超级军网世界上最顶尖的重载柴油机制造公司：德国MTU
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 07:38:37
MTU公司的第一代发动机中，最具代表性的是“豹”1坦克采用的MB838 V-10柴油发动机，功率610千瓦。
第二代发动机的代表之作，则当数安装在“豹”2主战坦克上的MB873 V-12柴油发动机。MB873系列发动机中的另一款机型，即MB871 V-8柴油发动机则许可由韩国制造并装在K1坦克上，功率为882千瓦；而该型发动机的中国引进型称为150HB，装在98式主战坦克上。
MTU公司研制的第三代发动机，为MT883 V-12柴油发动机，功率1100千瓦。采用该型发动机的整个动力传动装置的体积，比当时最紧凑的坦克动力传动装置要小35%。
第四代机型，890系列发动机有6缸、10缸、12缸和16缸等多种机型，在转速4250转/分时，发动机的功率范围为551～1470千瓦。
高密度功率
当MT890型V-6发动机的最大功率达到550千瓦时，其功率密度为91.7千瓦/立方分米，是MT883发动机的2倍，而MT883的功率密度又远远高于其它任何类型的装甲战车柴油发动机，因此MT890的优势可见一斑。4L和MT898发动机的功率密度预计也将达到这一水平，这就意味着排量仅为4.44升的MT898发动机的最大输出功率将达到410千瓦。
具有高功率密度的890发动机的单位功率重量仅为约1千克/千瓦，这一数值与美国EFV远征战车采用的高增压比MT883发动机相同。更重要的一点是，这种小尺寸发动机的功率密度将超过1200千瓦/立方米。MT898发动机轴向的总宽度仅为455毫米，这使其能安装在装甲战车的车侧突出部，从而尽可能少地占用车体内空间。
小型化发动机的问世，得益于高密度功率与高集成化机械设计的结合。前者是一种高平均有效压力成果，其最大压力能达到2.6兆帕。在发动机达到最大转速4250转/分时，活塞的运动速度可达最高15.2米/秒。这一成果被应用于890系列发动机，使该系列发动机的活塞行程均为107毫米。唯一不同的是，4L和MT898发动机的缸径为115毫米，而其它发动机为109毫米。
高平均有效压力的获得，是由于发动机采用了压缩比为4.5:1的高效涡轮增压器和向心式涡轮机导向叶片的结果，导向叶片能在发动机低速运转时通过旋转来提升扭矩。发动机还配备了新型共用油路燃油喷射系统，其工作压力为180兆帕，能实现发动机的低油耗和低排放。同时，整个发动机的有效运转工况由先进电子管理系统控制和诊断。
一体化设计
890系列发动机的一体化设计，有助于缩小发动机的尺寸。然而，这并未对水冷发动机4冲程、湿式气缸套、分离式气缸盖和铝制曲柄轴箱、V形发动机气缸排间夹角90度等常规结构进行修改，而是将早期发动机裸露在外部的各种部件整合到了曲柄轴箱内部，从而减小了发动机的重量和体积。进气口歧管和整个润滑系统，包括油泵、热交换器和过滤器等部件都装在曲轴箱内，充分利用了其内部空间。另外，通过采用极薄的生铝和干机匣将发动机的高度降到了最低限度，干机匣内包含了机油循环通道，因此不必再另外安装油管。
减小重量和体积的最重要的途径，是省去通常的分离式外置起动电机和交流发电机，取而代之的是采用一体式飞轮的永久磁铁起动发电机。它们的尺寸由发动机匹配的传动装置的类型来决定。例如，如果采用机械传动装置，MT898将配备20千瓦起动发电机；但如果使用电传动装置或电力-机械传动装置，则应使用410千瓦的起动发电机。
890系列发动机是MTU公司研制的第四代发动机，它吸收了前三代发动机的优点。MTU是“发动机和燃气轮机联合公司”的缩写，该公司由慕尼黑分公司和腓特烈港分公司组成，前者研制和生产飞机、舰艇和装甲车辆用的各种发动机；后者研制和生产220.5千瓦～3675千瓦柴油发动机。“豹”1坦克、“豹”2克、“黄鼠狼”步兵战车、“山猫”装甲侦察车等使用的都是这家公司的发动机。
