中国航天科工六院41所某型号双脉冲发动机研制侧记
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/18 06:08:24
中国航天报2014 年3月4 日
成为国内双脉冲技术“领头羊”
——中国航天科工六院41所某型号双脉冲发动机研制侧记
日前,塞外的基地传出好消息,试车台上某型号双脉冲发动机喷管发出灿烂的火光,在长时间脉冲间隔的等待中,二脉冲正常点火,火光闪耀,热试车取得圆满成功,为中国航天科工六院41 所新年的科研任务赢得了“开门红”。
轻质化、长时间隔离的技术优势使41所成为国内双脉冲技术的“领头羊”。它标志着六院41所在高质量比、长时间间隔双脉冲发动机总体设计和制造等方面实现突破,达到国际先进水平。
“开疆拓土”攻关成功
设计研发的道路对于41 所来说,完全是团队“开疆拓土”、边摸索边试验的过程。团队成员在喷管、隔离结构、壳体的设计上进行了技术攻关,立足于最优化的技术方案,进行了各项技术指标的反复论证。
目前,国内双脉冲技术的发展尚处于研究阶段,国内外没有任何技术资料可以借鉴参考。从2013年下半年开始,团队在原理样机的基础上,进行了多次的单项试验考核和集成验证试验,以100%的成功率率先使该型号在国内通过整机地面试车。这次试车的成功为某型号提供了技术支撑,不仅带动了六院设计、工艺、制造装配技术的进步,同时发挥了41 所作为总体所的技术牵引、技术抓总、技术管控作用,推动了六院在设计、工艺、制造等方面的技术创新。
团队“作战”后盾强
这个设计团队有经验丰富的“老手”王总、老赵,也有新成长起来的“新手”小邓、小苏,还有老易、老肖等分系统的“能手”。
隔离结构及轻质喷管等关键技术的研发设计是一块难啃的“硬骨头”,设计团队的队员们用他们的辛勤汗水,一次又一次地完善关键技术设计付出了外人难以想象的辛苦。
而这样一个团队的成长离不开41 所上下一心的策划指导和大力支持。型号发动机的技术难度高,所里合理调配人手,有效地推动了型号技术攻关。
发动机的设计遇到难题时,装配遇到障碍时,领导与设计人员一同探讨处理问题的方法,提供解决问题的思路,与设计团队共同商讨渡过难关。
资源条件跟得上,后勤保障跟得紧,适时放权能担当,使得设计人员没有后顾之忧,全力投入到发动机研发设计中。所里坚强的后盾支持成为这支攻坚队伍一直向前冲的动力。
关键时刻敢担当
双脉冲发动机设计及研制需要不断的创新,研发的道路不是一帆风顺,遇到了各种各样的难题。
作为备份研制单位,41 所的设计团队顶住压力,扛起了重担。双脉冲发动机隔离结构的设计是攻关中遇到的最艰巨任务之一。
如何能够保证发动机运转时隔离结构正常隔离,同时隔离结构发挥作用后保持完好是最大“拦路虎”。设计团队不断改进优化设计方案,激发创新思维,形成了长时间隔离等技术优势。该型号双脉冲发动机王副总设计师在某次总装过程中发现异常现象,为了找到问题的原因,他坚持将发动机壳体进行分解。分解后终于找到了问题出现的症结所在。
正是这样,设计团队在关键时刻敢于“拍板儿”、敢于担当,解决了发动机研究过程中多次出现的一个又一个难题,实现了任务的圆满完成。
长缨在手 敢缚苍龙-
http://bbs.9ifly.cn/thread-11400-1-1.html中国航天报2014 年3月4 日
成为国内双脉冲技术“领头羊”
——中国航天科工六院41所某型号双脉冲发动机研制侧记
日前,塞外的基地传出好消息,试车台上某型号双脉冲发动机喷管发出灿烂的火光,在长时间脉冲间隔的等待中,二脉冲正常点火,火光闪耀,热试车取得圆满成功,为中国航天科工六院41 所新年的科研任务赢得了“开门红”。
