超级军网即将推出的高7，大家怎么看？后续：媒体曝光价格，这货 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 01:29:59
感觉比高六是全面提升啊，性能提升了，更省油了，外形好看了，中控内饰有点奥迪A4的感觉，全系电子手刹，还有那个自适应巡航很厉害，自动跟车自动停车，就差无人驾驶了。不过估计顶配都要选装。后排空间稍微大了点，不过车托之家的编辑还是嫌小了点。剩下的就是价格，不过我觉得以大众那坑爹的性格，这车得比老款贵几千。
车托之家曝光了价格，这货加价4000{:soso_e153:}
感觉比高六是全面提升啊，性能提升了，更省油了，外形好看了，中控内饰有点奥迪A4的感觉，全系电子手刹，还有那个自适应巡航很厉害，自动跟车自动停车，就差无人驾驶了。不过估计顶配都要选装。后排空间稍微大了点，不过车托之家的编辑还是嫌小了点。剩下的就是价格，不过我觉得以大众那坑爹的性格，这车得比老款贵几千。
车托之家曝光了价格，这货加价4000{:soso_e153:}
独立悬挂变板车，叫提升？？好吧，不是一个思路。。。
那款车型。 
carabin 发表于 2013-11-30 13:54
独立悬挂变板车，叫提升？？好吧，不是一个思路。。。
空气悬架怎么样和你意吗？ 中校同志
独立悬挂变板车，叫提升？？好吧，不是一个思路。。。
空气悬架怎么样和你意吗？ 中校同志
carabin 发表于 2013-11-30 13:54
独立悬挂变板车，叫提升？？好吧，不是一个思路。。。
晕。
理论上讲，独立悬挂因为一边弹簧被压缩不会影响另一边，舒适性会比非独立好点。实际上紧凑级的几款独立悬挂车高尔夫、老速腾、思域、福克斯，在舒适性上并没有超过轩逸等非独立的车子，倒是福克斯什么的把悬挂调的死硬，丧失了舒适性，攻弯速度也就比雪铁龙C4L高了一点点，舒适性完败。
所以，我觉得悬挂变非独立，降低了车重，节省了油耗，也不算退步吧
独立悬挂变板车，叫提升？？好吧，不是一个思路。。。
晕。
理论上讲，独立悬挂因为一边弹簧被压缩不会影响另一边，舒适性会比非独立好点。实际上紧凑级的几款独立悬挂车高尔夫、老速腾、思域、福克斯，在舒适性上并没有超过轩逸等非独立的车子，倒是福克斯什么的把悬挂调的死硬，丧失了舒适性，攻弯速度也就比雪铁龙C4L高了一点点，舒适性完败。
所以，我觉得悬挂变非独立，降低了车重，节省了油耗，也不算退步吧
jch11 发表于 2013-11-30 14:08
晕。
理论上讲，独立悬挂因为一边弹簧被压缩不会影响另一边，舒适性会比非独立好点。实际上紧凑级的几款 ...
我又没有反对你的意思，我不是说嘛，我们的思路不一样。。。
我考虑的是极限时候的生存率，你考虑的是舒适性，我可没有说过独立一定比非独立舒适这样的神话。。。
其实一定要较真，非独立可以可以调教出很好的抓地性，但是一般的情况，或者说大多数情况，独立的还是强于非独立的，这就是一个宽口径的对比，我在坛子里也一直说，我是个悬挂控，看车就看悬挂和车身结构。。。
晕。
理论上讲，独立悬挂因为一边弹簧被压缩不会影响另一边，舒适性会比非独立好点。实际上紧凑级的几款 ...