第二代发动机的代表之作，则当数安装在“豹”2主战坦克上的MB873 V-12柴油发动机。MB873系列发动机中的另一款机型，即MB871 V-8柴油发动机则许可由韩国制造并装在K1坦克上，功率为882千瓦；而该型发动机的中国引进型称为150HB，装在98式主战坦克上。
MTU公司研制的第三代发动机，为MT883 V-12柴油发动机，功率1100千瓦。采用该型发动机的整个动力传动装置的体积，比当时最紧凑的坦克动力传动装置要小35%。
第四代机型，890系列发动机有6缸、10缸、12缸和16缸等多种机型，在转速4250转/分时，发动机的功率范围为551～1470千瓦。
高密度功率
当MT890型V-6发动机的最大功率达到550千瓦时，其功率密度为91.7千瓦/立方分米，是MT883发动机的2倍，而MT883的功率密度又远远高于其它任何类型的装甲战车柴油发动机，因此MT890的优势可见一斑。4L和MT898发动机的功率密度预计也将达到这一水平，这就意味着排量仅为4.44升的MT898发动机的最大输出功率将达到410千瓦。
具有高功率密度的890发动机的单位功率重量仅为约1千克/千瓦，这一数值与美国EFV远征战车采用的高增压比MT883发动机相同。更重要的一点是，这种小尺寸发动机的功率密度将超过1200千瓦/立方米。MT898发动机轴向的总宽度仅为455毫米，这使其能安装在装甲战车的车侧突出部，从而尽可能少地占用车体内空间。
小型化发动机的问世，得益于高密度功率与高集成化机械设计的结合。前者是一种高平均有效压力成果，其最大压力能达到2.6兆帕。在发动机达到最大转速4250转/分时，活塞的运动速度可达最高15.2米/秒。这一成果被应用于890系列发动机，使该系列发动机的活塞行程均为107毫米。唯一不同的是，4L和MT898发动机的缸径为115毫米，而其它发动机为109毫米。
高平均有效压力的获得，是由于发动机采用了压缩比为4.5:1的高效涡轮增压器和向心式涡轮机导向叶片的结果，导向叶片能在发动机低速运转时通过旋转来提升扭矩。发动机还配备了新型共用油路燃油喷射系统，其工作压力为180兆帕，能实现发动机的低油耗和低排放。同时，整个发动机的有效运转工况由先进电子管理系统控制和诊断。
一体化设计
890系列发动机的一体化设计，有助于缩小发动机的尺寸。然而，这并未对水冷发动机4冲程、湿式气缸套、分离式气缸盖和铝制曲柄轴箱、V形发动机气缸排间夹角90度等常规结构进行修改，而是将早期发动机裸露在外部的各种部件整合到了曲柄轴箱内部，从而减小了发动机的重量和体积。进气口歧管和整个润滑系统，包括油泵、热交换器和过滤器等部件都装在曲轴箱内，充分利用了其内部空间。另外，通过采用极薄的生铝和干机匣将发动机的高度降到了最低限度，干机匣内包含了机油循环通道，因此不必再另外安装油管。
减小重量和体积的最重要的途径，是省去通常的分离式外置起动电机和交流发电机，取而代之的是采用一体式飞轮的永久磁铁起动发电机。它们的尺寸由发动机匹配的传动装置的类型来决定。例如，如果采用机械传动装置，MT898将配备20千瓦起动发电机；但如果使用电传动装置或电力-机械传动装置，则应使用410千瓦的起动发电机。
890系列发动机是MTU公司研制的第四代发动机，它吸收了前三代发动机的优点。MTU是“发动机和燃气轮机联合公司”的缩写，该公司由慕尼黑分公司和腓特烈港分公司组成，前者研制和生产飞机、舰艇和装甲车辆用的各种发动机；后者研制和生产220.5千瓦～3675千瓦柴油发动机。“豹”1坦克、“豹”2克、“黄鼠狼”步兵战车、“山猫”装甲侦察车等使用的都是这家公司的发动机。
第二代发动机的代表之作，则当数安装在“豹”2主战坦克上的MB873 V-12柴油发动机。MB873系列发动机中的另一款机型，即MB871 V-8柴油发动机则许可由韩国制造并装在K1坦克上，功率为882千瓦；而该型发动机的中国引进型称为150HB，装在98式主战坦克上。
