问：中国什么飞机卖给美国200架？答：CJ-6

难以置信
这玩意能在美国混的那么牛

以下节选自程不时老先生《参加美国“2001空中冒险大会”简记》：
   45年前，我在27岁时设计的一种“初教6”型飞机，目前超过170架在美国飞行（一说超过230架）。今年2001年，我72岁，岁数的数字倒过来了，美国EAA（实验收飞机协会）邀请我去参加在美国的飞行大会，并与初教6的美国飞行员相会。
   
   对CJ飞机的评价
CJ买主对CJ反映出一致的好评。不少人对我盛赞这是一架好飞机。有的人原来已经有了一架雅克，但卖掉了雅克改用CJ。布莱因这次在停机线上飞机旁竖一块牌子，出售他的CJ。我问吉姆是怎么回事，吉姆说，因为他已经另买了一架CJ。他基本谈妥了一位买主，就是停机在他旁边的那位雅克的所有者。

布莱因对我说，他飞过25种飞机，其中CJ最好。他在现场出售飞机时对来察看飞机的人也这么说。还有人对我说，每种飞机都有自己的缺点，但是CJ没有缺点。我问过吉姆，CJ究竟有什么好，G也问我这个。我说吉姆的回答是“飞行中重复性好，便于编队飞行，没有怪僻”，他用的形容词是“忠诚”（Honest）。有人说，即使你没有设计过别的飞机，只要有CJ就是很了不起的成就了。

在停机线上，一个参观者对我说，他也买了一架CJ。他最欣赏的是CJ机翼的外扭，失速时是非常温和的，改出尾旋只在松开驾驶就会自动改出。比尔说，他很喜欢CJ的海鸥形机翼，一看就与苏式雅克不同，很好看。问这是为什么。吉姆也问过是不是为了缩短起落架。我说不是，是为了使襟翼的绞链在一根直线上，这样消除襟翼放下时的根部旋涡，并且起阻力板作用。比尔说，这个阻力板作用确实很有效，俯冲时也不会加速很快。这些是对CJ在飞行性能上的认可。

在结构上，有人对我说，你看，CJ那么多的翼肋，那么多的桁条，真是结实，已经用了几十年了，状态还那么好。吉姆说，有一次他的左翼前缘遭到鸟撞，从羽毛看是一种很小的鸟，但把前缘撞瘪了。他修理时掀开蒙皮，发现结构内部仍跟新的一样，防腐做得非常好。他后来换上了尺寸相近的英制蒙皮和铆钉。比尔说，CJ的起落架真强，简直像舰载飞机一样，都有些过强了。

比尔说，如果要说缺点，他不喜欢用手刹车，希望改用脚刹。在地面滑行中手还要做其他事情。吉姆向G提了过去向我提过的那些问题，如排气管腐蚀、滑油要加过滤、平尾开孔的裂纹等。后来他想起告诉我说，还一有点没有说，就是要装上收油门要放起落架的警告装置。美国的飞机都有这种装置。这种装置很简单，他自已装了一个只用了三个小时。现因没有这种警告，已经有7架CJ抱腿着陆。

老实说，对我在20多岁时设计的CJ飞机，经过45年还有这样好的评价，受到挑剔的美国买主如此欢迎，我自己也是没有想到的。难得克雷格在网上发表意见说：但愿他本人在72岁时也有这样的风光！
难以置信
这玩意能在美国混的那么牛

以下节选自程不时老先生《参加美国“2001空中冒险大会”简记》：
   45年前，我在27岁时设计的一种“初教6”型飞机，目前超过170架在美国飞行（一说超过230架）。今年2001年，我72岁，岁数的数字倒过来了，美国EAA（实验收飞机协会）邀请我去参加在美国的飞行大会，并与初教6的美国飞行员相会。
   
   对CJ飞机的评价
CJ买主对CJ反映出一致的好评。不少人对我盛赞这是一架好飞机。有的人原来已经有了一架雅克，但卖掉了雅克改用CJ。布莱因这次在停机线上飞机旁竖一块牌子，出售他的CJ。我问吉姆是怎么回事，吉姆说，因为他已经另买了一架CJ。他基本谈妥了一位买主，就是停机在他旁边的那位雅克的所有者。

布莱因对我说，他飞过25种飞机，其中CJ最好。他在现场出售飞机时对来察看飞机的人也这么说。还有人对我说，每种飞机都有自己的缺点，但是CJ没有缺点。我问过吉姆，CJ究竟有什么好，G也问我这个。我说吉姆的回答是“飞行中重复性好，便于编队飞行，没有怪僻”，他用的形容词是“忠诚”（Honest）。有人说，即使你没有设计过别的飞机，只要有CJ就是很了不起的成就了。

在停机线上，一个参观者对我说，他也买了一架CJ。他最欣赏的是CJ机翼的外扭，失速时是非常温和的，改出尾旋只在松开驾驶就会自动改出。比尔说，他很喜欢CJ的海鸥形机翼，一看就与苏式雅克不同，很好看。问这是为什么。吉姆也问过是不是为了缩短起落架。我说不是，是为了使襟翼的绞链在一根直线上，这样消除襟翼放下时的根部旋涡，并且起阻力板作用。比尔说，这个阻力板作用确实很有效，俯冲时也不会加速很快。这些是对CJ在飞行性能上的认可。

在结构上，有人对我说，你看，CJ那么多的翼肋，那么多的桁条，真是结实，已经用了几十年了，状态还那么好。吉姆说，有一次他的左翼前缘遭到鸟撞，从羽毛看是一种很小的鸟，但把前缘撞瘪了。他修理时掀开蒙皮，发现结构内部仍跟新的一样，防腐做得非常好。他后来换上了尺寸相近的英制蒙皮和铆钉。比尔说，CJ的起落架真强，简直像舰载飞机一样，都有些过强了。

比尔说，如果要说缺点，他不喜欢用手刹车，希望改用脚刹。在地面滑行中手还要做其他事情。吉姆向G提了过去向我提过的那些问题，如排气管腐蚀、滑油要加过滤、平尾开孔的裂纹等。后来他想起告诉我说，还一有点没有说，就是要装上收油门要放起落架的警告装置。美国的飞机都有这种装置。这种装置很简单，他自已装了一个只用了三个小时。现因没有这种警告，已经有7架CJ抱腿着陆。

老实说，对我在20多岁时设计的CJ飞机，经过45年还有这样好的评价，受到挑剔的美国买主如此欢迎，我自己也是没有想到的。难得克雷格在网上发表意见说：但愿他本人在72岁时也有这样的风光！