超级军网航母来了,我们真的准备好了吗?
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 14:00:42
这两天讨论下了一下企业号航母的爆炸事件,在大大们帮助下,对整个事件有了个较为具体的了解,同时对航母的损管有了个重新的认识,个人总结出了一句话:没损管=没生存.
反思一下,当我们在为即将到来的中国海军航母欢心鼓舞的同时,我们是不是也已经具备的足够的信心,足够的认识,足够的准备来使用它们,维护它们,发挥它们应有的"海上霸主"能力.
关于1969年MD企业号航母的爆炸事件,目前已知的内容有：
导致原因：1.火箭弹触发电路存在设计缺陷，无法避免电磁干扰。
2.甲板地勤人员未按规章操作，提前接通火箭弹引信爆炸回路。
3.火箭弹安全插销可靠性不行，易被大风刮落。
4.消防设备，人员不够，内部灭火设备设计不合理，导致灾难扩大。
改进措施：1.改良武器系统设计，消除安全隐患。
2.规范地勤人员操作方式，增加监管力度与监管方式。
3.改善消防系统，增加专业消防设备，消防人员，重建消防监管体制，建立消防培训中心。
4.在航母内部及甲板增加自动喷淋灭火结构，实现自动灭火功能。
希望大大们能补充，个人感觉说不准还可以送给武汉老干妈当做学员教材呢。{:se:}
这两天讨论下了一下企业号航母的爆炸事件,在大大们帮助下,对整个事件有了个较为具体的了解,同时对航母的损管有了个重新的认识,个人总结出了一句话:没损管=没生存.
反思一下,当我们在为即将到来的中国海军航母欢心鼓舞的同时,我们是不是也已经具备的足够的信心,足够的认识,足够的准备来使用它们,维护它们,发挥它们应有的"海上霸主"能力.
关于1969年MD企业号航母的爆炸事件,目前已知的内容有：
导致原因：1.火箭弹触发电路存在设计缺陷，无法避免电磁干扰。
2.甲板地勤人员未按规章操作，提前接通火箭弹引信爆炸回路。
3.火箭弹安全插销可靠性不行，易被大风刮落。
4.消防设备，人员不够，内部灭火设备设计不合理，导致灾难扩大。
改进措施：1.改良武器系统设计，消除安全隐患。
2.规范地勤人员操作方式，增加监管力度与监管方式。
3.改善消防系统，增加专业消防设备，消防人员，重建消防监管体制，建立消防培训中心。
4.在航母内部及甲板增加自动喷淋灭火结构，实现自动灭火功能。
希望大大们能补充，个人感觉说不准还可以送给武汉老干妈当做学员教材呢。{:se:}
难道是搞费城实验失败了?;P
像独立日的那个酒鬼一样 把导弹直接射出去 一弹干死多机 历史第一人
有麦凯恩的那个是不？
甲板不是钢的吗？？怎么看着像水泥的。。。
受损好像挺严重的，想起了变形金刚2。。。寒
战研上有这段
貌似是因为那枚大号的火箭弹，具体型号忘了，据说威力很大，但是精度极差，美军飞行员说每次射击之后我都不知道最后它会打到哪里，貌似比当时的麻雀还糟糕。麻雀当时飞行员说看到目标之后我就吧飞机上的所有的（6枚吧）射出去然后祈祷有一枚可以命中。这枚火箭弹最在地勤保养的时候突然发射，大中了对面的飞机，然后燃料和弹头就开始放炮仗了。
时间：1969年1月14日，早上八点来钟，刚吃完饭那前儿。
地点：珍珠港外海75海里的地儿吧。
事件：企业号甲板上的一架F-4翼下挂载的MK-32祖尼空对地火箭，由于发动机废气流的作用，将火箭烤到很高的温度，竟然使之意外点火发射，嗖的一声，击中前方一架A-4攻击机。
PS：该机驾驶员为约翰·麦凯恩先生。
老麦那叫一个身手敏捷，从着火的飞机中爬了出来，但飞机就完蛋了。爆炸引起的火灾又点着了边上其他满载油弹的飞机，甲板上那叫一片混乱，那可是连环爆炸啊，就跟当年老美在中途岛收拾鬼子航母似的场面。
