超级军网这里有买了世嘉的车主吗?来介绍一下这车.
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:07:03
我对比了刚刚超过10-13万的各种紧凑型车.还真觉得世嘉完胜呀!我对比了刚刚超过10-13万的各种紧凑型车.还真觉得世嘉完胜呀!
油耗如何？
1.6的油耗8.16左右.100-0公里刹车竟然不到40米.就是加速差.要13秒多.噪音也稍微大.操控非常强.
但连基本型的都有倒车雷达.定速巡航.铝轮圈.4个防夹电动窗.等等......(能点出来的配置基本都有)
但连基本型的都有倒车雷达.定速巡航.铝轮圈.4个防夹电动窗.等等......(能点出来的配置基本都有)
很一般的车，法国在中国销售的车并不厚道。1.6是老的铸铁发动机，油耗并没你想的那么省。这车比较重，1.6提速很慢。悬挂是板车悬挂，你硬要说操控很强....那也没办法。说白了，这车除了外壳和内饰和307的1.6稍有区别外，其他都一样.还没仪表盘:L..............这车要买只能买2.0的。1.6就是个垃圾。
楼上说得不错，基本情况就是那样。
不过缸体是铸铁，缸盖是铝的，跟艾丽舍1.6的一样，油耗七八个吧，性能谈不上突出，但也不算落后，而且经过时间考验，比较经久耐用，口碑不错。
底盘结构前麦后拖，如你所说，307。半独立悬挂。技术不先进，但调校还可以，性能算中庸，似乎上市多年的307也没传出过关于底盘的问题。对307的评价就是平实可靠，保养维修费用不高。世嘉继承了这一点，在外形上做了改变。突出了时代元素。
2.0的发动机是全铝的，压缩比11：1，带连续可变正时，自动档百公里油耗8个多，还算比较省油。
其实单纯的家用1.6的完全适合。很多东西可以预计，用起来踏实。
不过缸体是铸铁，缸盖是铝的，跟艾丽舍1.6的一样，油耗七八个吧，性能谈不上突出，但也不算落后，而且经过时间考验，比较经久耐用，口碑不错。
底盘结构前麦后拖，如你所说，307。半独立悬挂。技术不先进，但调校还可以，性能算中庸，似乎上市多年的307也没传出过关于底盘的问题。对307的评价就是平实可靠，保养维修费用不高。世嘉继承了这一点，在外形上做了改变。突出了时代元素。
2.0的发动机是全铝的，压缩比11：1，带连续可变正时，自动档百公里油耗8个多，还算比较省油。
其实单纯的家用1.6的完全适合。很多东西可以预计，用起来踏实。
kaka22 发表于 2009-12-15 08:14 
应该是1。6新16v发动机吧！！！
应该是1。6新16v发动机吧！！！
听我的吧，我买的1。6自动三箱，油耗看深圳的路况，我是平均时速21，百公里油耗12。5升。
技术不算先进，调教还好。后坐空间很一般，只能和FOCUS比。
起步肉不肉看和谁比。内部看上去时代感和亲和力不错，没有扶手箱，我觉得是个不足。轮胎不怎么样，锦湖的。
以上是个人感受，喜欢的去试驾一下，不喜欢的学4楼那号人说声垃圾我也不介意{:wuyu:}
技术不算先进，调教还好。后坐空间很一般，只能和FOCUS比。
起步肉不肉看和谁比。内部看上去时代感和亲和力不错，没有扶手箱，我觉得是个不足。轮胎不怎么样，锦湖的。
以上是个人感受，喜欢的去试驾一下，不喜欢的学4楼那号人说声垃圾我也不介意{:wuyu:}
听我的吧，我买的1。6自动三箱，油耗看深圳的路况，我是平均时速21，百公里油耗12。5升。
