超级军网第一条旧闻，想到为什么现在还不开始修中巴喀喇昆仑铁路 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:11:37
巴基斯坦铁路发展规划及中巴铁路合作情况
一、巴基斯坦铁路现状
巴基斯坦铁路始建于英国殖民统治时期的1861年，但独立以来由于经济基础薄弱，百业待兴，铁路建设一直没有得到足够重视，加之机构臃肿、管理混乱等原因，发展长期滞后。1950－2004年间，轨道铺设总长度不增反减（1950年总长为12000公里，2004年减少为11515公里）。目前，年运送旅客能力大约为7800万人次，货物运载能力仅有600万吨，远低于公路运输量。巴铁路运输能力低下的主要原因包括：
（一）线路陈旧。巴现在运营的铁路大多修建于19世纪末20世纪初，绝大部分至今仍为单线，因缺乏更新和维护，老化情况严重。
（二）布局失衡。巴铁路“东密西疏”，大部分线路集中在经济相对发达的旁遮普和信德两省，西北边境省只有首府白沙瓦和马尔丹几个城市通火车。
（三）装备落后。巴大部分铁路机车车辆已处超期服役状态,且至今仍沿用早期的老式机械通讯信号系统,随着运输量的加大,事故率激增，2006年共发生30起行车事故，造成直接经济损失数百万美元。
巴铁道部下设的巴基斯坦铁路公司（以下简称巴铁），负责全国铁路的建设、维护和运营，在全国7大城市设有分支机构。由于长期政企不分，内部管理混乱，巴铁连年亏损，是巴国营企业中的第二亏损大户。
二、巴铁路现代化发展规划
为迅速提高铁路运输能力，适应经济发展的需要，巴政府近年来逐步加大对铁路领域的投入，努力加快铁路现代化的步伐。为此，联邦政府计划从以下方面着手，对铁路进行改造，以不断提高运力：
（一）改造和新建线路，逐步统一全国轨道规格。
（二）加大对设备维修、改造和更新的力度。
（三）增加科研投入。
（四）对巴铁进行改革。
（五）利用地缘优势，建立跨境铁路。建立连接中国（红其拉甫）、伊朗（塔方）和阿富汗（查曼）的铁路网络，通过铁路将地缘优势转化为发展经济的机遇。今年2月，巴铁已委托中国东方电气集团和一家德（国）奥（地利）公司联合体对建设巴中铁路进行预可研。
三、中巴铁路领域合作情况
巴铁路现代化建设为我国企业带来了巨大商机。自 2001年起，我国企业逐步打破西方企业长期垄断巴铁路产品市场的格局，先后对巴输出钢轨及铁路客车、货车、机车等各类产品。中国机械进出口集团和长春客车厂联营体承揽的巴铁175辆客车项目，是我国首次向外国转让客车生产技术并在当地散件进行组装。2006年初，巴接连发生2起涉及中国铁路客车的恐怖破坏，中机公司产品由于质量优异、车体坚固使旅客生命免受伤害，获得巴政府和社会各界的一直好评。目前，中国企业在巴正在执行的铁路项目包括：175辆铁路客车项目、69台内燃机车项目和1300辆铁路客车项目。
四、我国企业参与巴铁路项目合作的条件分析（略）
五、关于中巴铁路合作的建议（略）
（信息来源：驻巴基斯坦经商参处 梁叶）巴基斯坦铁路发展规划及中巴铁路合作情况
一、巴基斯坦铁路现状
巴基斯坦铁路始建于英国殖民统治时期的1861年，但独立以来由于经济基础薄弱，百业待兴，铁路建设一直没有得到足够重视，加之机构臃肿、管理混乱等原因，发展长期滞后。1950－2004年间，轨道铺设总长度不增反减（1950年总长为12000公里，2004年减少为11515公里）。目前，年运送旅客能力大约为7800万人次，货物运载能力仅有600万吨，远低于公路运输量。巴铁路运输能力低下的主要原因包括：
（一）线路陈旧。巴现在运营的铁路大多修建于19世纪末20世纪初，绝大部分至今仍为单线，因缺乏更新和维护，老化情况严重。
（二）布局失衡。巴铁路“东密西疏”，大部分线路集中在经济相对发达的旁遮普和信德两省，西北边境省只有首府白沙瓦和马尔丹几个城市通火车。
（三）装备落后。巴大部分铁路机车车辆已处超期服役状态,且至今仍沿用早期的老式机械通讯信号系统,随着运输量的加大,事故率激增，2006年共发生30起行车事故，造成直接经济损失数百万美元。
