【中国航天某型号双脉冲发动机试车取得圆满成功】

脉冲发动机和其它的发动机区别？先进性？

做什么用的？给飞机的？还是给火箭的？

求科普 这是拿来干嘛的

小型飞行器的东西呀！以前记得有靶蛋用它

固体双脉冲发动机(以下简称双脉冲发动机)是指在燃烧室内有两套独立的装药和点火系统，两套
装药间隔点火工作，间隔时间不受限制，工作过程中共用一个喷管。双脉冲发动机II脉冲点火工作时
I脉冲绝热层完全暴露在高温燃气下，与常规单室双推力发动机相比I脉冲绝热工况恶劣，发动机热
试车后I脉冲壳体过热现象严重 此外，I、II脉冲之间采用隔舱结构进行功能隔离，当II
脉冲发动机按导弹指令点火工作时，隔舱结构能可靠打开，而II脉冲工作时隔舱开口大小对I脉冲发
动机内流场以及颗粒轨迹有一定的影响。

远程防空导弹的弹道设计是导弹总体设计的关键 针对远程防空导弹拦截的目标远离发射点的特点 讨论了远程防空导弹作战使命及主要技术途径的实现方案 即双脉冲固体火箭发动机和双高抛弹道结合的优化弹道 对当前中远程防空导弹中使用的弹道实现技术与所给出的方案弹道进行了仿真对比 结果验证了该方案在降低导弹发射质量和提高导弹性能方面的先进性
采用双脉冲固体火箭发动机和两次高抛弹道方案 在末速度相同的前提下大大提高了射程 在拦截相同斜距和高
度的目标的前提下 末速度有很大的提高 采用本文给出的技术途径实现的弹道为远程防空导弹的方案论证提供了很好的理论和实现依据

4 0 H6型远程防空导弹最大射程4 0 0 k m， 主要用于攻击远距离敌空中预警机和电子战飞机。在飞行末段， 导弹将按照地面指挥所发出的指令选择飞行高度，搜索、 发现和跟踪目标， 并对其实施自主攻击。据分析， C一 4 0 0 远程防空导弹可能采取了两次点火的发动机， 结合二次爬升弹道， 可以最大限度地利用发动机推力， 其最大飞行高度可以达到7 0 k m， 远远大于世界其它中远程防空导弹的飞行上限( “ 爱国者” 为2 5 k m,  C一3 0 0为2 7 k m) 。

600秒 后分别为110度和60度左右。

405---420 s为融合段。

http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=730390&highlight=

有点猛，静观后续发展

双脉冲如果大型化， 用在地地弹上， 那才叫一个恐怖， 东15换这个，射程直奔中程弹去了。

难道是传说中的“杀手锏”？
“该所成为国内首家依托背景型号研制全尺寸双脉冲发动机并取得试车成功的单位。这标志着该所在该领域达到了国内领先水平”
看来这个发动机不是纯科研的，邪恶的兔子，不知道那天能看到型号解密哦

这标志着该所在该领域达到了国内领先水平
==还有一个竞争者
上海新力动力设备研究所（上海航天技术研究院第八一○研究所）
单位基本情况介绍：
上海新力动力设备研究所隶属中国航天科技集团公司，是我国航天领域集固体火箭动力系统设计、制造、生产、试验和开发为一体的专业研究所。1997年获科技事业单位档案管理国家二级证书，1999年通过GJB/Z9001质量体系认证，2000年荣获华东地区“九五”期间军械产品科研工作先进单位称号。自1965年开始从事固体动力系统的研发工作以来，先后承担了地空、空空、舰空系列及载人航天等十多个国家重点型号20余种动力系统的设计和研制任务，在中小型动力系统领域积累了丰富的研制和生产经验，拥有独特的技术优势。到目前为止，本所研制生产的动力系统在各型号产品的飞行试验中取得了100%无故障的优异成绩，在行业系统内享有较高声誉。本所现有职工250余人，各类专业技术人员150余名。拥有先进的研发中心、CAD/CAM数控加工中心和质量检测中心。在开展型号关键技术攻关、专业技术的预先研究及计算机软件开发、CAD/CAM一体化研究等方面取得了丰硕的成果。
多年来，本所共获国家发明奖2项、国家科技进步奖、全国科技大会奖和部级科技进步奖等60余项。形成了人才层次高、研发能力强、技术手段先进、质保体系有效和管理科学高效的良性运行态势。本所位于上海市浦东新区南浦大桥桥畔，占地24亩，环境优美，地理位置优越。所区拥有现代化的办公大楼，集中了本所管理、技术和服务的绝大部分要素，是本所的管理、科研和决策中枢。生产区域由机加工中心、检测中心、热处理中心、物流中心和CAD/CAM数控加工中心构成。