技术不算先进，调教还好。后坐空间很一般，只能和FOCUS比。
起步肉不肉看和谁比。内部看上去时代感和亲和力不错，没有扶手箱，我觉得是个不足。轮胎不怎么样，锦湖的。
以上是个人感受，喜欢的去试驾一下，不喜欢的学4楼那号人说声垃圾我也不介意{:wuyu:}
技术不算先进，调教还好。后坐空间很一般，只能和FOCUS比。
起步肉不肉看和谁比。内部看上去时代感和亲和力不错，没有扶手箱，我觉得是个不足。轮胎不怎么样，锦湖的。
以上是个人感受，喜欢的去试驾一下，不喜欢的学4楼那号人说声垃圾我也不介意{:wuyu:}
买的总是好的。好歹10w级别的a级车多了去，比较下，倒是说个世嘉1.6的突出优点出来看看？买车的总有个针对性吧，买骐达看中的是油耗和舒适性，买克鲁兹看中的是新的技术和外观，买福克斯看中的是优秀的操控性，买307看中的是实惠。那么世嘉1.6的定位是什么？
世嘉是辆好车，但只限于2.0。
世嘉是辆好车，但只限于2.0。
买车，仅仅是买自己喜欢的车，我周围的人都这观点。参数党理解不了的。您老继续对车的仔细研究，我这买车代步的不打搅您做学问啦{:wu:}
世家本质和307一样，不过低配配置实用，也好看多了（个人感觉），价格不贵12就能买个自动了，还算不错了，这价位也没啥要求了。
世家没开过，307倒是开过一段时间，操控不错的，站得到前排了，不要看个连杆就运动，没有连杆就是板车，如果真那样，这世界也太简单就能分辨了。
世家本质和307一样，不过低配配置实用，也好看多了（个人感觉），价格不贵12就能买个自动了，还算不错了，这价位也没啥要求了。
世家没开过，307倒是开过一段时间，操控不错的，站得到前排了，不要看个连杆就运动，没有连杆就是板车，如果真那样，这世界也太简单就能分辨了。
关于后悬挂的问题我也注意到了.关键在调教.凯越的后悬挂多连杆也没有听说操控好到哪里去.307,世嘉的板车悬挂WRC拿冠军.富康的后轮可随动转向悬挂比板车悬挂还难看.就一大桶里套两根棍子.但是没有人说过不先进不运动吧,照样也拿过WRC冠军.
世嘉对比过.配置强大.内饰科幻.造型好看.空间尚可.在同级车中操控一流.关键是便宜.12万就买自动档了.同级别的其他车12万是也可以买自动档但是配置上一看,几乎和裸体没有什么区别了.轮子都不舍得给个铝的.大众丰田本田就不说了.卖的好贵.价格上受不了.特别是中国的丰田.本田.MAZDA.在国外这些车比雪铁龙便宜1/3.但是在中国竟然比雪铁龙贵.没有天理呀.感觉雪铁龙不会做广告.很多先进的东西都不拿出来宣传.刹车用的那么厚道的博士的还是可变动力辅助的,什么ABS/EBD的都带.也不拿出来宣传一下.欧洲碰撞实验5星,澳洲碰也5星.美国碰还是5星,拿国内一碰才4星.得罪了C-NCAP还是怎么的??
世嘉对比过.配置强大.内饰科幻.造型好看.空间尚可.在同级车中操控一流.关键是便宜.12万就买自动档了.同级别的其他车12万是也可以买自动档但是配置上一看,几乎和裸体没有什么区别了.轮子都不舍得给个铝的.大众丰田本田就不说了.卖的好贵.价格上受不了.特别是中国的丰田.本田.MAZDA.在国外这些车比雪铁龙便宜1/3.但是在中国竟然比雪铁龙贵.没有天理呀.感觉雪铁龙不会做广告.很多先进的东西都不拿出来宣传.刹车用的那么厚道的博士的还是可变动力辅助的,什么ABS/EBD的都带.也不拿出来宣传一下.欧洲碰撞实验5星,澳洲碰也5星.美国碰还是5星,拿国内一碰才4星.得罪了C-NCAP还是怎么的??
