超级军网B-17“飞行堡垒”四发重型轰炸机--老兵不死
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 04:07:04
B-17 美国空军重型轰炸机
—B-17空中堡垒(Boeing B-17 "Flying Fortress")
B-17空中堡垒为波音公司设计并于1935年试飞的一种远程重型轰炸机，原型机编号为B-299，随战争的进行B-17进行了多种的改进，包括在B-17E上增大尾翼并增加了尾炮。停产前，各种型号的B-17共生产了12700架，在战场上损失了约4700架。
战略轰炸的概念基本上是由B-17飞机开创的。在1940年二战的欧洲战场上，B-17因白天轰炸柏林而闻名于世。实际上B-17完成了欧洲战场上大部分的轰炸任务。但在太平洋战场上，B-17却没有在欧洲那么有名。
太平洋局势升级时，为加强战略防御力量，美军一直在向菲律宾运送B-17。珍珠港袭击当天，刚好有12架B-17从西海岸飞往珍珠港并计划部署到菲律宾，这致使珍珠港的雷达员将日本进攻机群误当作B-17，而没有报警。后来没有武装的B-17在第一攻击波结尾的炮火中赶到珍珠港，大部分飞机受损。
此时，菲律宾的部署并没有完成，各基地共约有40余架B-17。按计划这些飞机应空袭台湾的日军基地，但因种种原因，空袭受到拖延。而日军得到先机，在日本轰炸机袭击范围内的B-17多数被击毁在地上。开战一周后，菲律宾的B-17已损失大半，剩下的已不能完成阻止日军登陆的任务。
B-17参与了随后的海战，包括在中途岛袭击了日航空母舰，但在这些战术轰炸中，B-17的命中率较低，不如俯冲轰炸机和轻型轰炸机。幸好，B-17装甲较厚，不易为日军击落。
1943年下半年，由于没有得到及时补充以及随后B-24、B-29飞机的引入，太平洋上的B-17已所剩不多，并渐渐退出了太平洋战场。
B-17作战序列
以下是二战中装备 B-17 的轰炸机大队和中队清单：
第8航空军——英国
第34轰炸机大队
第4、7、18、391轰炸机中队
1944年5月部署到英国时装备B-24轰炸机，1944年9月转换成B-17。基地位于英国Mendlesham，1945年8月解散。
第91轰炸机大队
第322、323、324、401轰炸机中队
1942年4月成立于美国。基地位于英国Bassingbourn，1945年末解散。
第92轰炸机大队
第325、326、327、407轰炸机中队
1942年1月成立。基地位于英国Bovington，后移至Alconbury，最后又移至Podington，隶属于第306轰炸机大队。
第94轰炸机大队
第331、332、333、410轰炸机中队
1942年6月组建，暂时以英国Earls Colne为基地，后移至Bury St Edmunds，Rougham。1945年12月解散。
第95轰炸机大队
第334、335、336、412轰炸机中队
1942年初成立，基地位于英国Alconbury，1943年初移至Framilingham，但不久后又到了Horham。1945年8月解散。
第96轰炸机大队
第337、338、339、413轰炸机中队
1942年19月组建。基地是英国Snetterton Heath。
第100轰炸机大队
第349、350、351、418轰炸机中队
1942年6月成立。基地是英国Podington后移至Thorpe Abbot。
第303轰炸机大队
第358、359、360、427轰炸机中队
1942年2月成立，基地是英国Molesworth，1945年7月解散。
第305轰炸机大队
第364、365、366、422轰炸机中队
1942年3月成立。基地是英国Grafton Underwood。1946年12月解散。
第306轰炸机大队
第367、368、369、423轰炸机中队
1942年3月组建，基地是英国Thurleigh，1946年12月解散。
第351轰炸机大队
第508、509、510、511轰炸机中队
1942年10月成立，基地是英国Polebrook，1945年8月解散。
第379轰炸机大队
第524、525、526、527轰炸机中队
1942年11月成立，基地是英国Kimbolton，1945年7月解散。
第381轰炸机大队
第532、533、534、535轰炸机中队
1942年11月组建，基地是英国Ridgewell，1945年8月解散。
第384轰炸机大队
第544、545、546、547轰炸机中队
1942年12月成立，基地是英国Grafton Underwood，1946年解散。
第385轰炸机大队
第548、549、550、551轰炸机中队
1943年2月成立，基地是英国Great Ashfield，1945年8月解散。
第388轰炸机大队
第560、561、562、563轰炸机中队
1942年12月成立，基地是英国Knettishall，1945年9月解散。
第390轰炸机大队
第568、569、570、571轰炸机中队
1943年1月成立，基地是英国Framlingham，1945年8月解散。
第398轰炸机大队
第600、601、602、603轰炸机中队
1943年3月1日成立，基地是英国Nuthampstead，1945年9月1日解散。
第401轰炸机大队
第612、613、614、615轰炸机中队
1943年4月组建，基地是英国Deenethorpe，1945年8月解散。
第447轰炸机大队
第708、709、710、711轰炸机中队
1943年春成立，基地是英国Rattlesden，1945年11月解散。
第452轰炸机大队
第728、729、730、731轰炸机中队
1943年6月成立，基地是英国Deopham Green，1945年8月解散。
第457轰炸机大队
第748、749、750、751轰炸机中队
1943年7月成立，基地是英国Glatton，1945年8月解散。
第482轰炸机大队
第812、813、814轰炸机中队
1943年8月在英国Alconbury组建。是一个由两个B-17中队和一个B-24中队组成的混成大队，B-17机队装备H2X雷达负责实施探路任务，1945年9月解散。
第486轰炸机大队
第832、833、834、835轰炸机中队
1944年8月1日从B-24环状为被B-17，基地是英国Sudbury，1945年11月解散。
第487轰炸机大队
第836、837、838、839轰炸机中队
最初成立时装备B-24，1944年7月换装B-17，基地是英国Lavenham，1945年11月解散。
第490轰炸机大队
第848、849、850、851轰炸机中队
1944年8月从B-24换装为B-17，基地是英国Eye，1945年11月解散。
第493轰炸机大队
第860、861、862、863轰炸机中队
组建时是B-24大队，但是7星期后就换装B-17，基地是英国Depach和Little Walden，1945年8月解散。
第15航空军——意大利
第2轰炸机大队
第20、49、96、429轰炸机中队
1943年4月抵达阿尔及利亚，1943年12月从突尼斯部署到意大利Foggia基地。
第97轰炸机大队
第340、314、342、414轰炸机中队
最初隶属于第8航空军，1942年11月划给第12航空军部署到北非，后移至意大利，1945年10月解散。
第99轰炸机大队
第346、347、348、416轰炸机中队
1943年初移防北非，部署在意大利Foggia附近的Tortorella。1945年11月解散。
第301轰炸机大队
第32、352、353、419轰炸机中队
最初隶属于第8航空军，1942年末移至北非。1945年8月解散。
第463轰炸机大队
第772、773、774、775轰炸机中队
1943年8月组建，基地是意大利Foggia，1945年8月撤消。
第483轰炸机大队
第815、816、817、840轰炸机中队
1943年9月组建，基地是意大利Tortorella后移至Sterparone，1945年9月撤消。
第5航空军——太平洋
第19轰炸机大队
第28、30、93轰炸机中队
战争初期基地在菲律宾，陷落后移至澳大利亚后是爪哇。1942年末返回美国并作为一个补充训练单位，在1944年4月解散重组为B-29大队。
第43轰炸机大队
第63、64、65、403轰炸机中队
1942年3月在太平洋加入第5航空军，主要作为第7和第19轰炸机大队的补充单位，1943年中期换装B-24。
第7航空军
第5轰炸机大队
第31、23、72、394轰炸机中队
珍珠港事件时基地正位于夏威夷。执行了11个月的巡逻任务后，移防至所罗门群岛的Espritu Santo，并作为第13航空军的一部分混合装备B-17与B-24参加在所罗门和菲律宾的战役。
第11轰炸机大队
第26、42、98、431轰炸机中队
最初部署在中途岛（Midway）和新赫布里底（New Hebrides）。1943年3月返回美国换装B-24。
第10 航空军——中缅印
第7轰炸机大队
第9、436、492、493轰炸机中队+第24航空绘图中队
战争初期曾部署在菲律宾、爪哇、荷属东印度群岛（Netherlands East Indies），后移至印度加入第10航空军。1942年末换装B-24。
第1、2、3、4航空军——美国
这些大队仅在美国本土服役，担任训练和海岸巡逻任务。
第1照相大队
第1搜索攻击大队
第39轰炸机大队
第88轰炸机大队
第304轰炸机大队
第331轰炸机大队
第333轰炸机大队
第346轰炸机大队
第383轰炸机大队
第393轰炸机大队
第393轰炸机大队
第395轰炸机大队
第396轰炸机大队
第444轰炸机大队
第469轰炸机大队
第488轰炸机大队
第504轰炸机大队
第505轰炸机大队
第6航空军——巴拿马运河区
成立之初被称作加勒比（Caribbean）航空军，1942年2月改为第6航空军。
第6轰炸机大队
第9轰炸机大队
第40轰炸机大队
别国空军的 B-17
除了丹麦空军外，战后还有一些国家的空军装备了 B-17。
巴西：
根据 1947 年签订的里约热内卢公约，巴西获得了总数 13 架 B-17。1951 年有 6 架 B-17 交付巴西，其中 5 架是 SB-17G，一架 RB-17G。1954-55 年间又交付了 7 架。这些飞机以累西腓（Recife）为基地执行搜索救援和照相侦察任务。1955 年，剩余的飞机转交给巴西空军，序列号从 5400 到 5411，并于 1960 年代末退役，其中的 3 架幸存到今天，两架在博物馆展出，一架封存。
巴西的 B-17G
以色列：
以色列建国后不久，以色列政府就通过中介从民间市场秘密购买了 4 架B-17。这些飞机进行了飞越大西洋的回国之旅，但是其中一架在葡萄牙亚速尔群岛（Azores）降落加油时被扣留，其余 3 架设法在捷克安装了机枪和炸弹，在飞回以色列的途中对埃及目标进行了轰炸。最后这 3 架 B-17 顺利抵达以色列并参加了 1948 年第一次中东战争和 1956 年第二次中东战争。1950 年代末退役，并在 1961 年拆解。
以色列的 B-17
多米尼加共和国：
1947 年 2 月，多米尼加空军获得了两架 B-17G，并一直服役到 1954 年 7 月。退役后其中一架可飞的被卖出，另外一架拆解作为备件。
多米尼加空军的 B-17G
葡萄牙：
1947 到 1960 年间，葡萄牙空军操作 5 架 SB-17G，基地位于亚述尔群岛的拉杰斯（Lajes）机场，用于执行搜救任务。
葡萄牙空军的 SB-17G
法国：
二战中艾森豪威尔曾将 B-17F 42-30177 赠与自由法国作为克宁（M. P. Koening）将军的专机。战后被用作法国驻德国高级专员座机。后又辗转到法国国家地理院，注册号 F-GBSG，用作备件维持国家地理院机队的飞机，最后于 1973 年被拆解。
民间 B-17
虽然 B-17 没有获得 FAA 的客运认证，还是有一些进入了美国的商业航空货运领域，
B-17 进行的货机改装与战时进行的 CB-17/XC-108 运输机的改装非常类似。其中一些甚至也安装了 XC-108A 形式的货舱门。
B-17 改装的货机
除此之外，还有几架 B-17 安装了水箱用于农药喷雾作业，但似乎是大材小用。在 1960 年代首批 23 架 B-17F/G 被改装成灭火机，为此重新改造了炸弹舱，内部安装了水箱，可容纳 7,570 升硼酸盐溶液用于扑灭森林大火。水箱内部分为 4 个隔舱，都配有独立的快开式放水门。这些飞机由美国林务局购买，其中一些到 1984 年还在飞行。到 1980 年代初，大多数灭火机由于赖特 R-1820“旋风”发动机的短缺而停飞。在此之前一名灭火机飞行员设法为他的飞机装上罗-罗（Rolls-Royce）“标枪”涡桨发动机，这架飞机是 B-17G 灭火机 N134ON 号，但是在 1970 年 10 月的灭火行动中由于发动机吸入浓烟熄火而坠毁。
安装涡桨发动机的 B-17，未能证实是否是 N134ON
法国国家地理院战后曾经拥有 30 架的B-17机队，用于进行测量和遍及全球地球物理学调查任务。
到 1999 年为止，全球一共还有 43 架幸存的 B-17，其中可飞的是 14 架，20 架散落在世界各地的博物馆展出，5 架正被修复，4 架被封存。
修复的 B-17G，飞机右侧机身是“孟菲斯美女”号的涂装，左侧是另一架名机“莎利.B”的图装，但垂尾序列号保持了美女号的 124485，不过现实中的美女号是一架 B-17F
有关幸存 B-17 详情可以参见：http://www.warbirdsresourcegroup ... ry/b17registry.html
尾声
战后的统计数据显示，B-17 是 USAAF 的最重要的轰炸机，战争时期 B-17 在欧洲上空共投下了 580,513 吨炸弹，同期 B-24 解放者投下了 410,425 吨炸弹，其余的美军飞机则是 420,434 吨。在波音公司的档案中，飞行堡垒每一千次出击可以击落 23 架敌机，解放者是 22 架，美军战斗机是 11 架，其余的美军轻型和中型轰炸机是 3 架。但是飞行堡垒和解放者炮手宣称的战绩非常夸大，由于轰炸机采用密集的“盒形”编队，一架敌机可能正在同时遭受许多炮手的射击，否则飞行堡垒有可能是二战中最有效的空战用机。
越战中菲律宾克拉克机场的 B-17G，这架飞机从事空投特工的任务，全机黑色
但是 B-17 的性能不及 B-24，特别是载弹量有限。在欧洲上空的典型任务中，由于航程远和需要进行高空飞行，B-17 的载弹量仅相当于双发的蚊式轰炸机。作为主力轰炸机，B-17 的损失惊人，大约有 4,750 架飞行堡垒在战斗被击落、失踪、战损报废，占 B-17 生产总数的三分之一强。
附录：德国战斗机对 B-17 编队的攻击战术（转载自：军事模拟游戏网）
这是一份关于德军战斗机攻击 B-17“飞行堡垒”的报告，来自 1943 年 11 月 11 日美军第 8 轰炸机司令部第3中队的战术研究。文中的图例和结论是在一段 6 个月的时期中超过 2,500 次遭遇战的分析结果。
分析报告显示，德军的战术可以分成几种标准模式。在这里研究的就是几种标准的模式，在实际应用中可能有稍微的不同。
这些图表的准确性经过了几百名经验丰富的轰炸机成员和几位前线指挥官的验证。他们的可靠性已经被一些曾经为轰炸机护航的战斗机飞行员确认。
报告强调，采用不同于这些标准模式的飞行员很容易被攻击，是投机取巧的行为，并且必须立即改变他的进攻方法。攻击开始到结束的范围可能不同于图表所示，图表所示的是比较典型的平均距离。
Brig. Gen. Curtis Le May 指挥着第三轰炸机司令部，他认为，这是一份优秀的研究报告，收集了大量敌机战斗过程的充足的数据。
一个聪明的中队指挥官总是注意收集战场上敌机战术的信息。这份报告就是这些指挥官的工作成果。最后由第三轰炸机司令部参谋部在 Lt. col. Carl Norcross 的指导下编辑完成。
火箭弹攻击（The Rocketeers）
这种攻击方式首先应用在 10 月 14 日轰炸 Schweinfurt 的任务中。德国单引擎战斗机并排地从后方同一高度或稍高的位置接近，外侧的四架携带火箭弹的飞机用火箭弹攻击，然后从轰炸机的死角脱离。中间的两架没携带火箭弹的飞机继续接近攻击被火箭弹击伤的“飞行堡垒”。在多近的距离脱离取决于“飞行堡垒”的伤亡情况。
注意，当火箭爆炸后，要不惜一切代价保持队形，千万不要脱离编队。尾部炮手发现这样的攻击后要立即警告编队指挥官。不要在远距离上浪费弹药。
对付火箭攻击的最好方法是轻微地呈波浪形飞行。这样的飞行方法可以使飞机躲避火箭爆炸的冲击波。
来自三个方向的攻击（THE TRIPLE THREAT）
这种战术由单引擎战斗机完成。战斗机如图所示并行飞行，然后突然掉头分别从 11 点钟、12 点钟、1 点钟三个方向开始俯冲。这时他们大约在被攻击轰炸机编队前方 2,000 到 2,500 码，上方 500 码，边俯冲边射击。在距离编队 800 码、500 码、300 码的距离分别横滚、俯冲、脱离编队。有时战斗机继续俯冲从轰炸机编队下方脱离。有时这种攻击方法可以从轰炸机的后方进行，在轰炸机的 10 点钟到 2 点钟方向或 4 点钟到 8 点钟方向都可以进行。
轰炸机轻微地偏转方向就可使敌机射击产生偏差。轻微的俯冲或爬升就可使敌机暴露在更多的轰炸机炮塔下。
双向攻击（DOUBLE QUEUE）
单引擎战斗机列队从轰炸机编队的两个方向约 2,000 码的距离进行攻击，他们在轰炸机领队的上方 500 码从相同的路线进入。这种方法必须从 X 和 Y 两个方向同时进行相隔 5 到 10 秒轮番攻击。换句话说，两三架飞机列队在 X 轴方向，两三架飞机列队在 Y 轴方向，轮流攻击直到所有的飞机都进入俯冲。同样，这种方法也可以从下方和上方同时进行。
如果两个方向的敌机没有完全同时进行攻击，则可以冒险进行规避动作。如果是同时进行，无偏差的对头攻击是非常危险的，应该尽量使敌机没有无偏差对头攻击的机会。
采用诱骗战术，很容易把采用这种战术的战斗机骗进轰炸机的火力圈。轰炸机可以假装采用错误的编队，引诱战斗机进入，然后重新编队集中火力对其进行攻击。
剪刀机动（THE SCISSORS MOVEMENT）
这种战术经常用来驱散轰炸机编队。僚机在距离轰炸机编队约 500 码时快速拉起，长机在距离 400 码时快速向右翻滚、俯冲。其它的战斗机也可从其它方向同时进行相似的攻击，有可能从高出俯冲，也可能从水平方向俯冲。如果从水平方向，在企图拉起爬升时很容易被击落。这种机动可以从 10 点钟到 2 点钟方向进入，一般是对轰炸机进行迎头攻击。
尽量使敌机没有无偏差对头攻击的机会。可以用轻微的机动进行规避，但不要脱离编队单独行动。在各个岗位上的炮手必须提高警惕。这些战斗机很可能被轰炸机背部和头部的炮手攻击。
尾部偷袭（SNEAK ATTACK TAIL）
这种偷袭从轰炸机编队的后部，水平线以下，从背着太阳的方向或云层里面飞出。攻击时位于水平线以下多大距离取决于轰炸机与太阳或云层的相对位置。领头编队不可能避免被攻击，但很少出现这种情况。高位的编队可以较早知道从 5 到 7 点钟方向偷袭的敌机。
进行这种攻击的单一战斗机并没什么可怕的，如果所有的炮手都能及时发现敌机，是可以很容易将他击落的。要特别注意隐藏在太阳和云层中的危险。
头部偷袭（SNEAK ATTACK HEAD-ON）
这种偷袭从轰炸机编队的前方，水平线以下，从背着太阳的方向或云层里面飞出。攻击时位于水平线以下多大距离取决于轰炸机与太阳或云层的相对位置。这种攻击一般用来从 1 点钟方向攻击 1、2 号轰炸机，也可能从 11 点钟方向攻击 3 号轰炸机。
同样，进行这种攻击的单一战斗机并没什么可怕的，如果所有的炮手都能及时发现敌机，是可以很容易将他击落的。要特别注意隐藏在太阳和云层中的危险。
姊妹攻击（THE SISTERS ACT）
如图所示，Me 110 与 Ju 88 同时攻击。在距离轰炸机 800 码的时候，Ju 88 向右急转弯，加速退出。Me 110 向左翻滚然后俯冲退出。有时这种攻击由 2 架 Me 110 来完成。
轰炸机上的每个机枪手必须密切注意他所负责的扇形区域的敌情，做好协同攻击。
飞扑偷袭（THE SWOOPER）
这种攻击方式中，单引擎战斗机从轰炸机编队 10 点钟方向的高处高速俯冲下来，穿过轰炸机编队并飞到编队下方。战斗机与轰炸机编队的距离不超过 500 码，俯冲的角度在 30 度到 40 度之间，不做翻滚。当战斗机脱离轰炸机编队机枪射程后拉起。
注意：这种攻击既可对高位轰炸机编队，也可对低位轰炸机编队。对于低位轰炸机编队，从 6 到 12 点种方向，对于高位轰炸机编队，从 12 到 3 点钟方向。对于领头编队，一般从 9 点到 1 点方向进行攻击。
这种攻击正是我们希望的。进行攻击的战斗机将处于劣势。他将进行短暂而又困难的射击。轰炸机上的机枪手有足够的时间将其击落。
双引擎战斗机从尾部攻击（THE TWIN-ENGINE TAIL-PECKER）
双引擎战斗机从 6 点钟方向水平或稍高地接近，便作规避动作迂回前进便射击，可以躲避轰炸机上的炮火。双引擎战斗机可能装有火箭弹，从 1,200 码到 2,000 码的距离上开火。快接近轰炸机编队时，向左或向右脱离编队，并作俯冲以逃避轰炸机的 .50 口径机枪。这种攻击一般很少在低于 800 码的距离上攻击。
对于这种情况，先不要开火，等敌机进入射程，把瞄准十字准星压在它的实际飞行路线上射击，而不是跟着他左右来回射击。
单引擎战斗机从尾部攻击（THE SINGLE ENGINE TAIL-PECKER）
单引擎战斗机从轰炸机 4 号机尾部接近，低于其高度 300 码，待接近轰炸机后突然抬起机头进行射击。到距离 4 号轰炸机 800 码时向左或向右脱离轰炸机编队的射程。
虽然这是最经常用的进攻方式，但并不是很可怕。尾部机枪和腹部炮塔可以轻易地将其击落，但应该避免对射程以外的敌机进行射击。
B－17家族资料
Model299 性能规格表
发动机：4 具普惠 R-1690E S1EG“大黄蜂”星型发动机，高度 2,134 米每分钟 2,250 转时最大功率 750 马力。
性能：最大时速 380 公里（3,048 米），巡航时速 328 公里。实用升限 7,504 米。最大航程 3,282 公里（载弹 1,167 千克）/4,990 公里（空载）。
重量：空重 9,824 千克，正常起飞重量 14,711 千克，最大起飞重量 17,261 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.96 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：5 挺 7.62 毫米机枪，机鼻、机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺。内部弹舱最多可挂载 8 枚 272 千克（600 磅）炸弹。
Y1B-17 性能规格表
发动机：4 具赖特 R-1820-39“旋风”星型发动机，起飞功率 930 马力，850 马力（1,524 米）/775 马力（4,267 米）。
性能：最大时速 412 公里（4,267 米），着陆时度 112.6 公里，巡航时速 349 公里（70% 功率）。实用升限 9,327 米。爬升至 3,048 米耗时 6 分 30 秒。最大航程 3,862 公里（载弹 1,814 千克）/5,342 公里（空载）。
重量：空重 11,097 千克，正常起飞重量 15,822 千克，最大起飞重量 19,323 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.83 米，全高 5.59 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：5 挺 7.62 毫米机枪，每挺携弹 1,000 发，机鼻、机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺。内部弹舱最多可挂载 3,629 千克炸弹.
