逆火为什么不能和B-1B相比

本坛有人认为，逆火的身板达到了战略轰炸机的水平，但却只有中型轰炸机的性能

现在先就这一问题，列一下B-1B和逆火的数据，讨论一下这个说法的合理性

B-1B：



从数据可以看出，B-1B绝对是一种性能先进的战略轰炸机，唯有TU-160可以与之媲美，TU-22M是远远不够格的，但同时我们也必须注意，B-1B直到1986年才服役，是一种非常新的型号，其在B-1A的基础上增加了载弹量，延长了航程，代表着美国80年代的最先进技术



TU-22M0于1969年首飞，量产型TU-22M2于1972年服役，上面数据对应的TU-22M3则于1975年首飞，1981/1983年服役

而B-1A于1974年首飞，B-1B于1983年首飞，1986年服役

换句话说，TU-22M3虽然服役时间和B-1B相近，但机体设计基本上已经在60年代末就已经确定，到M3型的改进其实只是渐改而已。而B-1B过程虽然略显难产，但却保持着技术更新的步伐，重新设计的B-1B直到1983年才开始首飞，整个进度比逆火C要慢8年，这就形成了B-1B技术上的先天优势。

再考虑到B-1B在钛合金的大量应用以及高推比发动机上的性能优势，虽然这造成了B-1B昂贵的价格，但毫无疑问B-1B确实要比TU-22M3更先进，这不容否认，B-1B的性能是TU-22M3所无法比拟的。

但我们要进行的比较不再这里，我们要比较双方最基本的设计上的差别

首先，我们看发动机：

B-1B装4台F101，加力推力13600kg，等于就是两台F-15的动力，一共54400KG推力

TU-22M3装2台HK25发动机，加力推力25000KG，恰好相当于两台SU-27的推力，一共50000KG

B-1B的推力仅比TU-22M3高约10%，B-1B有4台发动机，而TU-22M3只有两台，因此可以认为TU-22M3的可靠性和可维护性在发动机方面应当好于B-1B，事实上B-1B的事故率一直很高，加上原型机在内总共100架的B-1目前已经坠毁了8架，而TU-22M3则没有这方面表现比B-1B更恶劣的传闻。

然后，我们看飞机的体型：

B-1B机长44.8米，最大翼展41.76米
TU-22M3机长42.4米，最大翼展34.28米

可以看出，双方体型相当，但B-1B的翼展明显要比逆火大一号，看看U-2和全球鹰那长长的机翼我们就知道，更大的翼展示绝对有利于远航的，但较大的翼展同时又明显对速度不利

然后我们再看看双方12000KM和7000KM的航程，以及1.25M和2.2M的最大速度，那么一切就能明瞭，B-1B的设计更看重航程，而TU-22M3则明显侧重于速度。在用途上，B-1B是用于远航的洲际轰炸机，而TU-22M是用来执行反航母任务的导弹轰炸机-------双方性能上的差别，在一开始就已经注定了

接下来，我们对比下二者的重量
B-1B空重83.6吨/87.1吨（出处不同）
TU-22M3空重58吨

简单计算一下，B-1B的空重大约是TU-22M3的1.5倍，呵呵~这又是一个1.5倍，前不久我比较过F-111和F/A-18E及飞豹的空重，F-111的空重就是后两者的1.5倍，也正是这1.5倍的空重，给B-1B带来了巨大的航程和载弹量，让B-1B成为战略轰炸机，而逆火则仅能作为一种中型轰炸机

巨大的空重能降低飞机的机动性，但能带来载弹和航程上的巨大好处，这也是一种设计上的取舍，而非单纯出于技术水平上的差距。

再比较下最大起飞重量：
B-1B最大起飞重量216.3吨
TU-22M3最大起飞重量126吨

这又是一个巨大的差距，逆火携带燃油和弹药的能力远不如B-1B，但执行任务时的动力，逆火必然也是远强于B-1B的

B-1B的最大内载油量：88.45吨    载荷：56.7吨/60.7吨（出处不同）
TU-22M3最大内载油量：----吨    载弹量：24吨

最后，在实际性能表现上，逆火的航程是B-1B的58%，载弹量是B-1B的42%

作为对比，我们也列举下空重只有F-111G 2/3的F-18E的对比数据:F/A-18E的航程是F-111G的66%，载弹量是F-111G的47%

可以看出，虽然逆火在电子设备、隐身技术、发动机技术等方面和B-1B存在巨大的技术差距，但在关键性的载荷/航程上的差距，却并非由技术差距所造成，其中起关键因素的，应当还是设计思想上的区别