幸好企业号跟当年鬼子航母不一样，属于封闭式结构。因此火焰只能在飞行甲板上烧仨点儿，里面嘛事儿没有，被拖回了珍珠港。
不过甲板上面也是死伤狼籍，挂了27个，受伤的也有三百多。甲板上32架飞机里面的15架被炸毁。
不过美帝修个船也真TM快啊，颇有当年3天搞定约克城的遗风。当年三月初企业号就在珍珠港完成修理重新进入现役。
地点：珍珠港外海75海里的地儿吧。
事件：企业号甲板上的一架F-4翼下挂载的MK-32祖尼空对地火箭，由于发动机废气流的作用，将火箭烤到很高的温度，竟然使之意外点火发射，嗖的一声，击中前方一架A-4攻击机。
PS：该机驾驶员为约翰·麦凯恩先生。
老麦那叫一个身手敏捷，从着火的飞机中爬了出来，但飞机就完蛋了。爆炸引起的火灾又点着了边上其他满载油弹的飞机，甲板上那叫一片混乱，那可是连环爆炸啊，就跟当年老美在中途岛收拾鬼子航母似的场面。
幸好企业号跟当年鬼子航母不一样，属于封闭式结构。因此火焰只能在飞行甲板上烧仨点儿，里面嘛事儿没有，被拖回了珍珠港。
不过甲板上面也是死伤狼籍，挂了27个，受伤的也有三百多。甲板上32架飞机里面的15架被炸毁。
不过美帝修个船也真TM快啊，颇有当年3天搞定约克城的遗风。当年三月初企业号就在珍珠港完成修理重新进入现役。
手里有份儿本事件的原始档案，大伙可以瞅瞅：
上传文件真慢.........
手里有份儿本事件的原始档案，大伙可以瞅瞅：
上传文件真慢.........
还有更NB得 貌似是 卡尔文森 直接在 飞行甲板中间 加了个“升降机” ！！！
还有更NB得 貌似是 卡尔文森 直接在 飞行甲板中间 加了个“升降机” ！！！
间接证明了 现代航母 强大的生存力
奇怪啊....我明明没有说下载要钱的啊.......
yankee 发表于 2009-12-3 00:42 
应该是自动的吧，不是斑竹还是管理员说经济危机下安有完卵么？
应该是自动的吧，不是斑竹还是管理员说经济危机下安有完卵么？
看炸成这样航母都没什么大事（修个把月就出场了），感觉这咚咚满结实的嘛。要说这副情景，就是把后半截甲板剥皮重建俺都不意外。
感觉都可以拍企业号的沉没了。:D
看炸成这样航母都没什么大事（修个把月就出场了），感觉这咚咚满结实的嘛。要说这副情景，就是把后半截甲板剥皮重建俺都不意外。
感觉都可以拍企业号的沉没了。:D
yankee 发表于 2009-12-3 00:39
兄弟先不要删了，办公室下载太慢了，晚上我回家下。
多谢了。
兄弟先不要删了，办公室下载太慢了，晚上我回家下。
多谢了。
才发现，楼主的id，跟俺的很像嘛。[:a1:]
miaomiaomiao 发表于 2009-12-3 08:26
别摆乌龙了。哈哈
别摆乌龙了。哈哈
yankee 发表于 2009-12-3 00:30
航母整体设计，系统的损管能力，修复效率等，真的值得我们去借鉴，估计就算换成当时的毛子，不在船坞里躺个一年半载可能还真出不来。
航母整体设计，系统的损管能力，修复效率等，真的值得我们去借鉴，估计就算换成当时的毛子，不在船坞里躺个一年半载可能还真出不来。
Discovery频道上的Destroyed in Seconds里有这一段。是该节目上比较罕有的死了很多人的情况。
snowhole 发表于 2009-12-3 09:14
能不能更具体点，Destroyed in Seconds 第几集，能找到视频的话就更好了。{:wu:}
能不能更具体点，Destroyed in Seconds 第几集，能找到视频的话就更好了。{:wu:}
时间：1969年1月14日，早上八点来钟，刚吃完饭那前儿。