我又没有反对你的意思，我不是说嘛，我们的思路不一样。。。
我考虑的是极限时候的生存率，你考虑的是舒适性，我可没有说过独立一定比非独立舒适这样的神话。。。
其实一定要较真，非独立可以可以调教出很好的抓地性，但是一般的情况，或者说大多数情况，独立的还是强于非独立的，这就是一个宽口径的对比，我在坛子里也一直说，我是个悬挂控，看车就看悬挂和车身结构。。。
而且，因为老高6 GTI的XDS电子限滑差速器功能被下放到了新高7上，在攻弯的时候，板车悬挂的高7比高6只好不差
carabin 发表于 2013-11-30 14:12
我又没有反对你的意思，我不是说嘛，我们的思路不一样。。。
我考虑的是极限时候的生存率，你考虑的是舒 ...
http://v.youku.com/v_show/id_XNjQwOTk1Nzg4.html
车托之家的攻弯视频。。。
我又没有反对你的意思，我不是说嘛，我们的思路不一样。。。
我考虑的是极限时候的生存率，你考虑的是舒 ...
http://v.youku.com/v_show/id_XNjQwOTk1Nzg4.html
车托之家的攻弯视频。。。
楼上几位，请文明讨论。。。。
jch11 发表于 2013-11-30 14:27
http://v.youku.com/v_show/id_XNjQwOTk1Nzg4.html
车托之家的攻弯视频。。。
。。。这视频早就看过了，我就说我们的思路不一样。。。
我媳妇就是在汽车制造业的一个供货商做采购和物控，客户就有福特，大众等，我肯定比你对汽车生产能有更多的了解，简单说吧，机械结构的简配在我看来就是最卑鄙和无耻的，我也是最看不上眼的，好了，我觉得我表达清楚我的意思了，我的语文确实是语文老师教的，你可以说高7好，是你的自由，我无权反对你。。。
http://v.youku.com/v_show/id_XNjQwOTk1Nzg4.html
车托之家的攻弯视频。。。
。。。这视频早就看过了，我就说我们的思路不一样。。。
我媳妇就是在汽车制造业的一个供货商做采购和物控，客户就有福特，大众等，我肯定比你对汽车生产能有更多的了解，简单说吧，机械结构的简配在我看来就是最卑鄙和无耻的，我也是最看不上眼的，好了，我觉得我表达清楚我的意思了，我的语文确实是语文老师教的，你可以说高7好，是你的自由，我无权反对你。。。
py25272931 发表于 2013-11-30 14:29
楼上几位，请文明讨论。。。。
P姨好，小的谨记P姨教诲
楼上几位，请文明讨论。。。。
P姨好，小的谨记P姨教诲
py25272931 发表于 2013-11-30 14:29
楼上几位，请文明讨论。。。。
我哪里没有文明讨论了？我有人身攻击么？
楼上几位，请文明讨论。。。。
我哪里没有文明讨论了？我有人身攻击么？
多连杆变扭力梁，是升级还是降级？正时链条变皮带，是升级还是降级？这个问题讨论清楚先。
当然，这车会不会大卖？答案是肯定大卖
当然，这车会不会大卖？答案是肯定大卖
这车挺合国人胃口的，估计销量不错
profH 发表于 2013-11-30 14:53
多连杆变扭力梁，是升级还是降级？正时链条变皮带，是升级还是降级？这个问题讨论清楚先。
当然，这车会不 ...
呃，我先说说我的看法吧，
独立变非独立，高7在操控没降低的情况下减轻了车重，意味着：
1、增加了车子的动力（高7的百公里加速的确快了），
2、缩短了刹车距离（车轻了，惯性小了，刹车负担也减轻了，高7成绩比高6好了两米）
3、降低了油耗（工信部燃油标识上，1.6的高7要比1.6的高六好不少）
我觉得高7的操控应该比高6更得心应手了啊（加速和刹车胜出，绕桩平手）
链条变皮带，每隔五到六万公里要换一次，费用700到1000？算到每万公里是200块。但是发动机功率提升了也是实话。同时发动机减重省下来的油钱应该能抵消这万公里两百块的成本吧
多连杆变扭力梁，是升级还是降级？正时链条变皮带，是升级还是降级？这个问题讨论清楚先。
当然，这车会不 ...