轻质化、长时间隔离的技术优势使41所成为国内双脉冲技术的“领头羊”。它标志着六院41所在高质量比、长时间间隔双脉冲发动机总体设计和制造等方面实现突破,达到国际先进水平。
“开疆拓土”攻关成功
设计研发的道路对于41 所来说,完全是团队“开疆拓土”、边摸索边试验的过程。团队成员在喷管、隔离结构、壳体的设计上进行了技术攻关,立足于最优化的技术方案,进行了各项技术指标的反复论证。
目前,国内双脉冲技术的发展尚处于研究阶段,国内外没有任何技术资料可以借鉴参考。从2013年下半年开始,团队在原理样机的基础上,进行了多次的单项试验考核和集成验证试验,以100%的成功率率先使该型号在国内通过整机地面试车。这次试车的成功为某型号提供了技术支撑,不仅带动了六院设计、工艺、制造装配技术的进步,同时发挥了41 所作为总体所的技术牵引、技术抓总、技术管控作用,推动了六院在设计、工艺、制造等方面的技术创新。
团队“作战”后盾强
这个设计团队有经验丰富的“老手”王总、老赵,也有新成长起来的“新手”小邓、小苏,还有老易、老肖等分系统的“能手”。
隔离结构及轻质喷管等关键技术的研发设计是一块难啃的“硬骨头”,设计团队的队员们用他们的辛勤汗水,一次又一次地完善关键技术设计付出了外人难以想象的辛苦。
而这样一个团队的成长离不开41 所上下一心的策划指导和大力支持。型号发动机的技术难度高,所里合理调配人手,有效地推动了型号技术攻关。
发动机的设计遇到难题时,装配遇到障碍时,领导与设计人员一同探讨处理问题的方法,提供解决问题的思路,与设计团队共同商讨渡过难关。
资源条件跟得上,后勤保障跟得紧,适时放权能担当,使得设计人员没有后顾之忧,全力投入到发动机研发设计中。所里坚强的后盾支持成为这支攻坚队伍一直向前冲的动力。
关键时刻敢担当
双脉冲发动机设计及研制需要不断的创新,研发的道路不是一帆风顺,遇到了各种各样的难题。
作为备份研制单位,41 所的设计团队顶住压力,扛起了重担。双脉冲发动机隔离结构的设计是攻关中遇到的最艰巨任务之一。
如何能够保证发动机运转时隔离结构正常隔离,同时隔离结构发挥作用后保持完好是最大“拦路虎”。设计团队不断改进优化设计方案,激发创新思维,形成了长时间隔离等技术优势。该型号双脉冲发动机王副总设计师在某次总装过程中发现异常现象,为了找到问题的原因,他坚持将发动机壳体进行分解。分解后终于找到了问题出现的症结所在。
正是这样,设计团队在关键时刻敢于“拍板儿”、敢于担当,解决了发动机研究过程中多次出现的一个又一个难题,实现了任务的圆满完成。
长缨在手 敢缚苍龙-
http://bbs.9ifly.cn/thread-11400-1-1.html
成为国内双脉冲技术“领头羊”
——中国航天科工六院41所某型号双脉冲发动机研制侧记
日前,塞外的基地传出好消息,试车台上某型号双脉冲发动机喷管发出灿烂的火光,在长时间脉冲间隔的等待中,二脉冲正常点火,火光闪耀,热试车取得圆满成功,为中国航天科工六院41 所新年的科研任务赢得了“开门红”。
轻质化、长时间隔离的技术优势使41所成为国内双脉冲技术的“领头羊”。它标志着六院41所在高质量比、长时间间隔双脉冲发动机总体设计和制造等方面实现突破,达到国际先进水平。
“开疆拓土”攻关成功
设计研发的道路对于41 所来说,完全是团队“开疆拓土”、边摸索边试验的过程。团队成员在喷管、隔离结构、壳体的设计上进行了技术攻关,立足于最优化的技术方案,进行了各项技术指标的反复论证。
目前,国内双脉冲技术的发展尚处于研究阶段,国内外没有任何技术资料可以借鉴参考。从2013年下半年开始,团队在原理样机的基础上,进行了多次的单项试验考核和集成验证试验,以100%的成功率率先使该型号在国内通过整机地面试车。这次试车的成功为某型号提供了技术支撑,不仅带动了六院设计、工艺、制造装配技术的进步,同时发挥了41 所作为总体所的技术牵引、技术抓总、技术管控作用,推动了六院在设计、工艺、制造等方面的技术创新。
