狂想——让坦克飞起来

自从二次世界大战中苏联研制飞行坦克的计划半途而废后，再也没有过类似的研制计划了。直到如今，坦克的空中机动都是依靠运输机或运输直升机来实施空降，但这并不意味着飞行坦克的设想没有价值。空降坦克的缺点很明显：成本高、实施难度大。运输机或运输直升机的造价是坦克的10倍以上，而且它们的自重大大超过载重，大部分运输成本被空运平台消耗了，故而运输成本高昂。实施大规模空降需要调集大量运输机，组织过程复杂，只有极少数大国有能力实施。
    偶设想，设计一种低成本的重型旋翼机，实现让坦克从空中突击的梦想。
    旋翼机与直升机不同，它的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，象一只风车。旋翼机的旋翼在较低飞行速度下就能产生较大的升力，适合重载运输；它的起飞和降落滑跑距离很短，能满足空降需要。旋翼机结构简单，需要的发动机功率较小，造价比直升机低得多；它的抗风能力强，安全性好，操控和维护简单，人员培训成本低，因此全寿命费用低。旋翼机的飞行速度较低，因此可不需要流线型外壳，从而减轻自重，增大载重量。旋翼机的主要缺点是飞行速度较低，但只要坦克能上天就是质的飞跃，速度慢点不是大问题。
    研制重型旋翼机是有可能的。1950年代苏联卡莫夫设计局试验了卡－22直升机，它是横列双旋翼直升机与旋翼机复合产物，它带有两个拉进式螺旋桨的发动机，既能像直升机那样垂直升降，又能像旋翼机那样平飞。1959年春，卡－22在土希诺的飞行表演中，将16485 公斤货物提升到了2557米高空，时速366公里/小时，一次飞行创造了该级别飞行器的6项世界纪录。大概是由于这种双旋翼飞机太复杂了，卡－22在后来的试验中发生了2次坠机事故，试验失败。传统旋翼机的安全纪录是非常好的，研制较大型旋翼机的尝试并没有停止。

            美国CH-54运输直升机

    设想中的重型旋翼机的外形近似美国CH-54运输直升机，同CH-54一样没有货舱。它与CH-54的主要区别是：1、它顶部的大旋翼向后倾斜（直升机的主旋翼向前倾斜）；2、它没有尾梁和尾旋翼；3、它的尾部装有两台涵道式螺旋桨和控制方向用的尾翼。它采用两台涡轴发动机，驱动后部的螺旋桨产生推进力。发动机功率可通过离合装置传到旋翼上，起飞前先驱动旋翼旋转产生举力，可缩短起飞滑跑距离。设计升限4000米，最大速度200km/h，巡航速度150km/h，最大航程800km，起飞滑跑距离<100m，降落滑跑距离<10m。估计载重20吨的旋翼机采用2台1500kw发动机即可，远低于同级别的直升机和运输机。
    运载坦克时，坦克开到旋翼机的大梁下，火炮朝向车尾，车身通过吊索和挂钩与大梁连接，车首与旋翼机驾驶舱后部刚性连接，还有防碰撞措施防止在飞行和起降过程中发生碰撞。连接后坦克并不离地，旋翼机起落架不承担坦克的重量，这样可减轻起落架的结构重量。起飞滑跑时坦克也同时发动，待加速到40km/h以上后坦克收油门，离地后再关闭发动机，这样可减少起飞滑跑时的阻力。到达空降目的地后旋翼机能近乎垂直地降落。卸下坦克后的旋翼机能近乎垂直地起飞，离开战场。
    假如重型旋翼机能研制成功并大量装备，坦克部队就能轻易跨越陆地障碍，在敌人意想不到的时间和地点打击敌人，发挥出十倍于传统战术的作用，给陆战带来革命性的变化。
    除军用外，重型旋翼机还能在高原运输和抢险救灾中发挥作用。自从二次世界大战中苏联研制飞行坦克的计划半途而废后，再也没有过类似的研制计划了。直到如今，坦克的空中机动都是依靠运输机或运输直升机来实施空降，但这并不意味着飞行坦克的设想没有价值。空降坦克的缺点很明显：成本高、实施难度大。运输机或运输直升机的造价是坦克的10倍以上，而且它们的自重大大超过载重，大部分运输成本被空运平台消耗了，故而运输成本高昂。实施大规模空降需要调集大量运输机，组织过程复杂，只有极少数大国有能力实施。
    偶设想，设计一种低成本的重型旋翼机，实现让坦克从空中突击的梦想。
    旋翼机与直升机不同，它的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，象一只风车。旋翼机的旋翼在较低飞行速度下就能产生较大的升力，适合重载运输；它的起飞和降落滑跑距离很短，能满足空降需要。旋翼机结构简单，需要的发动机功率较小，造价比直升机低得多；它的抗风能力强，安全性好，操控和维护简单，人员培训成本低，因此全寿命费用低。旋翼机的飞行速度较低，因此可不需要流线型外壳，从而减轻自重，增大载重量。旋翼机的主要缺点是飞行速度较低，但只要坦克能上天就是质的飞跃，速度慢点不是大问题。
    研制重型旋翼机是有可能的。1950年代苏联卡莫夫设计局试验了卡－22直升机，它是横列双旋翼直升机与旋翼机复合产物，它带有两个拉进式螺旋桨的发动机，既能像直升机那样垂直升降，又能像旋翼机那样平飞。1959年春，卡－22在土希诺的飞行表演中，将16485 公斤货物提升到了2557米高空，时速366公里/小时，一次飞行创造了该级别飞行器的6项世界纪录。大概是由于这种双旋翼飞机太复杂了，卡－22在后来的试验中发生了2次坠机事故，试验失败。传统旋翼机的安全纪录是非常好的，研制较大型旋翼机的尝试并没有停止。

            美国CH-54运输直升机

    设想中的重型旋翼机的外形近似美国CH-54运输直升机，同CH-54一样没有货舱。它与CH-54的主要区别是：1、它顶部的大旋翼向后倾斜（直升机的主旋翼向前倾斜）；2、它没有尾梁和尾旋翼；3、它的尾部装有两台涵道式螺旋桨和控制方向用的尾翼。它采用两台涡轴发动机，驱动后部的螺旋桨产生推进力。发动机功率可通过离合装置传到旋翼上，起飞前先驱动旋翼旋转产生举力，可缩短起飞滑跑距离。设计升限4000米，最大速度200km/h，巡航速度150km/h，最大航程800km，起飞滑跑距离<100m，降落滑跑距离<10m。估计载重20吨的旋翼机采用2台1500kw发动机即可，远低于同级别的直升机和运输机。
    运载坦克时，坦克开到旋翼机的大梁下，火炮朝向车尾，车身通过吊索和挂钩与大梁连接，车首与旋翼机驾驶舱后部刚性连接，还有防碰撞措施防止在飞行和起降过程中发生碰撞。连接后坦克并不离地，旋翼机起落架不承担坦克的重量，这样可减轻起落架的结构重量。起飞滑跑时坦克也同时发动，待加速到40km/h以上后坦克收油门，离地后再关闭发动机，这样可减少起飞滑跑时的阻力。到达空降目的地后旋翼机能近乎垂直地降落。卸下坦克后的旋翼机能近乎垂直地起飞，离开战场。
    假如重型旋翼机能研制成功并大量装备，坦克部队就能轻易跨越陆地障碍，在敌人意想不到的时间和地点打击敌人，发挥出十倍于传统战术的作用，给陆战带来革命性的变化。
    除军用外，重型旋翼机还能在高原运输和抢险救灾中发挥作用。