流张江站客流这一结论的。
悲剧呀
kutoo 发表于 2010-2-27 14:16
分流作用应该还是有的，只是没有它们预估的大罢了。
这几个站的周围公司，之前只能从高科站下，现在可以多两个选择。
分流作用应该还是有的，只是没有它们预估的大罢了。
这几个站的周围公司，之前只能从高科站下，现在可以多两个选择。
M14 发表于 2010-2-27 13:25
去张江的人比去年多好多了，现在继6号线8号线之后2号线早高峰时也限流啦！
天啊，2号线已经8节编组的大车了，这下还怎么提高运能？
我记得2号线刚开通的时候这个空啊，没想到几年功夫也杯具了！
去张江的人比去年多好多了，现在继6号线8号线之后2号线早高峰时也限流啦！
天啊，2号线已经8节编组的大车了，这下还怎么提高运能？
我记得2号线刚开通的时候这个空啊，没想到几年功夫也杯具了！
yuppppp 发表于 2010-2-27 14:01
站台与车辆高低差10厘米，通道造成一线天，换乘站超远，
这些事情，就是戆大（非天然弱智患者） 的行为，跟政绩和羞涩无关。
站台与车辆高低差10厘米，通道造成一线天，换乘站超远，
这些事情，就是戆大（非天然弱智患者） 的行为，跟政绩和羞涩无关。
回复 6# yuppppp
当然囊中羞涩，很大一块财政上缴中央了，给吃白饭的地方了
当然囊中羞涩，很大一块财政上缴中央了，给吃白饭的地方了
出口太小，存在着严重的疏散安全隐患啊。
还是没有人回应我（包括申通公司）有关“大篷车”的建议。
囧中
囧中
造汽 发表于 2010-2-27 18:17
大篷车？
大篷车？
巴黎很多车站的自动扶只能容一人站着，哪怕侧着身也没法留出第二个人的空
修好了再重新爆破重盖。贯彻国家四万亿投资口号，拉动最低屁！:D
这叫女性减肥电梯
上海土地太值钱了，只能省着点用。
RedTide 发表于 2010-2-27 19:30
简介：
“大篷车”是80年代，上海处于基础设施欠账巨大，而经济发展实现第一次起飞的
过程中，公共交通成为历史上最恐怖的拥挤时代，每天早晨晚上都是一场战争。所以
公交公司改造了一批“巨龙”（所谓“通道车”，学名绞接式），拆除多数座椅，增加
容量（当时上海高峰时，每平方米车厢做多可以挤进22只脚，当年人瘦也有关系）
当年流行电影有“大篷车”，宝烂污的，所以大家戏称其为“大篷车”
简介：
“大篷车”是80年代，上海处于基础设施欠账巨大，而经济发展实现第一次起飞的
过程中，公共交通成为历史上最恐怖的拥挤时代，每天早晨晚上都是一场战争。所以
公交公司改造了一批“巨龙”（所谓“通道车”，学名绞接式），拆除多数座椅，增加
容量（当时上海高峰时，每平方米车厢做多可以挤进22只脚，当年人瘦也有关系）
当年流行电影有“大篷车”，宝烂污的，所以大家戏称其为“大篷车”
造汽 发表于 2010-2-28 10:21
我还以为是以前广西宣传形象的那种“旅游大篷车”，搞快递那个申通[:a9:]
驳接式公交车我们那称为长车，以前车少，现在车流量如此之大，恐怕在道路上通行不便不说，还会造成堵车
我看可以搞个双层客车，大幅度降低车厢高度，这样就不会因为车太高蹭树了，然后上层装座椅，供坐远路的乘客坐，下层全为地板，供只坐数站的乘客站立
我还以为是以前广西宣传形象的那种“旅游大篷车”，搞快递那个申通[:a9:]
驳接式公交车我们那称为长车，以前车少，现在车流量如此之大，恐怕在道路上通行不便不说，还会造成堵车
我看可以搞个双层客车，大幅度降低车厢高度，这样就不会因为车太高蹭树了，然后上层装座椅，供坐远路的乘客坐，下层全为地板，供只坐数站的乘客站立
也许是当地领导的要求地造成这样的。工程技术人员要政治的。
他大爷的，安全出口这么小，遇到火灾怎么办？遇到恐怖袭击怎么办？？到时候怎么疏散？
lilya 发表于 2010-3-1 01:32
我认为，主要原因是：
（1）设计部门“伪年轻化”，由毫无社会经验的设计师为了懒得进行努力的思考解决问题，
在图纸里面留下了烂污，留下了虫虫，留下了炸弹。