地点：珍珠港外海75海里的地儿吧。
事件：企业号甲板上的一架F-4翼下挂载的MK-32祖尼空对地火箭，由于发动机废气流的作用，将火箭烤到很高的温度，竟然使之意外点火发射，嗖的一声，击中前方一架A-4攻击机。
PS：该机驾驶员为约翰·麦凯恩先生。
老麦那叫一个身手敏捷，从着火的飞机中爬了出来，但飞机就完蛋了。爆炸引起的火灾又点着了边上其他满载油弹的飞机，甲板上那叫一片混乱，那可是连环爆炸啊，就跟当年老美在中途岛收拾鬼子航母似的场面。
幸好企业号跟当年鬼子航母不一样，属于封闭式结构。因此火焰只能在飞行甲板上烧仨点儿，里面嘛事儿没有，被拖回了珍珠港。
不过甲板上面也是死伤狼籍，挂了27个，受伤的也有三百多。甲板上32架飞机里面的15架被炸毁。
不过美帝修个船也真TM快啊，颇有当年3天搞定约克城的遗风。当年三月初企业号就在珍珠港完成修理重新进入现役。yankee 发表于 2009-12-3 00:30
约翰·麦凯恩1967年10月在河内上空被击落并被俘，1973年才放出来。
但是1967年7月29日弗莱斯特号特大烧烤他倒是在场，当时他的座机是A-4-No. 416而且还是可能被Mk-32击中。
“老麦那叫一个身手敏捷，从着火的飞机中爬了出来，但飞机就完蛋了。”这一场景就是当年弗莱斯特号甲板摄像机拍下的经典镜头之一。
弗莱斯特号伤成那样也只修了207天/8个月左右。
弗莱斯特号甲板摄像机拍下的事故刚发生时的镜头
航母整体设计，系统的损管能力，修复效率等，真的值得我们去借鉴，估计就算换成当时的毛子，不在船坞里躺个一年半载可能还真出不来。
miaomiaodao 发表于 2009-12-3 08:40
美国佬的航母损管经验都是在大战期间总结出来的，在加上弗莱斯特号特大烧烤也就是一年零四个月之前的事。
时间：1969年1月14日，早上八点来钟，刚吃完饭那前儿。
地点：珍珠港外海75海里的地儿吧。
事件：企业号甲板上的一架F-4翼下挂载的MK-32祖尼空对地火箭，由于发动机废气流的作用，将火箭烤到很高的温度，竟然使之意外点火发射，嗖的一声，击中前方一架A-4攻击机。
PS：该机驾驶员为约翰·麦凯恩先生。
老麦那叫一个身手敏捷，从着火的飞机中爬了出来，但飞机就完蛋了。爆炸引起的火灾又点着了边上其他满载油弹的飞机，甲板上那叫一片混乱，那可是连环爆炸啊，就跟当年老美在中途岛收拾鬼子航母似的场面。
幸好企业号跟当年鬼子航母不一样，属于封闭式结构。因此火焰只能在飞行甲板上烧仨点儿，里面嘛事儿没有，被拖回了珍珠港。
不过甲板上面也是死伤狼籍，挂了27个，受伤的也有三百多。甲板上32架飞机里面的15架被炸毁。
不过美帝修个船也真TM快啊，颇有当年3天搞定约克城的遗风。当年三月初企业号就在珍珠港完成修理重新进入现役。yankee 发表于 2009-12-3 00:30
约翰·麦凯恩1967年10月在河内上空被击落并被俘，1973年才放出来。
但是1967年7月29日弗莱斯特号特大烧烤他倒是在场，当时他的座机是A-4-No. 416而且还是可能被Mk-32击中。
“老麦那叫一个身手敏捷，从着火的飞机中爬了出来，但飞机就完蛋了。”这一场景就是当年弗莱斯特号甲板摄像机拍下的经典镜头之一。
弗莱斯特号伤成那样也只修了207天/8个月左右。
弗莱斯特号甲板摄像机拍下的事故刚发生时的镜头
航母整体设计，系统的损管能力，修复效率等，真的值得我们去借鉴，估计就算换成当时的毛子，不在船坞里躺个一年半载可能还真出不来。
miaomiaodao 发表于 2009-12-3 08:40
美国佬的航母损管经验都是在大战期间总结出来的，在加上弗莱斯特号特大烧烤也就是一年零四个月之前的事。