Y1B-17A 性能规格表
发动机：4 具赖特增压 R-1820-51 星型发动机，起飞功率 1,000 马力，800 马力（7,620 米）。
性能：最大时速 436 公里（海平面）/475 公里（7,620 米），巡航时速 370 公里。实用升限 11,582 米。最大航程 3,862 公里（载弹 1,814 千克）/5,792 公里（空载）。
重量：空重 12,029 千克，正常起飞重量 16,783 千克，最大起飞重量 20,707 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.96 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：5 挺 7.62 毫米机枪，机鼻、机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺。内部弹舱最多可挂载 8 枚 272 千克炸弹。
B-17B 性能规格表
发动机：4 具赖特 R-1820-51 星型发动机，起飞功率 1,200 马力，高度 7,620 米时 1,000 马力。
性能：最大时速 470 公里（7,620 米）。实用升限 7,504 米。最大航程 4,990 公里（空载）。
重量：空重 12,543 千克，正常起飞重量 17,235 千克，最大起飞重量 20,946 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.68 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：5 挺 7.62 毫米机枪，机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺，机鼻球形机枪座安装一挺。内部弹舱最多可挂载 8 枚 272 千克（600 磅）炸弹。
B-17C 性能规格表
发动机：4 具赖特 GR-1820-65（G-205A）“旋风”星型发动机，起飞功率 1,200 马力。
性能：最大时速 520 公里（7,620 米），巡航时速 402 公里，着陆时速 135 公里。实用升限 11,278 米。爬升至 3,048 米高度耗时 7 分 30 秒。最大航程 3,862 公里（载弹 1,814 千克）/5,471 公里（空载）。
重量：空重 13,164 千克，正常起飞重量 17,836 千克，最大起飞重量 22,521 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.69 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：4 挺 12.7 毫米机枪，机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺；一挺 7.62 毫米机枪，可安装于机身前部任一球形机枪座。内部弹舱最多可挂载 2,177 千克炸弹。
B-17 美国空军重型轰炸机
—B-17空中堡垒(Boeing B-17 "Flying Fortress")
B-17空中堡垒为波音公司设计并于1935年试飞的一种远程重型轰炸机，原型机编号为B-299，随战争的进行B-17进行了多种的改进，包括在B-17E上增大尾翼并增加了尾炮。停产前，各种型号的B-17共生产了12700架，在战场上损失了约4700架。
战略轰炸的概念基本上是由B-17飞机开创的。在1940年二战的欧洲战场上，B-17因白天轰炸柏林而闻名于世。实际上B-17完成了欧洲战场上大部分的轰炸任务。但在太平洋战场上，B-17却没有在欧洲那么有名。
太平洋局势升级时，为加强战略防御力量，美军一直在向菲律宾运送B-17。珍珠港袭击当天，刚好有12架B-17从西海岸飞往珍珠港并计划部署到菲律宾，这致使珍珠港的雷达员将日本进攻机群误当作B-17，而没有报警。后来没有武装的B-17在第一攻击波结尾的炮火中赶到珍珠港，大部分飞机受损。
此时，菲律宾的部署并没有完成，各基地共约有40余架B-17。按计划这些飞机应空袭台湾的日军基地，但因种种原因，空袭受到拖延。而日军得到先机，在日本轰炸机袭击范围内的B-17多数被击毁在地上。开战一周后，菲律宾的B-17已损失大半，剩下的已不能完成阻止日军登陆的任务。
B-17参与了随后的海战，包括在中途岛袭击了日航空母舰，但在这些战术轰炸中，B-17的命中率较低，不如俯冲轰炸机和轻型轰炸机。幸好，B-17装甲较厚，不易为日军击落。
1943年下半年，由于没有得到及时补充以及随后B-24、B-29飞机的引入，太平洋上的B-17已所剩不多，并渐渐退出了太平洋战场。
B-17作战序列
以下是二战中装备 B-17 的轰炸机大队和中队清单：
第8航空军——英国
第34轰炸机大队
第4、7、18、391轰炸机中队
1944年5月部署到英国时装备B-24轰炸机，1944年9月转换成B-17。基地位于英国Mendlesham，1945年8月解散。
第91轰炸机大队
第322、323、324、401轰炸机中队
1942年4月成立于美国。基地位于英国Bassingbourn，1945年末解散。
第92轰炸机大队
第325、326、327、407轰炸机中队
1942年1月成立。基地位于英国Bovington，后移至Alconbury，最后又移至Podington，隶属于第306轰炸机大队。
第94轰炸机大队
第331、332、333、410轰炸机中队
1942年6月组建，暂时以英国Earls Colne为基地，后移至Bury St Edmunds，Rougham。1945年12月解散。
第95轰炸机大队
第334、335、336、412轰炸机中队
1942年初成立，基地位于英国Alconbury，1943年初移至Framilingham，但不久后又到了Horham。1945年8月解散。
第96轰炸机大队
第337、338、339、413轰炸机中队
1942年19月组建。基地是英国Snetterton Heath。
第100轰炸机大队
第349、350、351、418轰炸机中队
1942年6月成立。基地是英国Podington后移至Thorpe Abbot。
第303轰炸机大队
第358、359、360、427轰炸机中队
1942年2月成立，基地是英国Molesworth，1945年7月解散。
第305轰炸机大队
第364、365、366、422轰炸机中队
1942年3月成立。基地是英国Grafton Underwood。1946年12月解散。
第306轰炸机大队
第367、368、369、423轰炸机中队
1942年3月组建，基地是英国Thurleigh，1946年12月解散。
第351轰炸机大队
第508、509、510、511轰炸机中队
1942年10月成立，基地是英国Polebrook，1945年8月解散。
第379轰炸机大队
第524、525、526、527轰炸机中队
1942年11月成立，基地是英国Kimbolton，1945年7月解散。
第381轰炸机大队
第532、533、534、535轰炸机中队
1942年11月组建，基地是英国Ridgewell，1945年8月解散。
第384轰炸机大队
第544、545、546、547轰炸机中队
1942年12月成立，基地是英国Grafton Underwood，1946年解散。
第385轰炸机大队
第548、549、550、551轰炸机中队
1943年2月成立，基地是英国Great Ashfield，1945年8月解散。
第388轰炸机大队
第560、561、562、563轰炸机中队
1942年12月成立，基地是英国Knettishall，1945年9月解散。
第390轰炸机大队
第568、569、570、571轰炸机中队
1943年1月成立，基地是英国Framlingham，1945年8月解散。
第398轰炸机大队
第600、601、602、603轰炸机中队
1943年3月1日成立，基地是英国Nuthampstead，1945年9月1日解散。
第401轰炸机大队
第612、613、614、615轰炸机中队
1943年4月组建，基地是英国Deenethorpe，1945年8月解散。
第447轰炸机大队
第708、709、710、711轰炸机中队
1943年春成立，基地是英国Rattlesden，1945年11月解散。
第452轰炸机大队
第728、729、730、731轰炸机中队
1943年6月成立，基地是英国Deopham Green，1945年8月解散。
第457轰炸机大队
第748、749、750、751轰炸机中队
1943年7月成立，基地是英国Glatton，1945年8月解散。
第482轰炸机大队
第812、813、814轰炸机中队
1943年8月在英国Alconbury组建。是一个由两个B-17中队和一个B-24中队组成的混成大队，B-17机队装备H2X雷达负责实施探路任务，1945年9月解散。
第486轰炸机大队
第832、833、834、835轰炸机中队
1944年8月1日从B-24环状为被B-17，基地是英国Sudbury，1945年11月解散。
第487轰炸机大队
第836、837、838、839轰炸机中队
最初成立时装备B-24，1944年7月换装B-17，基地是英国Lavenham，1945年11月解散。
第490轰炸机大队
第848、849、850、851轰炸机中队
1944年8月从B-24换装为B-17，基地是英国Eye，1945年11月解散。
第493轰炸机大队
第860、861、862、863轰炸机中队
组建时是B-24大队，但是7星期后就换装B-17，基地是英国Depach和Little Walden，1945年8月解散。
第15航空军——意大利
第2轰炸机大队
第20、49、96、429轰炸机中队
1943年4月抵达阿尔及利亚，1943年12月从突尼斯部署到意大利Foggia基地。
第97轰炸机大队
第340、314、342、414轰炸机中队
最初隶属于第8航空军，1942年11月划给第12航空军部署到北非，后移至意大利，1945年10月解散。
第99轰炸机大队
第346、347、348、416轰炸机中队
1943年初移防北非，部署在意大利Foggia附近的Tortorella。1945年11月解散。
第301轰炸机大队
第32、352、353、419轰炸机中队
最初隶属于第8航空军，1942年末移至北非。1945年8月解散。
第463轰炸机大队
第772、773、774、775轰炸机中队
1943年8月组建，基地是意大利Foggia，1945年8月撤消。
第483轰炸机大队
第815、816、817、840轰炸机中队
1943年9月组建，基地是意大利Tortorella后移至Sterparone，1945年9月撤消。
第5航空军——太平洋
第19轰炸机大队
第28、30、93轰炸机中队
战争初期基地在菲律宾，陷落后移至澳大利亚后是爪哇。1942年末返回美国并作为一个补充训练单位，在1944年4月解散重组为B-29大队。
第43轰炸机大队
第63、64、65、403轰炸机中队
1942年3月在太平洋加入第5航空军，主要作为第7和第19轰炸机大队的补充单位，1943年中期换装B-24。
第7航空军
第5轰炸机大队
第31、23、72、394轰炸机中队
珍珠港事件时基地正位于夏威夷。执行了11个月的巡逻任务后，移防至所罗门群岛的Espritu Santo，并作为第13航空军的一部分混合装备B-17与B-24参加在所罗门和菲律宾的战役。
第11轰炸机大队
第26、42、98、431轰炸机中队
最初部署在中途岛（Midway）和新赫布里底（New Hebrides）。1943年3月返回美国换装B-24。
第10 航空军——中缅印
第7轰炸机大队
第9、436、492、493轰炸机中队+第24航空绘图中队
战争初期曾部署在菲律宾、爪哇、荷属东印度群岛（Netherlands East Indies），后移至印度加入第10航空军。1942年末换装B-24。
第1、2、3、4航空军——美国
这些大队仅在美国本土服役，担任训练和海岸巡逻任务。
第1照相大队
第1搜索攻击大队
第39轰炸机大队
第88轰炸机大队
第304轰炸机大队
第331轰炸机大队
第333轰炸机大队
第346轰炸机大队
第383轰炸机大队
第393轰炸机大队
第393轰炸机大队
第395轰炸机大队
第396轰炸机大队
第444轰炸机大队
第469轰炸机大队
第488轰炸机大队
第504轰炸机大队
第505轰炸机大队
第6航空军——巴拿马运河区
成立之初被称作加勒比（Caribbean）航空军，1942年2月改为第6航空军。
第6轰炸机大队
第9轰炸机大队
第40轰炸机大队
别国空军的 B-17
除了丹麦空军外，战后还有一些国家的空军装备了 B-17。
巴西：
根据 1947 年签订的里约热内卢公约，巴西获得了总数 13 架 B-17。1951 年有 6 架 B-17 交付巴西，其中 5 架是 SB-17G，一架 RB-17G。1954-55 年间又交付了 7 架。这些飞机以累西腓（Recife）为基地执行搜索救援和照相侦察任务。1955 年，剩余的飞机转交给巴西空军，序列号从 5400 到 5411，并于 1960 年代末退役，其中的 3 架幸存到今天，两架在博物馆展出，一架封存。
巴西的 B-17G
以色列：
以色列建国后不久，以色列政府就通过中介从民间市场秘密购买了 4 架B-17。这些飞机进行了飞越大西洋的回国之旅，但是其中一架在葡萄牙亚速尔群岛（Azores）降落加油时被扣留，其余 3 架设法在捷克安装了机枪和炸弹，在飞回以色列的途中对埃及目标进行了轰炸。最后这 3 架 B-17 顺利抵达以色列并参加了 1948 年第一次中东战争和 1956 年第二次中东战争。1950 年代末退役，并在 1961 年拆解。
以色列的 B-17
多米尼加共和国：
1947 年 2 月，多米尼加空军获得了两架 B-17G，并一直服役到 1954 年 7 月。退役后其中一架可飞的被卖出，另外一架拆解作为备件。
多米尼加空军的 B-17G
葡萄牙：
1947 到 1960 年间，葡萄牙空军操作 5 架 SB-17G，基地位于亚述尔群岛的拉杰斯（Lajes）机场，用于执行搜救任务。
葡萄牙空军的 SB-17G
法国：
二战中艾森豪威尔曾将 B-17F 42-30177 赠与自由法国作为克宁（M. P. Koening）将军的专机。战后被用作法国驻德国高级专员座机。后又辗转到法国国家地理院，注册号 F-GBSG，用作备件维持国家地理院机队的飞机，最后于 1973 年被拆解。
民间 B-17
虽然 B-17 没有获得 FAA 的客运认证，还是有一些进入了美国的商业航空货运领域，
B-17 进行的货机改装与战时进行的 CB-17/XC-108 运输机的改装非常类似。其中一些甚至也安装了 XC-108A 形式的货舱门。
B-17 改装的货机
除此之外，还有几架 B-17 安装了水箱用于农药喷雾作业，但似乎是大材小用。在 1960 年代首批 23 架 B-17F/G 被改装成灭火机，为此重新改造了炸弹舱，内部安装了水箱，可容纳 7,570 升硼酸盐溶液用于扑灭森林大火。水箱内部分为 4 个隔舱，都配有独立的快开式放水门。这些飞机由美国林务局购买，其中一些到 1984 年还在飞行。到 1980 年代初，大多数灭火机由于赖特 R-1820“旋风”发动机的短缺而停飞。在此之前一名灭火机飞行员设法为他的飞机装上罗-罗（Rolls-Royce）“标枪”涡桨发动机，这架飞机是 B-17G 灭火机 N134ON 号，但是在 1970 年 10 月的灭火行动中由于发动机吸入浓烟熄火而坠毁。
安装涡桨发动机的 B-17，未能证实是否是 N134ON
法国国家地理院战后曾经拥有 30 架的B-17机队，用于进行测量和遍及全球地球物理学调查任务。
到 1999 年为止，全球一共还有 43 架幸存的 B-17，其中可飞的是 14 架，20 架散落在世界各地的博物馆展出，5 架正被修复，4 架被封存。
修复的 B-17G，飞机右侧机身是“孟菲斯美女”号的涂装，左侧是另一架名机“莎利.B”的图装，但垂尾序列号保持了美女号的 124485，不过现实中的美女号是一架 B-17F
有关幸存 B-17 详情可以参见：http://www.warbirdsresourcegroup ... ry/b17registry.html
尾声
战后的统计数据显示，B-17 是 USAAF 的最重要的轰炸机，战争时期 B-17 在欧洲上空共投下了 580,513 吨炸弹，同期 B-24 解放者投下了 410,425 吨炸弹，其余的美军飞机则是 420,434 吨。在波音公司的档案中，飞行堡垒每一千次出击可以击落 23 架敌机，解放者是 22 架，美军战斗机是 11 架，其余的美军轻型和中型轰炸机是 3 架。但是飞行堡垒和解放者炮手宣称的战绩非常夸大，由于轰炸机采用密集的“盒形”编队，一架敌机可能正在同时遭受许多炮手的射击，否则飞行堡垒有可能是二战中最有效的空战用机。
越战中菲律宾克拉克机场的 B-17G，这架飞机从事空投特工的任务，全机黑色
但是 B-17 的性能不及 B-24，特别是载弹量有限。在欧洲上空的典型任务中，由于航程远和需要进行高空飞行，B-17 的载弹量仅相当于双发的蚊式轰炸机。作为主力轰炸机，B-17 的损失惊人，大约有 4,750 架飞行堡垒在战斗被击落、失踪、战损报废，占 B-17 生产总数的三分之一强。
附录：德国战斗机对 B-17 编队的攻击战术（转载自：军事模拟游戏网）
这是一份关于德军战斗机攻击 B-17“飞行堡垒”的报告，来自 1943 年 11 月 11 日美军第 8 轰炸机司令部第3中队的战术研究。文中的图例和结论是在一段 6 个月的时期中超过 2,500 次遭遇战的分析结果。
分析报告显示，德军的战术可以分成几种标准模式。在这里研究的就是几种标准的模式，在实际应用中可能有稍微的不同。
