国产秦岭发动机已成功解决耗油率偏高问题(图)

国产秦岭发动机已成功解决耗油率偏高问题(图)http://www.sina.com.cn  2010年02月26日   中国航空报




　　姜毅 江明 杨薇
　　开栏语：他们工作在我们看不见的战线上，他们的无私奉献与航空工业的国防武器装备事业紧密相连，今天，当我们走近他们——这个特殊的人群，感同身受的是他们金子般的品质，这种品质，似励志的灯塔，指引着我们前行的路。
　　他是海装航空发动机博士，他参与发动机引进谈判一次为国家节省数千万元。
　　他参与监造的“秦岭”发动机，使我国拥有了跻身航空强国的标志，填补了我国批量生产大推力涡扇发动机的行业空白。
　　他领军突破的12项关键技术成果，解决了航空动力保障一系列难题。
　　他是全军质量监督先进个人、海军学习成才先进个人、海装三成标兵，国防科技进步一等奖、军队科技进步奖获得者……。
　　他就是海装西安某军代室总代表叶新农，多年来，他始终奉行：将人生托付给发动机、托举飞豹啸海天，才是这辈子最幸运的事。
　　每个人都有评判人生价值的标准。
　　叶新农的价值观却豪情万丈：“人生至高境界是报效祖国。能参与中国战鹰中国心的研制，是我一生的荣耀。”
　　研制一架战斗机一般需要15年，可研制一台战机“心脏”却至少要用20年。2000年，叶新农受命领衔我国首台国产化涡扇发动机“秦岭”的相关研制工作。2001年3月，发动机国产化研制进入150小时极限负荷耐久考核的攻坚阶段。只有顺利通过，航空工艺水平满足设计要求，发动机研制才算具备了工业基础。
　　然而，第一次关键试验，就让研制工作栽了跟头。试车最后阶段，几近成功之时，叶片却发生断裂、试验被迫停顿。围绕查问题，军厂双方不知开了多少会，争论不休。为摸清原因，叶新农拿着外文资料，现场消化引进机故障、整改措施和设计更改，从零件模具到成品零件，他把每一条管路、每一组数据与引进资料逐一比对，发现了叶片排气边圆角偏小，继续排查，又发现了叶片因碰伤导致应力集中而断裂。正当厂方人员称赞其细致的工作态度时，他却开出一连串“药方”：加强工艺制造标准，增加探伤检查，严格控制零件检验周转，开发专用工装检查局部变形……一个小小叶片，却让叶新农引发了一次航空工艺的技术变革。
　　军代表职责是质量监督，是铁面无私的。
　　可叶新农工作中却处处流溢真情，他感悟：“即使一个叶片都是有灵性的，带着情感去了解它们，才能把好质量关。”
　　一座时钟要走得准，必须每一秒都精确。叶新农坚持的，就是这样一种质量理念。
　　2005年，一次交付试车中，发动机主滑油泵发生抱轴断裂，且故障间断出现，无论军厂双方怎么检查验证，都没有找到真正原因。无奈之下，叶新农拿来引进原件查究竟。这才搞清国外零件是“捆绑加工”，将5个零件固定起来进行同轴加工，保证零件间的公差配合和精度。这一比，比出了工艺水平的差距，“零件也需要像人一样配合默契”的道理让叶新农每逢验收时，总是先像了解孩子般去熟悉零件，把零件之间的配套关系图放于身旁，掌握其灵性，先后解决了工艺生产中的23项问题。
　　几年来，他陆续推动工厂出台了《发动机装配技术质量问题处理程序》、《作业现场定置管理规定》、《小零件管理制度》等规范，促使工厂管理水平显著提升。一年内，他先后组织了120余项技术质量攻关、70余项技术改进，改进精锻模具15项，大幅提升了发动机零部件合格率，解决了一系列国产化进程中的难题。
　　在叶新农的心中，“为战友生命负责”从来不是一句空话。
　　对他而言，亲情的概念也包含着千里之外的飞行员兄弟，
　　他常说：“我们多一份辛苦，部队的亲人就少一份危险。”