巴铁道部下设的巴基斯坦铁路公司（以下简称巴铁），负责全国铁路的建设、维护和运营，在全国7大城市设有分支机构。由于长期政企不分，内部管理混乱，巴铁连年亏损，是巴国营企业中的第二亏损大户。
二、巴铁路现代化发展规划
为迅速提高铁路运输能力，适应经济发展的需要，巴政府近年来逐步加大对铁路领域的投入，努力加快铁路现代化的步伐。为此，联邦政府计划从以下方面着手，对铁路进行改造，以不断提高运力：
（一）改造和新建线路，逐步统一全国轨道规格。
（二）加大对设备维修、改造和更新的力度。
（三）增加科研投入。
（四）对巴铁进行改革。
（五）利用地缘优势，建立跨境铁路。建立连接中国（红其拉甫）、伊朗（塔方）和阿富汗（查曼）的铁路网络，通过铁路将地缘优势转化为发展经济的机遇。今年2月，巴铁已委托中国东方电气集团和一家德（国）奥（地利）公司联合体对建设巴中铁路进行预可研。
三、中巴铁路领域合作情况
巴铁路现代化建设为我国企业带来了巨大商机。自 2001年起，我国企业逐步打破西方企业长期垄断巴铁路产品市场的格局，先后对巴输出钢轨及铁路客车、货车、机车等各类产品。中国机械进出口集团和长春客车厂联营体承揽的巴铁175辆客车项目，是我国首次向外国转让客车生产技术并在当地散件进行组装。2006年初，巴接连发生2起涉及中国铁路客车的恐怖破坏，中机公司产品由于质量优异、车体坚固使旅客生命免受伤害，获得巴政府和社会各界的一直好评。目前，中国企业在巴正在执行的铁路项目包括：175辆铁路客车项目、69台内燃机车项目和1300辆铁路客车项目。
四、我国企业参与巴铁路项目合作的条件分析（略）
五、关于中巴铁路合作的建议（略）
（信息来源：驻巴基斯坦经商参处 梁叶）
一、巴基斯坦铁路现状
巴基斯坦铁路始建于英国殖民统治时期的1861年，但独立以来由于经济基础薄弱，百业待兴，铁路建设一直没有得到足够重视，加之机构臃肿、管理混乱等原因，发展长期滞后。1950－2004年间，轨道铺设总长度不增反减（1950年总长为12000公里，2004年减少为11515公里）。目前，年运送旅客能力大约为7800万人次，货物运载能力仅有600万吨，远低于公路运输量。巴铁路运输能力低下的主要原因包括：
（一）线路陈旧。巴现在运营的铁路大多修建于19世纪末20世纪初，绝大部分至今仍为单线，因缺乏更新和维护，老化情况严重。
（二）布局失衡。巴铁路“东密西疏”，大部分线路集中在经济相对发达的旁遮普和信德两省，西北边境省只有首府白沙瓦和马尔丹几个城市通火车。
（三）装备落后。巴大部分铁路机车车辆已处超期服役状态,且至今仍沿用早期的老式机械通讯信号系统,随着运输量的加大,事故率激增，2006年共发生30起行车事故，造成直接经济损失数百万美元。
巴铁道部下设的巴基斯坦铁路公司（以下简称巴铁），负责全国铁路的建设、维护和运营，在全国7大城市设有分支机构。由于长期政企不分，内部管理混乱，巴铁连年亏损，是巴国营企业中的第二亏损大户。
二、巴铁路现代化发展规划
为迅速提高铁路运输能力，适应经济发展的需要，巴政府近年来逐步加大对铁路领域的投入，努力加快铁路现代化的步伐。为此，联邦政府计划从以下方面着手，对铁路进行改造，以不断提高运力：
（一）改造和新建线路，逐步统一全国轨道规格。
（二）加大对设备维修、改造和更新的力度。
（三）增加科研投入。
（四）对巴铁进行改革。
（五）利用地缘优势，建立跨境铁路。建立连接中国（红其拉甫）、伊朗（塔方）和阿富汗（查曼）的铁路网络，通过铁路将地缘优势转化为发展经济的机遇。今年2月，巴铁已委托中国东方电气集团和一家德（国）奥（地利）公司联合体对建设巴中铁路进行预可研。
三、中巴铁路领域合作情况
巴铁路现代化建设为我国企业带来了巨大商机。自 2001年起，我国企业逐步打破西方企业长期垄断巴铁路产品市场的格局，先后对巴输出钢轨及铁路客车、货车、机车等各类产品。中国机械进出口集团和长春客车厂联营体承揽的巴铁175辆客车项目，是我国首次向外国转让客车生产技术并在当地散件进行组装。2006年初，巴接连发生2起涉及中国铁路客车的恐怖破坏，中机公司产品由于质量优异、车体坚固使旅客生命免受伤害，获得巴政府和社会各界的一直好评。目前，中国企业在巴正在执行的铁路项目包括：175辆铁路客车项目、69台内燃机车项目和1300辆铁路客车项目。