snowhole 发表于 2009-12-3 09:14
国内视频网站有么？向前辈求传送门。。。。。谢谢啦{:wu:}
国内视频网站有么？向前辈求传送门。。。。。谢谢啦{:wu:}
Fan1 发表于 2009-12-3 09:52
9楼资料人名一致，69年爆炸到底是不是麦凯恩？这下悬案来了。。。{:yi:}
9楼资料人名一致，69年爆炸到底是不是麦凯恩？这下悬案来了。。。{:yi:}
miaomiaodao 发表于 2009-12-3 10:10
不排除同名同姓的可能。
不排除同名同姓的可能。
还有这事啊 挺逗
yankee 发表于 2009-12-3 00:30
“弗莱斯特”号在1967年7月发生了一起严重事故：一架舰载F—4“幽灵”式战斗机携挂的空对地火箭突然自动点火发射，击中该舰甲板上一架A—4“天鹰”式攻击机的副油箱，使整个甲板后部陷入火海，造成134人死亡，64人重伤，63 架飞机被毁的惨重恶果。
跟企业号事故情节严重雷同啊。。。。{:yi:}
“弗莱斯特”号在1967年7月发生了一起严重事故：一架舰载F—4“幽灵”式战斗机携挂的空对地火箭突然自动点火发射，击中该舰甲板上一架A—4“天鹰”式攻击机的副油箱，使整个甲板后部陷入火海，造成134人死亡，64人重伤，63 架飞机被毁的惨重恶果。
跟企业号事故情节严重雷同啊。。。。{:yi:}
回复 28# miaomiaodao
福莱这次事故在兵器出过连载
倒是对航妈上面的事故很有兴趣
不知道有没有哪位大大可以出这样一些列的文章？
福莱这次事故在兵器出过连载
倒是对航妈上面的事故很有兴趣
不知道有没有哪位大大可以出这样一些列的文章？
Jan.6, 1969,企业号开始了她第四次的越南部署。January 14, 1969 在战后的美国历史上注定是悲惨的一天。早上十点左右，航行在檀香山西南70nm的USS Enterprise上，一架正在舰首等待弹射的F-4射出了一枚Zuni火箭，击中右后舷装弹区的一架A-7，火箭弹的引爆导致两舷后侧大面积起火，同时引爆多架正在装弹的飞机的弹药。USS Enterprise紧急转向，防止火焰和烟雾往舰桥方向蔓延。一个小时后，飞行甲板的火势被控制，但在甲板下方舱室仍有零星火焰。直到几小时后，所有被扑灭。这场灾难，在甲板上造成三个大洞，其中一个穿了两层甲板，最大的直径有20 ft。18次500磅Mk82弹药殉爆，导致15架飞机损毁，只能直接推到海里以方便清理现场。整个事故中，有28人殉职，353人受伤。航母严重损伤，只得返回Pearl Harbor Navy Shipyard进行修理。以上为企业号事故
原来弗莱斯特号事故也是同一原因引起，MD也有这么衰的时候：
灾难的发生，并不是偶然。这是535天前，在Tonkin Gulf，USS Forrestal CVA-59，同样的悲剧的重演，只是没有那么严重。熟悉USN历史，看过National Geographic的“灾难倒计时”都知道那次哈人听闻的事件。一样是F4，一样是5 inch的Zuni，同样在船尾飞行甲板的装弹区，火灾和连续爆炸差点让她葬身大海。
1967年7月29日，“福莱斯特”号航母正处于越战之时，早上10点1架F—4B“鬼怪”携带的“阻尼” 火箭弹因安全机构出现故障而突然发射，击中对面的1架A—4“天鹰”战机。击穿了A—4机体并引燃了A—4机体中燃油，当时坐时A—4的座舱中的飞行员叫约翰•麦凯恩。熟得不能再熟悉的名字啦，他是谁，一会再告诉你噢。引爆的飞机和燃烧的航空汽油二次引爆了当时的甲板遍地的武器弹药和燃料。短短时间共发生了9次大爆炸。其中有8次是450kg的炸弹爆炸。并将飞行甲板轰开4个大洞，大火顺着4个甲板大洞向下蔓延，第二天凌晨4时，才扑灭全部大火。这一次，“祖尼”火箭弹引起的连锁反应，共摧毁26架飞机，31架飞机受创，击穿了6层航母甲板（共有10层），物资损失14亿美元，“福莱斯特”号航母修理了近10个月。
