科学中国人的一片文章2007年第8期

624所开展了高性能发动机的相关研究.周拜豪承担了高性能七级高压压气机的预研任务。当时，高性能多级轴流压气机研制在我国尚属空白.而面对国外的技术封锁.面对基础研发的薄弱，周拜豪并没有被研制的难度吓怕、压倒。他坚持依靠自主创新.改变发展思路，立足自身的力量来研究。首先需要解决设计软件.为气动计算的计算机程序.叶片造型程序。为了解决这一问题，周拜豪先从研制单级超跨音速的基础上进行改进、完善。他吸收运用了吴仲华先生发展的计算方法.从单级计算程序改为多级计算程序，计算方法从流线曲率法改为矩阵通流法.计算坐标系从正交坐标系改为任意曲线坐标系。这种方法可以适应各种不同形状，不同类型压气机的气动设计.具有极强的灵活性.它优于国际上使用的方法。多级轴流压气机设计中不但要各级转子和静子叶片设计好.而且要解决级间参数的匹配。因为压气机工作时，进口级组、中间级组和出口级组工作状态是不同的.高转速和中低转速的工作状态也是不同的.设计中要综合考虑经向和轴向各级参数之间的匹配.它是决定压气机设计成败的关键。经过课题组长达一年的努力，七级高压压气机设计方案确定了下来.并进行结构设计。为了摸清各级压气机的匹配规律.他们先加工前四级压气机.并能进行级迭加试验。试验证明压气机设计达到了设计要求.并摸清了各级之间的匹配规律。1988年周拜豪开展七级压气机的研究和试验。在前四级的基础对后三级进行详细的修改设计，并加工试验件。1990年完成了加工、试验.试验表明压气机性能达到和部分参数超过设计值.设计是成功的。该压气机用于中推核机.在中推核心机研制和试验中使用正常.核心机也顺利通过了地面台和高空台的试验。该压气机的研制成功.标志着我国突破了多级轴流压气机设计的禁区.填补了我国自行研制多级轴流压气机的空白。该项目1994年获航空航天部科技进步一等奖，1995年获国家科技进步二等奖。中推发动机核心机、六级高压压气机的研制探索——他身上俸现了舍家之我的副业奉献精神1990年高压压气机试验成功.六十四所的燃烧室和高压涡轮项目试验也相继获得成功后.航空航天部决定开展中等推力发动机核心机预研。周拜豪研究员应邀参加核心机设计.负责高压压气机部件设计。经过全所努力.并与航空航天部有关航空发动机加工工厂的合作.1992年中等推力核心机试验在地面台和高空台试验成功，这标志着我国研制先进的涡扇发动机进入新的里程碑。该项目1995年获航空部科技进步一等奖.1996年获国家科技进步二等奖。上世纪90年代开始.国际上设计压气机和风扇已广泛采用三维流设计方法，并取得了很好的效果。周拜豪率领课题组在1994年在设计某三级风扇时也采用了此方法，这是我国首次将三维计算方法用于压气机、风扇设计。经过大约6个月日夜计算.调整参数.三级风扇气动设计完成.又经过结构设计、强度计算.最终完成了三级风扇试验件的设计。试验件由中航黎阳公司承担，经过二年多时间的加工.1997年春天正式进行试验。经试验测得的试验数据已超过了设计值，无论效率或喘振裕度均超过了设计值。此项成功.说明我国的风扇／高压压气机已进入全三维设计阶段和国际同步。该项目 2004年获中航第一集团公司科技进步二等奖，并获2005年国防科技进步三等奖。紧追国际第四代先进航空发动机研究步伐。九+年代初.周拜豪开始进行高压压气机部件的预研。19g7年首台高压压气机试验件设计完成.经过2年加工和试验，试验结果达到设计指标.实现了第四代先进的航空发动机高压压气机的研制。该项目在2003年获国防科技进步一等奖。压气机／风扇制造技术长期以来一直处于落后状态。为了实现高精度的叶片制造.研究院与西北工业大学数控加工中心合作.周拜豪负责设计，西工大负责加工二级风扇转子叶盘。从购买设备、调试.再加工成合格叶盘，这是我国首次完成整体叶盘的加工，得到了外国同行的好评。此后.他们又研制成多种压气机整体叶盘的加工方法.为我国采用数控方法加工叶片和整体叶盘积累了宝贵经验。该项目在2005年获国际科技进步一等奖. 并在2006年获国家科技进步2等奖。凡事成功无不有赖于人之作为.在这些辉煌、耀眼的成功背后站着的是周拜豪副总工程师和他率领的一个坚毅、执著、勇于创新的团队。科学是老老实实的东西，来不得半点的虚假和浮躁。回首几十年的研发历程.他们就是靠严谨务实的科学态度默默写就人生精彩的篇章。几十年来，周拜豪带着一种责任感的驱动.求真务实.不畏辛劳.因而成就了他今天的技艺高超、设计生产经验丰富。也正是这种老老实实做科研的精神，使这支敢于打硬仗、勇于打硬仗、善于打硬仗的研发团队，赢得了在科研攻关项目中一个又一个胜利