　　2006年初，部队一批飞机耗油率偏高，影响飞机性能发挥。若不改进，就等于把包袱甩给了部队。叶新农毅然表态，“耗油率不解决，飞机作战半径就得打折扣，再大的风险也得担！”他联合厂方成立调查攻关小组，连续数十天统计分析了100多台发动机试验数据，并参照引进机技术状态，逐一检查高油耗的原因。在验证改进措施的攻坚阶段，他蹲守在巨大轰鸣的试车现场，为分辨试车中的细微变化，他冒着震破耳膜的危险，坚持不戴耳套查听异响。无数个日夜分析、无数次加班试验，3个月后，“油老虎”在叶新农面前，选择了退却。
　　为减轻部队维护负担，叶新农总是温情关注部队的想法。
　　他反复向军代表强调：“要多熟悉部队、了解部队，多为部队提出实在管用的措施解难题。”
　　发动机寿命管理和维护，几十年来一直是部队头痛的两大难题。为解决这个行业难题，叶新农毅然报考了西北工业大学航空发动机专业博士。他参考国外发动机维修方法，开始了“发动机单元体维修和寿命控制”的课题研究，并摸索出一套发动机判寿、维修规律，并首创国内第一套“发动机寿命管理评判准则”，每年至少为部队节省修理费300万元。
　　2006年至2007年，叶新农跑遍了海军航空兵部队，把发动机故障、部队保障能力、维修需求一一记录，广泛收集外军保障新手段，展开了“发动机简易外场试车系统”的课题研究。2008年6月，简易试车系统第一次成功实施了发动机外场试车，极大提高了外场维修效率。接着，他又主动承担并研发了发动机循环参数记录仪，自动记录发动机寿命消耗过程数据，使用部队要求将其列为必备配件。还有发动机综合检测仪，运用工控机和数字检测技术，实现了发动机的自动、高效全面检测，受到部队一致好评。
　　2007年12月， “秦岭” 发动机正式通过生产定型、冲啸海天。温文尔雅的叶新农却当着所有人的面，痛痛快快哭了一场，哭得那么投入。19年的青春，已将“秦岭”这个名字融进他的生命、镌刻在他的心里。他用19年的青春，诠释出当代军人核心价值观的深刻内涵。国产秦岭发动机已成功解决耗油率偏高问题(图)http://www.sina.com.cn  2010年02月26日   中国航空报
资料图：国产秦岭涡轮风扇发动机主要用于装备飞豹战机



　　姜毅 江明 杨薇
　　开栏语：他们工作在我们看不见的战线上，他们的无私奉献与航空工业的国防武器装备事业紧密相连，今天，当我们走近他们——这个特殊的人群，感同身受的是他们金子般的品质，这种品质，似励志的灯塔，指引着我们前行的路。
　　他是海装航空发动机博士，他参与发动机引进谈判一次为国家节省数千万元。
　　他参与监造的“秦岭”发动机，使我国拥有了跻身航空强国的标志，填补了我国批量生产大推力涡扇发动机的行业空白。
　　他领军突破的12项关键技术成果，解决了航空动力保障一系列难题。
　　他是全军质量监督先进个人、海军学习成才先进个人、海装三成标兵，国防科技进步一等奖、军队科技进步奖获得者……。
　　他就是海装西安某军代室总代表叶新农，多年来，他始终奉行：将人生托付给发动机、托举飞豹啸海天，才是这辈子最幸运的事。
　　每个人都有评判人生价值的标准。
　　叶新农的价值观却豪情万丈：“人生至高境界是报效祖国。能参与中国战鹰中国心的研制，是我一生的荣耀。”
　　研制一架战斗机一般需要15年，可研制一台战机“心脏”却至少要用20年。2000年，叶新农受命领衔我国首台国产化涡扇发动机“秦岭”的相关研制工作。2001年3月，发动机国产化研制进入150小时极限负荷耐久考核的攻坚阶段。只有顺利通过，航空工艺水平满足设计要求，发动机研制才算具备了工业基础。
