曾经东风厂出的最漂亮的一款车———雪特龙XM风神

激动啊~~~~

已经过去了~~~~{:3_85:} 现在变成了爱家的收藏品~~~~~~~{:3_87:}

意大利博通的作品就是不一样~~~~~~~~~

二楼混着一张桑蒂亚

XM外形设计在当时真是超凡脱俗

lada2104 发表于 2009-12-25 19:32


    都是好东西~~~~~东风厂不量产~~~不知道他们一天在想什么~

29.8W-39.8W,有2.0L/3.0L的排量,当年的偶家小区楼下有一台,墨绿色的,看起来很古怪...

侧面线条太繁琐了，还不如老富康简洁大方。

现在来看也很漂亮。

这个只是东风厂组装吧...XM的那些液压设备现在在北京都不方便找配件呀...不过的确是好车...我爹单位有这个，小时候坐过...可惜下车就吐了!

不错

轮胎升降的 玻璃后背

还是更喜欢桑提亚，线条简洁明快。

雪铁龙的东西超出了时代.所以卖的不是很好.

不是很喜欢

这是二十年前的超级跑车啊

喜欢桑蒂亚那款车，线条硬朗不啰嗦

现在开出去回头率还是很高

XM的排量是3.0的，V型六缸。桑迪亚排量是2.0。

雪铁龙XM1989年在欧洲上市，一如既往的引起轰动。

距今20年前的XM，装备了雪铁龙的第二代主动液压升降底盘，并第一次实现了电控智能网络多路传输系统的装车（也称智能总线系统），这使得车内不同设备、不同系统之间的交流更为智能快捷，也使得其可升降底盘集电子智能控制与液压柔性控制于一身，无论在颠簸不平的道路或平直硬性路面的操控性能均非常优越。其可根据路况和地形变化，随时通过四通道ABS及相关轴间感应器以数字形式反馈至行车电脑，再由行车电脑控制液压装置使四个减震分别做出不同的阻尼反应，保持悬挂随机调整，维持底盘离地间隙相对稳定，加上后轴随向技术的使用，形成了出色的平稳和防翻滚效果，被称为“无法翻滚的车”。

通俗的说，就是无论侧滑、高速掉头、飘移甚至爆胎，XM的底盘都能够随时自动调整，避免翻滚倾覆。据说，当初我们的国宾护卫车队试驾了一批车，其中就有同样装备了主动液压地盘的雪铁龙桑迪亚（排量2.0），结果……无论试车员作出怎样的剧烈操作，该车仍能保持底盘稳定。

雪铁龙XM除装备行车电脑和带后轴随向功能的主动液压底盘升降系统外，其底盘高度也可通过手动进行四级调整（上下行程10厘米），带S运动模式，四轮碟刹（带ABS），脚式驻刹，装备密码盘可手动设置发动机启动密码（防盗），定速巡航，四速自变，第一次装备了功能集控式方向盘，真皮座椅电控六向可调，中央扶手箱电控升降，六碟CD带保护密码，天窗，掀背式尾门，自动空调系统。

雪铁龙XM达到了舒适性与运动性的良好结合，上市后获得十多项大奖，并被评为欧洲1990年度车型。

其雪铁龙特有的半水滴型外形设计，使得风阻降低、重心降低，操控性能优越。在罗伯特德尼罗与让雷诺主演的《浪人》一片中，可以见到XM大战奥迪S8的火爆飞车场面。

1995年，中国二汽以来件组装的方式生产了少量XM，命名为“风神”。但40多万元的昂贵价格与“不合时宜”的外形使其销售惨淡。

作为雪铁龙一代骄傲的XM自1989年上市，至2001年宣布停产。

它的后继车型就是更为车友所熟知的雪铁龙C6。（桑迪亚的后继车型是目前已经引进国内的C5）

C6以舒适性为重点，加大了轴距，装备了被称为“魔毯”的第三代电控主动液压悬挂系统。


雪铁龙的车，无论是几万元的便宜家用型，还是几十万元的高端豪华车，都有一个相似的外形……两箱（或两箱半）。这种半水滴型设计、低矮的车身，在降低正面风阻和对抗侧风影响方面有一定的优势。

看上去，以XM为代表的雪铁龙高端车型身材“很小”……，实则不然。

你见过车身超过4.7米、轴距达到2850的两箱车么？……XM。20年前的这个两箱车的轴距，已经超过了今天国内市场上绝大多数c级三厢车的轴距。

这就是雪铁龙的思维。纯正的雪铁龙，在外面看上去，只有两箱造型。今天的C5、C6，也不过是昨天富康的放大版而已。外形是大了，但仍然是两箱、两箱半。

它有它的道理，很难被别人说服。

但中国市场是特例。988、爱丽舍。

楼上的现在还有三箱世嘉!!