MTU公司研制的第三代发动机，为MT883 V-12柴油发动机，功率1100千瓦。采用该型发动机的整个动力传动装置的体积，比当时最紧凑的坦克动力传动装置要小35%。
第四代机型，890系列发动机有6缸、10缸、12缸和16缸等多种机型，在转速4250转/分时，发动机的功率范围为551～1470千瓦。
高密度功率
当MT890型V-6发动机的最大功率达到550千瓦时，其功率密度为91.7千瓦/立方分米，是MT883发动机的2倍，而MT883的功率密度又远远高于其它任何类型的装甲战车柴油发动机，因此MT890的优势可见一斑。4L和MT898发动机的功率密度预计也将达到这一水平，这就意味着排量仅为4.44升的MT898发动机的最大输出功率将达到410千瓦。
具有高功率密度的890发动机的单位功率重量仅为约1千克/千瓦，这一数值与美国EFV远征战车采用的高增压比MT883发动机相同。更重要的一点是，这种小尺寸发动机的功率密度将超过1200千瓦/立方米。MT898发动机轴向的总宽度仅为455毫米，这使其能安装在装甲战车的车侧突出部，从而尽可能少地占用车体内空间。
小型化发动机的问世，得益于高密度功率与高集成化机械设计的结合。前者是一种高平均有效压力成果，其最大压力能达到2.6兆帕。在发动机达到最大转速4250转/分时，活塞的运动速度可达最高15.2米/秒。这一成果被应用于890系列发动机，使该系列发动机的活塞行程均为107毫米。唯一不同的是，4L和MT898发动机的缸径为115毫米，而其它发动机为109毫米。
高平均有效压力的获得，是由于发动机采用了压缩比为4.5:1的高效涡轮增压器和向心式涡轮机导向叶片的结果，导向叶片能在发动机低速运转时通过旋转来提升扭矩。发动机还配备了新型共用油路燃油喷射系统，其工作压力为180兆帕，能实现发动机的低油耗和低排放。同时，整个发动机的有效运转工况由先进电子管理系统控制和诊断。
一体化设计
890系列发动机的一体化设计，有助于缩小发动机的尺寸。然而，这并未对水冷发动机4冲程、湿式气缸套、分离式气缸盖和铝制曲柄轴箱、V形发动机气缸排间夹角90度等常规结构进行修改，而是将早期发动机裸露在外部的各种部件整合到了曲柄轴箱内部，从而减小了发动机的重量和体积。进气口歧管和整个润滑系统，包括油泵、热交换器和过滤器等部件都装在曲轴箱内，充分利用了其内部空间。另外，通过采用极薄的生铝和干机匣将发动机的高度降到了最低限度，干机匣内包含了机油循环通道，因此不必再另外安装油管。
减小重量和体积的最重要的途径，是省去通常的分离式外置起动电机和交流发电机，取而代之的是采用一体式飞轮的永久磁铁起动发电机。它们的尺寸由发动机匹配的传动装置的类型来决定。例如，如果采用机械传动装置，MT898将配备20千瓦起动发电机；但如果使用电传动装置或电力-机械传动装置，则应使用410千瓦的起动发电机。
890系列发动机是MTU公司研制的第四代发动机，它吸收了前三代发动机的优点。MTU是“发动机和燃气轮机联合公司”的缩写，该公司由慕尼黑分公司和腓特烈港分公司组成，前者研制和生产飞机、舰艇和装甲车辆用的各种发动机；后者研制和生产220.5千瓦～3675千瓦柴油发动机。“豹”1坦克、“豹”2克、“黄鼠狼”步兵战车、“山猫”装甲侦察车等使用的都是这家公司的发动机。
第二代发动机的代表之作，则当数安装在“豹”2主战坦克上的MB873 V-12柴油发动机。MB873系列发动机中的另一款机型，即MB871 V-8柴油发动机则许可由韩国制造并装在K1坦克上，功率为882千瓦；而该型发动机的中国引进型称为150HB，装在98式主战坦克上。
MTU公司研制的第三代发动机，为MT883 V-12柴油发动机，功率1100千瓦。采用该型发动机的整个动力传动装置的体积，比当时最紧凑的坦克动力传动装置要小35%。
第四代机型，890系列发动机有6缸、10缸、12缸和16缸等多种机型，在转速4250转/分时，发动机的功率范围为551～1470千瓦。
高密度功率