作为一种导弹轰炸机，逆火的任务就是以较快的速度突入发射距离并发射完自己所载的远程反舰导弹/远程核导弹，就其任务来讲，对航程和载荷能力并没有太大要求，因为战术任务不需要太大的航程，过高的载弹量也会因为巨大的导弹体积所限而无从发挥，反而是保持长时间超音速飞行的高速性能对于需要突破F4/F14拦截的逆火来说有巨大价值，所以B-1B身上无法实现的2M速度突防，就可以用付出巨大代价的方式，在逆火上得以实现了。（逆火以2M速度飞行，可以将麻雀和响尾蛇导弹的不可逃逸区压缩到最小程度）

本坛有人认为，逆火的身板达到了战略轰炸机的水平，但却只有中型轰炸机的性能

现在先就这一问题，列一下B-1B和逆火的数据，讨论一下这个说法的合理性

B-1B：

机长　　　　　　　　　　　　　　　　　　　44.80m
机高　　　　　　　　　　　　　　　　　　　10.36m
翼展
全展开　　　　　　　　　　　　　　　　　41.76m
全后掠　　　　　　　　　　　　　　　　　26.51m
机翼后掠角　　　　　　　　　　　　　　　　15?~59.5?
机翼面积　　　　　　　　　　　　　　　　　181.20m2
主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.42m
前后轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　17.53m
重量及载荷
空重　　　　　　　　　　　　　　　　　　　83621kg
最大有效载荷　　　　　　　　　　　　　　　56699kg
载弹量
内部　　　　　　　　　　　　　　　　　　34019kg
外部　　　　　　　　　　　　　　　　　　26762kg
最大载油量　　　　　　　　　　　　　　　　88450kg
设计最大起飞重量　　　　　　　　　　　　　216366kg
最大翼载　　　　　　　　　　　　　　　　　1194kg/m2
性能数据
最大平飞速度　　　　　　　　　　　　　　　Ma1.25
突防速度(高度61m)　　　　　　　　　　　　 965km/h
巡航速度　　　　　　　　　　　　　　　　　M0.7
起飞滑跑距离　　　　　　　　　　　　　　　2530m
航程　　　　　　　　　　　　　　　　　　　12000km

从数据可以看出，B-1B绝对是一种性能先进的战略轰炸机，唯有TU-160可以与之媲美，TU-22M是远远不够格的，但同时我们也必须注意，B-1B直到1986年才服役，是一种非常新的型号，其在B-1A的基础上增加了载弹量，延长了航程，代表着美国80年代的最先进技术

然后我们再看逆火的数据：

性能（Tu-22M3逆火C型）
[编辑] 一般特徵

Tu-22M3腹部正攜掛著一枚Kh-22
一枚1946年式FAB-250（公斤）自由落體炸彈
一枚1954年式FAB-500（公斤）自由落體炸彈機組員：4名（正駕駛，副駕駛，轟炸員和防衛系統操作員）
全長：42.4公尺（139呎）
翼展：
20度角張開：34.28公尺（112呎6吋）
65度角張開：23.3公尺（76呎5吋）
全高：11.05公尺（36呎3吋）
翼面積：
20度角張開：183.6平方公尺（1,976平方呎）
65度角張開：175.8平方公尺（1,892平方呎）
空重：58,000公斤（172,000磅）
一般起飛重量：112,000公斤（247,000磅）
最大起飛重量：126,000公斤（277,800磅）
引擎：2具Kuznetsov NK-25渦輪扇引擎，每具輸出245 kN（50,000磅）
[编辑] 飛行表現
極速：2.3馬赫（2,327公里／時）
航程：7,000公里（4,971哩）
戰鬥半徑：2,410公里（1,500哩）
飛行升限：13,300公尺（40,635呎）
爬升率：15公尺／秒（91呎／秒）
翼負荷：688公斤／平方公尺（147磅／平方呎）
推力重量比：0.40

