超级军网关于大迎角下的滚转控制
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 05:28:34
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眼看就高考了，你小子不好好学习整天胡思乱想这些与本人无关的东西你老爸知道不尅你呀:D :D
F-22、F/A-18E/F更早F-14的绕速度矢量滚转用方向舵来做的，平尾有时候反而用来消除侧滑，SU-30MKI有时候也能看到方向舵的参与
考北航来吧:D 这两年分数线都不高，北京05年557，天津05年554，当然个别专业除外:D
原帖由 zwz 于 2008-2-13 19:18 发表
考北航来吧:D 这两年分数线都不高，北京05年557，天津05年554，当然个别专业除外:D
现在总分是多少分了呀?
恩。北航在北京是不高，BUT，在外省估计低不了。。
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大迎角垂尾被机身屏蔽，但平尾有效，但飞机只要转过不到一半时垂尾不就躲开机身屏蔽，遇到前面的气流了吗，这样垂尾不就有舵效了吗。:o
建议楼主考北航或者去MIT，毕业后就去洛马或者波音工作。
原帖由 LUYI88 于 2008-2-14 11:01 发表
大迎角垂尾被机身屏蔽，但平尾有效，但飞机只要转过不到一半时垂尾不就躲开机身屏蔽，遇到前面的气流了吗，这样垂尾不就有舵效了吗。:o
是的，这也是一种解释。谁还有其他的看法？或者和我不一样的观点？
不同飞机不同设计布局决定不同的性能，比如向F18、F22那样外倾垂尾布局就受机身屏蔽的影响小，平尾和垂尾一其起作用，而其他布局就看谁先作用谁后作用了。
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但我现在的观点是：无论飞机采用怎样的气动设计布局，在60度大迎角下绕速度矢量的滚转压根儿就用不着儿偏航矢量（用的是差动平尾及其它控制舵面）。偏航矢量仅能提供一定的偏航力矩而已，对于大迎角下绕速度矢量的滚转操作是无能为力的。至于SU－30MKI及MIG-29OVT它们在大迎角下绕速度矢量的滚转也不是直接由偏航矢量来提供滚转力矩，而是因为俯仰轴矢量解放了平尾，因此提高了差动平尾的效率从而间接地提高了滚转率而造成的。
不知老哥对此有何看法？
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F22的控制过程你已经知道就不必说了，至于SU－30MKI及MIG-29OVT做这个动作因为没有相关视频（放大的视频）我不知道，不过根据MIG-29OVT改进的类似F15的带有锯齿的平尾可以判断其平尾的控制能力强于原来的老型号，当然具有差动矢量的飞机也可能存在着另一种控制方法，比如飞机在大迎脚状态下飞机迅速差动尾喷口，配合平尾等舵面进行绕矢量滚转，提高其绕矢量滚转能力。
不知老哥对此有何看法？
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F22的控制过程你已经知道就不必说了，至于SU－30MKI及MIG-29OVT做这个动作因为没有相关视频（放大的视频）我不知道，不过根据MIG-29OVT改进的类似F15的带有锯齿的平尾可以判断其平尾的控制能力强于原来的老型号，当然具有差动矢量的飞机也可能存在着另一种控制方法，比如飞机在大迎脚状态下飞机迅速差动尾喷口，配合平尾等舵面进行绕矢量滚转，提高其绕矢量滚转能力。
或者那位高手直接来告诉我：偏航矢量能否直接提供大迎角下绕速度矢量的滚转力矩？为什么？
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由于飞机喷口位于飞机轴向附件，当迎脚在60度以下因此偏航矢量能提供侧华偏航矢量，比如X31\F22等赫布斯特机动、J机动或者踏板空翻机动，当然在这里有个度的概念，当迎脚在80、90度的时候，那么通过侧向矢量也就实现所谓绕矢量滚转。
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由于飞机喷口位于飞机轴向附件，当迎脚在60度以下因此偏航矢量能提供侧华偏航矢量，比如X31\F22等赫布斯特机动、J机动或者踏板空翻机动，当然在这里有个度的概念，当迎脚在80、90度的时候，那么通过侧向矢量也就实现所谓绕矢量滚转。