我看了世家和C3的广告，法国人太浪漫了，在中国只能是小众。
不知道怎么发视频
大家去这里看吧……
http://www.56.com/u82/v_NDc5NTI1MDM.html
不知道怎么发视频
大家去这里看吧……
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不急不急...
明年世嘉要出1.6T鸟...
当然,现在大家都看好C5这一TB化车,感觉也很棒啊...
明年世嘉要出1.6T鸟...
当然,现在大家都看好C5这一TB化车,感觉也很棒啊...
不急不急...
明年世嘉要出1.6T鸟...
当然,现在大家都看好C5这一TB化车,感觉也很棒啊...
colt2008 发表于 2009-12-16 11:56
不过1.6t的十三万肯定拿不下啊。
我现在对高6的兴趣转移到硬朗上了，高6等车时间太长了，而且老爹不喜欢，虽然他一年只来我这住十来天，也不会出一分钱，不过买个车全家都不喜欢就不好了，犯不着为这个闹矛盾。
只是硬朗这车本质上应该和可炉子没啥区别，也许少个尾巴操控好点？
另外C5这车我怎么看骂得很多，说不原汁了，可调悬挂没上，好多人意见，要我看犯不着，加上价格也上去了，即使现在这样悬挂还是数一数二，法国车悬挂是有一套，这得承认，虽然我觉得老法从来就不是啥好东西，净搞淘汰的忽悠中国人。
不急不急...
明年世嘉要出1.6T鸟...
当然,现在大家都看好C5这一TB化车,感觉也很棒啊...
colt2008 发表于 2009-12-16 11:56
不过1.6t的十三万肯定拿不下啊。
我现在对高6的兴趣转移到硬朗上了，高6等车时间太长了，而且老爹不喜欢，虽然他一年只来我这住十来天，也不会出一分钱，不过买个车全家都不喜欢就不好了，犯不着为这个闹矛盾。
只是硬朗这车本质上应该和可炉子没啥区别，也许少个尾巴操控好点？
另外C5这车我怎么看骂得很多，说不原汁了，可调悬挂没上，好多人意见，要我看犯不着，加上价格也上去了，即使现在这样悬挂还是数一数二，法国车悬挂是有一套，这得承认，虽然我觉得老法从来就不是啥好东西，净搞淘汰的忽悠中国人。
关于后悬挂的问题我也注意到了.关键在调教.凯越的后悬挂多连杆也没有听说操控好到哪里去.307,世嘉的板车悬挂 ...
超级霉菌 发表于 2009-12-16 04:28
世家的配置并不算强，但是最低配那款配置不错，定速，雷达等一些东西都标配了，就是说只需花十一二万就基本很可以了，这点还是不错的，不用追高配。
其实测试也不用太看中，四星以上就可以了，世家好象是44点几的分，只加了一分，速腾也是四星44点几。A3是五星加了三分，45点几，不是说怎么样，只是想说明其实差不多少的，不用算那么详细，就那一分两分的。
这车是博世8.1，还不错。
关于后悬挂的问题我也注意到了.关键在调教.凯越的后悬挂多连杆也没有听说操控好到哪里去.307,世嘉的板车悬挂 ...