双脉冲发动机内两相流场数值模拟
孙长宏牛禄张伟青
(上海航天技术研究院810所，上海200125)
摘要：采用欧拉一拉格朗日法对双脉冲发动机隔板打开后发动机内燃气二维轴对称两相流
动进行数值模拟，研究隔舱开口尺寸对脉冲发动机内流场的影响以及凝聚相射流对I脉冲绝热层
的烧蚀影响。理论分析表明：隔舱出口处存在一个回流区，开口尺寸较小时，燃烧室内颗粒相可
能被回流带到上游沉积起来，强化局部抉热和烧蚀，导致I脉冲发动机过热，该定性分析结果与
脉冲试验发动机热试后I脉冲壳体严重过熟的现象吻合．

==多次点火技术810所除了研制固体双脉冲发动机外，还在研制下列技术
固液混合发动机多次点火启动试验
作 者： 杨威 张海涛 毛励文 戴祖明   
作者单位： 上海新力动力设备研究所,上海,200125
介绍了固液混合发动机(以下简称混合发动机)多次点火启动和关机的技术方案和试验研究情况,测量了混合发动机的性能数据,对影响混合发动机工作性能的各种因素进行了初步分析.试验结果表明:混合发动机可以实现多次点火启动及关机,且启动及关机的次数、时间间隔等可随意调节.


膏体推进剂发动机试验

作 者： 沈铁华 杨敬贤 孙庆曼   
作者单位： 沈铁华(上海新力动力设备研究所,上海,200125)
杨敬贤,孙庆曼(上海新风化工研究所,浙江,湖州,313002)  
膏体发动机采用的膏体推进剂是一种由固体推进剂衍生而来的非牛顿粘弹性流体,此类推进剂的一个重要特征是其粘度的剪切速度依赖性:储存状态下流动性很差,在高剪切速度下又呈现出较好的流动性。该特性使得膏体发动机能够实现推力控制(大小调节)、任意关机和多次启动
通过发动机试验系统,进行了膏体推进剂发动机热格栅点火试验和多次关机 启动试验研究。试验发动机带有供料装置,供料压强为7 5MPa,推进剂流量为51g s,喷管喉径为7mm,燃烧室平均压强约1 7MPa,总工作时间大于136s。试验获得了膏体发动机多次点火的特性参数和进行多次关机 启动的压强曲线。试验结果表明:选用的膏体推进剂具有很好的热格栅点火性能,点火参数分布较均匀;膏体发动机具有良好的能量可控性。

这标志着该所在该领域达到了国内领先水平
==还有一个竞争者
上海新力动力设备研究所（上海航天技术研究院第八一○研究所）
单位基本情况介绍：
上海新力动力设备研究所隶属中国航天科技集团公司，是我国航天领域集固体火箭动力系统设计、制造、生产、试验和开发为一体的专业研究所。1997年获科技事业单位档案管理国家二级证书，1999年通过GJB/Z9001质量体系认证，2000年荣获华东地区“九五”期间军械产品科研工作先进单位称号。自1965年开始从事固体动力系统的研发工作以来，先后承担了地空、空空、舰空系列及载人航天等十多个国家重点型号20余种动力系统的设计和研制任务，在中小型动力系统领域积累了丰富的研制和生产经验，拥有独特的技术优势。到目前为止，本所研制生产的动力系统在各型号产品的飞行试验中取得了100%无故障的优异成绩，在行业系统内享有较高声誉。本所现有职工250余人，各类专业技术人员150余名。拥有先进的研发中心、CAD/CAM数控加工中心和质量检测中心。在开展型号关键技术攻关、专业技术的预先研究及计算机软件开发、CAD/CAM一体化研究等方面取得了丰硕的成果。
多年来，本所共获国家发明奖2项、国家科技进步奖、全国科技大会奖和部级科技进步奖等60余项。形成了人才层次高、研发能力强、技术手段先进、质保体系有效和管理科学高效的良性运行态势。本所位于上海市浦东新区南浦大桥桥畔，占地24亩，环境优美，地理位置优越。所区拥有现代化的办公大楼，集中了本所管理、技术和服务的绝大部分要素，是本所的管理、科研和决策中枢。生产区域由机加工中心、检测中心、热处理中心、物流中心和CAD/CAM数控加工中心构成。

双脉冲发动机内两相流场数值模拟
孙长宏牛禄张伟青
(上海航天技术研究院810所，上海200125)
摘要：采用欧拉一拉格朗日法对双脉冲发动机隔板打开后发动机内燃气二维轴对称两相流
动进行数值模拟，研究隔舱开口尺寸对脉冲发动机内流场的影响以及凝聚相射流对I脉冲绝热层
的烧蚀影响。理论分析表明：隔舱出口处存在一个回流区，开口尺寸较小时，燃烧室内颗粒相可
能被回流带到上游沉积起来，强化局部抉热和烧蚀，导致I脉冲发动机过热，该定性分析结果与
脉冲试验发动机热试后I脉冲壳体严重过熟的现象吻合．

==多次点火技术810所除了研制固体双脉冲发动机外，还在研制下列技术
固液混合发动机多次点火启动试验
作 者： 杨威 张海涛 毛励文 戴祖明   
作者单位： 上海新力动力设备研究所,上海,200125
介绍了固液混合发动机(以下简称混合发动机)多次点火启动和关机的技术方案和试验研究情况,测量了混合发动机的性能数据,对影响混合发动机工作性能的各种因素进行了初步分析.试验结果表明:混合发动机可以实现多次点火启动及关机,且启动及关机的次数、时间间隔等可随意调节.