Jan.6, 1969,企业号开始了她第四次的越南部署。January 14, 1969 在战后的美国历史上注定是悲惨的一天。早上十点左右，航行在檀香山西南70nm的USS Enterprise上，一架正在舰首等待弹射的F-4射出了一枚Zuni火箭，击中右后舷装弹区的一架A-7，火箭弹的引爆导致两舷后侧大面积起火，同时引爆多架正在装弹的飞机的弹药。USS Enterprise紧急转向，防止火焰和烟雾往舰桥方向蔓延。一个小时后，飞行甲板的火势被控制，但在甲板下方舱室仍有零星火焰。直到几小时后，所有被扑灭。这场灾难，在甲板上造成三个大洞，其中一个穿了两层甲板，最大的直径有20 ft。18次500磅Mk82弹药殉爆，导致15架飞机损毁，只能直接推到海里以方便清理现场。整个事故中，有28人殉职，353人受伤。航母严重损伤，只得返回Pearl Harbor Navy Shipyard进行修理。以上为企业号事故
原来弗莱斯特号事故也是同一原因引起，MD也有这么衰的时候：
灾难的发生，并不是偶然。这是535天前，在Tonkin Gulf，USS Forrestal CVA-59，同样的悲剧的重演，只是没有那么严重。熟悉USN历史，看过National Geographic的“灾难倒计时”都知道那次哈人听闻的事件。一样是F4，一样是5 inch的Zuni，同样在船尾飞行甲板的装弹区，火灾和连续爆炸差点让她葬身大海。
1967年7月29日，“福莱斯特”号航母正处于越战之时，早上10点1架F—4B“鬼怪”携带的“阻尼” 火箭弹因安全机构出现故障而突然发射，击中对面的1架A—4“天鹰”战机。击穿了A—4机体并引燃了A—4机体中燃油，当时坐时A—4的座舱中的飞行员叫约翰•麦凯恩。熟得不能再熟悉的名字啦，他是谁，一会再告诉你噢。引爆的飞机和燃烧的航空汽油二次引爆了当时的甲板遍地的武器弹药和燃料。短短时间共发生了9次大爆炸。其中有8次是450kg的炸弹爆炸。并将飞行甲板轰开4个大洞，大火顺着4个甲板大洞向下蔓延，第二天凌晨4时，才扑灭全部大火。这一次，“祖尼”火箭弹引起的连锁反应，共摧毁26架飞机，31架飞机受创，击穿了6层航母甲板（共有10层），物资损失14亿美元，“福莱斯特”号航母修理了近10个月。
终于让我找到资料了，感谢统计这些资料的军迷“要做好宁”。以下为原因分析：
两次事故的主要起因便是下图的LAU-10/A的5 inch Zuni launcher，红圈部分为俗称pig tail的电路插销。USN的装弹安全规则中，弹药引信电路需在弹射区接通：安全插销，也就是带红丝带的safe pin，也是在弹射前才拔除。两次事故都是在大风天气，安全销被挂落。同时由于为应付Yankee Station繁重的sorties，缩短飞机的发射间隔，在装单区域就接上pig tail就很司空见惯，这样一来火箭的回路处于待发状态。当时USN的飞机由于没有JFS，发动机启动前需要外部电力拖车提供电力，当ramp start后，电气回路要切换成内部电源。由于没有master safe的开关保护回路，切换时候引起的电路突波，触发火控电路导致弹药的发射。可见安全规则的不贯彻，以及安全销的设计问题，是事故的起因。当然整个事故的问题并不仅仅这一项............