四、我国企业参与巴铁路项目合作的条件分析（略）
五、关于中巴铁路合作的建议（略）
（信息来源：驻巴基斯坦经商参处 梁叶）巴基斯坦铁路发展规划及中巴铁路合作情况
一、巴基斯坦铁路现状
巴基斯坦铁路始建于英国殖民统治时期的1861年，但独立以来由于经济基础薄弱，百业待兴，铁路建设一直没有得到足够重视，加之机构臃肿、管理混乱等原因，发展长期滞后。1950－2004年间，轨道铺设总长度不增反减（1950年总长为12000公里，2004年减少为11515公里）。目前，年运送旅客能力大约为7800万人次，货物运载能力仅有600万吨，远低于公路运输量。巴铁路运输能力低下的主要原因包括：
（一）线路陈旧。巴现在运营的铁路大多修建于19世纪末20世纪初，绝大部分至今仍为单线，因缺乏更新和维护，老化情况严重。
（二）布局失衡。巴铁路“东密西疏”，大部分线路集中在经济相对发达的旁遮普和信德两省，西北边境省只有首府白沙瓦和马尔丹几个城市通火车。
（三）装备落后。巴大部分铁路机车车辆已处超期服役状态,且至今仍沿用早期的老式机械通讯信号系统,随着运输量的加大,事故率激增，2006年共发生30起行车事故，造成直接经济损失数百万美元。
巴铁道部下设的巴基斯坦铁路公司（以下简称巴铁），负责全国铁路的建设、维护和运营，在全国7大城市设有分支机构。由于长期政企不分，内部管理混乱，巴铁连年亏损，是巴国营企业中的第二亏损大户。
二、巴铁路现代化发展规划
为迅速提高铁路运输能力，适应经济发展的需要，巴政府近年来逐步加大对铁路领域的投入，努力加快铁路现代化的步伐。为此，联邦政府计划从以下方面着手，对铁路进行改造，以不断提高运力：
（一）改造和新建线路，逐步统一全国轨道规格。
（二）加大对设备维修、改造和更新的力度。
（三）增加科研投入。
（四）对巴铁进行改革。
（五）利用地缘优势，建立跨境铁路。建立连接中国（红其拉甫）、伊朗（塔方）和阿富汗（查曼）的铁路网络，通过铁路将地缘优势转化为发展经济的机遇。今年2月，巴铁已委托中国东方电气集团和一家德（国）奥（地利）公司联合体对建设巴中铁路进行预可研。
三、中巴铁路领域合作情况
巴铁路现代化建设为我国企业带来了巨大商机。自 2001年起，我国企业逐步打破西方企业长期垄断巴铁路产品市场的格局，先后对巴输出钢轨及铁路客车、货车、机车等各类产品。中国机械进出口集团和长春客车厂联营体承揽的巴铁175辆客车项目，是我国首次向外国转让客车生产技术并在当地散件进行组装。2006年初，巴接连发生2起涉及中国铁路客车的恐怖破坏，中机公司产品由于质量优异、车体坚固使旅客生命免受伤害，获得巴政府和社会各界的一直好评。目前，中国企业在巴正在执行的铁路项目包括：175辆铁路客车项目、69台内燃机车项目和1300辆铁路客车项目。
四、我国企业参与巴铁路项目合作的条件分析（略）
五、关于中巴铁路合作的建议（略）
（信息来源：驻巴基斯坦经商参处 梁叶）
坚决支持，铁路修到哪里，国家利益就延伸到哪里，军队就要延伸到哪里。
不是有无专业人士分析一下技术可行性，那地方的地理环境应该比青藏铁路恶劣吧。
不是有无专业人士分析一下技术可行性，那地方的地理环境应该比青藏铁路恶劣吧。
原来红旗甫拉山口没通铁路……
第一是钱，第二是地形地貌，估计是这两个问题，修不了。
那段铁路所要经过地域，地理环境将异常恶劣，甚至要高于青藏线。而且穿越地区属于“争议”度、“敏感”度极高的地段。难度的确不小
一旦修通，其意义对中国、对印度都将十分重大。在南亚引起的动荡将会风起云涌。
一旦修通，其意义对中国、对印度都将十分重大。在南亚引起的动荡将会风起云涌。
可能是巴方资金比较紧的原因吧,象铁路这类基础投资基本上是长期而且亏本的,光靠中方的话可能资金也吃不消.不过应该快了,新疆铁路网完善后应该就会开始了.
