西飞拿下波音价值3亿美元大单

拉动中国航空工业向产业链高端迈进

　　“就拿后襟翼来说，钻一个孔，就要穿过玻璃纤维、钢、铝、钛、碳纤维这五种材料。由于各种材料的属性不同，热胀冷缩的比率不同，钻这个孔的技术难度可想而知。”西飞国际(13.40,-0.14,-1.03%)一名工作人员在干净明亮的厂房中对记者表示，“通过与波音的合作，西飞的技术水平也得到了很大的提高。”

　　新合同价值3亿多美元2010年1月26日，中航工业西飞国际、中国航材进出口总公司与美国波音公司在西安阎良区举行了第1500架波音737NG(新一代)垂尾交付仪式，三方同时签署了后续1500架波音737NG垂尾转包商务合同，该项目是迄今国内产值规模最大的国外航空部件转包生产项目之一。

　　中航工业西飞是中航工业集团下属的科研、生产一体化的大型航空工业企业，是我国大中型飞机的重要研制生产基地。由中航工业西飞控股的西飞国际，是我国航空制造业首家上市公司。从合作生产向联合研制转变，与国际先进航空制造企业共舞，成为战略合作伙伴。

　　2009年，中航工业西飞收购了奥地利最大的波音飞机配件公司未来先进复合材料股份公司(FACC)，这是中国航空工业的首次海外并购。由于FACC的技术含量高，并购成功后，中航工业西飞与FACC将会形成有机的产业互补体系。

　　据悉，在2009年严峻的形式下，西飞国际国际合作项目不降反升，全年累计交付15个品种1780架份部组件。西飞国际营业收入在2009年也创下了历史新高，总额超过110亿元，比年初计划指标增长了10%。



　　根据西飞国际的公告，该合同总额为3亿余美元。该合同的履行对西飞国际2010年度及未来财务状况和经营成果有积极影响。

　　“中航工业西飞是波音公司在中国历时最久、最具价值的供应商伙伴之一。20多年前，我就来到过这里。现在的西飞，已经不可同日而语。”波音民机集团飞机项目供应商管理副总裁乔治·马菲奥在西安阎良对记者说。

　　中航工业西飞总裁、西飞国际董事长孟祥凯表示，目前全球三分之二在役的波音737系列飞机都装配有西飞国际交付的垂尾产品。他还表示，波音737NG垂尾的批量交付和新合同的签订表明，中航工业西飞已熟练掌握国际先进飞机大部件制造技术，具备了批量生产能力，正在向国际航空产业链的高端迈进。

　　首批波音737NG垂尾1500架转包合同签订于1996年。1998年9月28日，首架波音737NG垂尾顺利交付波音公司。随后，波音737NG垂尾的生产速率稳步攀升，迅速进入批量交付阶段，产品质量完全符合波音公司质保体系要求。

　　此前，西飞国际的公告还表示，公司于2009年10月13日与美国沃特飞机工业公司签署了关于生产美国波音747系列飞机垂直尾翼项目合同，合同价值为1.5亿至2亿美元。

　　从合作生产向联合研制转变

　　记者在中航工业西飞的厂区看到，一边是成排法国梧桐树掩映下的沧桑旧厂房，一边是近几年专供国际合作业务的靓丽新厂房。在这片厂区，中航工业西飞正完成脱胎换骨的变化。

　　中航工业西飞总裁、西飞国际董事长孟祥凯表示，波音垂尾项目的成功合作，标志着西飞国际已成为波音公司的重要合作伙伴，同时西飞国际与波音公司的合作正在从合作生产向联合研制转变。

　　孟祥凯表示，2009年西飞国际转包生产业务收入突破1.2亿美元，较上一年增长20%。“我们现在国际化业务已由最初的转包生产和合资合作向风险合作转变。”

　　虽然地处关中腹地，但中航工业西飞的资本运作水平在我国飞机制造业里还是数一数二的，中航工业西飞的控股公司———西飞国际是我国以航空制造为主业的首家上市公司。

　　2008年，西飞国际完成了定向增发，形成了完整的民机制造产业链，完成了从飞机零部件制造商向整机制造商的提升。

　　根据《证券时报》的报道，中航飞机有限责任公司总经理胡晓峰表示，中航飞机正在筹划将旗下资产注入到西飞国际中，计划2010年一季度完成全部资产业务整合，实现中航飞机的整体上市。

　　迈向产业链高端当前民机制造业全球化的趋势越来越明显，但由于技术标准和市场封闭的影响，长期以来，我国在世界民用航空工业产业链分工中居于最底层，只能作为波音、空客等国际航空工业巨头的二级部件供应商，还没有挤入一级承包商、风险承包商的行列。

　　作为国内航空制造业国际合作项目的先行者，早在上世纪80年代初，中航工业西飞就开始了与波音公司的合作。近年来，中航工业西飞通过与国际巨头的合作，积极探索中国民用航空工业融入全球产业链并加快发展的新模式。

　　中航工业西飞根据中航工业集团的战略，提出在国际合作上，要从转包生产向合资合作等多种形式转变；从中小部件向大型关键部件转变，掌握航空制造的核心技术；拉动中国航空工业向产业链高端迈进