这些图表的准确性经过了几百名经验丰富的轰炸机成员和几位前线指挥官的验证。他们的可靠性已经被一些曾经为轰炸机护航的战斗机飞行员确认。
报告强调，采用不同于这些标准模式的飞行员很容易被攻击，是投机取巧的行为，并且必须立即改变他的进攻方法。攻击开始到结束的范围可能不同于图表所示，图表所示的是比较典型的平均距离。
Brig. Gen. Curtis Le May 指挥着第三轰炸机司令部，他认为，这是一份优秀的研究报告，收集了大量敌机战斗过程的充足的数据。
一个聪明的中队指挥官总是注意收集战场上敌机战术的信息。这份报告就是这些指挥官的工作成果。最后由第三轰炸机司令部参谋部在 Lt. col. Carl Norcross 的指导下编辑完成。
火箭弹攻击（The Rocketeers）
这种攻击方式首先应用在 10 月 14 日轰炸 Schweinfurt 的任务中。德国单引擎战斗机并排地从后方同一高度或稍高的位置接近，外侧的四架携带火箭弹的飞机用火箭弹攻击，然后从轰炸机的死角脱离。中间的两架没携带火箭弹的飞机继续接近攻击被火箭弹击伤的“飞行堡垒”。在多近的距离脱离取决于“飞行堡垒”的伤亡情况。
注意，当火箭爆炸后，要不惜一切代价保持队形，千万不要脱离编队。尾部炮手发现这样的攻击后要立即警告编队指挥官。不要在远距离上浪费弹药。
对付火箭攻击的最好方法是轻微地呈波浪形飞行。这样的飞行方法可以使飞机躲避火箭爆炸的冲击波。
来自三个方向的攻击（THE TRIPLE THREAT）
这种战术由单引擎战斗机完成。战斗机如图所示并行飞行，然后突然掉头分别从 11 点钟、12 点钟、1 点钟三个方向开始俯冲。这时他们大约在被攻击轰炸机编队前方 2,000 到 2,500 码，上方 500 码，边俯冲边射击。在距离编队 800 码、500 码、300 码的距离分别横滚、俯冲、脱离编队。有时战斗机继续俯冲从轰炸机编队下方脱离。有时这种攻击方法可以从轰炸机的后方进行，在轰炸机的 10 点钟到 2 点钟方向或 4 点钟到 8 点钟方向都可以进行。
轰炸机轻微地偏转方向就可使敌机射击产生偏差。轻微的俯冲或爬升就可使敌机暴露在更多的轰炸机炮塔下。
双向攻击（DOUBLE QUEUE）
单引擎战斗机列队从轰炸机编队的两个方向约 2,000 码的距离进行攻击，他们在轰炸机领队的上方 500 码从相同的路线进入。这种方法必须从 X 和 Y 两个方向同时进行相隔 5 到 10 秒轮番攻击。换句话说，两三架飞机列队在 X 轴方向，两三架飞机列队在 Y 轴方向，轮流攻击直到所有的飞机都进入俯冲。同样，这种方法也可以从下方和上方同时进行。
如果两个方向的敌机没有完全同时进行攻击，则可以冒险进行规避动作。如果是同时进行，无偏差的对头攻击是非常危险的，应该尽量使敌机没有无偏差对头攻击的机会。
采用诱骗战术，很容易把采用这种战术的战斗机骗进轰炸机的火力圈。轰炸机可以假装采用错误的编队，引诱战斗机进入，然后重新编队集中火力对其进行攻击。
剪刀机动（THE SCISSORS MOVEMENT）
这种战术经常用来驱散轰炸机编队。僚机在距离轰炸机编队约 500 码时快速拉起，长机在距离 400 码时快速向右翻滚、俯冲。其它的战斗机也可从其它方向同时进行相似的攻击，有可能从高出俯冲，也可能从水平方向俯冲。如果从水平方向，在企图拉起爬升时很容易被击落。这种机动可以从 10 点钟到 2 点钟方向进入，一般是对轰炸机进行迎头攻击。
尽量使敌机没有无偏差对头攻击的机会。可以用轻微的机动进行规避，但不要脱离编队单独行动。在各个岗位上的炮手必须提高警惕。这些战斗机很可能被轰炸机背部和头部的炮手攻击。
尾部偷袭（SNEAK ATTACK TAIL）
这种偷袭从轰炸机编队的后部，水平线以下，从背着太阳的方向或云层里面飞出。攻击时位于水平线以下多大距离取决于轰炸机与太阳或云层的相对位置。领头编队不可能避免被攻击，但很少出现这种情况。高位的编队可以较早知道从 5 到 7 点钟方向偷袭的敌机。
进行这种攻击的单一战斗机并没什么可怕的，如果所有的炮手都能及时发现敌机，是可以很容易将他击落的。要特别注意隐藏在太阳和云层中的危险。
头部偷袭（SNEAK ATTACK HEAD-ON）
这种偷袭从轰炸机编队的前方，水平线以下，从背着太阳的方向或云层里面飞出。攻击时位于水平线以下多大距离取决于轰炸机与太阳或云层的相对位置。这种攻击一般用来从 1 点钟方向攻击 1、2 号轰炸机，也可能从 11 点钟方向攻击 3 号轰炸机。
同样，进行这种攻击的单一战斗机并没什么可怕的，如果所有的炮手都能及时发现敌机，是可以很容易将他击落的。要特别注意隐藏在太阳和云层中的危险。
姊妹攻击（THE SISTERS ACT）
如图所示，Me 110 与 Ju 88 同时攻击。在距离轰炸机 800 码的时候，Ju 88 向右急转弯，加速退出。Me 110 向左翻滚然后俯冲退出。有时这种攻击由 2 架 Me 110 来完成。
轰炸机上的每个机枪手必须密切注意他所负责的扇形区域的敌情，做好协同攻击。
飞扑偷袭（THE SWOOPER）
这种攻击方式中，单引擎战斗机从轰炸机编队 10 点钟方向的高处高速俯冲下来，穿过轰炸机编队并飞到编队下方。战斗机与轰炸机编队的距离不超过 500 码，俯冲的角度在 30 度到 40 度之间，不做翻滚。当战斗机脱离轰炸机编队机枪射程后拉起。
注意：这种攻击既可对高位轰炸机编队，也可对低位轰炸机编队。对于低位轰炸机编队，从 6 到 12 点种方向，对于高位轰炸机编队，从 12 到 3 点钟方向。对于领头编队，一般从 9 点到 1 点方向进行攻击。
这种攻击正是我们希望的。进行攻击的战斗机将处于劣势。他将进行短暂而又困难的射击。轰炸机上的机枪手有足够的时间将其击落。
双引擎战斗机从尾部攻击（THE TWIN-ENGINE TAIL-PECKER）
双引擎战斗机从 6 点钟方向水平或稍高地接近，便作规避动作迂回前进便射击，可以躲避轰炸机上的炮火。双引擎战斗机可能装有火箭弹，从 1,200 码到 2,000 码的距离上开火。快接近轰炸机编队时，向左或向右脱离编队，并作俯冲以逃避轰炸机的 .50 口径机枪。这种攻击一般很少在低于 800 码的距离上攻击。
对于这种情况，先不要开火，等敌机进入射程，把瞄准十字准星压在它的实际飞行路线上射击，而不是跟着他左右来回射击。
单引擎战斗机从尾部攻击（THE SINGLE ENGINE TAIL-PECKER）
单引擎战斗机从轰炸机 4 号机尾部接近，低于其高度 300 码，待接近轰炸机后突然抬起机头进行射击。到距离 4 号轰炸机 800 码时向左或向右脱离轰炸机编队的射程。
虽然这是最经常用的进攻方式，但并不是很可怕。尾部机枪和腹部炮塔可以轻易地将其击落，但应该避免对射程以外的敌机进行射击。
B－17家族资料
Model299 性能规格表
发动机：4 具普惠 R-1690E S1EG“大黄蜂”星型发动机，高度 2,134 米每分钟 2,250 转时最大功率 750 马力。
性能：最大时速 380 公里（3,048 米），巡航时速 328 公里。实用升限 7,504 米。最大航程 3,282 公里（载弹 1,167 千克）/4,990 公里（空载）。
重量：空重 9,824 千克，正常起飞重量 14,711 千克，最大起飞重量 17,261 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.96 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：5 挺 7.62 毫米机枪，机鼻、机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺。内部弹舱最多可挂载 8 枚 272 千克（600 磅）炸弹。
Y1B-17 性能规格表
发动机：4 具赖特 R-1820-39“旋风”星型发动机，起飞功率 930 马力，850 马力（1,524 米）/775 马力（4,267 米）。
性能：最大时速 412 公里（4,267 米），着陆时度 112.6 公里，巡航时速 349 公里（70% 功率）。实用升限 9,327 米。爬升至 3,048 米耗时 6 分 30 秒。最大航程 3,862 公里（载弹 1,814 千克）/5,342 公里（空载）。
重量：空重 11,097 千克，正常起飞重量 15,822 千克，最大起飞重量 19,323 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.83 米，全高 5.59 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：5 挺 7.62 毫米机枪，每挺携弹 1,000 发，机鼻、机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺。内部弹舱最多可挂载 3,629 千克炸弹.
Y1B-17A 性能规格表
发动机：4 具赖特增压 R-1820-51 星型发动机，起飞功率 1,000 马力，800 马力（7,620 米）。
性能：最大时速 436 公里（海平面）/475 公里（7,620 米），巡航时速 370 公里。实用升限 11,582 米。最大航程 3,862 公里（载弹 1,814 千克）/5,792 公里（空载）。
重量：空重 12,029 千克，正常起飞重量 16,783 千克，最大起飞重量 20,707 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.96 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：5 挺 7.62 毫米机枪，机鼻、机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺。内部弹舱最多可挂载 8 枚 272 千克炸弹。
B-17B 性能规格表
发动机：4 具赖特 R-1820-51 星型发动机，起飞功率 1,200 马力，高度 7,620 米时 1,000 马力。
性能：最大时速 470 公里（7,620 米）。实用升限 7,504 米。最大航程 4,990 公里（空载）。
重量：空重 12,543 千克，正常起飞重量 17,235 千克，最大起飞重量 20,946 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.68 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：5 挺 7.62 毫米机枪，机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺，机鼻球形机枪座安装一挺。内部弹舱最多可挂载 8 枚 272 千克（600 磅）炸弹。
B-17C 性能规格表
发动机：4 具赖特 GR-1820-65（G-205A）“旋风”星型发动机，起飞功率 1,200 马力。
性能：最大时速 520 公里（7,620 米），巡航时速 402 公里，着陆时速 135 公里。实用升限 11,278 米。爬升至 3,048 米高度耗时 7 分 30 秒。最大航程 3,862 公里（载弹 1,814 千克）/5,471 公里（空载）。
重量：空重 13,164 千克，正常起飞重量 17,836 千克，最大起飞重量 22,521 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.69 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：4 挺 12.7 毫米机枪，机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺；一挺 7.62 毫米机枪，可安装于机身前部任一球形机枪座。内部弹舱最多可挂载 2,177 千克炸弹。
—B-17空中堡垒(Boeing B-17 "Flying Fortress")
B-17空中堡垒为波音公司设计并于1935年试飞的一种远程重型轰炸机，原型机编号为B-299，随战争的进行B-17进行了多种的改进，包括在B-17E上增大尾翼并增加了尾炮。停产前，各种型号的B-17共生产了12700架，在战场上损失了约4700架。
战略轰炸的概念基本上是由B-17飞机开创的。在1940年二战的欧洲战场上，B-17因白天轰炸柏林而闻名于世。实际上B-17完成了欧洲战场上大部分的轰炸任务。但在太平洋战场上，B-17却没有在欧洲那么有名。
太平洋局势升级时，为加强战略防御力量，美军一直在向菲律宾运送B-17。珍珠港袭击当天，刚好有12架B-17从西海岸飞往珍珠港并计划部署到菲律宾，这致使珍珠港的雷达员将日本进攻机群误当作B-17，而没有报警。后来没有武装的B-17在第一攻击波结尾的炮火中赶到珍珠港，大部分飞机受损。
此时，菲律宾的部署并没有完成，各基地共约有40余架B-17。按计划这些飞机应空袭台湾的日军基地，但因种种原因，空袭受到拖延。而日军得到先机，在日本轰炸机袭击范围内的B-17多数被击毁在地上。开战一周后，菲律宾的B-17已损失大半，剩下的已不能完成阻止日军登陆的任务。
B-17参与了随后的海战，包括在中途岛袭击了日航空母舰，但在这些战术轰炸中，B-17的命中率较低，不如俯冲轰炸机和轻型轰炸机。幸好，B-17装甲较厚，不易为日军击落。
1943年下半年，由于没有得到及时补充以及随后B-24、B-29飞机的引入，太平洋上的B-17已所剩不多，并渐渐退出了太平洋战场。
B-17作战序列
以下是二战中装备 B-17 的轰炸机大队和中队清单：
第8航空军——英国
第34轰炸机大队
第4、7、18、391轰炸机中队
1944年5月部署到英国时装备B-24轰炸机，1944年9月转换成B-17。基地位于英国Mendlesham，1945年8月解散。
第91轰炸机大队
第322、323、324、401轰炸机中队
1942年4月成立于美国。基地位于英国Bassingbourn，1945年末解散。
第92轰炸机大队
第325、326、327、407轰炸机中队
1942年1月成立。基地位于英国Bovington，后移至Alconbury，最后又移至Podington，隶属于第306轰炸机大队。
第94轰炸机大队
第331、332、333、410轰炸机中队
1942年6月组建，暂时以英国Earls Colne为基地，后移至Bury St Edmunds，Rougham。1945年12月解散。
第95轰炸机大队
第334、335、336、412轰炸机中队
1942年初成立，基地位于英国Alconbury，1943年初移至Framilingham，但不久后又到了Horham。1945年8月解散。
第96轰炸机大队
第337、338、339、413轰炸机中队
1942年19月组建。基地是英国Snetterton Heath。
第100轰炸机大队
第349、350、351、418轰炸机中队
1942年6月成立。基地是英国Podington后移至Thorpe Abbot。
第303轰炸机大队
第358、359、360、427轰炸机中队
1942年2月成立，基地是英国Molesworth，1945年7月解散。
第305轰炸机大队
第364、365、366、422轰炸机中队
1942年3月成立。基地是英国Grafton Underwood。1946年12月解散。
第306轰炸机大队
第367、368、369、423轰炸机中队
1942年3月组建，基地是英国Thurleigh，1946年12月解散。
第351轰炸机大队
第508、509、510、511轰炸机中队
1942年10月成立，基地是英国Polebrook，1945年8月解散。
第379轰炸机大队
第524、525、526、527轰炸机中队
1942年11月成立，基地是英国Kimbolton，1945年7月解散。
第381轰炸机大队
第532、533、534、535轰炸机中队
1942年11月组建，基地是英国Ridgewell，1945年8月解散。
第384轰炸机大队
第544、545、546、547轰炸机中队
1942年12月成立，基地是英国Grafton Underwood，1946年解散。
第385轰炸机大队
第548、549、550、551轰炸机中队
1943年2月成立，基地是英国Great Ashfield，1945年8月解散。
第388轰炸机大队
第560、561、562、563轰炸机中队
1942年12月成立，基地是英国Knettishall，1945年9月解散。
第390轰炸机大队
第568、569、570、571轰炸机中队
1943年1月成立，基地是英国Framlingham，1945年8月解散。
第398轰炸机大队
第600、601、602、603轰炸机中队
1943年3月1日成立，基地是英国Nuthampstead，1945年9月1日解散。
第401轰炸机大队
第612、613、614、615轰炸机中队
1943年4月组建，基地是英国Deenethorpe，1945年8月解散。
第447轰炸机大队
第708、709、710、711轰炸机中队
1943年春成立，基地是英国Rattlesden，1945年11月解散。
第452轰炸机大队
第728、729、730、731轰炸机中队
1943年6月成立，基地是英国Deopham Green，1945年8月解散。
第457轰炸机大队
第748、749、750、751轰炸机中队
1943年7月成立，基地是英国Glatton，1945年8月解散。
第482轰炸机大队
第812、813、814轰炸机中队
1943年8月在英国Alconbury组建。是一个由两个B-17中队和一个B-24中队组成的混成大队，B-17机队装备H2X雷达负责实施探路任务，1945年9月解散。