超级霉菌 发表于 2009-12-16 04:28
世家的配置并不算强，但是最低配那款配置不错，定速，雷达等一些东西都标配了，就是说只需花十一二万就基本很可以了，这点还是不错的，不用追高配。
其实测试也不用太看中，四星以上就可以了，世家好象是44点几的分，只加了一分，速腾也是四星44点几。A3是五星加了三分，45点几，不是说怎么样，只是想说明其实差不多少的，不用算那么详细，就那一分两分的。
这车是博世8.1，还不错。
307和C4都坚持在后悬挂采用扭转梁非独立悬挂
车永学 发表于 2009-12-22 15:25
不是307坚持，308也一样是扭力梁，欧洲很多车都是，非呀特的，欧宝的，雷诺的这个级别的车都是
不是307坚持，308也一样是扭力梁，欧洲很多车都是，非呀特的，欧宝的，雷诺的这个级别的车都是
用扭转梁后排就很局促了，再用独立悬挂，后面就别坐人了
回复 18# jjc1981
没乘坐过C4，无法对比扭转梁和多连杆，独立和非独立悬挂，对于乘客舒适的影响究竟如何。能说的上来的是欧宝赛飞利、福特S-MAX、和马五三台家用MPV中排乘坐的区别。
欧宝赛飞利后（中）排不太舒服，狭窄而拥挤，座姿挺直，有点颠，但说不上太吵，它的后悬挂是非独立的。
FORD S-MAX：整个车都很宽，所以中排很宽敞。感觉不颠，也还算宁静，但跑高速的风噪不小。它的后悬挂是独立悬挂的。（不协调的是它的座椅是如此冰冷单薄生硬，独立悬挂的舒适性打了很多折扣。）
马五： 还算平稳，但是并不宁静，甚至比赛飞利还吵，感觉一般。它的后悬挂也是独立的。除了后车门较开关便利外其他并不出色。
没乘坐过C4，无法对比扭转梁和多连杆，独立和非独立悬挂，对于乘客舒适的影响究竟如何。能说的上来的是欧宝赛飞利、福特S-MAX、和马五三台家用MPV中排乘坐的区别。
欧宝赛飞利后（中）排不太舒服，狭窄而拥挤，座姿挺直，有点颠，但说不上太吵，它的后悬挂是非独立的。
FORD S-MAX：整个车都很宽，所以中排很宽敞。感觉不颠，也还算宁静，但跑高速的风噪不小。它的后悬挂是独立悬挂的。（不协调的是它的座椅是如此冰冷单薄生硬，独立悬挂的舒适性打了很多折扣。）
马五： 还算平稳，但是并不宁静，甚至比赛飞利还吵，感觉一般。它的后悬挂也是独立的。除了后车门较开关便利外其他并不出色。
扭转梁的后悬，也可称为更为大家熟知的拖曳臂式。结构简单，维修方便，价格低廉，在性能上不如多连杆式后悬舒适。因为多连杆后悬属于独立悬挂，左右后轮可单独做出反应，带来的舒适性更高。
因此，从技术特点上说，拖曳臂比多连杆的技术要低、价格要低。
目前，C级车基本属于多连杆的天下。B级车则半对办。而A级车基本还是拖曳臂的天下。
举几个例子：日系的卡罗拉、雨燕、飞度、天语、颐达等等；德系的波罗、新甲壳虫……。这些都属于拖曳臂式非独立后悬。当然也跑不了对扭转梁最情有独钟的法系，比如富康、307、赛纳、C4……
引用上面车友的话，以上车型都叫做“板儿车悬挂”。
听着很简陋是吧，很不屑是吧，从表面看来确实如此。
那么我们分析一下：
第一，都是拖曳臂后悬，你觉得坐奥拓、夏利时屁股舒服……还是坐富康舒服？你好好回忆一下……
因为，拖曳臂悬挂也区分，有半拖有全拖，全拖的呢……如你所想……感觉会更爽一些。
第二，还是不得不说说法系车。法系车为什么那么死忠于扭转梁结构呢？难道他们不知道多连杆悬挂会带来更舒适的效果么？他们确实是傻呢……还是技术能力不够做不出独立悬挂呢？或者，为了单纯的省钱？
嘿嘿，我告诉你吧，都不是。
