超级军网再请教几个关于常规潜艇的数据
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:11:42
小可军盲，对常规潜艇性能一直没有关注，临时想了解一下蓄电池方面的内容才想起了常规潜艇。可是临时起意才发现以我的菜鸟水平，就是想百度都不知该从那里百起......
现请教各位几个问题，望各位高手不吝解答。
1.常规潜艇在水下潜伏时，不算航行驱动动力，仅计算艇员日常生活、警戒需要的照明、探测、通信，需要多大的电功率？
2.常规柴电潜艇，蓄电池组有多重？多少容量？最好能针对具体的型号给小可几组数据做参考。
3.常规潜艇在水下航行的典型的航速/推进功率关系。就是多少千瓦能跑多少节。
4.AIP潜艇蓄电池组容量比普通的柴电潜艇小吗？几种典型的AIP潜艇都配多大容量的蓄电池组？
5.AIP系统有多重？能提供多少节多少天的续航能力？同样，最好能针对具体的型号给小可几组数据做参考。
小可预先拜谢各位。小可军盲，对常规潜艇性能一直没有关注，临时想了解一下蓄电池方面的内容才想起了常规潜艇。可是临时起意才发现以我的菜鸟水平，就是想百度都不知该从那里百起......
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5.AIP系统有多重？能提供多少节多少天的续航能力？同样，最好能针对具体的型号给小可几组数据做参考。
小可预先拜谢各位。
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小可预先拜谢各位。小可军盲，对常规潜艇性能一直没有关注，临时想了解一下蓄电池方面的内容才想起了常规潜艇。可是临时起意才发现以我的菜鸟水平，就是想百度都不知该从那里百起......
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1.常规潜艇在水下潜伏时，不算航行驱动动力，仅计算艇员日常生活、警戒需要的照明、探测、通信，需要多大的电功率？
2.常规柴电潜艇，蓄电池组有多重？多少容量？最好能针对具体的型号给小可几组数据做参考。
3.常规潜艇在水下航行的典型的航速/推进功率关系。就是多少千瓦能跑多少节。
4.AIP潜艇蓄电池组容量比普通的柴电潜艇小吗？几种典型的AIP潜艇都配多大容量的蓄电池组？
5.AIP系统有多重？能提供多少节多少天的续航能力？同样，最好能针对具体的型号给小可几组数据做参考。
小可预先拜谢各位。
俺怯生生地顶一下下[:a6:]
偶记得AIP系统最红那段时间好几本杂志都有详细介绍过几款成熟的AIP系统，当中就涉及了LZ提到的所有关于AIP的问题，但俺也基本上忘光了。。。
不过就算是装了AIP系统的潜艇，貌似也是继续保持蓄电池组的吧？特别是那些直接把潜艇砍成两段在再加长艇身塞进AIP系统的潜艇。。。。
不过就算是装了AIP系统的潜艇，貌似也是继续保持蓄电池组的吧？特别是那些直接把潜艇砍成两段在再加长艇身塞进AIP系统的潜艇。。。。
1995年2月，世界上第一艘装备斯特林发动机的AIP潜艇“哥特兰”号下水， 1996年7月，该艇正式服役于瑞典皇家海军。虽然这仅是一艘水下排水量近1500吨潜艇，但却标志着常规动力潜艇一个时代的开始。“哥特兰”与其他常规动力潜艇的最大不同就在于：艇上装备有两台功率各为75千瓦的V4－275R型斯特林发动机，每台功率为65千瓦。除了供应艇上的正常照明、电子设备工作及生活设施所需的75－85千瓦外，剩余的45－55千瓦的能量可用于推进潜艇，使其获得大约6节左右的水下航速，并可保持该航速连续航行15天。该发动机另一个令人叫绝之处是，发动机上的吸收装置可把废气与水充分搅和后排出艇外，不会在周围环境中形成气泡，从而减少尾迹，降低红外辐射。“哥特兰”级潜艇的高度自动化，使全艇艇员只有25人，这是现今各型AIP潜艇中人员最少的。