内外电力切换开关，INTER, ON->OFF/OUT, ON—>OFF
从电路的开关布置结构来看，两个如此靠近的开关，触头接触时发出的电弧完全有可能导入另一路的回路，如此危险的设计在后来的麦道的历史中也就不在出现。
这两场事故也暴露出USN在CV的损管措施上的不力。全船只有区区20个不到的专职消防损管人员，在USS Forrestal的事故中，火灾爆发的94秒后发生了第一次弹药爆炸冲在最前面的13个人均是消防损管组成员，全部殉职。剩下的水手都没有受过专业消防训练，竟然使用泡沫和水混合来灭火。对于这种有燃油和弹药的着火情况，泡沫是良好的灭火剂选择，泡沫可以覆盖燃油和爆炸物，隔绝其和空气还有燃烧物的接触，而水将冲洗掉泡沫。同时密度小的燃油将浮在水上，跟随其流动扩大着火面积。相对于1967年的惨况，Big E要幸运的多第一次爆炸没有消防损管人员受伤或死亡，进而很好的组织后来的消防工作，相对损失小于USS Forrestal。由Rear Admiral Forsyth Massey牵头的Weapon System Explosives Safety Review Board (WSESRB)负责调查并撰写的USS Forrestal事故报告在Big E的事故前被提交到Naval Air Systems Command，可报告没有能阻止事故的发生。
终于让我找到资料了，感谢统计这些资料的军迷“要做好宁”。以下为原因分析：
两次事故的主要起因便是下图的LAU-10/A的5 inch Zuni launcher，红圈部分为俗称pig tail的电路插销。USN的装弹安全规则中，弹药引信电路需在弹射区接通：安全插销，也就是带红丝带的safe pin，也是在弹射前才拔除。两次事故都是在大风天气，安全销被挂落。同时由于为应付Yankee Station繁重的sorties，缩短飞机的发射间隔，在装单区域就接上pig tail就很司空见惯，这样一来火箭的回路处于待发状态。当时USN的飞机由于没有JFS，发动机启动前需要外部电力拖车提供电力，当ramp start后，电气回路要切换成内部电源。由于没有master safe的开关保护回路，切换时候引起的电路突波，触发火控电路导致弹药的发射。可见安全规则的不贯彻，以及安全销的设计问题，是事故的起因。当然整个事故的问题并不仅仅这一项............
内外电力切换开关，INTER, ON->OFF/OUT, ON—>OFF
从电路的开关布置结构来看，两个如此靠近的开关，触头接触时发出的电弧完全有可能导入另一路的回路，如此危险的设计在后来的麦道的历史中也就不在出现。
这两场事故也暴露出USN在CV的损管措施上的不力。全船只有区区20个不到的专职消防损管人员，在USS Forrestal的事故中，火灾爆发的94秒后发生了第一次弹药爆炸冲在最前面的13个人均是消防损管组成员，全部殉职。剩下的水手都没有受过专业消防训练，竟然使用泡沫和水混合来灭火。对于这种有燃油和弹药的着火情况，泡沫是良好的灭火剂选择，泡沫可以覆盖燃油和爆炸物，隔绝其和空气还有燃烧物的接触，而水将冲洗掉泡沫。同时密度小的燃油将浮在水上，跟随其流动扩大着火面积。相对于1967年的惨况，Big E要幸运的多第一次爆炸没有消防损管人员受伤或死亡，进而很好的组织后来的消防工作，相对损失小于USS Forrestal。由Rear Admiral Forsyth Massey牵头的Weapon System Explosives Safety Review Board (WSESRB)负责调查并撰写的USS Forrestal事故报告在Big E的事故前被提交到Naval Air Systems Command，可报告没有能阻止事故的发生。
许多弹体的表面都锈迹斑斑，严重影响炸弹的一项安全指标cook-off time。也就是炸弹在燃烧状态下，不爆炸的时间。这些时间将给予消防人员来灭火。这些老旧炸弹的cook-off time明显低于Mk82，83，84系列的弹药。从USS Forrestal的第一次爆炸为火灾开始94秒后，就可以看出。而正常的Mk82的cook-off time为2分40秒（体积越大时间愈长），明显没有时间来把火灾控制在第一时刻。
USS Theodore Roosevelt (CVN 71).消防演练中，正在喷洒泡沫的P-25消防车
根据安全规定，穿着防火服坐在P-25上待命的Crash&Salvage members（事故处理）
机库喷淋系统用水进行三防清洗