　　“就拿后襟翼来说，钻一个孔，就要穿过玻璃纤维、钢、铝、钛、碳纤维这五种材料。由于各种材料的属性不同，热胀冷缩的比率不同，钻这个孔的技术难度可想而知。”西飞国际(13.40,-0.14,-1.03%)一名工作人员在干净明亮的厂房中对记者表示，“通过与波音的合作，西飞的技术水平也得到了很大的提高。”

　　新合同价值3亿多美元2010年1月26日，中航工业西飞国际、中国航材进出口总公司与美国波音公司在西安阎良区举行了第1500架波音737NG(新一代)垂尾交付仪式，三方同时签署了后续1500架波音737NG垂尾转包商务合同，该项目是迄今国内产值规模最大的国外航空部件转包生产项目之一。

　　中航工业西飞是中航工业集团下属的科研、生产一体化的大型航空工业企业，是我国大中型飞机的重要研制生产基地。由中航工业西飞控股的西飞国际，是我国航空制造业首家上市公司。从合作生产向联合研制转变，与国际先进航空制造企业共舞，成为战略合作伙伴。

　　2009年，中航工业西飞收购了奥地利最大的波音飞机配件公司未来先进复合材料股份公司(FACC)，这是中国航空工业的首次海外并购。由于FACC的技术含量高，并购成功后，中航工业西飞与FACC将会形成有机的产业互补体系。

　　据悉，在2009年严峻的形式下，西飞国际国际合作项目不降反升，全年累计交付15个品种1780架份部组件。西飞国际营业收入在2009年也创下了历史新高，总额超过110亿元，比年初计划指标增长了10%。



　　根据西飞国际的公告，该合同总额为3亿余美元。该合同的履行对西飞国际2010年度及未来财务状况和经营成果有积极影响。

　　“中航工业西飞是波音公司在中国历时最久、最具价值的供应商伙伴之一。20多年前，我就来到过这里。现在的西飞，已经不可同日而语。”波音民机集团飞机项目供应商管理副总裁乔治·马菲奥在西安阎良对记者说。

　　中航工业西飞总裁、西飞国际董事长孟祥凯表示，目前全球三分之二在役的波音737系列飞机都装配有西飞国际交付的垂尾产品。他还表示，波音737NG垂尾的批量交付和新合同的签订表明，中航工业西飞已熟练掌握国际先进飞机大部件制造技术，具备了批量生产能力，正在向国际航空产业链的高端迈进。

　　首批波音737NG垂尾1500架转包合同签订于1996年。1998年9月28日，首架波音737NG垂尾顺利交付波音公司。随后，波音737NG垂尾的生产速率稳步攀升，迅速进入批量交付阶段，产品质量完全符合波音公司质保体系要求。

　　此前，西飞国际的公告还表示，公司于2009年10月13日与美国沃特飞机工业公司签署了关于生产美国波音747系列飞机垂直尾翼项目合同，合同价值为1.5亿至2亿美元。

　　从合作生产向联合研制转变

　　记者在中航工业西飞的厂区看到，一边是成排法国梧桐树掩映下的沧桑旧厂房，一边是近几年专供国际合作业务的靓丽新厂房。在这片厂区，中航工业西飞正完成脱胎换骨的变化。

　　中航工业西飞总裁、西飞国际董事长孟祥凯表示，波音垂尾项目的成功合作，标志着西飞国际已成为波音公司的重要合作伙伴，同时西飞国际与波音公司的合作正在从合作生产向联合研制转变。

　　孟祥凯表示，2009年西飞国际转包生产业务收入突破1.2亿美元，较上一年增长20%。“我们现在国际化业务已由最初的转包生产和合资合作向风险合作转变。”

　　虽然地处关中腹地，但中航工业西飞的资本运作水平在我国飞机制造业里还是数一数二的，中航工业西飞的控股公司———西飞国际是我国以航空制造为主业的首家上市公司。

　　2008年，西飞国际完成了定向增发，形成了完整的民机制造产业链，完成了从飞机零部件制造商向整机制造商的提升。

　　根据《证券时报》的报道，中航飞机有限责任公司总经理胡晓峰表示，中航飞机正在筹划将旗下资产注入到西飞国际中，计划2010年一季度完成全部资产业务整合，实现中航飞机的整体上市。

　　迈向产业链高端当前民机制造业全球化的趋势越来越明显，但由于技术标准和市场封闭的影响，长期以来，我国在世界民用航空工业产业链分工中居于最底层，只能作为波音、空客等国际航空工业巨头的二级部件供应商，还没有挤入一级承包商、风险承包商的行列。

　　作为国内航空制造业国际合作项目的先行者，早在上世纪80年代初，中航工业西飞就开始了与波音公司的合作。近年来，中航工业西飞通过与国际巨头的合作，积极探索中国民用航空工业融入全球产业链并加快发展的新模式。

　　中航工业西飞根据中航工业集团的战略，提出在国际合作上，要从转包生产向合资合作等多种形式转变；从中小部件向大型关键部件转变，掌握航空制造的核心技术；