团队“作战”后盾强
这个设计团队有经验丰富的“老手”王总、老赵,也有新成长起来的“新手”小邓、小苏,还有老易、老肖等分系统的“能手”。
隔离结构及轻质喷管等关键技术的研发设计是一块难啃的“硬骨头”,设计团队的队员们用他们的辛勤汗水,一次又一次地完善关键技术设计付出了外人难以想象的辛苦。
而这样一个团队的成长离不开41 所上下一心的策划指导和大力支持。型号发动机的技术难度高,所里合理调配人手,有效地推动了型号技术攻关。
发动机的设计遇到难题时,装配遇到障碍时,领导与设计人员一同探讨处理问题的方法,提供解决问题的思路,与设计团队共同商讨渡过难关。
资源条件跟得上,后勤保障跟得紧,适时放权能担当,使得设计人员没有后顾之忧,全力投入到发动机研发设计中。所里坚强的后盾支持成为这支攻坚队伍一直向前冲的动力。
关键时刻敢担当
双脉冲发动机设计及研制需要不断的创新,研发的道路不是一帆风顺,遇到了各种各样的难题。
作为备份研制单位,41 所的设计团队顶住压力,扛起了重担。双脉冲发动机隔离结构的设计是攻关中遇到的最艰巨任务之一。
如何能够保证发动机运转时隔离结构正常隔离,同时隔离结构发挥作用后保持完好是最大“拦路虎”。设计团队不断改进优化设计方案,激发创新思维,形成了长时间隔离等技术优势。该型号双脉冲发动机王副总设计师在某次总装过程中发现异常现象,为了找到问题的原因,他坚持将发动机壳体进行分解。分解后终于找到了问题出现的症结所在。
正是这样,设计团队在关键时刻敢于“拍板儿”、敢于担当,解决了发动机研究过程中多次出现的一个又一个难题,实现了任务的圆满完成。
长缨在手 敢缚苍龙-
http://bbs.9ifly.cn/thread-11400-1-1.html中国航天报2014 年3月4 日
成为国内双脉冲技术“领头羊”
——中国航天科工六院41所某型号双脉冲发动机研制侧记
日前,塞外的基地传出好消息,试车台上某型号双脉冲发动机喷管发出灿烂的火光,在长时间脉冲间隔的等待中,二脉冲正常点火,火光闪耀,热试车取得圆满成功,为中国航天科工六院41 所新年的科研任务赢得了“开门红”。
轻质化、长时间隔离的技术优势使41所成为国内双脉冲技术的“领头羊”。它标志着六院41所在高质量比、长时间间隔双脉冲发动机总体设计和制造等方面实现突破,达到国际先进水平。
“开疆拓土”攻关成功
设计研发的道路对于41 所来说,完全是团队“开疆拓土”、边摸索边试验的过程。团队成员在喷管、隔离结构、壳体的设计上进行了技术攻关,立足于最优化的技术方案,进行了各项技术指标的反复论证。
目前,国内双脉冲技术的发展尚处于研究阶段,国内外没有任何技术资料可以借鉴参考。从2013年下半年开始,团队在原理样机的基础上,进行了多次的单项试验考核和集成验证试验,以100%的成功率率先使该型号在国内通过整机地面试车。这次试车的成功为某型号提供了技术支撑,不仅带动了六院设计、工艺、制造装配技术的进步,同时发挥了41 所作为总体所的技术牵引、技术抓总、技术管控作用,推动了六院在设计、工艺、制造等方面的技术创新。
团队“作战”后盾强
这个设计团队有经验丰富的“老手”王总、老赵,也有新成长起来的“新手”小邓、小苏,还有老易、老肖等分系统的“能手”。
隔离结构及轻质喷管等关键技术的研发设计是一块难啃的“硬骨头”,设计团队的队员们用他们的辛勤汗水,一次又一次地完善关键技术设计付出了外人难以想象的辛苦。
而这样一个团队的成长离不开41 所上下一心的策划指导和大力支持。型号发动机的技术难度高,所里合理调配人手,有效地推动了型号技术攻关。
发动机的设计遇到难题时,装配遇到障碍时,领导与设计人员一同探讨处理问题的方法,提供解决问题的思路,与设计团队共同商讨渡过难关。