624所开展了高性能发动机的相关研究.周拜豪承担了高性能七级高压压气机的预研任务。当时，高性能多级轴流压气机研制在我国尚属空白.而面对国外的技术封锁.面对基础研发的薄弱，周拜豪并没有被研制的难度吓怕、压倒。他坚持依靠自主创新.改变发展思路，立足自身的力量来研究。首先需要解决设计软件.为气动计算的计算机程序.叶片造型程序。为了解决这一问题，周拜豪先从研制单级超跨音速的基础上进行改进、完善。他吸收运用了吴仲华先生发展的计算方法.从单级计算程序改为多级计算程序，计算方法从流线曲率法改为矩阵通流法.计算坐标系从正交坐标系改为任意曲线坐标系。这种方法可以适应各种不同形状，不同类型压气机的气动设计.具有极强的灵活性.它优于国际上使用的方法。多级轴流压气机设计中不但要各级转子和静子叶片设计好.而且要解决级间参数的匹配。因为压气机工作时，进口级组、中间级组和出口级组工作状态是不同的.高转速和中低转速的工作状态也是不同的.设计中要综合考虑经向和轴向各级参数之间的匹配.它是决定压气机设计成败的关键。经过课题组长达一年的努力，七级高压压气机设计方案确定了下来.并进行结构设计。为了摸清各级压气机的匹配规律.他们先加工前四级压气机.并能进行级迭加试验。试验证明压气机设计达到了设计要求.并摸清了各级之间的匹配规律。1988年周拜豪开展七级压气机的研究和试验。在前四级的基础对后三级进行详细的修改设计，并加工试验件。1990年完成了加工、试验.试验表明压气机性能达到和部分参数超过设计值.设计是成功的。该压气机用于中推核机.在中推核心机研制和试验中使用正常.核心机也顺利通过了地面台和高空台的试验。该压气机的研制成功.标志着我国突破了多级轴流压气机设计的禁区.填补了我国自行研制多级轴流压气机的空白。该项目1994年获航空航天部科技进步一等奖，1995年获国家科技进步二等奖。中推发动机核心机、六级高压压气机的研制探索——他身上俸现了舍家之我的副业奉献精神1990年高压压气机试验成功.六十四所的燃烧室和高压涡轮项目试验也相继获得成功后.航空航天部决定开展中等推力发动机核心机预研。周拜豪研究员应邀参加核心机设计.负责高压压气机部件设计。经过全所努力.并与航空航天部有关航空发动机加工工厂的合作.1992年中等推力核心机试验在地面台和高空台试验成功，这标志着我国研制先进的涡扇发动机进入新的里程碑。该项目1995年获航空部科技进步一等奖.1996年获国家科技进步二等奖。上世纪90年代开始.国际上设计压气机和风扇已广泛采用三维流设计方法，并取得了很好的效果。周拜豪率领课题组在1994年在设计某三级风扇时也采用了此方法，这是我国首次将三维计算方法用于压气机、风扇设计。经过大约6个月日夜计算.调整参数.三级风扇气动设计完成.又经过结构设计、强度计算.最终完成了三级风扇试验件的设计。试验件由中航黎阳公司承担，经过二年多时间的加工.1997年春天正式进行试验。经试验测得的试验数据已超过了设计值，无论效率或喘振裕度均超过了设计值。此项成功.说明我国的风扇／高压压气机已进入全三维设计阶段和国际同步。该项目 2004年获中航第一集团公司科技进步二等奖，并获2005年国防科技进步三等奖。紧追国际第四代先进航空发动机研究步伐。九+年代初.周拜豪开始进行高压压气机部件的预研。19g7年首台高压压气机试验件设计完成.经过2年加工和试验，试验结果达到设计指标.实现了第四代先进的航空发动机高压压气机的研制。该项目在2003年获国防科技进步一等奖。压气机／风扇制造技术长期以来一直处于落后状态。为了实现高精度的叶片制造.研究院与西北工业大学数控加工中心合作.周拜豪负责设计，西工大负责加工二级风扇转子叶盘。从购买设备、调试.再加工成合格叶盘，这是我国首次完成整体叶盘的加工，得到了外国同行的好评。此后.他们又研制成多种压气机整体叶盘的加工方法.为我国采用数控方法加工叶片和整体叶盘积累了宝贵经验。该项目在2005年获国际科技进步一等奖. 并在2006年获国家科技进步2等奖。凡事成功无不有赖于人之作为.在这些辉煌、耀眼的成功背后站着的是周拜豪副总工程师和他率领的一个坚毅、执著、勇于创新的团队。科学是老老实实的东西，来不得半点的虚假和浮躁。回首几十年的研发历程.他们就是靠严谨务实的科学态度默默写就人生精彩的篇章。几十年来，周拜豪带着一种责任感的驱动.求真务实.不畏辛劳.因而成就了他今天的技艺高超、设计生产经验丰富。也正是这种老老实实做科研的精神，使这支敢于打硬仗、勇于打硬仗、善于打硬仗的研发团队，赢得了在科研攻关项目中一个又一个胜利