日本心神战机今天飞上天了吗 前起落架都已离地(图)

日本心神战机再延期两周首飞 日网友骂太没用1/6

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　　心神今天首飞了吗？前起落架离地了哦！

　　只是前起落架离地……相比当年J-20的惊喜露面和众望所归的首飞，期盼ATD-X有所作为的日本网友心情的确不是太美妙

心神：没搞个大新闻也要被中国媒体批判一番（设计台词）

　　4月12日，微博用户@Fighterman_律澪美学研究 转载了一则推特的消息。日本ATD-X心神试验机进行了高速滑行，看起来跃跃欲试“要上天”的姿态，只是滑行中前起落架离地而已……离地而已……而已……

　　当然高速滑行直接就飞了的，也是有的。当年的YF-16原型机就有说好了只是××不×去，结果不仅×去还×了并且×上了的情况。

　　事件回放：

　　1974年1月20日，对于F-16战斗机来说是一个十分特殊的日子。这天，试飞员菲尔·奥斯特里奇来到沃思堡机场，准备驾驶YF-16原型机在进行高速滑行试验。他将飞机滑行到了评估地点，紧接着开始检查飞机的驾驶仪和刹车装置，以便在正式出厂仪式上确保基本性能符合对外宣传的指标。根据计划，完成这些预计任务后，YF-16原型机将被拆开，由C-5运输机运送到爱德华空军基地，在那里重新组装后，再开始实施飞行试验计划。

　　由于这是第一架采用了固定操纵杆（力敏感侧置驾驶手柄）的飞机，而奥斯特里奇在高速滑行试验前，一直没有机会获得驾驶这种飞机的感觉。在机场跑道上，他驾驶原型机顺利完成了65千米/时和148千米/时的高速滑行，很快地验证了驾驶仪和刹车装置的操纵灵活。然后，他驾驶飞机滑行回到跑道的起飞线上，等待着刹车器冷却下来。

菲儿·奥斯特里奇与他的YF-16原型机

　　当跑道上的风力下降到一个可以接受的程度时，YF-16原型机准备进行220千米/时高速滑行试验，这次滑行试验的任务实际上包括起飞、在距离跑道约0.35米左右高度飞行大约300米、然后逐渐减小动力、机轮触地、刹车直到停止。这是正式首飞前的最后一步，主要是验证刹车和操纵功能，给试飞员提供一些有关空中飞行时如何驾驶飞机的感性认识。

　　当时，由于飞机开始向跑道左侧偏航，正在快速滑出跑道，有可能陷入沙漠中。面对这一突如其来的情况，奥斯特里奇别无选择，只好急推油门，让飞机进入起飞状态，这样飞机就很平稳地离开跑道，终于摆脱了这可怕的失控状态。菲尔保持飞机处于着陆状态，然后在空中绕了一圈飞回来，平安地着陆在跑道上。　　随后出现了一点意料之外的差错。YF-16原型机开始高速滑行，在大约200千米/小时的滑行速度下机头略微抬起，这时突然产生了一个剧烈的横向摆动，水平尾翼不经意地擦到跑道上，左侧翼尖和右侧尾部静压管也轻微地接触到跑道上。该机进入了一个侧向的飞行员诱导振荡，这是一种非常快的振荡，飞机在14秒内可以发生10圈滚转。

　　那天，在场的所有人员都没有意料到YF-16原型机会从跑道上起飞，但是这却成为了现实。奥斯特里奇明智地选择了起飞，可以说挽救了整个计划。因此，负责市场和公关的人们将这次“非正式首飞”传播开来，但他们只是称其为“零飞行”，而将下一次飞行称为首飞。

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　　心神今天首飞了吗？前起落架离地了哦！

　　只是前起落架离地……相比当年J-20的惊喜露面和众望所归的首飞，期盼ATD-X有所作为的日本网友心情的确不是太美妙

心神：没搞个大新闻也要被中国媒体批判一番（设计台词）

　　4月12日，微博用户@Fighterman_律澪美学研究 转载了一则推特的消息。日本ATD-X心神试验机进行了高速滑行，看起来跃跃欲试“要上天”的姿态，只是滑行中前起落架离地而已……离地而已……而已……

　　当然高速滑行直接就飞了的，也是有的。当年的YF-16原型机就有说好了只是××不×去，结果不仅×去还×了并且×上了的情况。

　　事件回放：

　　1974年1月20日，对于F-16战斗机来说是一个十分特殊的日子。这天，试飞员菲尔·奥斯特里奇来到沃思堡机场，准备驾驶YF-16原型机在进行高速滑行试验。他将飞机滑行到了评估地点，紧接着开始检查飞机的驾驶仪和刹车装置，以便在正式出厂仪式上确保基本性能符合对外宣传的指标。根据计划，完成这些预计任务后，YF-16原型机将被拆开，由C-5运输机运送到爱德华空军基地，在那里重新组装后，再开始实施飞行试验计划。

　　由于这是第一架采用了固定操纵杆（力敏感侧置驾驶手柄）的飞机，而奥斯特里奇在高速滑行试验前，一直没有机会获得驾驶这种飞机的感觉。在机场跑道上，他驾驶原型机顺利完成了65千米/时和148千米/时的高速滑行，很快地验证了驾驶仪和刹车装置的操纵灵活。然后，他驾驶飞机滑行回到跑道的起飞线上，等待着刹车器冷却下来。

菲儿·奥斯特里奇与他的YF-16原型机

　　当跑道上的风力下降到一个可以接受的程度时，YF-16原型机准备进行220千米/时高速滑行试验，这次滑行试验的任务实际上包括起飞、在距离跑道约0.35米左右高度飞行大约300米、然后逐渐减小动力、机轮触地、刹车直到停止。这是正式首飞前的最后一步，主要是验证刹车和操纵功能，给试飞员提供一些有关空中飞行时如何驾驶飞机的感性认识。

　　当时，由于飞机开始向跑道左侧偏航，正在快速滑出跑道，有可能陷入沙漠中。面对这一突如其来的情况，奥斯特里奇别无选择，只好急推油门，让飞机进入起飞状态，这样飞机就很平稳地离开跑道，终于摆脱了这可怕的失控状态。菲尔保持飞机处于着陆状态，然后在空中绕了一圈飞回来，平安地着陆在跑道上。　　随后出现了一点意料之外的差错。YF-16原型机开始高速滑行，在大约200千米/小时的滑行速度下机头略微抬起，这时突然产生了一个剧烈的横向摆动，水平尾翼不经意地擦到跑道上，左侧翼尖和右侧尾部静压管也轻微地接触到跑道上。该机进入了一个侧向的飞行员诱导振荡，这是一种非常快的振荡，飞机在14秒内可以发生10圈滚转。

　　那天，在场的所有人员都没有意料到YF-16原型机会从跑道上起飞，但是这却成为了现实。奥斯特里奇明智地选择了起飞，可以说挽救了整个计划。因此，负责市场和公关的人们将这次“非正式首飞”传播开来，但他们只是称其为“零飞行”，而将下一次飞行称为首飞。