资源条件跟得上,后勤保障跟得紧,适时放权能担当,使得设计人员没有后顾之忧,全力投入到发动机研发设计中。所里坚强的后盾支持成为这支攻坚队伍一直向前冲的动力。
关键时刻敢担当
双脉冲发动机设计及研制需要不断的创新,研发的道路不是一帆风顺,遇到了各种各样的难题。
作为备份研制单位,41 所的设计团队顶住压力,扛起了重担。双脉冲发动机隔离结构的设计是攻关中遇到的最艰巨任务之一。
如何能够保证发动机运转时隔离结构正常隔离,同时隔离结构发挥作用后保持完好是最大“拦路虎”。设计团队不断改进优化设计方案,激发创新思维,形成了长时间隔离等技术优势。该型号双脉冲发动机王副总设计师在某次总装过程中发现异常现象,为了找到问题的原因,他坚持将发动机壳体进行分解。分解后终于找到了问题出现的症结所在。
正是这样,设计团队在关键时刻敢于“拍板儿”、敢于担当,解决了发动机研究过程中多次出现的一个又一个难题,实现了任务的圆满完成。
长缨在手 敢缚苍龙-
http://bbs.9ifly.cn/thread-11400-1-1.html
火箭还是导弹上的发动机?
楼主兄弟你火星了,这个消息前段时间登过了,应该说的是防空弹
用于导弹的话,双脉冲发动机相对于助推器+主级的两级发动机,有什么不可取代的优势?
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我看双脉冲发动机死重大、技术复杂、成本高、可靠性低、推进剂装药比小
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我看双脉冲发动机死重大、技术复杂、成本高、可靠性低、推进剂装药比小
惨死街头 发表于 2014-3-13 20:12
用于导弹的话,双脉冲发动机相对于助推器+主级的两级发动机,有什么不可取代的优势?
·
我看双脉冲发动 ...
在于2次点火,保证导弹在全程中有主够的动力,助推器+主级的两级发动机常规导弹是一次点火,不能保证全程有动力
用于导弹的话,双脉冲发动机相对于助推器+主级的两级发动机,有什么不可取代的优势?
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我看双脉冲发动 ...
在于2次点火,保证导弹在全程中有主够的动力,助推器+主级的两级发动机常规导弹是一次点火,不能保证全程有动力
惨死街头 发表于 2014-3-13 20:12
用于导弹的话,双脉冲发动机相对于助推器+主级的两级发动机,有什么不可取代的优势?
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我看双脉冲发动 ...
看到这些缺点 我就知道双脉冲可能是个宝
用于导弹的话,双脉冲发动机相对于助推器+主级的两级发动机,有什么不可取代的优势?
·
我看双脉冲发动 ...
看到这些缺点 我就知道双脉冲可能是个宝
gxnnjy 发表于 2014-3-13 21:26
在于2次点火,保证导弹在全程中有主够的动力,助推器+主级的两级发动机常规导弹是一次点火,不能保证全程 ...
助推器燃尽,之后延时点燃主级啊,怎么会一起点火……
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像标准导弹一样串联的,可不是长征火箭那样捆绑的
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算了,我想了想,助推器用在地空导弹上,也就是射程近界可能会大一点吧
在于2次点火,保证导弹在全程中有主够的动力,助推器+主级的两级发动机常规导弹是一次点火,不能保证全程 ...