第486轰炸机大队
第832、833、834、835轰炸机中队
1944年8月1日从B-24环状为被B-17，基地是英国Sudbury，1945年11月解散。
第487轰炸机大队
第836、837、838、839轰炸机中队
最初成立时装备B-24，1944年7月换装B-17，基地是英国Lavenham，1945年11月解散。
第490轰炸机大队
第848、849、850、851轰炸机中队
1944年8月从B-24换装为B-17，基地是英国Eye，1945年11月解散。
第493轰炸机大队
第860、861、862、863轰炸机中队
组建时是B-24大队，但是7星期后就换装B-17，基地是英国Depach和Little Walden，1945年8月解散。
第15航空军——意大利
第2轰炸机大队
第20、49、96、429轰炸机中队
1943年4月抵达阿尔及利亚，1943年12月从突尼斯部署到意大利Foggia基地。
第97轰炸机大队
第340、314、342、414轰炸机中队
最初隶属于第8航空军，1942年11月划给第12航空军部署到北非，后移至意大利，1945年10月解散。
第99轰炸机大队
第346、347、348、416轰炸机中队
1943年初移防北非，部署在意大利Foggia附近的Tortorella。1945年11月解散。
第301轰炸机大队
第32、352、353、419轰炸机中队
最初隶属于第8航空军，1942年末移至北非。1945年8月解散。
第463轰炸机大队
第772、773、774、775轰炸机中队
1943年8月组建，基地是意大利Foggia，1945年8月撤消。
第483轰炸机大队
第815、816、817、840轰炸机中队
1943年9月组建，基地是意大利Tortorella后移至Sterparone，1945年9月撤消。
第5航空军——太平洋
第19轰炸机大队
第28、30、93轰炸机中队
战争初期基地在菲律宾，陷落后移至澳大利亚后是爪哇。1942年末返回美国并作为一个补充训练单位，在1944年4月解散重组为B-29大队。
第43轰炸机大队
第63、64、65、403轰炸机中队
1942年3月在太平洋加入第5航空军，主要作为第7和第19轰炸机大队的补充单位，1943年中期换装B-24。
第7航空军
第5轰炸机大队
第31、23、72、394轰炸机中队
珍珠港事件时基地正位于夏威夷。执行了11个月的巡逻任务后，移防至所罗门群岛的Espritu Santo，并作为第13航空军的一部分混合装备B-17与B-24参加在所罗门和菲律宾的战役。
第11轰炸机大队
第26、42、98、431轰炸机中队
最初部署在中途岛（Midway）和新赫布里底（New Hebrides）。1943年3月返回美国换装B-24。
第10 航空军——中缅印
第7轰炸机大队
第9、436、492、493轰炸机中队+第24航空绘图中队
战争初期曾部署在菲律宾、爪哇、荷属东印度群岛（Netherlands East Indies），后移至印度加入第10航空军。1942年末换装B-24。
第1、2、3、4航空军——美国
这些大队仅在美国本土服役，担任训练和海岸巡逻任务。
第1照相大队
第1搜索攻击大队
第39轰炸机大队
第88轰炸机大队
第304轰炸机大队
第331轰炸机大队
第333轰炸机大队
第346轰炸机大队
第383轰炸机大队
第393轰炸机大队
第393轰炸机大队
第395轰炸机大队
第396轰炸机大队
第444轰炸机大队
第469轰炸机大队
第488轰炸机大队
第504轰炸机大队
第505轰炸机大队
第6航空军——巴拿马运河区
成立之初被称作加勒比（Caribbean）航空军，1942年2月改为第6航空军。
第6轰炸机大队
第9轰炸机大队
第40轰炸机大队
别国空军的 B-17
除了丹麦空军外，战后还有一些国家的空军装备了 B-17。
巴西：
根据 1947 年签订的里约热内卢公约，巴西获得了总数 13 架 B-17。1951 年有 6 架 B-17 交付巴西，其中 5 架是 SB-17G，一架 RB-17G。1954-55 年间又交付了 7 架。这些飞机以累西腓（Recife）为基地执行搜索救援和照相侦察任务。1955 年，剩余的飞机转交给巴西空军，序列号从 5400 到 5411，并于 1960 年代末退役，其中的 3 架幸存到今天，两架在博物馆展出，一架封存。
巴西的 B-17G
以色列：
以色列建国后不久，以色列政府就通过中介从民间市场秘密购买了 4 架B-17。这些飞机进行了飞越大西洋的回国之旅，但是其中一架在葡萄牙亚速尔群岛（Azores）降落加油时被扣留，其余 3 架设法在捷克安装了机枪和炸弹，在飞回以色列的途中对埃及目标进行了轰炸。最后这 3 架 B-17 顺利抵达以色列并参加了 1948 年第一次中东战争和 1956 年第二次中东战争。1950 年代末退役，并在 1961 年拆解。
以色列的 B-17
多米尼加共和国：
1947 年 2 月，多米尼加空军获得了两架 B-17G，并一直服役到 1954 年 7 月。退役后其中一架可飞的被卖出，另外一架拆解作为备件。
多米尼加空军的 B-17G
葡萄牙：
1947 到 1960 年间，葡萄牙空军操作 5 架 SB-17G，基地位于亚述尔群岛的拉杰斯（Lajes）机场，用于执行搜救任务。
葡萄牙空军的 SB-17G
法国：
二战中艾森豪威尔曾将 B-17F 42-30177 赠与自由法国作为克宁（M. P. Koening）将军的专机。战后被用作法国驻德国高级专员座机。后又辗转到法国国家地理院，注册号 F-GBSG，用作备件维持国家地理院机队的飞机，最后于 1973 年被拆解。
民间 B-17
虽然 B-17 没有获得 FAA 的客运认证，还是有一些进入了美国的商业航空货运领域，
B-17 进行的货机改装与战时进行的 CB-17/XC-108 运输机的改装非常类似。其中一些甚至也安装了 XC-108A 形式的货舱门。
B-17 改装的货机
除此之外，还有几架 B-17 安装了水箱用于农药喷雾作业，但似乎是大材小用。在 1960 年代首批 23 架 B-17F/G 被改装成灭火机，为此重新改造了炸弹舱，内部安装了水箱，可容纳 7,570 升硼酸盐溶液用于扑灭森林大火。水箱内部分为 4 个隔舱，都配有独立的快开式放水门。这些飞机由美国林务局购买，其中一些到 1984 年还在飞行。到 1980 年代初，大多数灭火机由于赖特 R-1820“旋风”发动机的短缺而停飞。在此之前一名灭火机飞行员设法为他的飞机装上罗-罗（Rolls-Royce）“标枪”涡桨发动机，这架飞机是 B-17G 灭火机 N134ON 号，但是在 1970 年 10 月的灭火行动中由于发动机吸入浓烟熄火而坠毁。
安装涡桨发动机的 B-17，未能证实是否是 N134ON
法国国家地理院战后曾经拥有 30 架的B-17机队，用于进行测量和遍及全球地球物理学调查任务。
到 1999 年为止，全球一共还有 43 架幸存的 B-17，其中可飞的是 14 架，20 架散落在世界各地的博物馆展出，5 架正被修复，4 架被封存。
修复的 B-17G，飞机右侧机身是“孟菲斯美女”号的涂装，左侧是另一架名机“莎利.B”的图装，但垂尾序列号保持了美女号的 124485，不过现实中的美女号是一架 B-17F
有关幸存 B-17 详情可以参见：http://www.warbirdsresourcegroup ... ry/b17registry.html
尾声
战后的统计数据显示，B-17 是 USAAF 的最重要的轰炸机，战争时期 B-17 在欧洲上空共投下了 580,513 吨炸弹，同期 B-24 解放者投下了 410,425 吨炸弹，其余的美军飞机则是 420,434 吨。在波音公司的档案中，飞行堡垒每一千次出击可以击落 23 架敌机，解放者是 22 架，美军战斗机是 11 架，其余的美军轻型和中型轰炸机是 3 架。但是飞行堡垒和解放者炮手宣称的战绩非常夸大，由于轰炸机采用密集的“盒形”编队，一架敌机可能正在同时遭受许多炮手的射击，否则飞行堡垒有可能是二战中最有效的空战用机。
越战中菲律宾克拉克机场的 B-17G，这架飞机从事空投特工的任务，全机黑色
但是 B-17 的性能不及 B-24，特别是载弹量有限。在欧洲上空的典型任务中，由于航程远和需要进行高空飞行，B-17 的载弹量仅相当于双发的蚊式轰炸机。作为主力轰炸机，B-17 的损失惊人，大约有 4,750 架飞行堡垒在战斗被击落、失踪、战损报废，占 B-17 生产总数的三分之一强。
附录：德国战斗机对 B-17 编队的攻击战术（转载自：军事模拟游戏网）
这是一份关于德军战斗机攻击 B-17“飞行堡垒”的报告，来自 1943 年 11 月 11 日美军第 8 轰炸机司令部第3中队的战术研究。文中的图例和结论是在一段 6 个月的时期中超过 2,500 次遭遇战的分析结果。
分析报告显示，德军的战术可以分成几种标准模式。在这里研究的就是几种标准的模式，在实际应用中可能有稍微的不同。
这些图表的准确性经过了几百名经验丰富的轰炸机成员和几位前线指挥官的验证。他们的可靠性已经被一些曾经为轰炸机护航的战斗机飞行员确认。
报告强调，采用不同于这些标准模式的飞行员很容易被攻击，是投机取巧的行为，并且必须立即改变他的进攻方法。攻击开始到结束的范围可能不同于图表所示，图表所示的是比较典型的平均距离。
Brig. Gen. Curtis Le May 指挥着第三轰炸机司令部，他认为，这是一份优秀的研究报告，收集了大量敌机战斗过程的充足的数据。
一个聪明的中队指挥官总是注意收集战场上敌机战术的信息。这份报告就是这些指挥官的工作成果。最后由第三轰炸机司令部参谋部在 Lt. col. Carl Norcross 的指导下编辑完成。
火箭弹攻击（The Rocketeers）
这种攻击方式首先应用在 10 月 14 日轰炸 Schweinfurt 的任务中。德国单引擎战斗机并排地从后方同一高度或稍高的位置接近，外侧的四架携带火箭弹的飞机用火箭弹攻击，然后从轰炸机的死角脱离。中间的两架没携带火箭弹的飞机继续接近攻击被火箭弹击伤的“飞行堡垒”。在多近的距离脱离取决于“飞行堡垒”的伤亡情况。
注意，当火箭爆炸后，要不惜一切代价保持队形，千万不要脱离编队。尾部炮手发现这样的攻击后要立即警告编队指挥官。不要在远距离上浪费弹药。
对付火箭攻击的最好方法是轻微地呈波浪形飞行。这样的飞行方法可以使飞机躲避火箭爆炸的冲击波。
来自三个方向的攻击（THE TRIPLE THREAT）
这种战术由单引擎战斗机完成。战斗机如图所示并行飞行，然后突然掉头分别从 11 点钟、12 点钟、1 点钟三个方向开始俯冲。这时他们大约在被攻击轰炸机编队前方 2,000 到 2,500 码，上方 500 码，边俯冲边射击。在距离编队 800 码、500 码、300 码的距离分别横滚、俯冲、脱离编队。有时战斗机继续俯冲从轰炸机编队下方脱离。有时这种攻击方法可以从轰炸机的后方进行，在轰炸机的 10 点钟到 2 点钟方向或 4 点钟到 8 点钟方向都可以进行。
轰炸机轻微地偏转方向就可使敌机射击产生偏差。轻微的俯冲或爬升就可使敌机暴露在更多的轰炸机炮塔下。
双向攻击（DOUBLE QUEUE）
单引擎战斗机列队从轰炸机编队的两个方向约 2,000 码的距离进行攻击，他们在轰炸机领队的上方 500 码从相同的路线进入。这种方法必须从 X 和 Y 两个方向同时进行相隔 5 到 10 秒轮番攻击。换句话说，两三架飞机列队在 X 轴方向，两三架飞机列队在 Y 轴方向，轮流攻击直到所有的飞机都进入俯冲。同样，这种方法也可以从下方和上方同时进行。
如果两个方向的敌机没有完全同时进行攻击，则可以冒险进行规避动作。如果是同时进行，无偏差的对头攻击是非常危险的，应该尽量使敌机没有无偏差对头攻击的机会。
采用诱骗战术，很容易把采用这种战术的战斗机骗进轰炸机的火力圈。轰炸机可以假装采用错误的编队，引诱战斗机进入，然后重新编队集中火力对其进行攻击。
剪刀机动（THE SCISSORS MOVEMENT）
这种战术经常用来驱散轰炸机编队。僚机在距离轰炸机编队约 500 码时快速拉起，长机在距离 400 码时快速向右翻滚、俯冲。其它的战斗机也可从其它方向同时进行相似的攻击，有可能从高出俯冲，也可能从水平方向俯冲。如果从水平方向，在企图拉起爬升时很容易被击落。这种机动可以从 10 点钟到 2 点钟方向进入，一般是对轰炸机进行迎头攻击。
尽量使敌机没有无偏差对头攻击的机会。可以用轻微的机动进行规避，但不要脱离编队单独行动。在各个岗位上的炮手必须提高警惕。这些战斗机很可能被轰炸机背部和头部的炮手攻击。
尾部偷袭（SNEAK ATTACK TAIL）
这种偷袭从轰炸机编队的后部，水平线以下，从背着太阳的方向或云层里面飞出。攻击时位于水平线以下多大距离取决于轰炸机与太阳或云层的相对位置。领头编队不可能避免被攻击，但很少出现这种情况。高位的编队可以较早知道从 5 到 7 点钟方向偷袭的敌机。
进行这种攻击的单一战斗机并没什么可怕的，如果所有的炮手都能及时发现敌机，是可以很容易将他击落的。要特别注意隐藏在太阳和云层中的危险。
头部偷袭（SNEAK ATTACK HEAD-ON）
这种偷袭从轰炸机编队的前方，水平线以下，从背着太阳的方向或云层里面飞出。攻击时位于水平线以下多大距离取决于轰炸机与太阳或云层的相对位置。这种攻击一般用来从 1 点钟方向攻击 1、2 号轰炸机，也可能从 11 点钟方向攻击 3 号轰炸机。
同样，进行这种攻击的单一战斗机并没什么可怕的，如果所有的炮手都能及时发现敌机，是可以很容易将他击落的。要特别注意隐藏在太阳和云层中的危险。
姊妹攻击（THE SISTERS ACT）
如图所示，Me 110 与 Ju 88 同时攻击。在距离轰炸机 800 码的时候，Ju 88 向右急转弯，加速退出。Me 110 向左翻滚然后俯冲退出。有时这种攻击由 2 架 Me 110 来完成。
轰炸机上的每个机枪手必须密切注意他所负责的扇形区域的敌情，做好协同攻击。
飞扑偷袭（THE SWOOPER）
这种攻击方式中，单引擎战斗机从轰炸机编队 10 点钟方向的高处高速俯冲下来，穿过轰炸机编队并飞到编队下方。战斗机与轰炸机编队的距离不超过 500 码，俯冲的角度在 30 度到 40 度之间，不做翻滚。当战斗机脱离轰炸机编队机枪射程后拉起。
注意：这种攻击既可对高位轰炸机编队，也可对低位轰炸机编队。对于低位轰炸机编队，从 6 到 12 点种方向，对于高位轰炸机编队，从 12 到 3 点钟方向。对于领头编队，一般从 9 点到 1 点方向进行攻击。
这种攻击正是我们希望的。进行攻击的战斗机将处于劣势。他将进行短暂而又困难的射击。轰炸机上的机枪手有足够的时间将其击落。
双引擎战斗机从尾部攻击（THE TWIN-ENGINE TAIL-PECKER）
双引擎战斗机从 6 点钟方向水平或稍高地接近，便作规避动作迂回前进便射击，可以躲避轰炸机上的炮火。双引擎战斗机可能装有火箭弹，从 1,200 码到 2,000 码的距离上开火。快接近轰炸机编队时，向左或向右脱离编队，并作俯冲以逃避轰炸机的 .50 口径机枪。这种攻击一般很少在低于 800 码的距离上攻击。
对于这种情况，先不要开火，等敌机进入射程，把瞄准十字准星压在它的实际飞行路线上射击，而不是跟着他左右来回射击。
单引擎战斗机从尾部攻击（THE SINGLE ENGINE TAIL-PECKER）
单引擎战斗机从轰炸机 4 号机尾部接近，低于其高度 300 码，待接近轰炸机后突然抬起机头进行射击。到距离 4 号轰炸机 800 码时向左或向右脱离轰炸机编队的射程。
虽然这是最经常用的进攻方式，但并不是很可怕。尾部机枪和腹部炮塔可以轻易地将其击落，但应该避免对射程以外的敌机进行射击。
B－17家族资料
Model299 性能规格表
发动机：4 具普惠 R-1690E S1EG“大黄蜂”星型发动机，高度 2,134 米每分钟 2,250 转时最大功率 750 马力。
性能：最大时速 380 公里（3,048 米），巡航时速 328 公里。实用升限 7,504 米。最大航程 3,282 公里（载弹 1,167 千克）/4,990 公里（空载）。
重量：空重 9,824 千克，正常起飞重量 14,711 千克，最大起飞重量 17,261 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.96 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：5 挺 7.62 毫米机枪，机鼻、机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺。内部弹舱最多可挂载 8 枚 272 千克（600 磅）炸弹。
Y1B-17 性能规格表
发动机：4 具赖特 R-1820-39“旋风”星型发动机，起飞功率 930 马力，850 马力（1,524 米）/775 马力（4,267 米）。
性能：最大时速 412 公里（4,267 米），着陆时度 112.6 公里，巡航时速 349 公里（70% 功率）。实用升限 9,327 米。爬升至 3,048 米耗时 6 分 30 秒。最大航程 3,862 公里（载弹 1,814 千克）/5,342 公里（空载）。
重量：空重 11,097 千克，正常起飞重量 15,822 千克，最大起飞重量 19,323 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.83 米，全高 5.59 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：5 挺 7.62 毫米机枪，每挺携弹 1,000 发，机鼻、机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺。内部弹舱最多可挂载 3,629 千克炸弹.