要说底盘的豪华与舒适，雪铁龙的DS开时代先锋，它的XM装备第一代主动液压悬挂，现在C5的第三代主动电控自调悬挂和被称为飞毯的C6……都不含糊，或者说在目前汽车工业的环境里你想得出来的舒服都有了。
要说底盘的坚固结实和操控性，雪铁龙的ZX、赛纳、C4在拉力赛上的表现有口皆碑，都是冠军，连续的冠军。
要说底盘价格便宜量又足，摆在我们身边的富康……不能说它贵吧？
回到起点：雪铁龙为什么有能力将拖曳臂的潜力尽情挖掘、而且效果不错呢？……要知道，它不是不懂多连杆。
因为它的底盘有特点。在传统的拖曳臂基础上……它在两轮之间有连接。这个特点在赛纳上表现得最为充分。它的效果在于：
……尽管是扭力梁结构的后悬，但通过连接可以达到两个后轮的动态互不影响。也就是说，可以做到以拖曳臂的悬挂达到多连杆独立后悬带来的效果……。多年来，每当提到赛纳的后悬时，车友们都忍不住要拌嘴打架，实质上就在这里。看上去确实是半独立悬挂，但实质上左右后轮各自为战……都是独立的。
我个人看法，我不认为赛纳是独立悬挂。因为不管效果如何，不管你雪铁龙造得再怎么精致，你的思想是拖曳臂的。从90年代初期的ZX（富康），到世纪之交的赛纳，再到新世纪的C4，你的思维方式统统如此，非常顽固。所以不能说你是独立悬挂。
综上，也就是说，拖曳臂的形式有2.5种：以奥拓、夏利为代表的半拖；以波罗、307为代表的全拖；还有以雪铁龙为代表的全拖加柔性连杆。
为什么别的厂家不跟进呢？不搞个更舒服的板儿车底盘呢？……很遗憾，雪铁龙以底盘技术傲视群雄，这是它的专利之一。
为什么雪铁龙对底盘这么顽固不化的痴迷于“综合效应、强调操控”呢？……无他，因为这就是雪铁龙！
不信？……呵呵，好，你继续看……
刚引进的C5，如果大家去看看它的底盘，你会有两个发现：
第一，它是多连杆的。既然在中国……大家都觉得多连杆儿的好，那好吧，我也给你上上……
第二，我毕竟是雪铁龙，即便多连杆儿也不能是单纯的多连杆儿，不能像他们那么俗，是吧？你再看看，会发现我的多连杆儿与其它的多连杆儿有所不同。你应该会想到……
是的，我的后两轮之间多出个……什么来着？……呵呵……
因此，从技术特点上说，拖曳臂比多连杆的技术要低、价格要低。
目前，C级车基本属于多连杆的天下。B级车则半对办。而A级车基本还是拖曳臂的天下。
举几个例子：日系的卡罗拉、雨燕、飞度、天语、颐达等等；德系的波罗、新甲壳虫……。这些都属于拖曳臂式非独立后悬。当然也跑不了对扭转梁最情有独钟的法系，比如富康、307、赛纳、C4……
引用上面车友的话，以上车型都叫做“板儿车悬挂”。
听着很简陋是吧，很不屑是吧，从表面看来确实如此。
那么我们分析一下：
第一，都是拖曳臂后悬，你觉得坐奥拓、夏利时屁股舒服……还是坐富康舒服？你好好回忆一下……
因为，拖曳臂悬挂也区分，有半拖有全拖，全拖的呢……如你所想……感觉会更爽一些。
第二，还是不得不说说法系车。法系车为什么那么死忠于扭转梁结构呢？难道他们不知道多连杆悬挂会带来更舒适的效果么？他们确实是傻呢……还是技术能力不够做不出独立悬挂呢？或者，为了单纯的省钱？
嘿嘿，我告诉你吧，都不是。
要说底盘的豪华与舒适，雪铁龙的DS开时代先锋，它的XM装备第一代主动液压悬挂，现在C5的第三代主动电控自调悬挂和被称为飞毯的C6……都不含糊，或者说在目前汽车工业的环境里你想得出来的舒服都有了。
要说底盘的坚固结实和操控性，雪铁龙的ZX、赛纳、C4在拉力赛上的表现有口皆碑，都是冠军，连续的冠军。
要说底盘价格便宜量又足，摆在我们身边的富康……不能说它贵吧？