膏体推进剂发动机试验

作 者： 沈铁华 杨敬贤 孙庆曼   
作者单位： 沈铁华(上海新力动力设备研究所,上海,200125)
杨敬贤,孙庆曼(上海新风化工研究所,浙江,湖州,313002)  
膏体发动机采用的膏体推进剂是一种由固体推进剂衍生而来的非牛顿粘弹性流体,此类推进剂的一个重要特征是其粘度的剪切速度依赖性:储存状态下流动性很差,在高剪切速度下又呈现出较好的流动性。该特性使得膏体发动机能够实现推力控制(大小调节)、任意关机和多次启动
通过发动机试验系统,进行了膏体推进剂发动机热格栅点火试验和多次关机 启动试验研究。试验发动机带有供料装置,供料压强为7 5MPa,推进剂流量为51g s,喷管喉径为7mm,燃烧室平均压强约1 7MPa,总工作时间大于136s。试验获得了膏体发动机多次点火的特性参数和进行多次关机 启动的压强曲线。试验结果表明:选用的膏体推进剂具有很好的热格栅点火性能,点火参数分布较均匀;膏体发动机具有良好的能量可控性。

回复 14# hswz


    多谢科普 ~

给战术导弹用比较合适

导弹用的吧。

双脉冲如果大型化， 用在地地弹上， 那才叫一个恐怖， 东15换这个，射程直奔中程弹去了
===2008年5月先进能力爱国者”（PAC）3导弹的“导弹分段增强”（MSE）型号完成了拦截飞行试验。这种增强型拦截弹采用新设计的弹翼和推力更大的双脉冲发动机，可使射程增大50%。航空喷气发动机公司为其提供了先进的双脉冲能量管理发动机和180台姿控发动机。

双脉冲如果大型化， 用在地地弹上， 那才叫一个恐怖， 东15换这个，射程直奔中程弹去了
===2008年5月先进能力爱国者”（PAC）3导弹的“导弹分段增强”（MSE）型号完成了拦截飞行试验。这种增强型拦截弹采用新设计的弹翼和推力更大的双脉冲发动机，可使射程增大50%。航空喷气发动机公司为其提供了先进的双脉冲能量管理发动机和180台姿控发动机。

满足战区高空反导系统需求的固体发动机，如HQ19、HQ26用发动机
HQ～26导弹所采用的高质量比多次点火脉冲固体发动机能显著改善导弹的末端动
能力，扩大导弹攻击范围．这是从能量管理的角度去提高固体推进剂使用效果的一种创
新；在剐冲发动机未成熟之前，双脉冲固体发动机是非常有市场的；双脉冲发动机应重点
解决复合材料隔舱、隔舱喷射捧打开规律和密封技术。

不知道为什么，看到试车成功就想起了TH，哎

12号弹升级版。偶没想到这么快就发八股了。。。:L
相比米帝的多次点火，土鳖现在勉强才实现两次。。。任重道远。。。
PS，脉推试车台之那啥，说出来很那啥。。。还是不说那啥为好。。。。:L

hswz 发表于 2010-1-6 08:51

.......多谢科普,学习之............!!!

该所成为国内首家依托背景型号研制全尺寸双脉冲发动机并取得试车成功的单位。这标志着该所在该领域达到了国内领先水平。
难道是反导用的

非常感谢科普，学习了！

也没有可能：红旗102号。

国内先进水平，是啥水平？

那看来还早

远程防空弹？

万事开头难啊

刚到“奠定基础”的程度，还差的远呢。

好东西,谢谢科普

航天科工集团就是TG的战略防御院,现在主要的型号研制方向就是大气层内和大气层外,两套反导系统.

公开的型号现在只有HQ19,但服役后是否叫这个型号,也不一定,6院是TG仅次于四院的固体发动机研制单位,主要就是搞战略,战术导弹 和防空导弹的固体发动机研制.这个双脉冲和四院搞的KKV发动机,应该有联系.

好东西~~HQ-19用的？~~~~

好东西~~HQ-19用的？~~~~

逍遥叹 发表于 2010-1-6 09:30

说不定就是哟

达到了国内领先水平......还要努力啊

呵呵，有料看不懂真痛苦，幸亏有大大们解读，谢谢哈