何止。还有C4加屁股的凯旋。

在中国人民的特殊爱好面前，法国人到底是屈服了，闭起眼睛，你爱怎么加就怎么加。

而且现在雪铁龙也开始学坏了。也开始同意它的中国同行搞减配降价那套把戏了。

实诚的可爱、傻得不透气儿、顽固得抱着自己特点的法国人，面对大众大奔宝马窝窝都开始针对中国市场的加长风潮，彻底服气了。

以后的市场上，再也没有傻蛋了。

以前在2手市场里见过，很漂亮的车

雪铁龙到今天也没整明白中国人爱什么车， 永远的非主流企业。

地盘升降？  喜欢2L的图

凯旋似乎是307sw改的,不是c4

凯旋是C4加屁股，因为底盘相同，内饰差不多，都是雪铁龙的。比如那个中央稳定的集控式方向盘、液晶显示等等。

雪铁龙C4在2004年在欧洲上市，两年卖了五十多万辆。有四门和两门两个版本，四门版外形比较圆滑，两门版则线条相对凌厉。在2006年进入中国后，在四门版C4基础重新设计，加了屁股，实现了国产，就是凯旋。

而没有加屁股的四门C4国产化产品就是现在的世嘉。

那么，三箱的世嘉与凯旋之间有什么不同呢？

第一，凯旋的轴距2710，而三箱世嘉2610。也就是说，凯旋更“长”一些，后排空间更宽敞一些。面对的人群有所区分。

第二，三箱世嘉开发在后，因此外观设计和装备布置上吸收了一些流行因素，比凯旋更“潮”。

所以，尽管两者都是C4的底子，但世嘉从外形、内饰、价格上来讲更多的是面对年轻人。而凯旋则成熟一些。


两门的C4没有国产，一直采取进口销售方式。

雪铁龙在两门C4的基础上强化了底盘和动力系统，用它接替赛纳出征WRC世界拉力锦标赛，仍然是冠军。

就像当年的赛纳分四门、两门两个版本一样，C4也有这两个版本。

就像两门的强化版赛纳出征WRC并一直是冠军一样，两门的强化版C4也继续在WRC上屡夺锦标。

无论是冰天雪地、泥泞潮湿、沙漠戈壁、砂石弯道还是平直的沥青路面，无论是雨林、草原还是高山、丘陵，……面对雪铁龙出品的这些毫不起眼的秃尾巴鹌鹑们，在每年全球近十亿人的注视下，福特、三菱、标致等等只能一次又一次的对之表示敬意，甚至狂暴如斯巴鲁者，也在叹息声中消磨了一代又一代。

就像单箱的毕加索与两箱半的赛纳共用底盘一样。单箱的C4毕加索与两箱C4的关系也是如此。

就像几乎所有人都认为毕加索属于很适合家用的车一样，绝大多数人也都不愿掏钱购买，甚至它完成国产化、降低价格以后也仍然如此。

目前国内市场上能见到的，是七座的C4毕加索。而没有进入国内市场的五座C4毕加索显然更加漂亮。

大家有空可以搜搜看看。

雪铁龙的很多车型，在国内市场上的意义也仅至于“看看”。

两由之 发表于 2009-12-29 10:05

这段文学山情性强了点，当然学铁龙的底盘是出色的，无须质疑

我写帖子不多，但单帖的字数一般还算可以。

字多点了呢，透出些酸味儿实属必然。文学性、煽情性就谈不上了。

每个人都有自己的爱好，这个东西不能强求，实际上也很难改变。人都是如此，很难改变，也基本不会改变。


所以我对网上的讨论一般不太认真。我自己也很难被改变，更没想过改变任何人。

对自己的要求呢，一是尽量说实话，二是尽量减少错别字。

这就跟穿衣服一样，还是要尽量整洁一些，……哪怕不为自己，而是出于对别人的尊重。

禁止双弓 发表于 2009-12-25 19:24
您的口味果然与众不同。。。

shibari 发表于 2010-1-7 13:58
也算俺一个~~
俺也稀饭:lol

两由之 发表于 2009-12-28 02:34

支持一个.好车没有人爱.法国人浪漫的发傻.中国人还就是对雪铁龙不喜欢.尽管出租车行业对雪铁龙评价还不错.但是就是买的人少.我刚订了辆世家.在家里人压力下选择了3箱的.没有办法3箱车还是主流呀.外观大气什么都好.雪铁龙就是差了那么一点大气.主要是全系列没有屁股或者是小屁股.现在大屁股车好卖

还可以

很普通啊

世家买的可不少啊，现在每个月都过万了。
现在不像从前，3厢情节渐渐不是那么明显了，当然还是3厢卖得多。
不过说实话，3厢2厢完全是个人爱好，从实际来讲，也应该说是各有好处，买个3厢车也没啥委屈的吧，如果太强调3厢就是为了面子，2厢才是懂车，这个我看矫枉过正。

支持一个.好车没有人爱.法国人浪漫的发傻.中国人还就是对雪铁龙不喜欢.尽管出租车行业对雪铁龙评价还不 ...
超级霉菌 发表于 2010-1-8 04:48

世家买的可不少啊，现在每个月都过万了。
现在不像从前，3厢情节渐渐不是那么明显了，当然还是3厢卖得多。
不过说实话，3厢2厢完全是个人爱好，从实际来讲，也应该说是各有好处，买个3厢车也没啥委屈的吧，如果太强调3厢就是为了面子，2厢才是懂车，这个我看矫枉过正。

看来看去，数东风雪铁龙的车最难看。

老三样中富康还是比较好看的

今天我的世嘉又擦了，RI

公公对法国车情有独钟，其实啊。。。我也喜欢法国车。省油但不失安全性。
可惜，咱银两有限，买不起法国正宗车，弄个国车而已。