助推器燃尽,之后延时点燃主级啊,怎么会一起点火……
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像标准导弹一样串联的,可不是长征火箭那样捆绑的
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算了,我想了想,助推器用在地空导弹上,也就是射程近界可能会大一点吧
hey_neo 发表于 2014-3-13 21:41
看到这些缺点 我就知道双脉冲可能是个宝
没懂,什么意思呢……
看到这些缺点 我就知道双脉冲可能是个宝
没懂,什么意思呢……
惨死街头 发表于 2014-3-13 22:11
助推器燃尽,之后延时点燃主级啊,怎么会一起点火……
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像标准导弹一样串联的,可不是长征火箭那样捆 ...
哎,你还没明白吗?我说的是一次点火而不是一起点火,你搞清楚么?固体导弹的一个最大问题就是燃烧不可控,一单点火就不能关机,所以造成一个最大问题是在接近目标时,发动机已经关机很久,造成能量不够的问题。助推器的作用在于快速加速,提高反应能力,而不是射程近界。
助推器燃尽,之后延时点燃主级啊,怎么会一起点火……
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像标准导弹一样串联的,可不是长征火箭那样捆 ...
哎,你还没明白吗?我说的是一次点火而不是一起点火,你搞清楚么?固体导弹的一个最大问题就是燃烧不可控,一单点火就不能关机,所以造成一个最大问题是在接近目标时,发动机已经关机很久,造成能量不够的问题。助推器的作用在于快速加速,提高反应能力,而不是射程近界。
gxnnjy 发表于 2014-3-13 22:17
哎,你还没明白吗?我说的是一次点火而不是一起点火,你搞清楚么?固体导弹的一个最大问题就是燃烧不可控 ...
我又想了想我的说法,没错啊……
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一种导弹,比如像标准导弹,靠助推器点火升空,之后再点燃主发动机
改变点火程序,很容易做成“初段靠助推器起飞加速,中段惯性飞行,末段主发动机点火加速机动飞行”
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双脉冲发动机比之这种两级结构,有何优势?
哎,你还没明白吗?我说的是一次点火而不是一起点火,你搞清楚么?固体导弹的一个最大问题就是燃烧不可控 ...
我又想了想我的说法,没错啊……
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一种导弹,比如像标准导弹,靠助推器点火升空,之后再点燃主发动机
改变点火程序,很容易做成“初段靠助推器起飞加速,中段惯性飞行,末段主发动机点火加速机动飞行”
·
双脉冲发动机比之这种两级结构,有何优势?
hq26
惨死街头 发表于 2014-3-13 22:42
我又想了想我的说法,没错啊……
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一种导弹,比如像标准导弹,靠助推器点火升空,之后再点燃主发动机 ...
问题在于常规的是双发动机,助推器一个发动机,主发动机一个发动机,而双脉冲的亮点在于主发动机这块,在主发动机这块能保证双点火能力。助推器是保证不了中段惯性飞行的,只能保证起飞。说个通俗说法就是导弹里面有2个油箱,其中一个负责巡航,另一个负责末端机动能量。常规的是只有一个。这样你能想明白么?
我又想了想我的说法,没错啊……
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一种导弹,比如像标准导弹,靠助推器点火升空,之后再点燃主发动机 ...
问题在于常规的是双发动机,助推器一个发动机,主发动机一个发动机,而双脉冲的亮点在于主发动机这块,在主发动机这块能保证双点火能力。助推器是保证不了中段惯性飞行的,只能保证起飞。说个通俗说法就是导弹里面有2个油箱,其中一个负责巡航,另一个负责末端机动能量。常规的是只有一个。这样你能想明白么?