呃，我先说说我的看法吧，
独立变非独立，高7在操控没降低的情况下减轻了车重，意味着：
1、增加了车子的动力（高7的百公里加速的确快了），
2、缩短了刹车距离（车轻了，惯性小了，刹车负担也减轻了，高7成绩比高6好了两米）
3、降低了油耗（工信部燃油标识上，1.6的高7要比1.6的高六好不少）
我觉得高7的操控应该比高6更得心应手了啊（加速和刹车胜出，绕桩平手）
链条变皮带，每隔五到六万公里要换一次，费用700到1000？算到每万公里是200块。但是发动机功率提升了也是实话。同时发动机减重省下来的油钱应该能抵消这万公里两百块的成本吧
py25272931 发表于 2013-11-30 14:29
楼上几位，请文明讨论。。。。
本穷看到的是人家鸽子发自己的看法，也没激烈碰撞，乃太神经过敏了
楼上几位，请文明讨论。。。。
本穷看到的是人家鸽子发自己的看法，也没激烈碰撞，乃太神经过敏了
jch11 发表于 2013-11-30 15:11
呃，我先说说我的看法吧，
独立变非独立，高7在操控没降低的情况下减轻了车重，意味着：
1、增 ...
在全球提倡节能环保的今天，如何在达到安全碰撞要求的情况下尽可能的轻量化设计是发展方向，如何在舒适性与操纵性上做出取舍是车厂考虑的，板车悬挂调教得当，性能也不见得有多不好，低价位车子选择板车悬挂，也并非简单的理解为简配
呃，我先说说我的看法吧，
独立变非独立，高7在操控没降低的情况下减轻了车重，意味着：
1、增 ...
在全球提倡节能环保的今天，如何在达到安全碰撞要求的情况下尽可能的轻量化设计是发展方向，如何在舒适性与操纵性上做出取舍是车厂考虑的，板车悬挂调教得当，性能也不见得有多不好，低价位车子选择板车悬挂，也并非简单的理解为简配
独立变板车，大众坑爹玩意。新速腾出来时就已经骂过一次了，现在骂都懒得骂。
独立变板车，说白了还是为了省钱，为了利润。
我觉得独立和非独立悬挂就像一份120分和100分的试题的区别。独立的牛B一点可以做到110分，非独立的最牛B也就到100分而已。
汽车说白了应该是一台机械，减机械加电子然后说增配了，骗谁呢？
我觉得独立和非独立悬挂就像一份120分和100分的试题的区别。独立的牛B一点可以做到110分，非独立的最牛B也就到100分而已。
汽车说白了应该是一台机械，减机械加电子然后说增配了，骗谁呢？
独立变板车，说白了还是为了省钱，为了利润。
我觉得独立和非独立悬挂就像一份120分和100分的试题的区别。 ...
你的说法挺有意思。那你觉得哪个紧凑级车子的独立悬挂能干掉C4L、观致？
我觉得独立和非独立悬挂就像一份120分和100分的试题的区别。 ...