TU-22M0于1969年首飞，量产型TU-22M2于1972年服役，上面数据对应的TU-22M3则于1975年首飞，1981/1983年服役

而B-1A于1974年首飞，B-1B于1983年首飞，1986年服役

换句话说，TU-22M3虽然服役时间和B-1B相近，但机体设计基本上已经在60年代末就已经确定，到M3型的改进其实只是渐改而已。而B-1B过程虽然略显难产，但却保持着技术更新的步伐，重新设计的B-1B直到1983年才开始首飞，整个进度比逆火C要慢8年，这就形成了B-1B技术上的先天优势。

再考虑到B-1B在钛合金的大量应用以及高推比发动机上的性能优势，虽然这造成了B-1B昂贵的价格，但毫无疑问B-1B确实要比TU-22M3更先进，这不容否认，B-1B的性能是TU-22M3所无法比拟的。

但我们要进行的比较不再这里，我们要比较双方最基本的设计上的差别

首先，我们看发动机：

B-1B装4台F101，加力推力13600kg，等于就是两台F-15的动力，一共54400KG推力

TU-22M3装2台HK25发动机，加力推力25000KG，恰好相当于两台SU-27的推力，一共50000KG

B-1B的推力仅比TU-22M3高约10%，B-1B有4台发动机，而TU-22M3只有两台，因此可以认为TU-22M3的可靠性和可维护性在发动机方面应当好于B-1B，事实上B-1B的事故率一直很高，加上原型机在内总共100架的B-1目前已经坠毁了8架，而TU-22M3则没有这方面表现比B-1B更恶劣的传闻。

然后，我们看飞机的体型：

B-1B机长44.8米，最大翼展41.76米
TU-22M3机长42.4米，最大翼展34.28米

可以看出，双方体型相当，但B-1B的翼展明显要比逆火大一号，看看U-2和全球鹰那长长的机翼我们就知道，更大的翼展示绝对有利于远航的，但较大的翼展同时又明显对速度不利

然后我们再看看双方12000KM和7000KM的航程，以及1.25M和2.2M的最大速度，那么一切就能明瞭，B-1B的设计更看重航程，而TU-22M3则明显侧重于速度。在用途上，B-1B是用于远航的洲际轰炸机，而TU-22M是用来执行反航母任务的导弹轰炸机-------双方性能上的差别，在一开始就已经注定了

接下来，我们对比下二者的重量
B-1B空重83.6吨/87.1吨（出处不同）
TU-22M3空重58吨

简单计算一下，B-1B的空重大约是TU-22M3的1.5倍，呵呵~这又是一个1.5倍，前不久我比较过F-111和F/A-18E及飞豹的空重，F-111的空重就是后两者的1.5倍，也正是这1.5倍的空重，给B-1B带来了巨大的航程和载弹量，让B-1B成为战略轰炸机，而逆火则仅能作为一种中型轰炸机

巨大的空重能降低飞机的机动性，但能带来载弹和航程上的巨大好处，这也是一种设计上的取舍，而非单纯出于技术水平上的差距。

再比较下最大起飞重量：
B-1B最大起飞重量216.3吨
TU-22M3最大起飞重量126吨

这又是一个巨大的差距，逆火携带燃油和弹药的能力远不如B-1B，但执行任务时的动力，逆火必然也是远强于B-1B的

B-1B的最大内载油量：88.45吨    载荷：56.7吨/60.7吨（出处不同）
TU-22M3最大内载油量：----吨    载弹量：24吨

最后，在实际性能表现上，逆火的航程是B-1B的58%，载弹量是B-1B的42%

作为对比，我们也列举下空重只有F-111G 2/3的F-18E的对比数据:F/A-18E的航程是F-111G的66%，载弹量是F-111G的47%

可以看出，虽然逆火在电子设备、隐身技术、发动机技术等方面和B-1B存在巨大的技术差距，但在关键性的载荷/航程上的差距，却并非由技术差距所造成，其中起关键因素的，应当还是设计思想上的区别

作为一种导弹轰炸机，逆火的任务就是以较快的速度突入发射距离并发射完自己所载的远程反舰导弹/远程核导弹，就其任务来讲，对航程和载荷能力并没有太大要求，因为战术任务不需要太大的航程，过高的载弹量也会因为巨大的导弹体积所限而无从发挥，反而是保持长时间超音速飞行的高速性能对于需要突破F4/F14拦截的逆火来说有巨大价值，所以B-1B身上无法实现的2M速度突防，就可以用付出巨大代价的方式，在逆火上得以实现了。（逆火以2M速度飞行，可以将麻雀和响尾蛇导弹的不可逃逸区压缩到最小程度）