Y1B-17A 性能规格表
发动机：4 具赖特增压 R-1820-51 星型发动机，起飞功率 1,000 马力，800 马力（7,620 米）。
性能：最大时速 436 公里（海平面）/475 公里（7,620 米），巡航时速 370 公里。实用升限 11,582 米。最大航程 3,862 公里（载弹 1,814 千克）/5,792 公里（空载）。
重量：空重 12,029 千克，正常起飞重量 16,783 千克，最大起飞重量 20,707 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.96 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：5 挺 7.62 毫米机枪，机鼻、机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺。内部弹舱最多可挂载 8 枚 272 千克炸弹。
B-17B 性能规格表
发动机：4 具赖特 R-1820-51 星型发动机，起飞功率 1,200 马力，高度 7,620 米时 1,000 马力。
性能：最大时速 470 公里（7,620 米）。实用升限 7,504 米。最大航程 4,990 公里（空载）。
重量：空重 12,543 千克，正常起飞重量 17,235 千克，最大起飞重量 20,946 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.68 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：5 挺 7.62 毫米机枪，机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺，机鼻球形机枪座安装一挺。内部弹舱最多可挂载 8 枚 272 千克（600 磅）炸弹。
B-17C 性能规格表
发动机：4 具赖特 GR-1820-65（G-205A）“旋风”星型发动机，起飞功率 1,200 马力。
性能：最大时速 520 公里（7,620 米），巡航时速 402 公里，着陆时速 135 公里。实用升限 11,278 米。爬升至 3,048 米高度耗时 7 分 30 秒。最大航程 3,862 公里（载弹 1,814 千克）/5,471 公里（空载）。
重量：空重 13,164 千克，正常起飞重量 17,836 千克，最大起飞重量 22,521 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.69 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：4 挺 12.7 毫米机枪，机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺；一挺 7.62 毫米机枪，可安装于机身前部任一球形机枪座。内部弹舱最多可挂载 2,177 千克炸弹。
B-17 美国空军重型轰炸机
—B-17空中堡垒(Boeing B-17 "Flying Fortress")
B-17空中堡垒为波音公司设计并于1935年试飞的一种远程重型轰炸机，原型机编号为B-299，随战争的进行B-17进行了多种的改进，包括在B-17E上增大尾翼并增加了尾炮。停产前，各种型号的B-17共生产了12700架，在战场上损失了约4700架。
战略轰炸的概念基本上是由B-17飞机开创的。在1940年二战的欧洲战场上，B-17因白天轰炸柏林而闻名于世。实际上B-17完成了欧洲战场上大部分的轰炸任务。但在太平洋战场上，B-17却没有在欧洲那么有名。
太平洋局势升级时，为加强战略防御力量，美军一直在向菲律宾运送B-17。珍珠港袭击当天，刚好有12架B-17从西海岸飞往珍珠港并计划部署到菲律宾，这致使珍珠港的雷达员将日本进攻机群误当作B-17，而没有报警。后来没有武装的B-17在第一攻击波结尾的炮火中赶到珍珠港，大部分飞机受损。
此时，菲律宾的部署并没有完成，各基地共约有40余架B-17。按计划这些飞机应空袭台湾的日军基地，但因种种原因，空袭受到拖延。而日军得到先机，在日本轰炸机袭击范围内的B-17多数被击毁在地上。开战一周后，菲律宾的B-17已损失大半，剩下的已不能完成阻止日军登陆的任务。
B-17参与了随后的海战，包括在中途岛袭击了日航空母舰，但在这些战术轰炸中，B-17的命中率较低，不如俯冲轰炸机和轻型轰炸机。幸好，B-17装甲较厚，不易为日军击落。
1943年下半年，由于没有得到及时补充以及随后B-24、B-29飞机的引入，太平洋上的B-17已所剩不多，并渐渐退出了太平洋战场。
B-17作战序列
以下是二战中装备 B-17 的轰炸机大队和中队清单：
第8航空军——英国
第34轰炸机大队
第4、7、18、391轰炸机中队
1944年5月部署到英国时装备B-24轰炸机，1944年9月转换成B-17。基地位于英国Mendlesham，1945年8月解散。
第91轰炸机大队
第322、323、324、401轰炸机中队
1942年4月成立于美国。基地位于英国Bassingbourn，1945年末解散。
第92轰炸机大队
第325、326、327、407轰炸机中队
1942年1月成立。基地位于英国Bovington，后移至Alconbury，最后又移至Podington，隶属于第306轰炸机大队。
第94轰炸机大队
第331、332、333、410轰炸机中队
1942年6月组建，暂时以英国Earls Colne为基地，后移至Bury St Edmunds，Rougham。1945年12月解散。
第95轰炸机大队
第334、335、336、412轰炸机中队
1942年初成立，基地位于英国Alconbury，1943年初移至Framilingham，但不久后又到了Horham。1945年8月解散。
第96轰炸机大队
第337、338、339、413轰炸机中队
1942年19月组建。基地是英国Snetterton Heath。
第100轰炸机大队
第349、350、351、418轰炸机中队
1942年6月成立。基地是英国Podington后移至Thorpe Abbot。
第303轰炸机大队
第358、359、360、427轰炸机中队
1942年2月成立，基地是英国Molesworth，1945年7月解散。
第305轰炸机大队
第364、365、366、422轰炸机中队
1942年3月成立。基地是英国Grafton Underwood。1946年12月解散。
第306轰炸机大队
第367、368、369、423轰炸机中队
1942年3月组建，基地是英国Thurleigh，1946年12月解散。
第351轰炸机大队
第508、509、510、511轰炸机中队
1942年10月成立，基地是英国Polebrook，1945年8月解散。
第379轰炸机大队
第524、525、526、527轰炸机中队
1942年11月成立，基地是英国Kimbolton，1945年7月解散。
第381轰炸机大队
第532、533、534、535轰炸机中队
1942年11月组建，基地是英国Ridgewell，1945年8月解散。
第384轰炸机大队
第544、545、546、547轰炸机中队
1942年12月成立，基地是英国Grafton Underwood，1946年解散。
第385轰炸机大队
第548、549、550、551轰炸机中队
1943年2月成立，基地是英国Great Ashfield，1945年8月解散。
第388轰炸机大队
第560、561、562、563轰炸机中队
1942年12月成立，基地是英国Knettishall，1945年9月解散。
第390轰炸机大队
第568、569、570、571轰炸机中队
1943年1月成立，基地是英国Framlingham，1945年8月解散。
第398轰炸机大队
第600、601、602、603轰炸机中队
1943年3月1日成立，基地是英国Nuthampstead，1945年9月1日解散。
第401轰炸机大队
第612、613、614、615轰炸机中队
1943年4月组建，基地是英国Deenethorpe，1945年8月解散。
第447轰炸机大队
第708、709、710、711轰炸机中队
1943年春成立，基地是英国Rattlesden，1945年11月解散。
第452轰炸机大队
第728、729、730、731轰炸机中队
1943年6月成立，基地是英国Deopham Green，1945年8月解散。
第457轰炸机大队
第748、749、750、751轰炸机中队
1943年7月成立，基地是英国Glatton，1945年8月解散。
第482轰炸机大队
第812、813、814轰炸机中队
1943年8月在英国Alconbury组建。是一个由两个B-17中队和一个B-24中队组成的混成大队，B-17机队装备H2X雷达负责实施探路任务，1945年9月解散。
第486轰炸机大队
第832、833、834、835轰炸机中队
1944年8月1日从B-24环状为被B-17，基地是英国Sudbury，1945年11月解散。
第487轰炸机大队
第836、837、838、839轰炸机中队
最初成立时装备B-24，1944年7月换装B-17，基地是英国Lavenham，1945年11月解散。
第490轰炸机大队
第848、849、850、851轰炸机中队
1944年8月从B-24换装为B-17，基地是英国Eye，1945年11月解散。
第493轰炸机大队
第860、861、862、863轰炸机中队
组建时是B-24大队，但是7星期后就换装B-17，基地是英国Depach和Little Walden，1945年8月解散。
第15航空军——意大利
第2轰炸机大队
第20、49、96、429轰炸机中队
1943年4月抵达阿尔及利亚，1943年12月从突尼斯部署到意大利Foggia基地。
第97轰炸机大队
第340、314、342、414轰炸机中队
最初隶属于第8航空军，1942年11月划给第12航空军部署到北非，后移至意大利，1945年10月解散。
第99轰炸机大队
第346、347、348、416轰炸机中队
1943年初移防北非，部署在意大利Foggia附近的Tortorella。1945年11月解散。
第301轰炸机大队
第32、352、353、419轰炸机中队
最初隶属于第8航空军，1942年末移至北非。1945年8月解散。
第463轰炸机大队
第772、773、774、775轰炸机中队
1943年8月组建，基地是意大利Foggia，1945年8月撤消。
第483轰炸机大队
第815、816、817、840轰炸机中队
1943年9月组建，基地是意大利Tortorella后移至Sterparone，1945年9月撤消。
第5航空军——太平洋
第19轰炸机大队
第28、30、93轰炸机中队
战争初期基地在菲律宾，陷落后移至澳大利亚后是爪哇。1942年末返回美国并作为一个补充训练单位，在1944年4月解散重组为B-29大队。
第43轰炸机大队
第63、64、65、403轰炸机中队
1942年3月在太平洋加入第5航空军，主要作为第7和第19轰炸机大队的补充单位，1943年中期换装B-24。
第7航空军
第5轰炸机大队
第31、23、72、394轰炸机中队
珍珠港事件时基地正位于夏威夷。执行了11个月的巡逻任务后，移防至所罗门群岛的Espritu Santo，并作为第13航空军的一部分混合装备B-17与B-24参加在所罗门和菲律宾的战役。
第11轰炸机大队
第26、42、98、431轰炸机中队
最初部署在中途岛（Midway）和新赫布里底（New Hebrides）。1943年3月返回美国换装B-24。
第10 航空军——中缅印
第7轰炸机大队
第9、436、492、493轰炸机中队+第24航空绘图中队
战争初期曾部署在菲律宾、爪哇、荷属东印度群岛（Netherlands East Indies），后移至印度加入第10航空军。1942年末换装B-24。
第1、2、3、4航空军——美国
这些大队仅在美国本土服役，担任训练和海岸巡逻任务。
第1照相大队
第1搜索攻击大队
第39轰炸机大队
第88轰炸机大队
第304轰炸机大队
第331轰炸机大队
第333轰炸机大队
第346轰炸机大队
第383轰炸机大队
第393轰炸机大队
第393轰炸机大队
第395轰炸机大队
第396轰炸机大队
第444轰炸机大队
第469轰炸机大队
第488轰炸机大队
第504轰炸机大队
第505轰炸机大队
第6航空军——巴拿马运河区
成立之初被称作加勒比（Caribbean）航空军，1942年2月改为第6航空军。
第6轰炸机大队
第9轰炸机大队
第40轰炸机大队
别国空军的 B-17
除了丹麦空军外，战后还有一些国家的空军装备了 B-17。
巴西：
根据 1947 年签订的里约热内卢公约，巴西获得了总数 13 架 B-17。1951 年有 6 架 B-17 交付巴西，其中 5 架是 SB-17G，一架 RB-17G。1954-55 年间又交付了 7 架。这些飞机以累西腓（Recife）为基地执行搜索救援和照相侦察任务。1955 年，剩余的飞机转交给巴西空军，序列号从 5400 到 5411，并于 1960 年代末退役，其中的 3 架幸存到今天，两架在博物馆展出，一架封存。
巴西的 B-17G
以色列：
以色列建国后不久，以色列政府就通过中介从民间市场秘密购买了 4 架B-17。这些飞机进行了飞越大西洋的回国之旅，但是其中一架在葡萄牙亚速尔群岛（Azores）降落加油时被扣留，其余 3 架设法在捷克安装了机枪和炸弹，在飞回以色列的途中对埃及目标进行了轰炸。最后这 3 架 B-17 顺利抵达以色列并参加了 1948 年第一次中东战争和 1956 年第二次中东战争。1950 年代末退役，并在 1961 年拆解。
以色列的 B-17
多米尼加共和国：
1947 年 2 月，多米尼加空军获得了两架 B-17G，并一直服役到 1954 年 7 月。退役后其中一架可飞的被卖出，另外一架拆解作为备件。
多米尼加空军的 B-17G
葡萄牙：
1947 到 1960 年间，葡萄牙空军操作 5 架 SB-17G，基地位于亚述尔群岛的拉杰斯（Lajes）机场，用于执行搜救任务。
葡萄牙空军的 SB-17G
法国：
二战中艾森豪威尔曾将 B-17F 42-30177 赠与自由法国作为克宁（M. P. Koening）将军的专机。战后被用作法国驻德国高级专员座机。后又辗转到法国国家地理院，注册号 F-GBSG，用作备件维持国家地理院机队的飞机，最后于 1973 年被拆解。
民间 B-17
虽然 B-17 没有获得 FAA 的客运认证，还是有一些进入了美国的商业航空货运领域，
B-17 进行的货机改装与战时进行的 CB-17/XC-108 运输机的改装非常类似。其中一些甚至也安装了 XC-108A 形式的货舱门。
B-17 改装的货机
除此之外，还有几架 B-17 安装了水箱用于农药喷雾作业，但似乎是大材小用。在 1960 年代首批 23 架 B-17F/G 被改装成灭火机，为此重新改造了炸弹舱，内部安装了水箱，可容纳 7,570 升硼酸盐溶液用于扑灭森林大火。水箱内部分为 4 个隔舱，都配有独立的快开式放水门。这些飞机由美国林务局购买，其中一些到 1984 年还在飞行。到 1980 年代初，大多数灭火机由于赖特 R-1820“旋风”发动机的短缺而停飞。在此之前一名灭火机飞行员设法为他的飞机装上罗-罗（Rolls-Royce）“标枪”涡桨发动机，这架飞机是 B-17G 灭火机 N134ON 号，但是在 1970 年 10 月的灭火行动中由于发动机吸入浓烟熄火而坠毁。
安装涡桨发动机的 B-17，未能证实是否是 N134ON
法国国家地理院战后曾经拥有 30 架的B-17机队，用于进行测量和遍及全球地球物理学调查任务。
到 1999 年为止，全球一共还有 43 架幸存的 B-17，其中可飞的是 14 架，20 架散落在世界各地的博物馆展出，5 架正被修复，4 架被封存。
修复的 B-17G，飞机右侧机身是“孟菲斯美女”号的涂装，左侧是另一架名机“莎利.B”的图装，但垂尾序列号保持了美女号的 124485，不过现实中的美女号是一架 B-17F
有关幸存 B-17 详情可以参见：http://www.warbirdsresourcegroup ... ry/b17registry.html
尾声
战后的统计数据显示，B-17 是 USAAF 的最重要的轰炸机，战争时期 B-17 在欧洲上空共投下了 580,513 吨炸弹，同期 B-24 解放者投下了 410,425 吨炸弹，其余的美军飞机则是 420,434 吨。在波音公司的档案中，飞行堡垒每一千次出击可以击落 23 架敌机，解放者是 22 架，美军战斗机是 11 架，其余的美军轻型和中型轰炸机是 3 架。但是飞行堡垒和解放者炮手宣称的战绩非常夸大，由于轰炸机采用密集的“盒形”编队，一架敌机可能正在同时遭受许多炮手的射击，否则飞行堡垒有可能是二战中最有效的空战用机。
越战中菲律宾克拉克机场的 B-17G，这架飞机从事空投特工的任务，全机黑色
但是 B-17 的性能不及 B-24，特别是载弹量有限。在欧洲上空的典型任务中，由于航程远和需要进行高空飞行，B-17 的载弹量仅相当于双发的蚊式轰炸机。作为主力轰炸机，B-17 的损失惊人，大约有 4,750 架飞行堡垒在战斗被击落、失踪、战损报废，占 B-17 生产总数的三分之一强。
附录：德国战斗机对 B-17 编队的攻击战术（转载自：军事模拟游戏网）
这是一份关于德军战斗机攻击 B-17“飞行堡垒”的报告，来自 1943 年 11 月 11 日美军第 8 轰炸机司令部第3中队的战术研究。文中的图例和结论是在一段 6 个月的时期中超过 2,500 次遭遇战的分析结果。
分析报告显示，德军的战术可以分成几种标准模式。在这里研究的就是几种标准的模式，在实际应用中可能有稍微的不同。
这些图表的准确性经过了几百名经验丰富的轰炸机成员和几位前线指挥官的验证。他们的可靠性已经被一些曾经为轰炸机护航的战斗机飞行员确认。
报告强调，采用不同于这些标准模式的飞行员很容易被攻击，是投机取巧的行为，并且必须立即改变他的进攻方法。攻击开始到结束的范围可能不同于图表所示，图表所示的是比较典型的平均距离。
Brig. Gen. Curtis Le May 指挥着第三轰炸机司令部，他认为，这是一份优秀的研究报告，收集了大量敌机战斗过程的充足的数据。
一个聪明的中队指挥官总是注意收集战场上敌机战术的信息。这份报告就是这些指挥官的工作成果。最后由第三轰炸机司令部参谋部在 Lt. col. Carl Norcross 的指导下编辑完成。
火箭弹攻击（The Rocketeers）
这种攻击方式首先应用在 10 月 14 日轰炸 Schweinfurt 的任务中。德国单引擎战斗机并排地从后方同一高度或稍高的位置接近，外侧的四架携带火箭弹的飞机用火箭弹攻击，然后从轰炸机的死角脱离。中间的两架没携带火箭弹的飞机继续接近攻击被火箭弹击伤的“飞行堡垒”。在多近的距离脱离取决于“飞行堡垒”的伤亡情况。
注意，当火箭爆炸后，要不惜一切代价保持队形，千万不要脱离编队。尾部炮手发现这样的攻击后要立即警告编队指挥官。不要在远距离上浪费弹药。
对付火箭攻击的最好方法是轻微地呈波浪形飞行。这样的飞行方法可以使飞机躲避火箭爆炸的冲击波。
来自三个方向的攻击（THE TRIPLE THREAT）
这种战术由单引擎战斗机完成。战斗机如图所示并行飞行，然后突然掉头分别从 11 点钟、12 点钟、1 点钟三个方向开始俯冲。这时他们大约在被攻击轰炸机编队前方 2,000 到 2,500 码，上方 500 码，边俯冲边射击。在距离编队 800 码、500 码、300 码的距离分别横滚、俯冲、脱离编队。有时战斗机继续俯冲从轰炸机编队下方脱离。有时这种攻击方法可以从轰炸机的后方进行，在轰炸机的 10 点钟到 2 点钟方向或 4 点钟到 8 点钟方向都可以进行。
轰炸机轻微地偏转方向就可使敌机射击产生偏差。轻微的俯冲或爬升就可使敌机暴露在更多的轰炸机炮塔下。
双向攻击（DOUBLE QUEUE）
单引擎战斗机列队从轰炸机编队的两个方向约 2,000 码的距离进行攻击，他们在轰炸机领队的上方 500 码从相同的路线进入。这种方法必须从 X 和 Y 两个方向同时进行相隔 5 到 10 秒轮番攻击。换句话说，两三架飞机列队在 X 轴方向，两三架飞机列队在 Y 轴方向，轮流攻击直到所有的飞机都进入俯冲。同样，这种方法也可以从下方和上方同时进行。
如果两个方向的敌机没有完全同时进行攻击，则可以冒险进行规避动作。如果是同时进行，无偏差的对头攻击是非常危险的，应该尽量使敌机没有无偏差对头攻击的机会。
采用诱骗战术，很容易把采用这种战术的战斗机骗进轰炸机的火力圈。轰炸机可以假装采用错误的编队，引诱战斗机进入，然后重新编队集中火力对其进行攻击。
剪刀机动（THE SCISSORS MOVEMENT）
这种战术经常用来驱散轰炸机编队。僚机在距离轰炸机编队约 500 码时快速拉起，长机在距离 400 码时快速向右翻滚、俯冲。其它的战斗机也可从其它方向同时进行相似的攻击，有可能从高出俯冲，也可能从水平方向俯冲。如果从水平方向，在企图拉起爬升时很容易被击落。这种机动可以从 10 点钟到 2 点钟方向进入，一般是对轰炸机进行迎头攻击。
尽量使敌机没有无偏差对头攻击的机会。可以用轻微的机动进行规避，但不要脱离编队单独行动。在各个岗位上的炮手必须提高警惕。这些战斗机很可能被轰炸机背部和头部的炮手攻击。
尾部偷袭（SNEAK ATTACK TAIL）
这种偷袭从轰炸机编队的后部，水平线以下，从背着太阳的方向或云层里面飞出。攻击时位于水平线以下多大距离取决于轰炸机与太阳或云层的相对位置。领头编队不可能避免被攻击，但很少出现这种情况。高位的编队可以较早知道从 5 到 7 点钟方向偷袭的敌机。
进行这种攻击的单一战斗机并没什么可怕的，如果所有的炮手都能及时发现敌机，是可以很容易将他击落的。要特别注意隐藏在太阳和云层中的危险。
头部偷袭（SNEAK ATTACK HEAD-ON）
这种偷袭从轰炸机编队的前方，水平线以下，从背着太阳的方向或云层里面飞出。攻击时位于水平线以下多大距离取决于轰炸机与太阳或云层的相对位置。这种攻击一般用来从 1 点钟方向攻击 1、2 号轰炸机，也可能从 11 点钟方向攻击 3 号轰炸机。
同样，进行这种攻击的单一战斗机并没什么可怕的，如果所有的炮手都能及时发现敌机，是可以很容易将他击落的。要特别注意隐藏在太阳和云层中的危险。
姊妹攻击（THE SISTERS ACT）
如图所示，Me 110 与 Ju 88 同时攻击。在距离轰炸机 800 码的时候，Ju 88 向右急转弯，加速退出。Me 110 向左翻滚然后俯冲退出。有时这种攻击由 2 架 Me 110 来完成。
轰炸机上的每个机枪手必须密切注意他所负责的扇形区域的敌情，做好协同攻击。
飞扑偷袭（THE SWOOPER）
这种攻击方式中，单引擎战斗机从轰炸机编队 10 点钟方向的高处高速俯冲下来，穿过轰炸机编队并飞到编队下方。战斗机与轰炸机编队的距离不超过 500 码，俯冲的角度在 30 度到 40 度之间，不做翻滚。当战斗机脱离轰炸机编队机枪射程后拉起。
注意：这种攻击既可对高位轰炸机编队，也可对低位轰炸机编队。对于低位轰炸机编队，从 6 到 12 点种方向，对于高位轰炸机编队，从 12 到 3 点钟方向。对于领头编队，一般从 9 点到 1 点方向进行攻击。
这种攻击正是我们希望的。进行攻击的战斗机将处于劣势。他将进行短暂而又困难的射击。轰炸机上的机枪手有足够的时间将其击落。
双引擎战斗机从尾部攻击（THE TWIN-ENGINE TAIL-PECKER）
双引擎战斗机从 6 点钟方向水平或稍高地接近，便作规避动作迂回前进便射击，可以躲避轰炸机上的炮火。双引擎战斗机可能装有火箭弹，从 1,200 码到 2,000 码的距离上开火。快接近轰炸机编队时，向左或向右脱离编队，并作俯冲以逃避轰炸机的 .50 口径机枪。这种攻击一般很少在低于 800 码的距离上攻击。
对于这种情况，先不要开火，等敌机进入射程，把瞄准十字准星压在它的实际飞行路线上射击，而不是跟着他左右来回射击。
单引擎战斗机从尾部攻击（THE SINGLE ENGINE TAIL-PECKER）
单引擎战斗机从轰炸机 4 号机尾部接近，低于其高度 300 码，待接近轰炸机后突然抬起机头进行射击。到距离 4 号轰炸机 800 码时向左或向右脱离轰炸机编队的射程。
虽然这是最经常用的进攻方式，但并不是很可怕。尾部机枪和腹部炮塔可以轻易地将其击落，但应该避免对射程以外的敌机进行射击。
B－17家族资料
Model299 性能规格表
发动机：4 具普惠 R-1690E S1EG“大黄蜂”星型发动机，高度 2,134 米每分钟 2,250 转时最大功率 750 马力。
性能：最大时速 380 公里（3,048 米），巡航时速 328 公里。实用升限 7,504 米。最大航程 3,282 公里（载弹 1,167 千克）/4,990 公里（空载）。
重量：空重 9,824 千克，正常起飞重量 14,711 千克，最大起飞重量 17,261 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.96 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：5 挺 7.62 毫米机枪，机鼻、机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺。内部弹舱最多可挂载 8 枚 272 千克（600 磅）炸弹。
Y1B-17 性能规格表
发动机：4 具赖特 R-1820-39“旋风”星型发动机，起飞功率 930 马力，850 马力（1,524 米）/775 马力（4,267 米）。
性能：最大时速 412 公里（4,267 米），着陆时度 112.6 公里，巡航时速 349 公里（70% 功率）。实用升限 9,327 米。爬升至 3,048 米耗时 6 分 30 秒。最大航程 3,862 公里（载弹 1,814 千克）/5,342 公里（空载）。
重量：空重 11,097 千克，正常起飞重量 15,822 千克，最大起飞重量 19,323 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.83 米，全高 5.59 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：5 挺 7.62 毫米机枪，每挺携弹 1,000 发，机鼻、机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺。内部弹舱最多可挂载 3,629 千克炸弹.