USN喷淋系统测试中心对每套采购的喷淋系统进行测试，图为机库喷淋系统泡沫喷洒测试
USS Harry Truman (CVN 75),海试时对飞行甲板喷淋系统进行测试（洒水三防清洗）
甲板的喷淋系统也能喷洒混合灭火剂和泡沫
根据安全规定，穿着防火服坐在P-25上待命的Crash&Salvage members（事故处理）
机库喷淋系统用水进行三防清洗
USN喷淋系统测试中心对每套采购的喷淋系统进行测试，图为机库喷淋系统泡沫喷洒测试
USS Harry Truman (CVN 75),海试时对飞行甲板喷淋系统进行测试（洒水三防清洗）
甲板的喷淋系统也能喷洒混合灭火剂和泡沫
编得太离谱，怎么想的？
自己上传的附件上写的14 JAN 1969自己就敢说成是69年1月14，此其一
其二，你说的那是USS Forrestal (CV-59）佛瑞斯塔号在1967年7月29号的事故，这里面才有麦凯恩，在他的自传《父辈的信仰》（Faith of My Fathers）14章里就有这段，还有一本著作也说到这个事，加上很多事，所以他总说自己是“活下来的人中最最幸运的人”
其三，这两个事你明显是混成一团了，佛瑞斯塔号那次是导弹直接撞击A4油箱将其击破，燃油外泄，并震落两枚炸弹，同时燃油燃烧，飞机并没有着火，麦当然有时间爬出，90秒后震落的一枚炸弹爆炸，并引起连环爆炸。此次的死亡人数远高于企业号。而且麦凯恩随后加入的VA－163圣徒中队则也是因为一起火灾（奥里斯卡尼号航空母舰CV-34，66年10月26日上午）造成了24名飞行员死亡（总共死了44个，而且这个爆炸更邪门）……随后在该中队事故一周年（67年10月26日）之际出击任务就击落被俘……相当之衰了
企业号的才是F4的MK-32击中另一架飞机造成连环爆炸（因为是火箭不是导弹）。
自己发资料自己要好好看看。
编得太离谱，怎么想的？
自己上传的附件上写的14 JAN 1969自己就敢说成是69年1月14，此其一
其二，你说的那是USS Forrestal (CV-59）佛瑞斯塔号在1967年7月29号的事故，这里面才有麦凯恩，在他的自传《父辈的信仰》（Faith of My Fathers）14章里就有这段，还有一本著作也说到这个事，加上很多事，所以他总说自己是“活下来的人中最最幸运的人”
其三，这两个事你明显是混成一团了，佛瑞斯塔号那次是导弹直接撞击A4油箱将其击破，燃油外泄，并震落两枚炸弹，同时燃油燃烧，飞机并没有着火，麦当然有时间爬出，90秒后震落的一枚炸弹爆炸，并引起连环爆炸。此次的死亡人数远高于企业号。而且麦凯恩随后加入的VA－163圣徒中队则也是因为一起火灾（奥里斯卡尼号航空母舰CV-34，66年10月26日上午）造成了24名飞行员死亡（总共死了44个，而且这个爆炸更邪门）……随后在该中队事故一周年（67年10月26日）之际出击任务就击落被俘……相当之衰了
企业号的才是F4的MK-32击中另一架飞机造成连环爆炸（因为是火箭不是导弹）。
自己发资料自己要好好看看。
wujimin 发表于 2009-12-3 10:05
youtube上有企业号的一段视频，好像长达40分钟，翻墙去看吧
youtube上有企业号的一段视频，好像长达40分钟，翻墙去看吧
snowhole 发表于 2009-12-3 09:14
这期节目我也看过。调查结果是从拍摄舰面的一部摄影机得出的。
这期节目我也看过。调查结果是从拍摄舰面的一部摄影机得出的。
我是说企业号火灾的视频……最近打字总走神……{:chan:}有些东西自己放狗一搜就行……
翩翩冠玉 发表于 2009-12-3 11:16
事件雷同性很强，刚开始我都还以为自己看错了，没必要动不动就上砖头的，讨论，各展所长才是王道。{:wu:}
事件雷同性很强，刚开始我都还以为自己看错了，没必要动不动就上砖头的，讨论，各展所长才是王道。{:wu:}
miaomiaodao 发表于 2009-12-3 11:49
指出错误就是拍砖了，你这定性挺有意思，那应该怎么说？
指出错误就是拍砖了，你这定性挺有意思，那应该怎么说？
miaomiaodao 发表于 2009-12-3 11:49
还有，这种资料如果中文的详细资料没有你就自己找比较好，军事版里多的是内战内行，外战外行的。
还有，这种资料如果中文的详细资料没有你就自己找比较好，军事版里多的是内战内行，外战外行的。
翩翩冠玉 发表于 2009-12-3 11:21
谢谢前辈了，不过翻墙太费劲了。。。。{:lei:}
谢谢前辈了，不过翻墙太费劲了。。。。{:lei:}