你的说法挺有意思。那你觉得哪个紧凑级车子的独立悬挂能干掉C4L、观致？
同一厂家的车子，独立悬挂变非独立悬挂是简配那是肯定的。
以新速腾为例，刚上市非独立悬挂出来了，一群人喊非独立悬挂及时比以前的独立悬挂好，结果马上神车又在国内上市一速腾运动版，是独立悬挂的要比非独立悬挂的版本贵不少，赤裸裸的大脸。
同一厂家的调校功力不变，其调校出来的独立悬挂车肯定比非独立悬挂效果好。除非是其调校团队不会调独立悬挂的底盘了。高尔夫的研发团队调校独立悬挂那么多年，功力深厚，反而是对非独立悬挂的经验不深。
你所说高7比高6的操控好，那是正常的，技术在进步，不断投入新技术自然回造成好处。但是从如果高7上的是独立悬挂，只能性能更好，所以说还是简配。
另外说一下独立悬挂和非独立悬挂的问题。独立悬挂和非独立悬挂的区别在于其调校上限，同样的轮距轴距，采用同样的技术水平，非独立悬挂要想提高操控就要更多的牺牲舒适性，要提高舒适性就必定牺牲操控，而独立悬挂能更好的兼顾两者。
低端车采用非独立悬挂无疑是节省成本的举动，节省成本未必丢人，在成本有限的情况下把成本节省下来投入到其他方面可能会更好。但是也没有必要吹嘘马上非独立悬挂都比独立悬挂好了。
以新速腾为例，刚上市非独立悬挂出来了，一群人喊非独立悬挂及时比以前的独立悬挂好，结果马上神车又在国内上市一速腾运动版，是独立悬挂的要比非独立悬挂的版本贵不少，赤裸裸的大脸。
同一厂家的调校功力不变，其调校出来的独立悬挂车肯定比非独立悬挂效果好。除非是其调校团队不会调独立悬挂的底盘了。高尔夫的研发团队调校独立悬挂那么多年，功力深厚，反而是对非独立悬挂的经验不深。
你所说高7比高6的操控好，那是正常的，技术在进步，不断投入新技术自然回造成好处。但是从如果高7上的是独立悬挂，只能性能更好，所以说还是简配。
另外说一下独立悬挂和非独立悬挂的问题。独立悬挂和非独立悬挂的区别在于其调校上限，同样的轮距轴距，采用同样的技术水平，非独立悬挂要想提高操控就要更多的牺牲舒适性，要提高舒适性就必定牺牲操控，而独立悬挂能更好的兼顾两者。
低端车采用非独立悬挂无疑是节省成本的举动，节省成本未必丢人，在成本有限的情况下把成本节省下来投入到其他方面可能会更好。但是也没有必要吹嘘马上非独立悬挂都比独立悬挂好了。
jch11 发表于 2013-11-30 16:31
你的说法挺有意思。那你觉得哪个紧凑级车子的独立悬挂能干掉C4L、观致？
那你觉得C4L、观致换成独立悬挂然后由同样水平的人调校后，能不能干掉现在的板车C4L、观致？
你的说法挺有意思。那你觉得哪个紧凑级车子的独立悬挂能干掉C4L、观致？
那你觉得C4L、观致换成独立悬挂然后由同样水平的人调校后，能不能干掉现在的板车C4L、观致？
比如说雪铁龙的后轮随向转动，结构很简单，可以提高攻弯时车身的稳定性，所以雪铁龙能把非独立悬挂调的比较软但仍然保持较高的操控。但是法国佬有专利，其它厂子没法用。听说三菱把后悬分解成三连杆绕过了法国佬的专利，但是自己也申请了专利。然后大众将三连杆分解成了四连杆
我觉得这车8万起就行
贵一万都划不来
贵一万都划不来
jch11 发表于 2013-11-30 17:06
比如说雪铁龙的后轮随向转动，结构很简单，可以提高攻弯时车身的稳定性，所以雪铁龙能把非独立悬挂调的比较 ...
后轮随动技术如果用在独立悬挂上，比有后轮随动的非独立悬挂更好。
另外后轮随动技术其实很多车很多品牌都在用，宝马就有，日产也在用。国产的瑞麒G5等也在用。
非独立悬挂+后轮随动的底盘极限也就是C4那几款法国车了，独立悬挂+后轮随动的底盘极限就是GTR的攻弯能力。
至于说同级别的车的底盘而言，我看C4L未必能比过广汽传祺和瑞麒G5这两款。
比如说雪铁龙的后轮随向转动，结构很简单，可以提高攻弯时车身的稳定性，所以雪铁龙能把非独立悬挂调的比较 ...