回到起点：雪铁龙为什么有能力将拖曳臂的潜力尽情挖掘、而且效果不错呢？……要知道，它不是不懂多连杆。
因为它的底盘有特点。在传统的拖曳臂基础上……它在两轮之间有连接。这个特点在赛纳上表现得最为充分。它的效果在于：
……尽管是扭力梁结构的后悬，但通过连接可以达到两个后轮的动态互不影响。也就是说，可以做到以拖曳臂的悬挂达到多连杆独立后悬带来的效果……。多年来，每当提到赛纳的后悬时，车友们都忍不住要拌嘴打架，实质上就在这里。看上去确实是半独立悬挂，但实质上左右后轮各自为战……都是独立的。
我个人看法，我不认为赛纳是独立悬挂。因为不管效果如何，不管你雪铁龙造得再怎么精致，你的思想是拖曳臂的。从90年代初期的ZX（富康），到世纪之交的赛纳，再到新世纪的C4，你的思维方式统统如此，非常顽固。所以不能说你是独立悬挂。
综上，也就是说，拖曳臂的形式有2.5种：以奥拓、夏利为代表的半拖；以波罗、307为代表的全拖；还有以雪铁龙为代表的全拖加柔性连杆。
为什么别的厂家不跟进呢？不搞个更舒服的板儿车底盘呢？……很遗憾，雪铁龙以底盘技术傲视群雄，这是它的专利之一。
为什么雪铁龙对底盘这么顽固不化的痴迷于“综合效应、强调操控”呢？……无他，因为这就是雪铁龙！
不信？……呵呵，好，你继续看……
刚引进的C5，如果大家去看看它的底盘，你会有两个发现：
第一，它是多连杆的。既然在中国……大家都觉得多连杆儿的好，那好吧，我也给你上上……
第二，我毕竟是雪铁龙，即便多连杆儿也不能是单纯的多连杆儿，不能像他们那么俗，是吧？你再看看，会发现我的多连杆儿与其它的多连杆儿有所不同。你应该会想到……
是的，我的后两轮之间多出个……什么来着？……呵呵……
买C5也不差钱,关键是楼下停车那个费劲哦.
今天早上倒出来花了10分钟,我RI那个堵路的S40
今天早上倒出来花了10分钟,我RI那个堵路的S40
要运动独立悬挂加防倾杆 但那是为后驱准备的
如果没后驱扭力梁也一样 况且价钱还便宜
如果没后驱扭力梁也一样 况且价钱还便宜
世家外形有特点，有的人很喜欢，三厢世家屁股加的非常成功，外形很流线，总体有那么一点法国鬼子的所谓浪漫元素，内饰很运动，数字仪表居中有的人不习惯，但用惯了还是感觉也还算方便，因为其他车的仪表盘也得穿过方向盘来看，有时也有视线受阻，中置数字仪表盘试驾感觉还不错，还有这车价格相对厚道，圣龙下了一点功夫，许多配件质量都是过硬的，而现在的307配件质量较以前下降了，点到为止，总之不能将世家看成307换个壳子就是了，还有法国车在安全方面配置一直比较厚道，前后防撞钢梁都很粗，整车结构结实。刹车非常好，当然，缺点很多，油耗高，发动机，变速箱老。当然也是相对的，速腾还用过90年代捷达的发动机呢，世家的好歹是21世纪的。
两由之 发表于 2009-12-23 12:05
有理！提个小问题：我的观察看，下力的后悬挂应该算是独立悬挂，不是托拽臂也不是多连杆？
有理！提个小问题：我的观察看，下力的后悬挂应该算是独立悬挂，不是托拽臂也不是多连杆？
楼上同志细心啊，夏历车主吧？
2002年左右，我曾开过朋友的夏利2000，感觉这个车还是可以的。老8A的发动机很结实，除去正常维修保养外基本不花钱，液晶显示屏也算简单明了，城里跑跑当作家用车非常合适。当时就聊过，他这个车是拖曳臂的半独力后悬。所以写上面帖子时自然就这么写了。
刚才你一问，我一查，呵呵，当初贵一些的2000确实是半独立的拖曳臂……但便宜的普通夏利反倒不是。
说实话，我也比较怪哉。
