吉利就收购沃尔沃轿车公司的商业条款与福特达成一致

　吉利官网的消息

http://www.geely.com/news/newscenter/qyxw/29795.html

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{:3_80:}是悲剧的开始，还是喜剧的开始？

不管怎么说，不管以后怎么样，还是得顶一下

风险确实挺大，有点为吉利担心

不过老李是实在人，相信没有太大的把握不会操作

有人说是白菜价，
很得意
我感觉，是用包装的净菜的绿色白菜心的价钱买了烂白菜梆子。

LS的意思是吉利亏了？想具体了解一下业内人士怎么看这个收购行为...

　　　　　　　　　　　　　分析：中国汽车制造商能否“变废为宝”？


　　  
中国汽车制造商正在庆祝这样一年的结束：在这一年里，一些世界上最名不见经传的汽车公司，正开始出手购买西方一些最有名的汽车品牌和技术。

福特汽车(Ford Motor)昨日宣布，已经与吉利(Geely)就出售旗下瑞典汽车品牌沃尔沃(Volvo)达成框架协议，只待签署最终协议。吉利是一家雄心勃勃中国汽车制造商，但此前鲜为人知。

同一天，国有汽车制造商中国北汽(BAIC)宣布，将投资330亿元人民币（合48亿美元）研发自主汽车品牌，这些品牌将部分借助本月早些时候从通用汽车(General Motors)购得的价值2亿美元的萨博(Saab)技术与生产设备。

今年早些时候，尽管交易似乎被监管机构拖延，但通用汽车还是设法将悍马(Hummer)品牌出售给了此前毫无名气的中国重型设备制造商四川腾中(Sichuan Tengzhong)。

如今，棘手的问题来了：这些失败汽车品牌先前的西方主人没弄明白的一些东西，中国人是否就明白？沃尔沃如何能给吉利赚钱，却不为福特赚钱？悍马会让四川腾中成为一个家喻户晓的名字吗？萨博是否会让北汽出名？

出售沃尔沃也给福特带来了一些棘手的问题。它符合福特将资源集中于核心品牌的战略。这家底特律汽车制造商先前已经出售了捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)和阿斯顿•马丁(Aston Martin)品牌。

沃尔沃出现了巨额亏损，其中包括9.94亿美元的税前亏损和今年前三季度的几次资产减记。

但与福特出售的其它品牌相比，沃尔沃与这家底特律制造商的业务结合程度更高。一些沃尔沃车型使用的是与福克斯(Focus)和蒙迪欧(Mondeo)相同的流水线。沃尔沃还与福特持有少数股权的马自达(Mazda)有着合作关系。

当被问及计划如何保护自己的技术时，福特表示，自己“在知识产权问题上花费了大量时间，以达到让我们感到安心的程度。”

吉利国际业务主管沈晖(Freeman Shen)告诉英国《金融时报》，在上月加入吉利之前，他也疑惑，在别人失败的情况下，吉利如何能把沃尔沃品牌做好。沈晖之前是菲亚特动力科技(Fiat Powertrain Technologies)中国区首席执行官，他表示，没有一家西方公司能够拯救沃尔沃。

吉利将会采取新的底特律式的管理方式，但会加入一些中国特色。“当日本（汽车公司）20年前开始发展的时候，它们采用了独特的方式使企业盈利。当时没人相信它们能成功，因为它们的做法与西方不同，”他表示。

“如果一家公司想让沃尔沃盈利，他们同样需要采取一种非传统的方式。”沈晖表示，与日本人一样，吉利的做法与西方不同：其对市场的反应更敏捷，并且更具企业家精神。

吉利昨日表示，它已经与沃尔沃主要工厂所在地——瑞典和比利时的沃尔沃管理层、工会领袖以及政府官员举行了“建设性的”会晤。

即使如此，汽车咨询公司TNS驻上海的包亦农(Klaus PAUR)警告称，“到目前为止，吉利唯一的经验只是在中国制造廉价汽车。”包亦农称此次收购沃尔沃是一项“极具雄心的计划”。