后轮随动技术如果用在独立悬挂上，比有后轮随动的非独立悬挂更好。
另外后轮随动技术其实很多车很多品牌都在用，宝马就有，日产也在用。国产的瑞麒G5等也在用。
非独立悬挂+后轮随动的底盘极限也就是C4那几款法国车了，独立悬挂+后轮随动的底盘极限就是GTR的攻弯能力。
至于说同级别的车的底盘而言，我看C4L未必能比过广汽传祺和瑞麒G5这两款。
于老师 发表于 2013-11-30 17:29
后轮随动技术如果用在独立悬挂上，比有后轮随动的非独立悬挂更好。
另外后轮随动技术其实很多车很多品牌 ...
宝马7系上的后轮随动是法国佬授权的，G5上和日产上的我就不清楚了
后轮随动技术如果用在独立悬挂上，比有后轮随动的非独立悬挂更好。
另外后轮随动技术其实很多车很多品牌 ...
宝马7系上的后轮随动是法国佬授权的，G5上和日产上的我就不清楚了
刚才放狗搜了下，法国佬的雷诺也有这个技术，估计日产是从这里来了
于老师 发表于 2013-11-30 17:29
后轮随动技术如果用在独立悬挂上，比有后轮随动的非独立悬挂更好。
另外后轮随动技术其实很多车很多品牌 ...
第一，瑞麒G5已经是B极了，第二，瑞麒G5的绕桩成绩网上很难找到，唯一的证据就是网易汽车的对比试驾，绕桩成绩与老迈腾、锐志、君威、凯泽西绕相比，成绩不那么乐观。传祺也是仅有一个绕桩成绩比雅阁凯美瑞好的厂家新闻稿，很难对比啊
于老师 发表于 2013-11-30 17:29
后轮随动技术如果用在独立悬挂上，比有后轮随动的非独立悬挂更好。
另外后轮随动技术其实很多车很多品牌 ...
第一，瑞麒G5已经是B极了，第二，瑞麒G5的绕桩成绩网上很难找到，唯一的证据就是网易汽车的对比试驾，绕桩成绩与老迈腾、锐志、君威、凯泽西绕相比，成绩不那么乐观。传祺也是仅有一个绕桩成绩比雅阁凯美瑞好的厂家新闻稿，很难对比啊
mmff 发表于 2013-11-30 16:55
那你觉得C4L、观致换成独立悬挂然后由同样水平的人调校后，能不能干掉现在的板车C4L、观致？
现在的问题是高7的非独立省下来的车重换来了加速优势和刹车优势，然后借助电子系统打平了高6的绕桩，我觉得整体操控上面，高7还是更好的。这也算不上是简配吧。就像机械液压助力变成电子助力，应该不算是简配吧
那你觉得C4L、观致换成独立悬挂然后由同样水平的人调校后，能不能干掉现在的板车C4L、观致？
现在的问题是高7的非独立省下来的车重换来了加速优势和刹车优势，然后借助电子系统打平了高6的绕桩，我觉得整体操控上面，高7还是更好的。这也算不上是简配吧。就像机械液压助力变成电子助力，应该不算是简配吧
jch11 发表于 2013-11-30 14:08
晕。
理论上讲，独立悬挂因为一边弹簧被压缩不会影响另一边，舒适性会比非独立好点。实际上紧凑级的几款 ...
舒适性不是性能的全部——当然，如果你把舒适性看做轿车性能全部的话，算我没说！
晕。
理论上讲，独立悬挂因为一边弹簧被压缩不会影响另一边，舒适性会比非独立好点。实际上紧凑级的几款 ...