技术难度是青藏铁路的十倍都不止吧？
铁路不怕高原，就怕没有平地或者没有稳固的路基。
想想看吧，到墨脱县城的公路都还没修通呢，还想修喀喇昆仑铁路？
还是绕道吧
铁路不怕高原，就怕没有平地或者没有稳固的路基。
想想看吧，到墨脱县城的公路都还没修通呢，还想修喀喇昆仑铁路？
还是绕道吧
关键是山太高，而且地质复杂！
帕米尔高原不是盖得！
修不了
赫赫，不是帕米尔高原，帕米尔高原真要修铁路，还是能修的。
这里是喀喇昆仑山区
这里是喀喇昆仑山区
有什么修不了，楼上的说说
回复 8# cckkhhmm
关键是，如何能绕道啊，总不能先进入印度，再绕回巴基斯坦吧。
关键是，如何能绕道啊，总不能先进入印度，再绕回巴基斯坦吧。
hb518 发表于 2010-2-25 21:12 
净是狭窄的不能再窄的河谷，而且两侧山势陡峭，谷地只有几十米的样子。万一来个雪崩、滑坡啥的咋办？
千回百转，绕来绕去，没个直的时候。汽车火车都跑不快。
连墨脱公路经过的河谷都比它宽很多。
青藏线沿线就开阔的多。
净是狭窄的不能再窄的河谷，而且两侧山势陡峭，谷地只有几十米的样子。万一来个雪崩、滑坡啥的咋办？
千回百转，绕来绕去，没个直的时候。汽车火车都跑不快。
连墨脱公路经过的河谷都比它宽很多。
青藏线沿线就开阔的多。
力量达不到哪里，铁路先修过去就有些冒失。
要做到铁路一修到，力量就能到，而不是哪里有铁路，才有力量投放。
要做到铁路一修到，力量就能到，而不是哪里有铁路，才有力量投放。
专家担忧地质因素影响 对中巴铁路修建并不乐观
2010-07-09 08:12:00 来源: 环球时报
据7月9日出版的《环球时报》报道，新疆社科院研究员潘志平8日在乌鲁木齐接受《环球时报》记者采访时表示，中巴之间要修铁路的想法早在上世纪60 年代就有，甚至在公开出版的画册里都有描述。当然，在中印苏关系没有恶化的时候，中国甚至有修建苏联—新疆喀什—印度铁路的计划。
据介绍，中巴铁路近些年再度纳入规划始于穆沙拉夫执政时期，穆沙拉夫曾提出要把巴基斯坦变成中国通往海湾、中东和非洲的能源走廊和贸易走廊，于是他向中国政府提出扩建喀喇昆仑公路，新建喀喇昆仑铁路，修建喀喇昆仑能源管线，修建喀喇昆仑光缆等一系列大陆桥建设构想，并且曾在当时阿齐兹内阁时讨论过数次。后来，由于青藏铁路的建成，巴基斯坦方面认定中巴铁路大动脉最终不是梦，于是中方和巴方都对此进行了长期和多次的可行性研究，但各方对修建铁路并不乐观。
中巴铁路也被称为中国的“巴基斯坦通道”，被一些学者视为中国摆脱“马六甲困局”战略的一部分。所谓的 “马六甲困局”是指中国80%以上来自中东及非洲的石油都要通过马六甲海峡，但中国在这个海峡上并没有控制权，一旦发生战争，中国的能源供应将面临危机。中缅石油管道据称也与此有关。
即使有战略方面的需求，迄今为止，中国政府从未公开讲过要修喀喇昆仑铁路的事。就在前不久，由于泥石流和山体滑坡，巴北部喀喇昆仑公路大约30公里左右的路段完全被山体滑坡形成的堰塞湖覆盖，中巴之间的陆路通道完全中断，喀喇昆仑公路即将进入改线工程，既然公路交通都如此困难，更何况铁路了。而且中巴之间除了战略需求外，陆路贸易需求并不大，每年通过喀喇昆仑公路的陆路双边贸易量不足中巴70亿美元贸易量的1%。（ 本报驻印度、巴基斯坦特约记者 郭西山 周戎 本报记者 邱永峥 卢长银）
2010-07-09 08:12:00 来源: 环球时报