小破孩跑哪去了:D
原帖由 zwz 于 2008-2-13 19:18 发表
考北航来吧:D 这两年分数线都不高，北京05年557，天津05年554，当然个别专业除外:D
我K，这么低了啊，我当年要是赶上了还有点学习的动力，想骂娘，现在学成国际倒爷了
原帖由 lgx221 于 2008-2-16 01:44 发表
我K，这么低了啊，我当年要是赶上了还有点学习的动力，想骂娘，现在学成国际倒爷了
北航分应该是挺高的啊。看李未在天津的一个讲话提到北航在天津的录取分尽次于清华(理工类)。不过俺觉得北航已经堕落了，可能它处的环境不好，人心太浮。现在北航出航空人才还不如西工大。
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原帖由 phylly 于 2008-2-13 19:20 发表
恩。北航在北京是不高，BUT，在外省估计低不了。。
嗯，这话不假啊，东北的更加BT了。:L :L :L
原帖由 hijjjj 于 2008-2-16 02:04 发表
北航分应该是挺高的啊。看李未在天津的一个讲话提到北航在天津的录取分尽次于清华(理工类)。不过俺觉得北航已经堕落了，可能它处的环境不好，人心太浮。现在北航出航空人才还不如西工大。
北航在广东的录取分数不高，但是收的人少
这么细致哇，天啊，小斯，乃太投入了吧，根据F16MATV的飞行情况看，全向TVC应该是控制姿态，而滚转多半还是要依靠舵面吧，不过那么大AOA的滚转率一般不会太高，至于到了90度，这个也是就是瞬态了，根据MIG29OVT视频，90AOA一个瞬态90AOA然后做个滚转接爬升也挺利索的，相信应该和F22差不多的玩法，当然有全向TVC帮助，舵面负荷会降低许多吧。
控制姿态，而滚转多半还是要依靠舵面吧，不过那么大AOA的滚转率一般不会太高，至于到了90度，这个也是就是瞬态了，根据MIG29OVT视频，90AOA一个瞬态90AOA然后做个滚转接爬升也挺利索的，相信应该和F22差不多的玩法，当然有全向TVC帮助，舵面负荷会降低许多吧。
:D 大哥过奖了。您的看法是不是也和我一样：60度大迎角下绕速度矢量的滚转还是主要靠气动舵面？还有就是这里的“姿态控制”具体指的是什么？
:D 大哥过奖了。您的看法是不是也和我一样：60度大迎角下绕速度矢量的滚转还是主要靠气动舵面？还有就是这里的“姿态控制”具体指的是什么？
老哥的意思是不是：在60度以下迎角时，偏航矢量只能提供侧滑控制。而当迎角达到近90度时由于飞行姿态已将近垂直（肚子朝前飞行），此时的侧滑控制也就变成了绕速度矢量的滚转。
是这样吗？
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我认为基本如此，假设在这里不考虑其他翼面干扰的条件下，偏航矢量保证其绕自己的竖轴旋转，当迎脚在90度附件，竖轴与矢量方向重合。如果你要懂机械，想想可调的变量斜盘柱塞泵的原理就知道了。:D
是这样吗？
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我认为基本如此，假设在这里不考虑其他翼面干扰的条件下，偏航矢量保证其绕自己的竖轴旋转，当迎脚在90度附件，竖轴与矢量方向重合。如果你要懂机械，想想可调的变量斜盘柱塞泵的原理就知道了。:D
原帖由 斯普鲁恩斯 于 2008-2-14 10:04 发表
好像也就F-22、F/A-18E/F在大迎角下绕速度矢量滚转是用方向舵来做的，早期的F/A-18A/C及F-14仍然是用差动平尾控制（普通设计的方向舵会在大迎角下被遮蔽）。
其他所有战机的设计好像就是以差动平尾控制作为大迎角 ...
F-14也是用方向舵，按一般滚转操纵使用差动平尾会出现不利偏航，小虫子的操纵比较接近常规，不过小虫子的大迎角滚转技巧要利用到有利的侧滑
如果LZ能有幸去莫斯科航展应该找个机会好好向米格或苏霍伊的人请教请教，因为他们是真玩过三元TVC的，肯定知道你所疑惑的;P
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好像还是有点儿不对：操控位点越是靠近飞机尾部，其对机头指向的贡献就越大，越是靠近重心，应该对侧滑的贡献越大。而推力矢量处于飞机尾部，照这样说应该对60度迎角下绕速度矢量滚转是可以起直接作用的，但我还是不明白，推力矢量对于大迎角下绕速度矢量滚转究竟怎样直接起作用，具体起什么样的作用？麻烦那位高手帮忙科普一下。