我认为，普通夏利的后悬应该与前悬差不多，既不是拖曳臂也不是多连杆儿，而是麦弗逊。确实是独立悬挂。
我估计，当初定位2000的时候，天津可能从改善后桥坚固度、改善侧倾的目的出发，才将普通夏利的麦佛逊改为拖曳臂。
不知对不对。
2002年左右，我曾开过朋友的夏利2000，感觉这个车还是可以的。老8A的发动机很结实，除去正常维修保养外基本不花钱，液晶显示屏也算简单明了，城里跑跑当作家用车非常合适。当时就聊过，他这个车是拖曳臂的半独力后悬。所以写上面帖子时自然就这么写了。
刚才你一问，我一查，呵呵，当初贵一些的2000确实是半独立的拖曳臂……但便宜的普通夏利反倒不是。
说实话，我也比较怪哉。
我认为，普通夏利的后悬应该与前悬差不多，既不是拖曳臂也不是多连杆儿，而是麦弗逊。确实是独立悬挂。
我估计，当初定位2000的时候，天津可能从改善后桥坚固度、改善侧倾的目的出发，才将普通夏利的麦佛逊改为拖曳臂。
不知对不对。
回复 jjc1981
没乘坐过C4，无法对比扭转梁和多连杆，独立和非独立悬挂，对于乘客舒适的影响究竟如何。能 ...
车永学 发表于 2009-12-23 12:02
看来老兄是商务人士要不就是长期家庭里多人一起乘坐，都是mpv，mpv我只坐过奥德赛和别克，奥也是两三次，其他都是别克，好像都偏商用了一点，不管前排后排，感觉都很舒服，差别还真没体会出来，也许我这人就是比较大大咧咧，不是那么敏感。
其实我说的独立和非独立还是指A级车，这个级别接触多点，不过c4我也没坐过，只坐过国产的c4世家，欧宝的车没坐过也没开过，菲亚特博悦倒是接触过，感觉和307也不相上下。
你不会说的是大c4毕加索吧，这个是mpv，也没接触过。
回复 jjc1981
没乘坐过C4，无法对比扭转梁和多连杆，独立和非独立悬挂，对于乘客舒适的影响究竟如何。能 ...
车永学 发表于 2009-12-23 12:02
看来老兄是商务人士要不就是长期家庭里多人一起乘坐，都是mpv，mpv我只坐过奥德赛和别克，奥也是两三次，其他都是别克，好像都偏商用了一点，不管前排后排，感觉都很舒服，差别还真没体会出来，也许我这人就是比较大大咧咧，不是那么敏感。
其实我说的独立和非独立还是指A级车，这个级别接触多点，不过c4我也没坐过，只坐过国产的c4世家，欧宝的车没坐过也没开过，菲亚特博悦倒是接触过，感觉和307也不相上下。
你不会说的是大c4毕加索吧，这个是mpv，也没接触过。
什么多连杆拖曳臂半独立全独立...最终还是靠调教说事嘛...
标志新车发布敢选择环山公路做测试,某些车厂敢咩...
标志新车发布敢选择环山公路做测试,某些车厂敢咩...
两由之 发表于 2009-12-24 14:07
您客气了...我也是有时候开车跟车注意到的这个小细节...我也一直纳闷为什么这个小东西的后悬挂是独立式的...不过我对这种相对单薄些的后悬挂对路面的适应程度一直是个疑问...不过这种尺寸的小车我觉得还是半独立的拖拽臂是主流，无论从成本还是效果来看，把预算花在调校上比简简单单的几根筷子粗的所谓多连杆后悬挂要有效的多...
您客气了...我也是有时候开车跟车注意到的这个小细节...我也一直纳闷为什么这个小东西的后悬挂是独立式的...不过我对这种相对单薄些的后悬挂对路面的适应程度一直是个疑问...不过这种尺寸的小车我觉得还是半独立的拖拽臂是主流，无论从成本还是效果来看，把预算花在调校上比简简单单的几根筷子粗的所谓多连杆后悬挂要有效的多...
国人的购车管还不成书啊