舒适性不是性能的全部——当然，如果你把舒适性看做轿车性能全部的话，算我没说！
不加价的高尔夫都是好的，加价的高尔夫加上大众的4s，优惠我也没兴趣。天天当自己是大爷的销售我没必要去凑脸
不过轻量化的高7是我喜欢的
愤怒的小喵 发表于 2013-11-30 18:29
舒适性不是性能的全部——当然，如果你把舒适性看做轿车性能全部的话，算我没说！
我也是这么认为的。看新车评网对两代速腾的对比视频，绕桩（新速腾胜）、紧急变线（新速腾胜利）、过坎震动（老速腾胜利）、走烂路噪音（20KM/H时老速腾低1分贝，另外两个速度噪音相同），我觉得新速腾在操控极限上比老速腾好（视频里同样速度老速腾后轮都离地了），舒适性上比老速腾差，也算不上退步的太厉害。
舒适性不是性能的全部——当然，如果你把舒适性看做轿车性能全部的话，算我没说！
我也是这么认为的。看新车评网对两代速腾的对比视频，绕桩（新速腾胜）、紧急变线（新速腾胜利）、过坎震动（老速腾胜利）、走烂路噪音（20KM/H时老速腾低1分贝，另外两个速度噪音相同），我觉得新速腾在操控极限上比老速腾好（视频里同样速度老速腾后轮都离地了），舒适性上比老速腾差，也算不上退步的太厉害。
神车粉真是没有下限....
去看大众之家的高七评测，下面被喷了四千条评论，都评论了些啥就知道了
去看大众之家的高七评测，下面被喷了四千条评论，都评论了些啥就知道了
jch11 发表于 2013-11-30 15:11
呃，我先说说我的看法吧，
独立变非独立，高7在操控没降低的情况下减轻了车重，意味着：
1、增 ...
高4是非独立，高六和速腾推出的时候大肆宣传独立悬挂多么多么好，把别的非独立悬挂紧凑型车贬得一文不值，然后出新速腾和高七打自己的脸...神车威武
呃，我先说说我的看法吧，
独立变非独立，高7在操控没降低的情况下减轻了车重，意味着：
1、增 ...
高4是非独立，高六和速腾推出的时候大肆宣传独立悬挂多么多么好，把别的非独立悬挂紧凑型车贬得一文不值，然后出新速腾和高七打自己的脸...神车威武
第一，瑞麒G5已经是B极了，第二，瑞麒G5的绕桩成绩网上很难找到，唯一的证据就是网易汽车的对比试驾， ...
第一，G5轴距仅2700，C4L轴距2710，所以说什么A级B级没什么意义。第二，能查到牛林博格成绩的车型个人认为这个成绩就能代表过弯操控能力了，尤其在这个车动力不怎么样的前提下
第一，G5轴距仅2700，C4L轴距2710，所以说什么A级B级没什么意义。第二，能查到牛林博格成绩的车型个人认为这个成绩就能代表过弯操控能力了，尤其在这个车动力不怎么样的前提下
我也是这么认为的。看新车评网对两代速腾的对比视频，绕桩（新速腾胜）、紧急变线（新速腾胜利）、过坎震 ...
新速腾有独立悬挂版，比非独立悬挂版贵两万。所以你说谁好谁是减配版？大众的定价就告诉你了
新速腾有独立悬挂版，比非独立悬挂版贵两万。所以你说谁好谁是减配版？大众的定价就告诉你了
我也是这么认为的。看新车评网对两代速腾的对比视频，绕桩（新速腾胜）、紧急变线（新速腾胜利）、过坎震 ...
新速腾的后悬挂可以无损改装城独立悬挂
新速腾的后悬挂可以无损改装城独立悬挂
高7不如高6好看，前灯往下掉的。
现在的问题是高7的非独立省下来的车重换来了加速优势和刹车优势，然后借助电子系统打平了高6的绕桩，我觉 ...
从来没人否定升级动力减重等是升级，但是同时悬挂变成非独立是减配也是无疑。这是向成本妥协的结果，很明显的。所以说没有必要因为总体的提升就否定个别单项的减配，实际上高7上独立悬挂应该表现更好，一切因为成本，这可以理解，但是没必要一刀切非黑及白，连明显的减配也否认了
从来没人否定升级动力减重等是升级，但是同时悬挂变成非独立是减配也是无疑。这是向成本妥协的结果，很明显的。所以说没有必要因为总体的提升就否定个别单项的减配，实际上高7上独立悬挂应该表现更好，一切因为成本，这可以理解，但是没必要一刀切非黑及白，连明显的减配也否认了