常规的导弹发射流程是这样的:首先助推器点火,把导弹推出发射箱,达到一定的初始速度,然后主发动机点火,把导弹加速到最高速度,然后火箭燃尽,之后导弹靠惯性飞行。这种方式有一个巨大的问题,主发动机把导弹加速到最高速度后,由于速度很高,也带来了很大的阻力,然后又由于火箭燃尽,不能再给推力,因此导弹的射程就大受影响。
采用双脉冲火箭,就是主发动机点火后,把导弹加速到一定的速度,然后火箭关机,导弹在空中依靠惯性滑翔一段时间,然后再择机进行第二次点火,这样就能大大延长飞行距离,同时使导弹在末段有强劲的动力去攻击敌方。
采用双脉冲火箭,就是主发动机点火后,把导弹加速到一定的速度,然后火箭关机,导弹在空中依靠惯性滑翔一段时间,然后再择机进行第二次点火,这样就能大大延长飞行距离,同时使导弹在末段有强劲的动力去攻击敌方。
求解毒,八股看不出是神马
gxnnjy 发表于 2014-3-13 22:56
问题在于常规的是双发动机,助推器一个发动机,主发动机一个发动机,而双脉冲的亮点在于主发动机这块,在 ...
你说“助推器是保证不了中段惯性飞行的,只能保证起飞。”这我不太赞成。
·
助推器为导弹提供的速度增量,和助推器的大小有直接关系,你要用个巴掌大的助推器,自然只能保证起飞。
·
然而,如果因此就认为助推器只能造巴掌大,就过于片面了。
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gxnnjy 发表于 2014-3-13 22:56
问题在于常规的是双发动机,助推器一个发动机,主发动机一个发动机,而双脉冲的亮点在于主发动机这块,在 ...
你说“助推器是保证不了中段惯性飞行的,只能保证起飞。”这我不太赞成。
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助推器为导弹提供的速度增量,和助推器的大小有直接关系,你要用个巴掌大的助推器,自然只能保证起飞。
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然而,如果因此就认为助推器只能造巴掌大,就过于片面了。
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惨死街头 发表于 2014-3-13 22:42
我又想了想我的说法,没错啊……
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一种导弹,比如像标准导弹,靠助推器点火升空,之后再点燃主发动机 ...
光靠助推器恐怕不足以达到理想的惯性飞行速度
我又想了想我的说法,没错啊……
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一种导弹,比如像标准导弹,靠助推器点火升空,之后再点燃主发动机 ...
光靠助推器恐怕不足以达到理想的惯性飞行速度
惨死街头 发表于 2014-3-13 23:58
你说“助推器是保证不了中段惯性飞行的,只能保证起飞。”这我不太赞成。
·
助推器为导弹提供的速度 ...
哎,我都不知道怎么说你,你先弄清楚助推器的作用吧,助推器不是说不能造大,而是不需要造大,它不是续航发动机,助推器是属于高比冲发动机,发动机工作时间短,所以它保证不了中段惯性飞行的,这根大小没关系。除非你的导弹是弹道导弹。
你说“助推器是保证不了中段惯性飞行的,只能保证起飞。”这我不太赞成。
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助推器为导弹提供的速度 ...
哎,我都不知道怎么说你,你先弄清楚助推器的作用吧,助推器不是说不能造大,而是不需要造大,它不是续航发动机,助推器是属于高比冲发动机,发动机工作时间短,所以它保证不了中段惯性飞行的,这根大小没关系。除非你的导弹是弹道导弹。
铬元素 发表于 2014-3-13 23:59
光靠助推器恐怕不足以达到理想的惯性飞行速度
不是达不到,而是维持了巡航飞行速度
光靠助推器恐怕不足以达到理想的惯性飞行速度
不是达不到,而是维持了巡航飞行速度
铬元素 发表于 2014-3-13 23:59
光靠助推器恐怕不足以达到理想的惯性飞行速度
足够的,据说俄罗斯“铠甲S1”系统的防空导弹就只有助推器,导弹本体无动力,除此之外,像紫菀这样的导弹,据说只靠助推器也能加速到M4。
·
助推器的一个好处就在于此,很容易在同一种导弹上使用不同助推器达到不同射程,比如紫菀15和紫菀30,标准系列也一样。
光靠助推器恐怕不足以达到理想的惯性飞行速度
足够的,据说俄罗斯“铠甲S1”系统的防空导弹就只有助推器,导弹本体无动力,除此之外,像紫菀这样的导弹,据说只靠助推器也能加速到M4。
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助推器的一个好处就在于此,很容易在同一种导弹上使用不同助推器达到不同射程,比如紫菀15和紫菀30,标准系列也一样。
gxnnjy 发表于 2014-3-14 00:08
哎,我都不知道怎么说你,你先弄清楚助推器的作用吧,助推器不是说不能造大,而是不需要造大,它不是续航 ...