据7月9日出版的《环球时报》报道，新疆社科院研究员潘志平8日在乌鲁木齐接受《环球时报》记者采访时表示，中巴之间要修铁路的想法早在上世纪60 年代就有，甚至在公开出版的画册里都有描述。当然，在中印苏关系没有恶化的时候，中国甚至有修建苏联—新疆喀什—印度铁路的计划。
据介绍，中巴铁路近些年再度纳入规划始于穆沙拉夫执政时期，穆沙拉夫曾提出要把巴基斯坦变成中国通往海湾、中东和非洲的能源走廊和贸易走廊，于是他向中国政府提出扩建喀喇昆仑公路，新建喀喇昆仑铁路，修建喀喇昆仑能源管线，修建喀喇昆仑光缆等一系列大陆桥建设构想，并且曾在当时阿齐兹内阁时讨论过数次。后来，由于青藏铁路的建成，巴基斯坦方面认定中巴铁路大动脉最终不是梦，于是中方和巴方都对此进行了长期和多次的可行性研究，但各方对修建铁路并不乐观。
中巴铁路也被称为中国的“巴基斯坦通道”，被一些学者视为中国摆脱“马六甲困局”战略的一部分。所谓的 “马六甲困局”是指中国80%以上来自中东及非洲的石油都要通过马六甲海峡，但中国在这个海峡上并没有控制权，一旦发生战争，中国的能源供应将面临危机。中缅石油管道据称也与此有关。
即使有战略方面的需求，迄今为止，中国政府从未公开讲过要修喀喇昆仑铁路的事。就在前不久，由于泥石流和山体滑坡，巴北部喀喇昆仑公路大约30公里左右的路段完全被山体滑坡形成的堰塞湖覆盖，中巴之间的陆路通道完全中断，喀喇昆仑公路即将进入改线工程，既然公路交通都如此困难，更何况铁路了。而且中巴之间除了战略需求外，陆路贸易需求并不大，每年通过喀喇昆仑公路的陆路双边贸易量不足中巴70亿美元贸易量的1%。（ 本报驻印度、巴基斯坦特约记者 郭西山 周戎 本报记者 邱永峥 卢长银）
我觉得主要原因还是技术上的原因。路不好修。
我们还有新藏线、川藏线、滇藏线没有通呢！
我们也有很多地方没铁路来呢。
是呀 太重要了 呵呵
那鬼地方能修铁路么……
地形 势力 ，TG不差钱
tu26160 发表于 2010-2-25 19:57 
还有JY们的反对
还有JY们的反对
南疆铁路还没有通车吧？
现在铁路只通到喀什，喀什到和田铁路还在建设。
现在铁路只通到喀什，喀什到和田铁路还在建设。
遇到破坏分子破坏就麻烦了！慎重就是了 该修的时候就修
且不说技术和财力，这条路离中国传统财富区太远，没多少货可运，从YSL堡运到华中华东还不如从卡拉奇经马六甲走海路方便。
为什么我辛苦发的关于今年塔什库尔干的公路的情况的回帖被删了？
地质条件太复杂
落差啊
还有JY们的反对
你乃的机器人，最讨厌你这呀人
你乃的机器人，最讨厌你这呀人
中国男人某某某发过一段中巴边境的视频
那地貌，那地质条件，那地震频率——即便天生就有工程天赋加成后天又将天赋点儿加爆的TG这种工程狂人，在那里修铁路也是一个挠头的问题。
那地貌，那地质条件，那地震频率——即便天生就有工程天赋加成后天又将天赋点儿加爆的TG这种工程狂人，在那里修铁路也是一个挠头的问题。
糟糕的地貌，糟糕的山体。能把公路加固，加宽就很不错了。
怎么辛苦打的字又被删掉了？？？
中巴公路塔什库尔干至红其拉甫段，路况大抵还是很好的。或许车流量较小的缘故。
塔什库尔干无比重要。没去过高原的人或许无法理解。我是个去拉萨就严重高反的人，在这里却可以忍受高反，因为这里的海拔是3000米，而30000米是高反的分水岭。环顾整个帕米尔靠近中国新疆西藏边境线的区域，塔县是唯一一个3000米及以下的地方。在那里移民屯兵，可俯瞰整个青藏高原的西南端，给不安的西藏在西南端楔上一个钉子，与东南的林芝形成掎角之势。3000米及以下的区域在高原是多么的宝贵。
莫名其妙
写了一个小时 发的一篇中巴公路的文章 被版主说删就删 也不给理由 莫名其妙
这是挖坟啊