上海汽车咨询公司CSM的张豫(Yale Zhang)表示，吉利希望得到沃尔沃技术的原因显而易见，因为如果“你有一个低端本土品牌，而你希望实现有机增长，这将花费很长的时间，”而这正是吉利的情况。

“但如果你拥有一个现成的优质品牌，将大幅提升你的品牌形象——先是在中国、而后是在海外，”这种方式更为可取，他表示。

亚洲咨询公司邓恩公司(Dunne & Co)的迈克•邓恩 (Michael Dunne)问道：“中国公司生产的沃尔沃，还能拥有与欧洲生产的沃尔沃一样的内涵和尊敬吗？吉利将如何与欧洲的工会、管理层以及雇员合作，将一个长期亏损的汽车制造商变成一家盈利企业？”

正如一位了解这笔交易情况的人士所言：“吉利能够以一种不会导致杀鸡取卵的方式来管理这家公司吗？”


　　　　　　http://www.ftchinese.com/story/001030471

　　　　　　　　　　　　　分析：中国汽车制造商能否“变废为宝”？


　　  
中国汽车制造商正在庆祝这样一年的结束：在这一年里，一些世界上最名不见经传的汽车公司，正开始出手购买西方一些最有名的汽车品牌和技术。

福特汽车(Ford Motor)昨日宣布，已经与吉利(Geely)就出售旗下瑞典汽车品牌沃尔沃(Volvo)达成框架协议，只待签署最终协议。吉利是一家雄心勃勃中国汽车制造商，但此前鲜为人知。

同一天，国有汽车制造商中国北汽(BAIC)宣布，将投资330亿元人民币（合48亿美元）研发自主汽车品牌，这些品牌将部分借助本月早些时候从通用汽车(General Motors)购得的价值2亿美元的萨博(Saab)技术与生产设备。

今年早些时候，尽管交易似乎被监管机构拖延，但通用汽车还是设法将悍马(Hummer)品牌出售给了此前毫无名气的中国重型设备制造商四川腾中(Sichuan Tengzhong)。

如今，棘手的问题来了：这些失败汽车品牌先前的西方主人没弄明白的一些东西，中国人是否就明白？沃尔沃如何能给吉利赚钱，却不为福特赚钱？悍马会让四川腾中成为一个家喻户晓的名字吗？萨博是否会让北汽出名？

出售沃尔沃也给福特带来了一些棘手的问题。它符合福特将资源集中于核心品牌的战略。这家底特律汽车制造商先前已经出售了捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)和阿斯顿•马丁(Aston Martin)品牌。

沃尔沃出现了巨额亏损，其中包括9.94亿美元的税前亏损和今年前三季度的几次资产减记。

但与福特出售的其它品牌相比，沃尔沃与这家底特律制造商的业务结合程度更高。一些沃尔沃车型使用的是与福克斯(Focus)和蒙迪欧(Mondeo)相同的流水线。沃尔沃还与福特持有少数股权的马自达(Mazda)有着合作关系。

当被问及计划如何保护自己的技术时，福特表示，自己“在知识产权问题上花费了大量时间，以达到让我们感到安心的程度。”

吉利国际业务主管沈晖(Freeman Shen)告诉英国《金融时报》，在上月加入吉利之前，他也疑惑，在别人失败的情况下，吉利如何能把沃尔沃品牌做好。沈晖之前是菲亚特动力科技(Fiat Powertrain Technologies)中国区首席执行官，他表示，没有一家西方公司能够拯救沃尔沃。

吉利将会采取新的底特律式的管理方式，但会加入一些中国特色。“当日本（汽车公司）20年前开始发展的时候，它们采用了独特的方式使企业盈利。当时没人相信它们能成功，因为它们的做法与西方不同，”他表示。