你说了也是“中段惯性飞行”,可见这一阶段是没有动力的,以紫菀30为例,据说助推器燃尽时导弹速度可达1400米每秒,这个速度够否?工作时间3.5秒,已经超过很多空空格斗弹2秒左右的水平了,真短否?
·
另一方面,在不夸张的范围内,助推器的燃烧时间长短完全取决于设计用途,不能拿“现有”推广到“所有”。
哎,我都不知道怎么说你,你先弄清楚助推器的作用吧,助推器不是说不能造大,而是不需要造大,它不是续航 ...
你说了也是“中段惯性飞行”,可见这一阶段是没有动力的,以紫菀30为例,据说助推器燃尽时导弹速度可达1400米每秒,这个速度够否?工作时间3.5秒,已经超过很多空空格斗弹2秒左右的水平了,真短否?
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另一方面,在不夸张的范围内,助推器的燃烧时间长短完全取决于设计用途,不能拿“现有”推广到“所有”。
惨死街头 发表于 2014-3-14 00:28
你说了也是“中段惯性飞行”,可见这一阶段是没有动力的,以紫菀30为例,据说助推器燃尽时导弹速度可达14 ...
中段不是全程惯性飞行的,我说的“中段惯性飞行”,那是照抄你的,虽然不是很准确,我也没计较那么多。主发动机会有十几秒的动力,只是保证不了全程。记住助推器是让导弹达到,而不是维持,工作几秒钟这个算是很短啦,中程空空导弹的主发动机工作时间不止2 秒,而是十几秒。对空导弹是需要机动的,而机动是会损失能量,几秒钟的工作时间是保证不了导弹的机动性。
你说了也是“中段惯性飞行”,可见这一阶段是没有动力的,以紫菀30为例,据说助推器燃尽时导弹速度可达14 ...
中段不是全程惯性飞行的,我说的“中段惯性飞行”,那是照抄你的,虽然不是很准确,我也没计较那么多。主发动机会有十几秒的动力,只是保证不了全程。记住助推器是让导弹达到,而不是维持,工作几秒钟这个算是很短啦,中程空空导弹的主发动机工作时间不止2 秒,而是十几秒。对空导弹是需要机动的,而机动是会损失能量,几秒钟的工作时间是保证不了导弹的机动性。
两级,谁告诉你只有助推器?
我所有火箭动力——导弹射程都可因此大幅提高。部分导弹末端机动性提高。如能用于改装现役导弹,其价值更加不可估量。
惨死街头 发表于 2014-3-13 22:12
没懂,什么意思呢……
风险越大收益就越大啊
没懂,什么意思呢……
风险越大收益就越大啊
gxnnjy 发表于 2014-3-14 00:46
铠甲”S1安装2A38M 30毫米自行防空炮和高速9M311M导弹。9M311M导弹发动机有两级,谁告诉你只有助推器?
我搜了搜,几乎所有关于9M311M的描述都是这句话——“9M311M导弹发动机有两级,能在短时间里使导弹加速”
然而前期的9M311和后期的57E6E都是助推+无动力两级
·
比如这里
http://news.ifeng.com/mil/bigpic ... 9229718_0.shtml#p=3
铠甲”S1安装2A38M 30毫米自行防空炮和高速9M311M导弹。9M311M导弹发动机有两级,谁告诉你只有助推器?
我搜了搜,几乎所有关于9M311M的描述都是这句话——“9M311M导弹发动机有两级,能在短时间里使导弹加速”
然而前期的9M311和后期的57E6E都是助推+无动力两级
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比如这里
http://news.ifeng.com/mil/bigpic ... 9229718_0.shtml#p=3
海无涯 发表于 2014-3-13 23:09
常规的导弹发射流程是这样的:首先助推器点火,把导弹推出发射箱,达到一定的初始速度,然后主发动机点火, ...