当MT890型V-6发动机的最大功率达到550千瓦时，其功率密度为91.7千瓦/立方分米，是MT883发动机的2倍，而MT883的功率密度又远远高于其它任何类型的装甲战车柴油发动机，因此MT890的优势可见一斑。4L和MT898发动机的功率密度预计也将达到这一水平，这就意味着排量仅为4.44升的MT898发动机的最大输出功率将达到410千瓦。
具有高功率密度的890发动机的单位功率重量仅为约1千克/千瓦，这一数值与美国EFV远征战车采用的高增压比MT883发动机相同。更重要的一点是，这种小尺寸发动机的功率密度将超过1200千瓦/立方米。MT898发动机轴向的总宽度仅为455毫米，这使其能安装在装甲战车的车侧突出部，从而尽可能少地占用车体内空间。
小型化发动机的问世，得益于高密度功率与高集成化机械设计的结合。前者是一种高平均有效压力成果，其最大压力能达到2.6兆帕。在发动机达到最大转速4250转/分时，活塞的运动速度可达最高15.2米/秒。这一成果被应用于890系列发动机，使该系列发动机的活塞行程均为107毫米。唯一不同的是，4L和MT898发动机的缸径为115毫米，而其它发动机为109毫米。
高平均有效压力的获得，是由于发动机采用了压缩比为4.5:1的高效涡轮增压器和向心式涡轮机导向叶片的结果，导向叶片能在发动机低速运转时通过旋转来提升扭矩。发动机还配备了新型共用油路燃油喷射系统，其工作压力为180兆帕，能实现发动机的低油耗和低排放。同时，整个发动机的有效运转工况由先进电子管理系统控制和诊断。
一体化设计
890系列发动机的一体化设计，有助于缩小发动机的尺寸。然而，这并未对水冷发动机4冲程、湿式气缸套、分离式气缸盖和铝制曲柄轴箱、V形发动机气缸排间夹角90度等常规结构进行修改，而是将早期发动机裸露在外部的各种部件整合到了曲柄轴箱内部，从而减小了发动机的重量和体积。进气口歧管和整个润滑系统，包括油泵、热交换器和过滤器等部件都装在曲轴箱内，充分利用了其内部空间。另外，通过采用极薄的生铝和干机匣将发动机的高度降到了最低限度，干机匣内包含了机油循环通道，因此不必再另外安装油管。
减小重量和体积的最重要的途径，是省去通常的分离式外置起动电机和交流发电机，取而代之的是采用一体式飞轮的永久磁铁起动发电机。它们的尺寸由发动机匹配的传动装置的类型来决定。例如，如果采用机械传动装置，MT898将配备20千瓦起动发电机；但如果使用电传动装置或电力-机械传动装置，则应使用410千瓦的起动发电机。
890系列发动机是MTU公司研制的第四代发动机，它吸收了前三代发动机的优点。MTU是“发动机和燃气轮机联合公司”的缩写，该公司由慕尼黑分公司和腓特烈港分公司组成，前者研制和生产飞机、舰艇和装甲车辆用的各种发动机；后者研制和生产220.5千瓦～3675千瓦柴油发动机。“豹”1坦克、“豹”2克、“黄鼠狼”步兵战车、“山猫”装甲侦察车等使用的都是这家公司的发动机。
坦克发动机难就难在功率密度了，那么小小的东西居然有那么大的功率。德国的发动机是在让人钦佩，活塞式的发动机里这个算是皇冠上的明珠了，到了坦克发动机这一块，鬼子只能去死了，别看它汽车发动机做得不错，对这种高功率密度的极致发动机只能望洋兴叹。
据说坦克发动机退役后作为民用还能用很多年，同样功率的民用柴油机体积会有一间房子大。中国新型主战坦克的发动机应该也是师从德国的，自制的据说已经过关，是个好消息，坦克有望成为第一个解决心脏病的。
据说坦克发动机退役后作为民用还能用很多年，同样功率的民用柴油机体积会有一间房子大。中国新型主战坦克的发动机应该也是师从德国的，自制的据说已经过关，是个好消息，坦克有望成为第一个解决心脏病的。
机械工艺日耳曼是真有一套啊！不知能不能偷过来
mtu很nb啊，中国区挖几个工程师过来吧
另外，，豹2的不是1500千瓦的吗，，是哪一款啊？？
回复 5# qin1985
MB873ka-501柴油机，动机功率仍为1500马力
MB873ka-501柴油机，动机功率仍为1500马力
德国人确实在机械制造方面很了不起
斥巨资把国外牛B企业买下来吧.....