“如果一家公司想让沃尔沃盈利，他们同样需要采取一种非传统的方式。”沈晖表示，与日本人一样，吉利的做法与西方不同：其对市场的反应更敏捷，并且更具企业家精神。

吉利昨日表示，它已经与沃尔沃主要工厂所在地——瑞典和比利时的沃尔沃管理层、工会领袖以及政府官员举行了“建设性的”会晤。

即使如此，汽车咨询公司TNS驻上海的包亦农(Klaus PAUR)警告称，“到目前为止，吉利唯一的经验只是在中国制造廉价汽车。”包亦农称此次收购沃尔沃是一项“极具雄心的计划”。

上海汽车咨询公司CSM的张豫(Yale Zhang)表示，吉利希望得到沃尔沃技术的原因显而易见，因为如果“你有一个低端本土品牌，而你希望实现有机增长，这将花费很长的时间，”而这正是吉利的情况。

“但如果你拥有一个现成的优质品牌，将大幅提升你的品牌形象——先是在中国、而后是在海外，”这种方式更为可取，他表示。

亚洲咨询公司邓恩公司(Dunne & Co)的迈克•邓恩 (Michael Dunne)问道：“中国公司生产的沃尔沃，还能拥有与欧洲生产的沃尔沃一样的内涵和尊敬吗？吉利将如何与欧洲的工会、管理层以及雇员合作，将一个长期亏损的汽车制造商变成一家盈利企业？”

正如一位了解这笔交易情况的人士所言：“吉利能够以一种不会导致杀鸡取卵的方式来管理这家公司吗？”


　　　　　　http://www.ftchinese.com/story/001030471

　　　　　　　　　　　福特达成向吉利出售沃尔沃初步协议

　　福特汽车(Ford Motor)已达成向中国汽车制造商吉利(Geely)出售沃尔沃(Volvo)汽车子公司的初步协议。双方昨日表示，最终协议预期将在明年初达成。

福特表示，“所有实质性商业条款”均已谈妥，尽管融资和政府批准仍有待敲定。

两家公司都拒绝就价格置评，但接近这宗交易的消息人士称，交易价格位于18亿至20亿美元区间。

福特表示，最终出售协议可能在明年第一季度签署，然后在第二季度完成交易。

吉利是中国最大的民营汽车制造商之一。今年10月，福特将吉利列为沃尔沃的首选竞购方。

吉利将接手沃尔沃的国际制造及销售网络，但也将在中国制造沃尔沃汽车，以满足中国市场对豪华汽车快速增长的需求。

不过，如果吉利的财务后台（包括一些中国的银行）撤销融资，抑或中国或瑞典政府不予批准，这宗交易可能落空。

北京方面的绿灯似乎已经没有问题。中国商务部最近表示，将帮助吉利敲定这宗收购交易。

福特表示，它将在出售后继续与沃尔沃合作，但不会保留股份。福特称，该交易“将确保沃尔沃拥有包括资本投资在内的必要资源，以进一步增强企业实力，构建全球业务”。

目前，一些沃尔沃和福特车型是在相同的平台上制造的。福特表示，它对向吉利转让知识产权感到“自在”。

常驻亚洲的汽车业咨询顾问邓凯(Michael Dunne)表示，这宗交易将是一个“里程碑”，但是“在中国，在各方在文件上签名以前，交易就不能算达成”。

汽车业分析师们表示，获得沃尔沃的技术对吉利是有意义的。

TNS汽车咨询公司的包亦农(Klaus Paur)表示：“这是吉利获得世界级技术，并进入成熟汽车市场的捷径。”

有些人担心吉利是否具备充足的管理技能，让一家其它集团未能实现盈利的企业取得成功。

但是，吉利海外项目主管沈晖把这宗交易与日本汽车企业上世纪80年代的发展相提并论。

译者/和风

我感觉浙江买吉利的反倒多是外地人,包工头餐馆小老板还有黑车,看起来更象是吉利车的文化定位,一下子吸收个半死不活的豪车,怎么看都是问号

沃尔沃将在安全与环保技术方面继续领导世界汽车技术潮流，并在快速增长的中国市场获得独特的竞争地位。
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国产轿车目前最不需要的就是这个；现在的volvo离开了福特的体系，恐怕很难自己造出一辆车来，吉利还得被福特牵着走