和固体冲压发动机相比较如何?欧洲的流星是固体冲压发动机吧?就不知鳖版流星几时出来。
常规的导弹发射流程是这样的:首先助推器点火,把导弹推出发射箱,达到一定的初始速度,然后主发动机点火, ...
和固体冲压发动机相比较如何?欧洲的流星是固体冲压发动机吧?就不知鳖版流星几时出来。
panglau 发表于 2014-3-14 10:10
和固体冲压发动机相比较如何?欧洲的流星是固体冲压发动机吧?就不知鳖版流星几时出来。
应该说射程肯定是小于固体冲压发动机的,但固体冲压发动机体积太大,而且研发难度是更高的。
和固体冲压发动机相比较如何?欧洲的流星是固体冲压发动机吧?就不知鳖版流星几时出来。
应该说射程肯定是小于固体冲压发动机的,但固体冲压发动机体积太大,而且研发难度是更高的。
和固体冲压发动机相比较如何?欧洲的流星是固体冲压发动机吧?就不知鳖版流星几时出来。
固冲更能适应高速……
固冲更能适应高速……
惨死街头 发表于 2014-3-14 10:07
我搜了搜,几乎所有关于9M311M的描述都是这句话——“9M311M导弹发动机有两级,能在短时间里使导弹加速” ...
你说的这种是属于近程防空导弹,所以有这可能,但是对于中远成那是不可能采用这种方式
我搜了搜,几乎所有关于9M311M的描述都是这句话——“9M311M导弹发动机有两级,能在短时间里使导弹加速” ...
你说的这种是属于近程防空导弹,所以有这可能,但是对于中远成那是不可能采用这种方式
应该说射程肯定是小于固体冲压发动机的,但固体冲压发动机体积太大,而且研发难度是更高的。
国产固体冲压发动机到底搞好了没有啊?流星都服役了。
国产固体冲压发动机到底搞好了没有啊?流星都服役了。
走召大 发表于 2014-3-13 19:50
火箭还是导弹上的发动机?
只能是导弹,提高射程非常有效的一个手段。
未来可以看到中国新一代改型导弹都会提高百分之30--40射程。。。
火箭还是导弹上的发动机?
只能是导弹,提高射程非常有效的一个手段。
未来可以看到中国新一代改型导弹都会提高百分之30--40射程。。。
panglau 发表于 2014-3-14 10:10
和固体冲压发动机相比较如何?欧洲的流星是固体冲压发动机吧?就不知鳖版流星几时出来。
流星好像是多级蛋吧?
和固体冲压发动机相比较如何?欧洲的流星是固体冲压发动机吧?就不知鳖版流星几时出来。
流星好像是多级蛋吧?
hecz 发表于 2014-3-15 15:11
只能是导弹,提高射程非常有效的一个手段。
未来可以看到中国新一代改型导弹都会提高百分之30--40射程。 ...
好爽
只能是导弹,提高射程非常有效的一个手段。
未来可以看到中国新一代改型导弹都会提高百分之30--40射程。 ...
好爽
惨死街头 发表于 2014-3-13 22:42
我又想了想我的说法,没错啊……
·
一种导弹,比如像标准导弹,靠助推器点火升空,之后再点燃主发动机 ...
结构重量优势,长度优势,可靠性优势。
我又想了想我的说法,没错啊……
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一种导弹,比如像标准导弹,靠助推器点火升空,之后再点燃主发动机 ...
结构重量优势,长度优势,可靠性优势。
国产mk136?
gxnnjy 发表于 2014-3-13 21:26
在于2次点火,保证导弹在全程中有主够的动力,助推器+主级的两级发动机常规导弹是一次点火,不能保证全程 ...
明白了,估计下一代空空导弹用。
在于2次点火,保证导弹在全程中有主够的动力,助推器+主级的两级发动机常规导弹是一次点火,不能保证全程 ...
明白了,估计下一代空空导弹用。