　　然而，第一次关键试验，就让研制工作栽了跟头。试车最后阶段，几近成功之时，叶片却发生断裂、试验被迫停顿。围绕查问题，军厂双方不知开了多少会，争论不休。为摸清原因，叶新农拿着外文资料，现场消化引进机故障、整改措施和设计更改，从零件模具到成品零件，他把每一条管路、每一组数据与引进资料逐一比对，发现了叶片排气边圆角偏小，继续排查，又发现了叶片因碰伤导致应力集中而断裂。正当厂方人员称赞其细致的工作态度时，他却开出一连串“药方”：加强工艺制造标准，增加探伤检查，严格控制零件检验周转，开发专用工装检查局部变形……一个小小叶片，却让叶新农引发了一次航空工艺的技术变革。
　　军代表职责是质量监督，是铁面无私的。
　　可叶新农工作中却处处流溢真情，他感悟：“即使一个叶片都是有灵性的，带着情感去了解它们，才能把好质量关。”
　　一座时钟要走得准，必须每一秒都精确。叶新农坚持的，就是这样一种质量理念。
　　2005年，一次交付试车中，发动机主滑油泵发生抱轴断裂，且故障间断出现，无论军厂双方怎么检查验证，都没有找到真正原因。无奈之下，叶新农拿来引进原件查究竟。这才搞清国外零件是“捆绑加工”，将5个零件固定起来进行同轴加工，保证零件间的公差配合和精度。这一比，比出了工艺水平的差距，“零件也需要像人一样配合默契”的道理让叶新农每逢验收时，总是先像了解孩子般去熟悉零件，把零件之间的配套关系图放于身旁，掌握其灵性，先后解决了工艺生产中的23项问题。
　　几年来，他陆续推动工厂出台了《发动机装配技术质量问题处理程序》、《作业现场定置管理规定》、《小零件管理制度》等规范，促使工厂管理水平显著提升。一年内，他先后组织了120余项技术质量攻关、70余项技术改进，改进精锻模具15项，大幅提升了发动机零部件合格率，解决了一系列国产化进程中的难题。
　　在叶新农的心中，“为战友生命负责”从来不是一句空话。
　　对他而言，亲情的概念也包含着千里之外的飞行员兄弟，
　　他常说：“我们多一份辛苦，部队的亲人就少一份危险。”
　　2006年初，部队一批飞机耗油率偏高，影响飞机性能发挥。若不改进，就等于把包袱甩给了部队。叶新农毅然表态，“耗油率不解决，飞机作战半径就得打折扣，再大的风险也得担！”他联合厂方成立调查攻关小组，连续数十天统计分析了100多台发动机试验数据，并参照引进机技术状态，逐一检查高油耗的原因。在验证改进措施的攻坚阶段，他蹲守在巨大轰鸣的试车现场，为分辨试车中的细微变化，他冒着震破耳膜的危险，坚持不戴耳套查听异响。无数个日夜分析、无数次加班试验，3个月后，“油老虎”在叶新农面前，选择了退却。
　　为减轻部队维护负担，叶新农总是温情关注部队的想法。
　　他反复向军代表强调：“要多熟悉部队、了解部队，多为部队提出实在管用的措施解难题。”
　　发动机寿命管理和维护，几十年来一直是部队头痛的两大难题。为解决这个行业难题，叶新农毅然报考了西北工业大学航空发动机专业博士。他参考国外发动机维修方法，开始了“发动机单元体维修和寿命控制”的课题研究，并摸索出一套发动机判寿、维修规律，并首创国内第一套“发动机寿命管理评判准则”，每年至少为部队节省修理费300万元。
　　2006年至2007年，叶新农跑遍了海军航空兵部队，把发动机故障、部队保障能力、维修需求一一记录，广泛收集外军保障新手段，展开了“发动机简易外场试车系统”的课题研究。2008年6月，简易试车系统第一次成功实施了发动机外场试车，极大提高了外场维修效率。接着，他又主动承担并研发了发动机循环参数记录仪，自动记录发动机寿命消耗过程数据，使用部队要求将其列为必备配件。还有发动机综合检测仪，运用工控机和数字检测技术，实现了发动机的自动、高效全面检测，受到部队一致好评。
　　2007年12月， “秦岭” 发动机正式通过生产定型、冲啸海天。温文尔雅的叶新农却当着所有人的面，痛痛快快哭了一场，哭得那么投入。19年的青春，已将“秦岭”这个名字融进他的生命、镌刻在他的心里。他用19年的青春，诠释出当代军人核心价值观的深刻内涵。