材料啊。没材料基础。就把图纸给你也做不出来。
德国人不是盖的，应当买几个德国企业下来，引进德国人才。
机械制造最关键的是材料，材料不行的话，能设计出来也制造部出来
机械制造最关键的是材料
汉斯的机械那是有历史的
usually 发表于 2009-12-6 17:28 
买下来以后，它的总工程师辞职你批不批？
剩下的空位由谁来接任？北大的还是清华的？
买下来以后，它的总工程师辞职你批不批？
剩下的空位由谁来接任？北大的还是清华的？
德国人在机械制造方面很牛
工业美。
这就是典型的让你抄，你都抄不出来的东西之一:D
在这方面咱们差距不小
这就是我们现在还弄不来的东西啊，这东西没有一定的功底那真是超不来的，希望我们的基础工业能上去啊！
MTU牛b啊,艺术品
确实是艺术品～{:3_86:}
不知道什么时候柴油机可以淘汰汽油机。
哪位来介绍一下布加迪威龙的发动机，听说也有一千马力哦{:3_94:}
看起来太精致了！
斜角甲板 发表于 2009-12-11 18:38
大众的W16发动机......
大众的W16发动机......
斜角甲板 发表于 2009-12-11 18:38
这个根本不行，马力不小，扭力小得一塌糊涂！类似F1赛车的引擎，适合车小速度高的玩意，拿给坦克用，马力虽然不小，但是根本开不动，因为扭力太小了。
这个根本不行，马力不小，扭力小得一塌糊涂！类似F1赛车的引擎，适合车小速度高的玩意，拿给坦克用，马力虽然不小，但是根本开不动，因为扭力太小了。
我觉得咱主要是做不出来，技术原理也就那么回事。
德国的机械上的东西是好
以俺在 某德资公司被剥削两年经历看
完全就是为了性能 不计较成本 当然 其实德国的那部分主要还是米国鬼子嫌那是个边角料 不怎么想去搞 利润少
以一德国的高压液压阀 为例子 为了达到70mp (很恐怖的数字) 连一些锣钉 螺杆 都要特制 din标里没那么的变态的零件 然后米鬼就控制了量最大 ,中间档的产品 当然利润也最大
米鬼也买汉思的东西 贴上美标 就说是米产
所以 个人感觉 东西是好但是本也是花的 也是边角料 相对米鬼
以俺在 某德资公司被剥削两年经历看
完全就是为了性能 不计较成本 当然 其实德国的那部分主要还是米国鬼子嫌那是个边角料 不怎么想去搞 利润少
以一德国的高压液压阀 为例子 为了达到70mp (很恐怖的数字) 连一些锣钉 螺杆 都要特制 din标里没那么的变态的零件 然后米鬼就控制了量最大 ,中间档的产品 当然利润也最大
米鬼也买汉思的东西 贴上美标 就说是米产
所以 个人感觉 东西是好但是本也是花的 也是边角料 相对米鬼
学德国
你想中国人做事有德国人认真不
看新闻报道，两院院士都快成官员集中地了，人家现在是仕而优则学....
真正搞科研的人没钱没权没地位...
你想中国人做事有德国人认真不
看新闻报道，两院院士都快成官员集中地了，人家现在是仕而优则学....
真正搞科研的人没钱没权没地位...