　　　　　　　　　　　　北汽掏2亿美元收购萨博技术


　　朝鲜日报记者 崔源锡 (2009.12.24 13:53)
　　中国北京汽车（BAIC）12月23日称，将以2亿美元的价格收购美国通用（GM）子公司——瑞典萨博汽车公司的技术，并最快于2012年推出采用萨博技术的新车。通用在2000年约投入8亿美元收购了萨博，但最近申请破产保护以后，为减轻经营困难，推进了出售事宜。但随着与Koenigsegg、世爵（Spiker）等的收购谈判接连失败，决定向中国出售萨博相关技术，而萨博品牌则将消失。

　　北京汽车在当天公布的声明中称，将同时收购萨博的3款车型平台（platform，汽车的基本框架）、2个引擎技术、2个变速器系统相关知识产权、萨博的销售车款——9-5、9-3的知识产权及生产设备。

　　　　　http://chn.chosun.com/site/data/ ... 20091224000015.html

然后呢?学三哥一样每年给福特一大堆的零部件合同让别人赚死?有用咩?长安VOLVO呢?

xiaolu 发表于 2009-12-24 12:39

本人是地道的浙江人，不是包工头 餐馆小老板 也不开黑车
本人就买的吉利远景 开的很好
现在温州这边吉利熊猫遍地都是

xiaolu 发表于 2009-12-24 12:39

有色眼镜戴的啊~~~!
据说老李也是坐的是远景
不知道他算外地人 包工头 小老板 黑车中的那一类:D

造汽 发表于 2009-12-24 10:03

老大多说几句嘛。 我倒是觉得FORD比通用还是好一些。 A3买的那两个不是活得还成嘛， 至少比在FORD旗下的时候活得好， A3好像还是捞到了不少技术的。 A3花了不少心思搞升级， 也升的挺快的。 同样，我觉得VOLVO离开FORD不会混得比在FORD时更惨了。 至少中国重视， 肯投钱搞研发，跟着FORD混老美根本就不当一回事。

一直看好吉利.我的第二辆车还是吉利.