Y1B-17A 性能规格表
发动机：4 具赖特增压 R-1820-51 星型发动机，起飞功率 1,000 马力，800 马力（7,620 米）。
性能：最大时速 436 公里（海平面）/475 公里（7,620 米），巡航时速 370 公里。实用升限 11,582 米。最大航程 3,862 公里（载弹 1,814 千克）/5,792 公里（空载）。
重量：空重 12,029 千克，正常起飞重量 16,783 千克，最大起飞重量 20,707 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.96 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：5 挺 7.62 毫米机枪，机鼻、机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺。内部弹舱最多可挂载 8 枚 272 千克炸弹。
B-17B 性能规格表
发动机：4 具赖特 R-1820-51 星型发动机，起飞功率 1,200 马力，高度 7,620 米时 1,000 马力。
性能：最大时速 470 公里（7,620 米）。实用升限 7,504 米。最大航程 4,990 公里（空载）。
重量：空重 12,543 千克，正常起飞重量 17,235 千克，最大起飞重量 20,946 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.68 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：5 挺 7.62 毫米机枪，机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺，机鼻球形机枪座安装一挺。内部弹舱最多可挂载 8 枚 272 千克（600 磅）炸弹。
B-17C 性能规格表
发动机：4 具赖特 GR-1820-65（G-205A）“旋风”星型发动机，起飞功率 1,200 马力。
性能：最大时速 520 公里（7,620 米），巡航时速 402 公里，着陆时速 135 公里。实用升限 11,278 米。爬升至 3,048 米高度耗时 7 分 30 秒。最大航程 3,862 公里（载弹 1,814 千克）/5,471 公里（空载）。
重量：空重 13,164 千克，正常起飞重量 17,836 千克，最大起飞重量 22,521 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.69 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：4 挺 12.7 毫米机枪，机背、机腹和腰部两侧机枪支架各装一挺；一挺 7.62 毫米机枪，可安装于机身前部任一球形机枪座。内部弹舱最多可挂载 2,177 千克炸弹。
B-17D 性能规格表
发动机：4 具赖特 GR-1820-65（G-205A）“旋风”星型发动机，起飞功率 1,200 马力，高度 7,620 米时 1,000 马力。
性能：最大时速 512 公里（7,620 米）。实用升限 11,278 米。爬升至 3,048 米高度耗时 7 分 30 秒。最大航程 3,862 公里（载弹 1,814 千克）/5,471 公里（空载）。
重量：空重 14,045 千克，正常起飞重量 17,835 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.69 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：6 挺 12.7 毫米机枪，机背、机腹机枪支架各两挺，腰部两侧机枪支架各装一挺；一挺 7.62 毫米机枪，可安装于机身前部任一球形机枪座。内部弹舱最多可挂载 2,177 千克炸弹。
B-17E 性能规格表
发动机：4 具赖特 R-1820-65“旋风”星型发动机，起飞功率 1,200 马力，高度 7,620 米时 1,000 马力。
性能：最大时速 512 公里（7,620 米），巡航时速 314-375 公里，着陆时速 113 公里。实用升限 11,156 米。初始爬升率 436 米/分，爬升至 1,424 米耗时 7 分。最大航程 3,218 公里（载弹 1,814 千克）/5,471 公里（空载）。
重量：空重 14,674 千克，正常起飞重量 18,262 千克，最大起飞重量 24,041 千克。
燃料：正常燃料容量 9,425 升，携带了额外油箱后总燃料容量 13,671 升。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 22.49 米，全高 5.84 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：一挺 7.62 毫米机枪，可安装于机身前部任一球形机枪座。机背一座斯佩里 Model 645473E 动力炮塔，内置两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。机腹一座斯佩里 Model 654849-J 动力炮塔，内置两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。腰部两侧 12.7 毫米白朗宁机枪各一挺，每挺带弹 400 发。尾部两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。内部弹舱最多可挂载 26 枚 45 千克（100 磅）炸弹，或 16 枚 136 千克（300 磅）炸弹，或 12 枚 227 千克（500 磅）炸弹，或 8 枚4 54 千克（1,000 磅）炸弹，或 4 枚 907 千克（2,000 磅）炸弹。
XB-38 性能规格表
发动机：4 具艾利逊 V-1710-89 液冷 V-12 发动机，高度 7,620 米时 1,425 马力。
性能：最大时速 526 公里（7,620 米），巡航时速 364 公里。实用升限 9,053 米。最大航程 3,862 公里（载弹 1,361 千克）/3,057 公里（载弹 2,722 千克）/5,792 公里（空载）。
重量：空重 15,762 千克，正常起飞重量 25,402 千克，最大起飞重量 29,030 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 22.56 米，全高 5.84 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：一挺 7.62 毫米机枪，可安装于机身前部任一球形机枪座。机背一座斯佩里 Model 645473E 动力炮塔，内置两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。机腹一座斯佩里 Model 654849-J 动力炮塔，内置两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。腰部两侧 12.7 毫米白朗宁机枪各一挺，每挺带弹 400 发。尾部两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。
B-17F 性能规格表
发动机：4 具赖特 R-1820-97“旋风”星型发动机，起飞功率 1,200 马力，高度 7,620 米时 1,000 马力，短时间内紧急功率可达 1,380 马力。
性能：最大时速 481 公里（7,620 米）/523 公里（7,620 米，紧急功率），巡航时速 322 公里，着陆时速 145 公里。爬升至 6,096 米高度耗时 25 分 42 秒，实用升限 11,430 米。最大航程 2,092 公里（载弹 2,722 千克）/4,505 公里（空载），在安装了附加油箱后，总燃料容量 13,671 升的情况下，以 1,524 米高度可以飞行 7,112 公里。
重量：空重 15,422 千克，正常起飞重量 18,342 千克，最大起飞重量 25,628 千克。
燃料：正常燃料容量 9,538 升，携带了额外油箱后总燃料容量 13,671 升。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 22.78 米，全高 5.82 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：一挺 7.62 毫米机枪，带一 5,100 发子弹的弹箱，可安装于机鼻前机身舷窗处 6 个球形机枪座中任意一个内。机背一座斯佩里 Model 645473E动力炮塔，内置两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。机腹一座斯佩里Model 654849-J 动力炮塔，内置两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。无线电操作员舱内一挺 12.7 毫米白朗宁机枪，通过顶部的球形机枪座射击。腰部两侧 12.7 毫米白朗宁机枪各一挺，每挺带弹 400 发。尾部两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 565 发。后期型（B-17F-70-BO 到 130-BO、B-17F-35-DL 到 65-DL、B-17F-35-VE 到 50-VE）在前机身两侧各安装了一挺颊部机枪。临时增加的机枪通常都在机场安装在机鼻玻璃和前机身舷窗中的球形机枪座中。
X/YB-40
X/YB-40 是使用 B-17 改装的护航轰炸机。由于当时还没有远程护航战斗机，B-17 在白天深入德境的轰炸中遭受了骇人的损失，为此 USAAF 设想出“护航轰炸机”概念，就是将轰炸机改装成为成为具有强大防御火力的武器载机，为编队中的其他轰炸机火力支援。
1942 年 11 月洛克希德的威加分部将一架波音生产的标准型 B-17F（序列号 41-24341）改装成了 XB-40 验证机。在机背的无线电员舱上方安装了一座炮塔，内置两挺 12.7 毫米机枪，另外在机鼻下增加了颚部炮塔，内置两挺 12.7 毫米机枪，腰部机枪增加到每侧两挺。保留了驾驶舱顶部、腹部和尾部炮塔，这样全部的自卫武器增加到十四挺 12.7 毫米机枪。此外还增强了乘员防护装甲，炸弹舱被取消，空间被用于存放机枪弹药，通常可携带 11,135 发子弹，如果减少载油量可以增加到 17,265 发。继 XB-40 之后，有 20 架威加生产的 B-17F 被改装成 YB-40 服役测试机，另外还有 4 架改装成 TB-40 训练机。虽然这些飞机拥有 V-139-3 的威加公司型号，但实际上这些改装都是在道格拉斯的俄克拉何马州塔尔萨（Tulsa）工厂进行的。这些 YB-40 还尝试了多种不同的武器布置，一些安装了具有 4 挺机枪的前炮塔和尾炮塔；一些配备了 40 毫米炮，还有一些 YB-40 大小口径的机枪加起来有 30 挺，简直是飞行刺猬。
B-17G 性能规格表
发动机：4 具赖特 R-1820-97“旋风”星型发动机，配备通用电气 B-22 涡轮增压器，起飞功率 1,200 马力，高度 7,620 米时 1,000 马力，短时间内紧急功率可达 1,380 马力（8,138 米）。
性能：最大时速 423 公里（7,620 米）/483 公里（9,144 米，紧急功率），巡航时速 241 公里（7,620 米），着陆时速 145 公里。初始爬升率 274 米/分，爬升至 6,096 米高度耗时 37 分，实用升限 10,668 米。最大航程 2,977 公里（载弹 1,814 千克，7,620 米高度，载油 10,636 升）。
重量：空重 14,842 千克，正常起飞重量 24,948 千克，最大起飞重量 32,659 千克。
燃料：正常燃料容量 9,538 升，携带了额外油箱后总燃料容量 13,671 升。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 22.78 米，全高 5.82 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：13 挺 12.7 毫米，颚部炮塔两挺，颊部机枪两挺，机背炮塔两挺，腹部炮塔两挺，无线电操作员一挺，腰部机枪两挺，尾部炮塔两挺。短航程最大载弹量 7,983 千克。
B-17的侦察型RB17G，曾由CIA提供给中国台湾省空军的“黑蝙蝠”炮灰侦察机中队使用对大陆的航空侦察，遭到PLAAF的歼五战斗机、图4轰炸机多次拦截，并遭击落。我军击落F86战斗机最多的鲁珉就击落过一架RB17G，机上台军精英全部毙命。
发动机：4 具赖特 GR-1820-65（G-205A）“旋风”星型发动机，起飞功率 1,200 马力，高度 7,620 米时 1,000 马力。
性能：最大时速 512 公里（7,620 米）。实用升限 11,278 米。爬升至 3,048 米高度耗时 7 分 30 秒。最大航程 3,862 公里（载弹 1,814 千克）/5,471 公里（空载）。
重量：空重 14,045 千克，正常起飞重量 17,835 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 20.69 米，全高 4.57 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：6 挺 12.7 毫米机枪，机背、机腹机枪支架各两挺，腰部两侧机枪支架各装一挺；一挺 7.62 毫米机枪，可安装于机身前部任一球形机枪座。内部弹舱最多可挂载 2,177 千克炸弹。
B-17E 性能规格表
发动机：4 具赖特 R-1820-65“旋风”星型发动机，起飞功率 1,200 马力，高度 7,620 米时 1,000 马力。
性能：最大时速 512 公里（7,620 米），巡航时速 314-375 公里，着陆时速 113 公里。实用升限 11,156 米。初始爬升率 436 米/分，爬升至 1,424 米耗时 7 分。最大航程 3,218 公里（载弹 1,814 千克）/5,471 公里（空载）。
重量：空重 14,674 千克，正常起飞重量 18,262 千克，最大起飞重量 24,041 千克。
燃料：正常燃料容量 9,425 升，携带了额外油箱后总燃料容量 13,671 升。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 22.49 米，全高 5.84 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：一挺 7.62 毫米机枪，可安装于机身前部任一球形机枪座。机背一座斯佩里 Model 645473E 动力炮塔，内置两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。机腹一座斯佩里 Model 654849-J 动力炮塔，内置两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。腰部两侧 12.7 毫米白朗宁机枪各一挺，每挺带弹 400 发。尾部两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。内部弹舱最多可挂载 26 枚 45 千克（100 磅）炸弹，或 16 枚 136 千克（300 磅）炸弹，或 12 枚 227 千克（500 磅）炸弹，或 8 枚4 54 千克（1,000 磅）炸弹，或 4 枚 907 千克（2,000 磅）炸弹。
XB-38 性能规格表
发动机：4 具艾利逊 V-1710-89 液冷 V-12 发动机，高度 7,620 米时 1,425 马力。
性能：最大时速 526 公里（7,620 米），巡航时速 364 公里。实用升限 9,053 米。最大航程 3,862 公里（载弹 1,361 千克）/3,057 公里（载弹 2,722 千克）/5,792 公里（空载）。
重量：空重 15,762 千克，正常起飞重量 25,402 千克，最大起飞重量 29,030 千克。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 22.56 米，全高 5.84 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：一挺 7.62 毫米机枪，可安装于机身前部任一球形机枪座。机背一座斯佩里 Model 645473E 动力炮塔，内置两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。机腹一座斯佩里 Model 654849-J 动力炮塔，内置两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。腰部两侧 12.7 毫米白朗宁机枪各一挺，每挺带弹 400 发。尾部两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。
B-17F 性能规格表
发动机：4 具赖特 R-1820-97“旋风”星型发动机，起飞功率 1,200 马力，高度 7,620 米时 1,000 马力，短时间内紧急功率可达 1,380 马力。
性能：最大时速 481 公里（7,620 米）/523 公里（7,620 米，紧急功率），巡航时速 322 公里，着陆时速 145 公里。爬升至 6,096 米高度耗时 25 分 42 秒，实用升限 11,430 米。最大航程 2,092 公里（载弹 2,722 千克）/4,505 公里（空载），在安装了附加油箱后，总燃料容量 13,671 升的情况下，以 1,524 米高度可以飞行 7,112 公里。
重量：空重 15,422 千克，正常起飞重量 18,342 千克，最大起飞重量 25,628 千克。
燃料：正常燃料容量 9,538 升，携带了额外油箱后总燃料容量 13,671 升。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 22.78 米，全高 5.82 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：一挺 7.62 毫米机枪，带一 5,100 发子弹的弹箱，可安装于机鼻前机身舷窗处 6 个球形机枪座中任意一个内。机背一座斯佩里 Model 645473E动力炮塔，内置两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。机腹一座斯佩里Model 654849-J 动力炮塔，内置两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。无线电操作员舱内一挺 12.7 毫米白朗宁机枪，通过顶部的球形机枪座射击。腰部两侧 12.7 毫米白朗宁机枪各一挺，每挺带弹 400 发。尾部两挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 565 发。后期型（B-17F-70-BO 到 130-BO、B-17F-35-DL 到 65-DL、B-17F-35-VE 到 50-VE）在前机身两侧各安装了一挺颊部机枪。临时增加的机枪通常都在机场安装在机鼻玻璃和前机身舷窗中的球形机枪座中。
X/YB-40
X/YB-40 是使用 B-17 改装的护航轰炸机。由于当时还没有远程护航战斗机，B-17 在白天深入德境的轰炸中遭受了骇人的损失，为此 USAAF 设想出“护航轰炸机”概念，就是将轰炸机改装成为成为具有强大防御火力的武器载机，为编队中的其他轰炸机火力支援。
1942 年 11 月洛克希德的威加分部将一架波音生产的标准型 B-17F（序列号 41-24341）改装成了 XB-40 验证机。在机背的无线电员舱上方安装了一座炮塔，内置两挺 12.7 毫米机枪，另外在机鼻下增加了颚部炮塔，内置两挺 12.7 毫米机枪，腰部机枪增加到每侧两挺。保留了驾驶舱顶部、腹部和尾部炮塔，这样全部的自卫武器增加到十四挺 12.7 毫米机枪。此外还增强了乘员防护装甲，炸弹舱被取消，空间被用于存放机枪弹药，通常可携带 11,135 发子弹，如果减少载油量可以增加到 17,265 发。继 XB-40 之后，有 20 架威加生产的 B-17F 被改装成 YB-40 服役测试机，另外还有 4 架改装成 TB-40 训练机。虽然这些飞机拥有 V-139-3 的威加公司型号，但实际上这些改装都是在道格拉斯的俄克拉何马州塔尔萨（Tulsa）工厂进行的。这些 YB-40 还尝试了多种不同的武器布置，一些安装了具有 4 挺机枪的前炮塔和尾炮塔；一些配备了 40 毫米炮，还有一些 YB-40 大小口径的机枪加起来有 30 挺，简直是飞行刺猬。
B-17G 性能规格表
发动机：4 具赖特 R-1820-97“旋风”星型发动机，配备通用电气 B-22 涡轮增压器，起飞功率 1,200 马力，高度 7,620 米时 1,000 马力，短时间内紧急功率可达 1,380 马力（8,138 米）。