据说99的动力源自MTU的民用型？
另有个传说，话说某企业全盘引进德国某个民用动力后，在中国的产品无论是故障率还是耗油率等指标就是比不上德国原产的，但是图纸、设计等等都一模一样，拆开原装和国产的对比，也找不到原因。最后发现，一模一样的东西，德国的采用的公差标准比国产的高几个等级，这就是差距的原因。
另外，在一部反应一汽和德国合资造轿车的电影里，同样用来顶起汽车外壳凹陷的钣金工具，中国工人以为用一根普通圆钢足矣，而德国工人用的圆钢却要对其硬度、弹性、弧度等都要经过精细矫正、测定才投入使用。中国工人认为完全无问题的产品（外壳凹陷较大但矫正过了），德国工人坚持认为应该报废。
还有个例子，某家具工厂引进德国设备（木工行业往往都自夸用的是德国豪迈），德方坚持要用一套完整的系统搭配，但是德方提供的产品输送线实在是太贵了，于是中方只用了德方的主要加工设备，产品输送线用土办法自己搞了一套，结果用起来完全实现了原功能，而成本大大降低（私企才会这么干，要是国企估计就全盘引进了，管他贵不贵呢）。
德国人确实非常严谨、细致，但是应变和适应环境似乎比中国人差些。其实就像性格一样，没有哪种性格是绝对的好或坏，尺有所短，寸有所长，重要的是扬长避短。
另有个传说，话说某企业全盘引进德国某个民用动力后，在中国的产品无论是故障率还是耗油率等指标就是比不上德国原产的，但是图纸、设计等等都一模一样，拆开原装和国产的对比，也找不到原因。最后发现，一模一样的东西，德国的采用的公差标准比国产的高几个等级，这就是差距的原因。
另外，在一部反应一汽和德国合资造轿车的电影里，同样用来顶起汽车外壳凹陷的钣金工具，中国工人以为用一根普通圆钢足矣，而德国工人用的圆钢却要对其硬度、弹性、弧度等都要经过精细矫正、测定才投入使用。中国工人认为完全无问题的产品（外壳凹陷较大但矫正过了），德国工人坚持认为应该报废。
还有个例子，某家具工厂引进德国设备（木工行业往往都自夸用的是德国豪迈），德方坚持要用一套完整的系统搭配，但是德方提供的产品输送线实在是太贵了，于是中方只用了德方的主要加工设备，产品输送线用土办法自己搞了一套，结果用起来完全实现了原功能，而成本大大降低（私企才会这么干，要是国企估计就全盘引进了，管他贵不贵呢）。
德国人确实非常严谨、细致，但是应变和适应环境似乎比中国人差些。其实就像性格一样，没有哪种性格是绝对的好或坏，尺有所短，寸有所长，重要的是扬长避短。
实力来自实干
买下来只能是糟蹋了好东西，MTU的NB基础太多，材料工艺，加工工艺，机械设计，管理理念，这些是工业文明多少年的积淀，你能买的来？要想超越他可能性不大，但是我们可以另辟鼷径，美国的柴油机干不过德国，但是人家搞出了燃气轮机，我们也可以这样，当然不一定是燃气轮机，也可以搞综合电力推进总成嘛。
qin1985 发表于 2009-12-6 15:27
豹2是1103千瓦，合1500马力
豹2是1103千瓦，合1500马力
虽然材料很重要，但是成本也要注意呀。
偶认为应该还有比铝合金更好的材料实现更高的功率密度比，但是材料的成本太高。
不知道将来复合材料，和表面覆盖耐热陶瓷会不会成为以后的发展方向。
偶认为应该还有比铝合金更好的材料实现更高的功率密度比，但是材料的成本太高。
不知道将来复合材料，和表面覆盖耐热陶瓷会不会成为以后的发展方向。
人家很多工人都是大学生，工资水平都比较高，我们的大学生可不愿当工人。
又见MTU，对德国佬不服不行
d10712022 发表于 2009-12-18 18:12
铝合金也就是做缸体，端盖，连杆之类的，气缸套，轴，瓦，活塞环这些都不是铝合金的。即使用更结实更轻便的其他合金来做也不会有更大的提高了。
我倒是觉得如果自动修复金属磨损的机油添加剂能够过关了，这就能极大的提高发动机的使用寿命，连中大修都免了。不知道现在发展如何了，前苏联搞过这东西，美国佬也搞过，貌似中国民用车市场上有类似产品卖。
铝合金也就是做缸体，端盖，连杆之类的，气缸套，轴，瓦，活塞环这些都不是铝合金的。即使用更结实更轻便的其他合金来做也不会有更大的提高了。
我倒是觉得如果自动修复金属磨损的机油添加剂能够过关了，这就能极大的提高发动机的使用寿命，连中大修都免了。不知道现在发展如何了，前苏联搞过这东西，美国佬也搞过，貌似中国民用车市场上有类似产品卖。
啥也不说了，就是艺术品。。
德国毕竟老牌资本国家，还是蛮发达的。
听说咱们的院士很多且都是官员，哈哈，直接给德国那帮技术牛人院士算了，只要来中国，可以给更牛的待遇啊，哈哈