profH 发表于 2009-12-24 12:39


    吉利100%控股

{:hao:}感觉楼上很多人都把吉利这么大的企业当傻子。

不是把吉利当傻子，是太把自己当什么了

长安咋办，呵呵

gaas 发表于 2009-12-24 18:30

捷豹和路虎一直都是英国人在搞，印度企业尤其是塔塔、米塔尔这种大企业资本运作能力很强

以后S40就是吉利产了。。。

落到独裁者李老农的手里沃尔沃基本完蛋了,他们要是聪明就是耗死吉利,花着李老农的钱找下一家

把世界的豪华车品牌都买了 看那些崇洋媚外的 怎么办

回复 25# 1895tet


    你有什么资格说人家 不说钱的事情 就他那种韧劲 你就不配给人家提鞋

嘲笑成功人士真是简单啊。。人家一没高干的爹 二没富豪的家庭 靠自己打拼出来的事业 你有什么资格叫人家老农

回复 20# 大炮归来


    是啊 那些嘲笑吉利的人可能真啃着盒饭那 创过业的人都知道 要成就想吉利这么大的民营企业 能力和毅力加上运气 在中国真还没几个人可以做到

看好吉利，但不是现在，从帝豪就可以看出，吉利离中高端还是有差距，希望能够成功消化volvo

假如你两个同学
一个靠自己打拼，从零开始有1000万
一个靠继承祖辈遗产有1个亿资产

你如果是男的的你佩服谁？
如果是女的更喜欢哪一个？

回复 31# yxtk


    你觉得在浙江买吉利的人算是什么收入阶层的？有年收入10W的么？

楼上想问我什么收入？  我开的是吉利远景，8.5万/辆 我一年可以买N辆

楼上想问我什么收入？  我开的是吉利远景，8.5万/辆 我一年可以买N辆

yxtk 发表于 2009-12-28 17:22
hehe,在这说话当然怎么都可以,n=2还是等3,或者是1?
倒不是说买吉利怎么样,大家都是老百姓,省点钱也没什么.
可你非要说那些高收入的人都喜欢买几万块的吉利,有点搞了吧,估计老李自己也没想过把吉利潜在客户定位于他们身上吧.如果他真那么定位,那就真的完蛋了

楼上的，我说N值很高你也会说我吹牛的，我宁愿不说，爱信不信。本人从事软件行业都10年了，要年收入10万都没有，可以不用活了

我认识的朋友里，钱非常多却开10万以下的车的人很多，欠债很多却开奔驰宝马的也不少见，还有一年只赚2-3万还要贷款买个十几万的合资车死要面子的

吉利现在的定位还真是要摆脱低价车的定位，吉利帝豪E7 旗舰版 已经十几万了，马上帝豪E8会在15万，很快还会有二十万以上的车型，吉利已经不是以前的吉利了，以后的吉利也不是什么人都买得起的。我们等着瞧，看吉利是不是会完蛋。

楼上的，我说N值很高你也会说我吹牛的，我宁愿不说，爱信不信。本人从事软件行业都10年了，要年收入10万都没有，可以不用活了

我认识的朋友里，钱非常多却开10万以下的车的人很多，欠债很多却开奔驰宝马的也不少见，还有一年只赚2-3万还要贷款买个十几万的合资车死要面子的

吉利现在的定位还真是要摆脱低价车的定位，吉利帝豪E7 旗舰版 已经十几万了，马上帝豪E8会在15万，很快还会有二十万以上的车型，吉利已经不是以前的吉利了，以后的吉利也不是什么人都买得起的。我们等着瞧，看吉利是不是会完蛋。

帝豪E7 还是不错的！

吉利赔大了

我没说不信你的n高到多少，我也管不着别人不是？我只是随口提了一下而已，另外从事什么行业也都有混得好混得差，难道赚多少和什么行业有关？也许是有一点，但干软件的就都是天然牛人，牛吹大了吧，这我才理解那些软件培训广告那么火，并不了解这行，不过我知道似乎从业人员挺多涉及面也很广，当然我不是说的你，只是觉得这标准或者叫行业自信有点搞笑，随便一说而已。很高不知是多少，应该不至于吓到我。
另外正如你不指望说服我一样，我没指望能改变别人什么看法，我这里不想讨论什么装比不装比的问题，只是想事实求实的问一句，所谓赚2，3万还买个十几万二十万的和那些赚得没边还一门心思钟爱吉利，比亚迪的是不是常态？你非说是，那没办法了。

楼上的，我说N值很高你也会说我吹牛的，我宁愿不说，爱信不信。本人从事软件行业都10年了，要年收入10万都没 ...
yxtk 发表于 2009-12-28 17:37

我没说不信你的n高到多少，我也管不着别人不是？我只是随口提了一下而已，另外从事什么行业也都有混得好混得差，难道赚多少和什么行业有关？也许是有一点，但干软件的就都是天然牛人，牛吹大了吧，这我才理解那些软件培训广告那么火，并不了解这行，不过我知道似乎从业人员挺多涉及面也很广，当然我不是说的你，只是觉得这标准或者叫行业自信有点搞笑，随便一说而已。很高不知是多少，应该不至于吓到我。
另外正如你不指望说服我一样，我没指望能改变别人什么看法，我这里不想讨论什么装比不装比的问题，只是想事实求实的问一句，所谓赚2，3万还买个十几万二十万的和那些赚得没边还一门心思钟爱吉利，比亚迪的是不是常态？你非说是，那没办法了。

说实话，真的很担心吉利收购沃尔沃之后的经营状况！