性能：最大时速 423 公里（7,620 米）/483 公里（9,144 米，紧急功率），巡航时速 241 公里（7,620 米），着陆时速 145 公里。初始爬升率 274 米/分，爬升至 6,096 米高度耗时 37 分，实用升限 10,668 米。最大航程 2,977 公里（载弹 1,814 千克，7,620 米高度，载油 10,636 升）。
重量：空重 14,842 千克，正常起飞重量 24,948 千克，最大起飞重量 32,659 千克。
燃料：正常燃料容量 9,538 升，携带了额外油箱后总燃料容量 13,671 升。
尺寸：翼展 31.63 米，全长 22.78 米，全高 5.82 米，翼面积 131.92 平方米。
军械：13 挺 12.7 毫米，颚部炮塔两挺，颊部机枪两挺，机背炮塔两挺，腹部炮塔两挺，无线电操作员一挺，腰部机枪两挺，尾部炮塔两挺。短航程最大载弹量 7,983 千克。
B-17的侦察型RB17G，曾由CIA提供给中国台湾省空军的“黑蝙蝠”炮灰侦察机中队使用对大陆的航空侦察，遭到PLAAF的歼五战斗机、图4轰炸机多次拦截，并遭击落。我军击落F86战斗机最多的鲁珉就击落过一架RB17G，机上台军精英全部毙命。
下面开始上图了
图文并茂
楼主好图，还带介绍！
{:hao:}强烈支持！
受教了
太详细了啊[:a2:]
英文名：
Memphis Belle
影片类型：
动作 / 剧情 / 战争
片长：
107 min
国家/地区：
英国 日本 美国
对白语言：
英语
色彩：
彩色
版权所有：
1990 The Bountiful Company Limited
导演 Director：迈克尔·卡顿—琼斯 Michael Caton-Jones
编剧 Writer： Monte Merrick .....(written by)
演员 Actor：
* 马修·莫迪恩 Matthew Modine .....Capt. Dennis Dearborn
* 艾瑞克·斯托罗兹 Eric Stoltz .....Sgt. Danny "Danny Boy" Daly
* Tate Donovan .....1st Lt. Luke Sinclair
* D.B. Sweeney .....Lt. Phil Lowenthal
* 比利·赞恩 Billy Zane .....Lt. Val "Valentine" Kozlowski
* 西恩·奥斯汀 Sean Astin .....Sgt. Richard "Rascal" Moore
* 小哈里·康尼克 Harry Connick Jr. .....Sgt. Clay Busby
* Reed Diamond .....Sgt. Virgil Hoogesteger (as Reed Edward Diamond)
* Courtney Gains .....Sgt. Eugene McVey
* Neil Giuntoli .....Sgt. Jack Bocci
* 大卫·斯特雷泽恩 David Strathairn .....Col. Craig Harriman
* 约翰·利特高 John Lithgow .....Lt.Col. Bruce Derringer
* 简·霍洛克斯 Jane Horrocks .....Faith
* 麦克·麦克唐纳德 Mac McDonald .....Les (as Mac Macdonald)
* Jodie Wilson .....Singer
* Keith Edwards .....S-2
* 斯蒂文·麦金托什 Steven Mackintosh .....Stan the Rookie
* Greg Charles .....Adjutant
* Bradley Lavelle .....Sergeant (as Bradley Lavell)
* Ben Browder .....Rookie Captain
* Mitch Webb .....Group Navigator
* Paul Birchard .....Lieutenant
* Bill Cullum .....Farmer
* Eric Loren .....Cook
* Cathy Murphy .....Jitterbugger
* Morag Siller .....Jitterbugger
* Steve Elm .....Footballer
* Jason Salkey .....Footballer
* Martin McDougal .....Footballer
* Greg Francis .....Bandleader (uncredited)
制作人 Produced by：
* David Puttnam .....producer
* Eric Rattray .....associate producer
* Catherine Wyler .....producer
剧情介绍
影片描写了二次大战中的1943年，10名飞行员驾驶B—17轰炸机飞越德军上空轰炸既定目标的壮烈场面。这群朝气勃勃的小伙子，刚刚完成了他们的第24次飞行任务，再飞一次可以返家了，久违的家在等他的，战争结束之后该做什么，在每个人的心中都有一番憧憬。然而，残酷的事实摆在他们面前，无法向人表露的紧张和恐惧，只有默默地祈求冥冥中的神灵保佑。为此，他们视好运胜过一切，一块护身挂牌，甚至是一条幸运皮筋，都可以使他们的心灵得以寄托。
在紧张、无奈的等待之后，终于等来了出发的命令，满载弹药的飞行方阵穿过云层，向目标靠近。主机孟菲斯美女号是戴尼斯为了纪念他在孟菲斯相识的女友而命名。在天气恶劣、云层密布，目标无法确认的情况下，戴尼斯为了保护无辜的生命和医院、学校等公共设施，畏死重新飞回，确认了目标。重创之下的飞机终于载着这群伤痕累累却胜利完成使命的英雄的归来。
上映时期
国家/地区 上映/发行日期
英国
UK
1990年9月7日
美国
USA
1990年10月12日
澳大利亚
Australia
1990年12月26日
法国
France
1991年1月16日
芬兰
Finland
1991年1月18日
瑞典
Sweden
1991年1月18日
葡萄牙
Portugal
1991年2月 ..... (Fantasporto Film Festival)
荷兰
Netherlands
1991年2月8日
制作公司：
* BSB
* County Natwest Ventures
* Enigma Film
* Fujisankei
* 华纳兄弟公司 Warner Bros. [美国]
发行公司：
* 华纳兄弟公司 Warner Bros. [法国]
* 华纳家庭视频公司 Warner Home Video [美国] ..... (USA) (DVD)
特技制作公司：
* Peerless Camera Co. Ltd. [英国]
* The Computer Film Company [英国] ..... (compositing)
其它公司：
* Abbey Road Studios [英国] ..... music recording
* Angel Studios [英国] ..... music recording
* B-17 Preservation Ltd. [英国] ..... B-17 Flying Fortress G-BEDF
* CYMA Petroleum Limited [英国] ..... aviation fuel
* Elstree Film Opticals [英国] ..... optical effects
* Fotherley Ltd. [英国] ..... optical effects
* General Screen Enterprises [英国] ..... optical effects
* Goldcrest Studios Elstree [英国] ..... sound re-recording
* Grip House Ltd. [英国] ..... grip equipment
* Institut Geographique National [法国] ..... B-17 Flying Fortress F-BEEA
* JDC Limited [英国] ..... camera equipment provided by
* Lee Lighting Ltd. [英国] ..... grip and lighting equipment
* Mayflower Recording Ltd. [英国] ..... adr recording
* Mike Uden Opticals [英国] ..... optical effects
* Optical Film Effects Ltd. [英国] ..... optical effects
* Pentagram [英国] ..... title design
* Plume Partners ..... titles
* Scandinavian Historic Flight ..... P-51 Mustang N167F prvided by
* Studios CTS [英国] ..... music recording
* Thaxton Green Studios Inc. [美国] ..... film library research
* The Magic Camera Company [英国] ..... optical effects
* The Old Flying Machine Co. [英国] ..... fighter aircraft
* Varèse Sarabande ..... soundtrack
Memphis Belle
影片类型：
动作 / 剧情 / 战争
片长：
107 min
国家/地区：
英国 日本 美国
对白语言：
英语
色彩：
彩色
版权所有：
1990 The Bountiful Company Limited
导演 Director：迈克尔·卡顿—琼斯 Michael Caton-Jones
编剧 Writer： Monte Merrick .....(written by)
演员 Actor：
* 马修·莫迪恩 Matthew Modine .....Capt. Dennis Dearborn
* 艾瑞克·斯托罗兹 Eric Stoltz .....Sgt. Danny "Danny Boy" Daly
* Tate Donovan .....1st Lt. Luke Sinclair
* D.B. Sweeney .....Lt. Phil Lowenthal
* 比利·赞恩 Billy Zane .....Lt. Val "Valentine" Kozlowski
* 西恩·奥斯汀 Sean Astin .....Sgt. Richard "Rascal" Moore
* 小哈里·康尼克 Harry Connick Jr. .....Sgt. Clay Busby
* Reed Diamond .....Sgt. Virgil Hoogesteger (as Reed Edward Diamond)
* Courtney Gains .....Sgt. Eugene McVey
* Neil Giuntoli .....Sgt. Jack Bocci
* 大卫·斯特雷泽恩 David Strathairn .....Col. Craig Harriman
* 约翰·利特高 John Lithgow .....Lt.Col. Bruce Derringer
* 简·霍洛克斯 Jane Horrocks .....Faith
* 麦克·麦克唐纳德 Mac McDonald .....Les (as Mac Macdonald)
* Jodie Wilson .....Singer
* Keith Edwards .....S-2
* 斯蒂文·麦金托什 Steven Mackintosh .....Stan the Rookie
* Greg Charles .....Adjutant
* Bradley Lavelle .....Sergeant (as Bradley Lavell)
* Ben Browder .....Rookie Captain
* Mitch Webb .....Group Navigator
* Paul Birchard .....Lieutenant
* Bill Cullum .....Farmer
* Eric Loren .....Cook
* Cathy Murphy .....Jitterbugger
* Morag Siller .....Jitterbugger
* Steve Elm .....Footballer
* Jason Salkey .....Footballer
* Martin McDougal .....Footballer
* Greg Francis .....Bandleader (uncredited)
制作人 Produced by：
* David Puttnam .....producer
* Eric Rattray .....associate producer
* Catherine Wyler .....producer
剧情介绍
影片描写了二次大战中的1943年，10名飞行员驾驶B—17轰炸机飞越德军上空轰炸既定目标的壮烈场面。这群朝气勃勃的小伙子，刚刚完成了他们的第24次飞行任务，再飞一次可以返家了，久违的家在等他的，战争结束之后该做什么，在每个人的心中都有一番憧憬。然而，残酷的事实摆在他们面前，无法向人表露的紧张和恐惧，只有默默地祈求冥冥中的神灵保佑。为此，他们视好运胜过一切，一块护身挂牌，甚至是一条幸运皮筋，都可以使他们的心灵得以寄托。
在紧张、无奈的等待之后，终于等来了出发的命令，满载弹药的飞行方阵穿过云层，向目标靠近。主机孟菲斯美女号是戴尼斯为了纪念他在孟菲斯相识的女友而命名。在天气恶劣、云层密布，目标无法确认的情况下，戴尼斯为了保护无辜的生命和医院、学校等公共设施，畏死重新飞回，确认了目标。重创之下的飞机终于载着这群伤痕累累却胜利完成使命的英雄的归来。
上映时期
国家/地区 上映/发行日期
英国
UK
1990年9月7日
美国
USA
1990年10月12日
澳大利亚
Australia
1990年12月26日
法国
France
1991年1月16日
芬兰
Finland
1991年1月18日
瑞典
Sweden
1991年1月18日
葡萄牙
Portugal
1991年2月 ..... (Fantasporto Film Festival)
荷兰
Netherlands
1991年2月8日
制作公司：
* BSB
* County Natwest Ventures
* Enigma Film
* Fujisankei
* 华纳兄弟公司 Warner Bros. [美国]
发行公司：
* 华纳兄弟公司 Warner Bros. [法国]
* 华纳家庭视频公司 Warner Home Video [美国] ..... (USA) (DVD)
特技制作公司：
* Peerless Camera Co. Ltd. [英国]
* The Computer Film Company [英国] ..... (compositing)
其它公司：
* Abbey Road Studios [英国] ..... music recording
* Angel Studios [英国] ..... music recording
* B-17 Preservation Ltd. [英国] ..... B-17 Flying Fortress G-BEDF
* CYMA Petroleum Limited [英国] ..... aviation fuel
* Elstree Film Opticals [英国] ..... optical effects
* Fotherley Ltd. [英国] ..... optical effects
* General Screen Enterprises [英国] ..... optical effects
* Goldcrest Studios Elstree [英国] ..... sound re-recording
* Grip House Ltd. [英国] ..... grip equipment
* Institut Geographique National [法国] ..... B-17 Flying Fortress F-BEEA
* JDC Limited [英国] ..... camera equipment provided by
* Lee Lighting Ltd. [英国] ..... grip and lighting equipment
* Mayflower Recording Ltd. [英国] ..... adr recording
* Mike Uden Opticals [英国] ..... optical effects
* Optical Film Effects Ltd. [英国] ..... optical effects
* Pentagram [英国] ..... title design
* Plume Partners ..... titles
* Scandinavian Historic Flight ..... P-51 Mustang N167F prvided by
* Studios CTS [英国] ..... music recording
* Thaxton Green Studios Inc. [美国] ..... film library research
* The Magic Camera Company [英国] ..... optical effects
* The Old Flying Machine Co. [英国] ..... fighter aircraft
* Varèse Sarabande ..... soundtrack
B-17孟菲斯美女号 二战最著名的B-17“飞行堡垒”轰炸机就是“孟菲斯美女号”，执行过25次飞越德境轰炸的任务，期间换了9个发动机、两侧主翼、两个垂尾、两侧主轮及其他更多部件。她是好莱坞电影、新闻片、报纸、书籍和教材里的明星。这架历史性的飞机由位于俄亥俄代顿附近赖特.彼得森空军基地的美国空军博物馆细心看护。孟菲斯美女号现在田纳西州孟菲斯市公开展示。自从1946年7月17日退役以来就一直没有飞行过。你可能已经看到了作飞行表演的美女号，这只是涂成美女号的另一家B-17。
这不仅仅是一架飞机，在她的背后是一群飞行、战斗、死亡在第三帝国上空英勇无畏的人，我们应该永远记住他们。她和她的乘员以成为欧洲空战的一部分。为了削弱强大敌人进行战争的能力，有5万2千架以上轰炸机用于对德轰炸。其中有数种美国轰炸机。最常见的是B-17飞行堡垒、B-24解放者、B-29超级堡垒。我们无法对比这些飞机的优劣，因为每个机型都有非常特定的设计目的。他们都是很棒的飞机，他们的乘员都非常可爱和令人尊敬。
1943 年 1 月 23 日，在布满高射炮弹炸点的天空中，“孟斐斯美女”号正为了她的生命而战斗，下面是法国沦陷区内的一个 U-艇基地。美国陆军航空队的这架波音 B-17F 注定会成为史上最著名的“飞行堡垒”，在接近洛里昂潜艇基地的飞行编队中，她处在四个机群中以潜艇船坞为目标的一个中。要接近他们的目标，机长罗伯特·K·摩根和其他“美女”号机组成员先要突破德国战斗机的屏护，接着穿过厚厚的防空弹幕。他们的基本任务简单明了：保持稳定，在完成投弹前不做任何规避机动，最后“丢出炸弹”，然后轰炸机就可以返回在英格兰巴辛伯恩的第八军基地了。然而他们还要经过那些战斗机，“因为我们是四个机群中最小的一个，他们集中攻击我们，”摩根回忆道：“有 22 分钟，他们让我们如临地狱。”
有一架 Fw 190 从正面对“美女”发动了攻击，“我们中的一个必须躲开，”摩根说：“通常的做法是俯冲，但我不能这么做，因为另一个机群在我们下方，于是我直接拉了起来。本来打向我们机头的炮弹击中了尾部。”即兴的急跃升后，摩根并没有立刻意识到发生了什么，他认为他或许避免了一次灾难，直到他听见尾炮手的报告，约翰·昆兰军士通过通话器大叫：“长官，尾翼被击中，整个后段都被打掉了！它在冒火！整个尾翼正在脱离飞机！”经过仿佛永恒的一刻，昆兰的声音再次传来：“长官，它还在燃烧，又掉了一块！”摩根决定俯冲灭火，高度掉了两三千英尺才改平，机舱里的人被颠了个七荤八素，脑子里尽是坠毁跳伞之类的念头。又是片刻的静默，然后尾炮手的声音显得平静多了：“长官，火灭了。”摩根后来说：“这是我听过的最美妙的音乐。”飞行员从座位上爬起来去搞清到底发生了什么，“那看起来就好像我们根本没有尾翼，我回到座舱，用两个小时飞回了基地。那是困难的飞行，而让她降落就更难了。升降舵毁得太厉害，操作机构卡住了。不过我们总算安全的降落了。”后来“美女”号机组成员在总结摩根的飞行技术时说：“他是个好得要命的飞行员。他总能把我们带回去。”而根据昆兰军士的说法：“有上千次我看着他让飞机完成不可能的事。”