（2）主管部门“伪年轻化”，主管严重缺乏社会经验，严重业务能力不足，靠忽悠，靠
光鲜的复旦EMBA站在台上，根本看不懂图纸，看出来了，他那种靠玩数字，玩概念的政绩
脑袋也根本想象不出1.2米是多宽。
（3）等造好了，看出来了，考虑到到处屁股没擦干净的世博会工程项目，不能再给领导
添堵，就这样吧，等过了世博会再改，别没事找事。
我认为，主要原因是：
（1）设计部门“伪年轻化”，由毫无社会经验的设计师为了懒得进行努力的思考解决问题，
在图纸里面留下了烂污，留下了虫虫，留下了炸弹。
（2）主管部门“伪年轻化”，主管严重缺乏社会经验，严重业务能力不足，靠忽悠，靠
光鲜的复旦EMBA站在台上，根本看不懂图纸，看出来了，他那种靠玩数字，玩概念的政绩
脑袋也根本想象不出1.2米是多宽。
（3）等造好了，看出来了，考虑到到处屁股没擦干净的世博会工程项目，不能再给领导
添堵，就这样吧，等过了世博会再改，别没事找事。
这是在上海发生的，在香港的电梯都是这样别人也没发生什么事，
我有点怀疑是不是十几年前修张江站的时候有两个方案，一个地上一个地下。当时为了省钱选了地上方案，现在要改建到地下，就直接把当年的地下方案拿出来了。
问题是，当年张江有如流放，现在可是上海数得上的大站了。
这个是典型的规划问题了。当年如果就考虑到二号线要延伸成现在这么长人这么多，就不会搞成现在这种尴尬样子。
问题是，当年张江有如流放，现在可是上海数得上的大站了。
这个是典型的规划问题了。当年如果就考虑到二号线要延伸成现在这么长人这么多，就不会搞成现在这种尴尬样子。
有楼上说的这种可能，尤其是在赶工期的时候
毕竟复制一张图纸，比重新画要好的多
毕竟复制一张图纸，比重新画要好的多
地铁基于其特长和建设特点，是必须好好规划的：
（1）大容量运输工具，所以地铁肩负主流公交，任何时候都要记住，地铁是大漏斗的脖子部分，吸流作用巨大，跟公汽不同。
（2）地铁是大批量运输工具，客流波动大，一切设施都要承受“客流突然增大”的模式，这不是一种连续流交通
（3）地铁建设灵活性差，改动困难，但地铁工程做预留，成本增加不大。不做预留，就杯具了。
（4）地铁必须紧跟城市规划中最长远的计划走，没有地铁规划的城建远期规划，是不成其为规划的。
所以地铁规划要让聪明人，明白人去做，不能让拎不清的戆大做。
（1）大容量运输工具，所以地铁肩负主流公交，任何时候都要记住，地铁是大漏斗的脖子部分，吸流作用巨大，跟公汽不同。
（2）地铁是大批量运输工具，客流波动大，一切设施都要承受“客流突然增大”的模式，这不是一种连续流交通
（3）地铁建设灵活性差，改动困难，但地铁工程做预留，成本增加不大。不做预留，就杯具了。
（4）地铁必须紧跟城市规划中最长远的计划走，没有地铁规划的城建远期规划，是不成其为规划的。
所以地铁规划要让聪明人，明白人去做，不能让拎不清的戆大做。
这还窄？见过过街通道只有一人宽的电梯的路过。
nihua 发表于 2010-2-27 17:20
那就少做市面。
那就少做市面。
造汽 发表于 2010-3-1 11:55
连造汽都想得明白的事，上海地铁的设计、规划、批准、决策者都搞不定，真是杯具啊。联想到不到百日的世博，真为自称来上海就是办世博的公子捏一把汗。
连造汽都想得明白的事，上海地铁的设计、规划、批准、决策者都搞不定，真是杯具啊。联想到不到百日的世博，真为自称来上海就是办世博的公子捏一把汗。
造汽 发表于 2010-3-1 08:26
现在全国要跨越，根本没时间培养真正的工程师。
以前某公司要求工程师才可以任专业负责人，现在连见习生都可以做了，为什么？任务多、时间紧、人不够。按国家规定半年设计周期的活，要求2月完成，你说质量能好吗？
现在全国要跨越，根本没时间培养真正的工程师。
以前某公司要求工程师才可以任专业负责人，现在连见习生都可以做了，为什么？任务多、时间紧、人不够。按国家规定半年设计周期的活，要求2月完成，你说质量能好吗？
所以丰田那样被叉30年人家都没办法的都会毁在扩张，中国呢？