在产出的 12,750 架 B-17 中，“孟斐斯美女”作为第一架在欧洲完成 25 次战斗任务而无人死亡的第八军轰炸机而出名。1942 年 9 月，“美女”号的机组成员在缅因州班戈第一次将目光投向他们崭新的 B-17F-10-BO。机长兼正驾驶罗伯特·K·摩根这时刚刚和马格丽特·波尔克开始一段罗曼史，她来自田纳西的孟斐斯，她的姐姐嫁给了 91 轰炸机团的军医。为了打动这位漂亮的姑娘，摩根使出绝招：如果时不时有 4,800 马力的莱特旋风掠过，卷走她屋顶的瓦片，有哪个姑娘能保持清醒？大多数姑娘能和一个有车的家伙约会就挺高兴了，而马格丽特的小伙子有架 B-17！所以当机组为他们的飞机命名的时候，摩根不会放过这个向他“亲爱的波尔基”表达爱意的机会，他觉得“孟斐斯美女”听起来很不错。当然其他人对此也各怀心思，不过摩根说服其中一个投他一票，最后“美女”得到两票，而其他名字各得一票，这是美国民主的又一个胜利，于是一位身穿泳装的“美女”就被画在了轰炸机机头侧面。这幅著名的机头装饰画原本由乔治·佩蒂为《绅士杂志》所作，摩根上校与他联系后获得了复制这位身材火辣的美人儿的许可，然后托尼·斯达瑟下士把她画在了机头上。摩根驾驶“美女”号飞到孟斐斯完成她的磨合飞行，在那里她接受了正式的命名，马格丽特·波尔克受邀作为观礼嘉宾（稍后她还会收到求婚戒指）。然后“孟斐斯美女”跨越大西洋，前往 91 轰炸机团在巴辛伯恩的基地。
在“美女”号从巴辛伯恩出击的头三个月中，她所在的团有 80% 的轰炸机被击落。这样毁灭性的损失对幸存者意味着什么，摩根有一个残酷而生动的说明：“百分之八十的损失意味着你和十个人一起吃早饭，到晚饭时只剩两个人。”不过基地里的士气还算不错，这多半是因为“25”这个数字，小伙子们知道完成 25 次任务就可以休息一下。当有一个目标的时候，当知道前面有个地方可以歇歇的时候，他们的情绪就会不错。当然良好的生活食宿条件也有作用，比后来在太平洋战区可好多了。德国人认为巨大的损失会让盟军停止昼间轰炸，可盟军坚持了下来。
“美女”号参加了战争中最危险的一些空袭，当时德国空军还拥有压倒性的空中优势。她被子弹击中过，被高射炮弹炸过，曾五次有一台发动机被打坏。然而这架传奇性的飞机坚持战斗，最长的一段休息时间是五天，还是由于机翼备件的运送延迟。
在 25 次战斗任务中，“美女”号的炮手拥有摧毁 8 架敌军战斗机的荣誉，他们可能还击落另外 5 架并击伤至少一打。她在法国、德国和比利时上空投下超过 60 吨炸弹，打击补给站、铁路编组站、飞机工厂和各类军事基地。以令人惊讶的准确性炸毁了不来梅的福克-伍尔夫工厂、圣纳扎尔和布勒斯特的船闸、威廉港的船坞和造船设施、鲁昂的铁路编组站、洛里昂的潜艇船坞和发电站、以及安特卫普的飞机工厂。回顾这些日子，摩根想不起有什么容易的任务或轻快的旅程。
圣纳扎尔的高射炮令人印象深刻，在英国人们称圣纳扎尔为“高炮城”，炮火是如此密集，以至于很难看清地面。机组亲眼看见有两三架敌机被自己的炮火击中。在 1,0000 英尺空中，领航员查尔斯·雷顿承认这次他被吓得不轻，看着窗外高射炮弹跟在飞机后面一个接一个的爆炸，越看越惊心，直到投弹的命令转移了他的注意力，前后只有 1 分钟左右，却好像过了 15 年。
1943 年 3 月 3 日对哈姆的空袭碰上了坏天气，当“美女”号所在的机群冲出浓雾后发现其它飞机都不见踪影，只剩下他们 16 架 B-17，后来才知道其它飞机都转向了次要目标（盟军轰炸行动前会选定多个目标，如果首选目标不符合轰炸条件，就会转向次要目标）。有 1 小时 20 分钟他们遭到约 100 架战斗机的轮番攻击，那场面是相当的壮观，16 架飞机能回去 12 架已经是很幸运了。
而“美女”号最惊心动魄的一次任务是对罗米里-上塞纳的敌军设施的空袭。从越过海岸起编队就被敌机包围了，摩根在任务报告中写道：“开始有一个中队攻击我们，接着是一个又一个。我们在前往目标的路上、在目标上空和返航的路上都遭到射击。有些德国人攻击完了，降落加油并补充弹药后，又再次起飞攻击我们。有 1 小时 58 分钟，他们咬住我们不放。我这辈子从未见过这么多攻击。”领航员雷顿保存的日记提供了额外的细节：“在飞往罗米里的路上，我们经过鲁昂，在那儿我们遭到约 25 架德国战斗机的攻击。他们从正面过来，所以我射出不少子弹。鲍勃说我击中一架，可我打得太快，没有时间注意这个，我射出超过 700 发子弹。我看见两架 B-17 从我们前面掉下去。当他们（敌机）从你正面开火时，看起来就像整架飞机在爆炸。”摩根的报告说：“我们击中了机库和军械库，击毁了地面上 100 架德国战斗机，在午餐时间击中了一个德国军官食堂。后来我们听说还炸毁了一个装满科涅克白兰地的酒窖。”这一次，“美女”号在敌方领空度过了难熬的两个半小时，前后遭到约 300 架次敌机攻击，返回基地时弹药几乎全部耗尽，而“美女”号身上奇迹般的连个弹孔都没有。
在完成欧洲上空第 25 次，也是最后一次任务后，“美女”号启程开始另一次任务——返回美国进行一次祝捷公关巡游。在 1943 年夏天为期三个月的“任务”中，机组到了 31 个城市，包括华盛顿、克里夫兰、洛杉矶、威奇塔和墨比尔。机组每次出现在群众集会和飞机工厂时，都会被当成英雄对待。在穿越美国的胜利巡游中，这架著名的飞机只有一位异性乘客，就是飞机的吉祥物“斯图卡”。这条在英格兰登上飞机的苏格兰小猎犬是副驾驶詹姆斯·沃尼斯在伦敦的宠物商店购买的，陪伴着机组到每一个巡游目的地，它是所有人的宠儿，几乎每天都趴在肉片上进餐。
尽管亨利·H·“哈普”·阿诺德将军允许摩根想飞多低就飞多低，但是几乎可以肯定将军并不想让轰炸机掠过房顶，就像“美女”号穿越这个国家时所做的那样。在摩根驾驶“美女”号返回故乡北卡罗莱纳阿什维尔时，他让巨大的飞机飞得很低，几乎擦着市中心的房顶。他似乎瞄准了市政厅和法院，这两座建筑之间有一些空间，但绝对不够一架翼展 103 英尺的 B-17 穿过。就在“美女”号即将撞毁前一刻，摩根让她一侧身，垂直的冲过了那个间隙。地面受惊的观众嘀咕着，正在驾驶这架飞机的无论是谁都应该受到军法审判。
在旅程的第二站孟斐斯，摩根再次作出精彩表演。也再一次有人提到军事法庭，这次是一名高级军官。孟斐斯的一个记者写道：“他有一个特殊的理由在此停留，在地面等候的有他所爱的姑娘，他想娶这姑娘。一个骄傲的年轻人总想在他的姑娘面前炫耀一番。”摩根和波尔克最终未能走向婚姻殿堂，不过在罗曼史结束后他们仍然是终生的朋友。而“美女”号，她会在这个她因之得名的城市终结一生。
完成公关巡游后，“美女”号被分派到一个训练指挥部一段时间。在 1945 年她被送到俄克拉荷马的阿尔特斯飞机坟场，等待拆解。一个记者发现了她，写了关于她的困境的报道，并联系了孟斐斯市长，于是市长花 340 美元买下了“美女”号。有一段时间这架著名的 B-17 被安放在孟斐斯国民警卫队军械库外一个水泥座上，后来又被移到孟斐斯国际机场，在这儿进行公开展示，很多年没有任何保护措施。
“美女”号的命运在 1986 年 5 月有了转机，ABC 新闻节目 20/20 主持人休·道恩斯飞到孟斐斯为“美女”号做一个特别报道。道恩斯本人在二战中就是一位飞行员，他采访了摩根和代顿空军博物馆馆长里查德·阿普斯多姆上校。阿普斯多姆对孟斐斯市发出了最后通牒：如果他们继续让“美女”号像乞丐一样生活，空军就会要求将其归还。节目播出后，“孟斐斯美女纪念协会”主席弗兰克·多诺弗里奥发现又出现了一些新会员。其中最热心的一位是孟斐斯的广告业者小沃德·阿切尔，他发起了“拯救美女号筹款运动”，捐款从孟斐斯市政府、波音公司、当地企业和数以千计的市民源源而来，在 6 个月内共筹得 552,000 美元。
1987 年 5 月，孟斐斯人在泥岛庆祝“孟斐斯美女”回家，数千市民聚集在岛上观看二战以后最大的 B-17 编队吼叫着越过天空。看台上出席的有波尔克、摩根、多诺弗里奥和阿切尔，其他在场的机组成员有领航员查尔斯·雷顿；副驾驶詹姆斯·沃尼斯；腰部炮手凯希莫·A·“托尼”·纳斯托和克莱伦斯·E·“比尔”·温切尔；和无线电员罗伯特·J·汉森。这是个值得纪念的日子，“美女”号回家了，经过翻修后，她会在公众面前开始新的历程。
“美女”号任务列表
1942
1. 11 月 7 日 布勒斯特, 法国
2. 11 月 9 日 圣纳扎尔, 法国
3. 11 月 17 日 圣纳扎尔, 法国
4. 12 月 6 日 里尔, 法国
5. 12 月20 日 罗米里-上塞纳, 法国
1943
6. 1 月 3 日 圣纳扎尔, 法国
7. 1 月 13 日 里尔, 法国
8. 1 月 23 日 洛里昂, 法国
9. 2 月 4 日 埃姆登, 德国
10. 2 月 14 日 哈姆, 德国
11. 2 月 16 日 圣纳扎尔, 法国
12. 2 月 26 日 威廉港, 德国
13. 2 月 27 日 布勒斯特, 法国
14. 3 月 6 日 洛里昂, 法国
15. 3 月 12 日 鲁昂, 法国
16. 3 月 13 日 阿贝维也尔, 法国
17. 3 月 22 日 威廉港, 德国
18. 3 月 28 日 鲁昂, 法国
19. 4 月 5 日 安特卫普, 比利时
20. 4 月 16 日 洛里昂, 法国
21. 4 月 17 日 不来梅, 德国
22. 5 月 1 日 圣纳扎尔, 法国
23. 5 月 4 日 安特卫普, 比利时
24. 5 月 15 日 威廉港, 德国
25. 5 月 17 日 洛里昂, 法国
这不仅仅是一架飞机，在她的背后是一群飞行、战斗、死亡在第三帝国上空英勇无畏的人，我们应该永远记住他们。她和她的乘员以成为欧洲空战的一部分。为了削弱强大敌人进行战争的能力，有5万2千架以上轰炸机用于对德轰炸。其中有数种美国轰炸机。最常见的是B-17飞行堡垒、B-24解放者、B-29超级堡垒。我们无法对比这些飞机的优劣，因为每个机型都有非常特定的设计目的。他们都是很棒的飞机，他们的乘员都非常可爱和令人尊敬。
1943 年 1 月 23 日，在布满高射炮弹炸点的天空中，“孟斐斯美女”号正为了她的生命而战斗，下面是法国沦陷区内的一个 U-艇基地。美国陆军航空队的这架波音 B-17F 注定会成为史上最著名的“飞行堡垒”，在接近洛里昂潜艇基地的飞行编队中，她处在四个机群中以潜艇船坞为目标的一个中。要接近他们的目标，机长罗伯特·K·摩根和其他“美女”号机组成员先要突破德国战斗机的屏护，接着穿过厚厚的防空弹幕。他们的基本任务简单明了：保持稳定，在完成投弹前不做任何规避机动，最后“丢出炸弹”，然后轰炸机就可以返回在英格兰巴辛伯恩的第八军基地了。然而他们还要经过那些战斗机，“因为我们是四个机群中最小的一个，他们集中攻击我们，”摩根回忆道：“有 22 分钟，他们让我们如临地狱。”
有一架 Fw 190 从正面对“美女”发动了攻击，“我们中的一个必须躲开，”摩根说：“通常的做法是俯冲，但我不能这么做，因为另一个机群在我们下方，于是我直接拉了起来。本来打向我们机头的炮弹击中了尾部。”即兴的急跃升后，摩根并没有立刻意识到发生了什么，他认为他或许避免了一次灾难，直到他听见尾炮手的报告，约翰·昆兰军士通过通话器大叫：“长官，尾翼被击中，整个后段都被打掉了！它在冒火！整个尾翼正在脱离飞机！”经过仿佛永恒的一刻，昆兰的声音再次传来：“长官，它还在燃烧，又掉了一块！”摩根决定俯冲灭火，高度掉了两三千英尺才改平，机舱里的人被颠了个七荤八素，脑子里尽是坠毁跳伞之类的念头。又是片刻的静默，然后尾炮手的声音显得平静多了：“长官，火灭了。”摩根后来说：“这是我听过的最美妙的音乐。”飞行员从座位上爬起来去搞清到底发生了什么，“那看起来就好像我们根本没有尾翼，我回到座舱，用两个小时飞回了基地。那是困难的飞行，而让她降落就更难了。升降舵毁得太厉害，操作机构卡住了。不过我们总算安全的降落了。”后来“美女”号机组成员在总结摩根的飞行技术时说：“他是个好得要命的飞行员。他总能把我们带回去。”而根据昆兰军士的说法：“有上千次我看着他让飞机完成不可能的事。”
在产出的 12,750 架 B-17 中，“孟斐斯美女”作为第一架在欧洲完成 25 次战斗任务而无人死亡的第八军轰炸机而出名。1942 年 9 月，“美女”号的机组成员在缅因州班戈第一次将目光投向他们崭新的 B-17F-10-BO。机长兼正驾驶罗伯特·K·摩根这时刚刚和马格丽特·波尔克开始一段罗曼史，她来自田纳西的孟斐斯，她的姐姐嫁给了 91 轰炸机团的军医。为了打动这位漂亮的姑娘，摩根使出绝招：如果时不时有 4,800 马力的莱特旋风掠过，卷走她屋顶的瓦片，有哪个姑娘能保持清醒？大多数姑娘能和一个有车的家伙约会就挺高兴了，而马格丽特的小伙子有架 B-17！所以当机组为他们的飞机命名的时候，摩根不会放过这个向他“亲爱的波尔基”表达爱意的机会，他觉得“孟斐斯美女”听起来很不错。当然其他人对此也各怀心思，不过摩根说服其中一个投他一票，最后“美女”得到两票，而其他名字各得一票，这是美国民主的又一个胜利，于是一位身穿泳装的“美女”就被画在了轰炸机机头侧面。这幅著名的机头装饰画原本由乔治·佩蒂为《绅士杂志》所作，摩根上校与他联系后获得了复制这位身材火辣的美人儿的许可，然后托尼·斯达瑟下士把她画在了机头上。摩根驾驶“美女”号飞到孟斐斯完成她的磨合飞行，在那里她接受了正式的命名，马格丽特·波尔克受邀作为观礼嘉宾（稍后她还会收到求婚戒指）。然后“孟斐斯美女”跨越大西洋，前往 91 轰炸机团在巴辛伯恩的基地。
在“美女”号从巴辛伯恩出击的头三个月中，她所在的团有 80% 的轰炸机被击落。这样毁灭性的损失对幸存者意味着什么，摩根有一个残酷而生动的说明：“百分之八十的损失意味着你和十个人一起吃早饭，到晚饭时只剩两个人。”不过基地里的士气还算不错，这多半是因为“25”这个数字，小伙子们知道完成 25 次任务就可以休息一下。当有一个目标的时候，当知道前面有个地方可以歇歇的时候，他们的情绪就会不错。当然良好的生活食宿条件也有作用，比后来在太平洋战区可好多了。德国人认为巨大的损失会让盟军停止昼间轰炸，可盟军坚持了下来。
“美女”号参加了战争中最危险的一些空袭，当时德国空军还拥有压倒性的空中优势。她被子弹击中过，被高射炮弹炸过，曾五次有一台发动机被打坏。然而这架传奇性的飞机坚持战斗，最长的一段休息时间是五天，还是由于机翼备件的运送延迟。
在 25 次战斗任务中，“美女”号的炮手拥有摧毁 8 架敌军战斗机的荣誉，他们可能还击落另外 5 架并击伤至少一打。她在法国、德国和比利时上空投下超过 60 吨炸弹，打击补给站、铁路编组站、飞机工厂和各类军事基地。以令人惊讶的准确性炸毁了不来梅的福克-伍尔夫工厂、圣纳扎尔和布勒斯特的船闸、威廉港的船坞和造船设施、鲁昂的铁路编组站、洛里昂的潜艇船坞和发电站、以及安特卫普的飞机工厂。回顾这些日子，摩根想不起有什么容易的任务或轻快的旅程。
圣纳扎尔的高射炮令人印象深刻，在英国人们称圣纳扎尔为“高炮城”，炮火是如此密集，以至于很难看清地面。机组亲眼看见有两三架敌机被自己的炮火击中。在 1,0000 英尺空中，领航员查尔斯·雷顿承认这次他被吓得不轻，看着窗外高射炮弹跟在飞机后面一个接一个的爆炸，越看越惊心，直到投弹的命令转移了他的注意力，前后只有 1 分钟左右，却好像过了 15 年。
1943 年 3 月 3 日对哈姆的空袭碰上了坏天气，当“美女”号所在的机群冲出浓雾后发现其它飞机都不见踪影，只剩下他们 16 架 B-17，后来才知道其它飞机都转向了次要目标（盟军轰炸行动前会选定多个目标，如果首选目标不符合轰炸条件，就会转向次要目标）。有 1 小时 20 分钟他们遭到约 100 架战斗机的轮番攻击，那场面是相当的壮观，16 架飞机能回去 12 架已经是很幸运了。
而“美女”号最惊心动魄的一次任务是对罗米里-上塞纳的敌军设施的空袭。从越过海岸起编队就被敌机包围了，摩根在任务报告中写道：“开始有一个中队攻击我们，接着是一个又一个。我们在前往目标的路上、在目标上空和返航的路上都遭到射击。有些德国人攻击完了，降落加油并补充弹药后，又再次起飞攻击我们。有 1 小时 58 分钟，他们咬住我们不放。我这辈子从未见过这么多攻击。”领航员雷顿保存的日记提供了额外的细节：“在飞往罗米里的路上，我们经过鲁昂，在那儿我们遭到约 25 架德国战斗机的攻击。他们从正面过来，所以我射出不少子弹。鲍勃说我击中一架，可我打得太快，没有时间注意这个，我射出超过 700 发子弹。我看见两架 B-17 从我们前面掉下去。当他们（敌机）从你正面开火时，看起来就像整架飞机在爆炸。”摩根的报告说：“我们击中了机库和军械库，击毁了地面上 100 架德国战斗机，在午餐时间击中了一个德国军官食堂。后来我们听说还炸毁了一个装满科涅克白兰地的酒窖。”这一次，“美女”号在敌方领空度过了难熬的两个半小时，前后遭到约 300 架次敌机攻击，返回基地时弹药几乎全部耗尽，而“美女”号身上奇迹般的连个弹孔都没有。
在完成欧洲上空第 25 次，也是最后一次任务后，“美女”号启程开始另一次任务——返回美国进行一次祝捷公关巡游。在 1943 年夏天为期三个月的“任务”中，机组到了 31 个城市，包括华盛顿、克里夫兰、洛杉矶、威奇塔和墨比尔。机组每次出现在群众集会和飞机工厂时，都会被当成英雄对待。在穿越美国的胜利巡游中，这架著名的飞机只有一位异性乘客，就是飞机的吉祥物“斯图卡”。这条在英格兰登上飞机的苏格兰小猎犬是副驾驶詹姆斯·沃尼斯在伦敦的宠物商店购买的，陪伴着机组到每一个巡游目的地，它是所有人的宠儿，几乎每天都趴在肉片上进餐。
尽管亨利·H·“哈普”·阿诺德将军允许摩根想飞多低就飞多低，但是几乎可以肯定将军并不想让轰炸机掠过房顶，就像“美女”号穿越这个国家时所做的那样。在摩根驾驶“美女”号返回故乡北卡罗莱纳阿什维尔时，他让巨大的飞机飞得很低，几乎擦着市中心的房顶。他似乎瞄准了市政厅和法院，这两座建筑之间有一些空间，但绝对不够一架翼展 103 英尺的 B-17 穿过。就在“美女”号即将撞毁前一刻，摩根让她一侧身，垂直的冲过了那个间隙。地面受惊的观众嘀咕着，正在驾驶这架飞机的无论是谁都应该受到军法审判。
在旅程的第二站孟斐斯，摩根再次作出精彩表演。也再一次有人提到军事法庭，这次是一名高级军官。孟斐斯的一个记者写道：“他有一个特殊的理由在此停留，在地面等候的有他所爱的姑娘，他想娶这姑娘。一个骄傲的年轻人总想在他的姑娘面前炫耀一番。”摩根和波尔克最终未能走向婚姻殿堂，不过在罗曼史结束后他们仍然是终生的朋友。而“美女”号，她会在这个她因之得名的城市终结一生。
完成公关巡游后，“美女”号被分派到一个训练指挥部一段时间。在 1945 年她被送到俄克拉荷马的阿尔特斯飞机坟场，等待拆解。一个记者发现了她，写了关于她的困境的报道，并联系了孟斐斯市长，于是市长花 340 美元买下了“美女”号。有一段时间这架著名的 B-17 被安放在孟斐斯国民警卫队军械库外一个水泥座上，后来又被移到孟斐斯国际机场，在这儿进行公开展示，很多年没有任何保护措施。
“美女”号的命运在 1986 年 5 月有了转机，ABC 新闻节目 20/20 主持人休·道恩斯飞到孟斐斯为“美女”号做一个特别报道。道恩斯本人在二战中就是一位飞行员，他采访了摩根和代顿空军博物馆馆长里查德·阿普斯多姆上校。阿普斯多姆对孟斐斯市发出了最后通牒：如果他们继续让“美女”号像乞丐一样生活，空军就会要求将其归还。节目播出后，“孟斐斯美女纪念协会”主席弗兰克·多诺弗里奥发现又出现了一些新会员。其中最热心的一位是孟斐斯的广告业者小沃德·阿切尔，他发起了“拯救美女号筹款运动”，捐款从孟斐斯市政府、波音公司、当地企业和数以千计的市民源源而来，在 6 个月内共筹得 552,000 美元。
1987 年 5 月，孟斐斯人在泥岛庆祝“孟斐斯美女”回家，数千市民聚集在岛上观看二战以后最大的 B-17 编队吼叫着越过天空。看台上出席的有波尔克、摩根、多诺弗里奥和阿切尔，其他在场的机组成员有领航员查尔斯·雷顿；副驾驶詹姆斯·沃尼斯；腰部炮手凯希莫·A·“托尼”·纳斯托和克莱伦斯·E·“比尔”·温切尔；和无线电员罗伯特·J·汉森。这是个值得纪念的日子，“美女”号回家了，经过翻修后，她会在公众面前开始新的历程。
“美女”号任务列表
1942
1. 11 月 7 日 布勒斯特, 法国
2. 11 月 9 日 圣纳扎尔, 法国
3. 11 月 17 日 圣纳扎尔, 法国
4. 12 月 6 日 里尔, 法国
5. 12 月20 日 罗米里-上塞纳, 法国
1943
6. 1 月 3 日 圣纳扎尔, 法国
7. 1 月 13 日 里尔, 法国
8. 1 月 23 日 洛里昂, 法国
9. 2 月 4 日 埃姆登, 德国
10. 2 月 14 日 哈姆, 德国
11. 2 月 16 日 圣纳扎尔, 法国
12. 2 月 26 日 威廉港, 德国
13. 2 月 27 日 布勒斯特, 法国
14. 3 月 6 日 洛里昂, 法国
15. 3 月 12 日 鲁昂, 法国
16. 3 月 13 日 阿贝维也尔, 法国
17. 3 月 22 日 威廉港, 德国
18. 3 月 28 日 鲁昂, 法国
19. 4 月 5 日 安特卫普, 比利时
20. 4 月 16 日 洛里昂, 法国
21. 4 月 17 日 不来梅, 德国
22. 5 月 1 日 圣纳扎尔, 法国
23. 5 月 4 日 安特卫普, 比利时
24. 5 月 15 日 威廉港, 德国
25. 5 月 17 日 洛里昂, 法国
以下为各位奉上美女号的截图，几年前，看过以后，咬咬牙，买了一件B3
好帖。
好贴
这架名为“全美”号的124406号B－17F，在1943年2月1日，北非的上空，遭到了一架Bf－109的追杀，当时它正在返航途中，一架Bf－109从后面对它进行了凶猛的攻击。造成垂尾部分严重毁坏，附近友机的乘员惊奇的看到“全美”在下降一定高度后又重新拉来起，并继续飞行，和他们一起返回基地。
这是友机的投弹手查尔斯中尉在空中抓拍的，顽强飞行的“全美”
从后面看“全美”的尾部
落地以后的特写
这是友机的投弹手查尔斯中尉在空中抓拍的，顽强飞行的“全美”
从后面看“全美”的尾部
落地以后的特写
下面这2张更是令人惊异，或者充满敬意。开敞棚跑车是一种惬意，而开敞棚的B－17恐怕是一种毛骨悚然的经历。我真的无法想象驾驶员当时是怎么控制飞机的。
“香豌豆”的机组人员落地后在查看自己的飞机
早期型号不是很好的
我是打捞帖子的
好详细啊