212型AIP潜艇是德国海军研制的。它采用了由燃料电池和柴电动力组成的混合动力装置。燃料电池动力系统主要包括9个模块单元组成的质子交换膜燃料电池模块组、液氧存储罐及在金属氢化物中存储的氢，每个燃料电池模块单元的输出功率为34千瓦。试验证明，用燃料电池作为动力，可使212型潜艇的水下最大航速达到8节以上，并可持续航行7天以上。艇上另一套动力系统是由柴油发电机组、推进电机、蓄电池组和配电设备等组成的常规推进系统。上述两套系统既可单独工作，也可以同时进行工作。两套系统同时工作时，水下的持续最大航程超过16 83海里，是209型潜艇的4倍以上。
使用液态氧气和氢气的AIP，最大的问题是全球多数港口都无法提供液态氢气，补给是个问题，而且在密封的潜艇里一旦纯氧或氢气泄露到一定程度的话。。。。。{:chan:}。。至于所谓多少千瓦能提供多少节的动力，这当中要设计到水中阻力，潜艇本身吨位、动力装置的有效功率等一系列问题不是这么容易算的吧。现役常规潜艇的蓄电池容量应该是个机密吧，反正俺是找不到了。。问真正有料的大大吧。。
常规动力潜艇有2一4个蓄电池组。蓄电池 组可单独供电;也可根据推进电机调速的 需要进行串联或并联供电。在串联供电时，艇上获得的最高电压，一般不超过1 000 伏。蓄电池的主要性能标志是电池容量和电池寿命。电池容量是充足电后的电池放 电至最终电压时所能提供的电能，以安培小时计量；电池容量同放电制有关，如两小时放电制，放电电流为3 750安培，最终电 压为1 .67伏，电池的容量即为7 500安培小时。电池寿命是电池容量减至原容量80% 时所用的周期数(充、放电一次为一个周期)，铅酸电池的寿命为300一750个周期。
非作战状态下，常规潜艇可以在码头或是保障船只的支持下进行充电，而在战时，则只能依靠自身的柴油机进行充电，充电方法有恒流充电、恒压充电和混合充电三种，充电时间约为11-15小时。在现代技术改良的情况下，充电时间依然需要数小时至10小时。由此就带来了常规潜艇生存最大的隐患。无论是在通气管状态下还是在水面航行状态下，常规潜艇都极易被敌人的雷达及光电搜索系统发现，从而带来灭顶之灾。现带的雷达基本能保正在30公里左右发现露出水面的通气管，及在45公里左右发现水面航行状态下的潜艇。现代的光电搜索仪也基本能在10~~20公里的距离上发现水面航行的潜艇及通气管状态下的潜艇。而潜艇最大的优点就在于隐蔽性，一但这个优势取消，潜艇，在任何水面舰艇面前都是非常脆弱的。
现在最先进的常规潜艇上的蓄电池，能够为常规潜艇带来水下约1~2小时最高航速，8~20小时经济航速的动力来源。除此之外，就必需上浮动充电。
使用液态氧气和氢气的AIP，最大的问题是全球多数港口都无法提供液态氢气，补给是个问题，而且在密封的潜艇里一旦纯氧或氢气泄露到一定程度的话。。。。。{:chan:}。。至于所谓多少千瓦能提供多少节的动力，这当中要设计到水中阻力，潜艇本身吨位、动力装置的有效功率等一系列问题不是这么容易算的吧。现役常规潜艇的蓄电池容量应该是个机密吧，反正俺是找不到了。。问真正有料的大大吧。。
常规动力潜艇有2一4个蓄电池组。蓄电池 组可单独供电;也可根据推进电机调速的 需要进行串联或并联供电。在串联供电时，艇上获得的最高电压，一般不超过1 000 伏。蓄电池的主要性能标志是电池容量和电池寿命。电池容量是充足电后的电池放 电至最终电压时所能提供的电能，以安培小时计量；电池容量同放电制有关，如两小时放电制，放电电流为3 750安培，最终电 压为1 .67伏，电池的容量即为7 500安培小时。电池寿命是电池容量减至原容量80% 时所用的周期数(充、放电一次为一个周期)，铅酸电池的寿命为300一750个周期。
非作战状态下，常规潜艇可以在码头或是保障船只的支持下进行充电，而在战时，则只能依靠自身的柴油机进行充电，充电方法有恒流充电、恒压充电和混合充电三种，充电时间约为11-15小时。在现代技术改良的情况下，充电时间依然需要数小时至10小时。由此就带来了常规潜艇生存最大的隐患。无论是在通气管状态下还是在水面航行状态下，常规潜艇都极易被敌人的雷达及光电搜索系统发现，从而带来灭顶之灾。现带的雷达基本能保正在30公里左右发现露出水面的通气管，及在45公里左右发现水面航行状态下的潜艇。现代的光电搜索仪也基本能在10~~20公里的距离上发现水面航行的潜艇及通气管状态下的潜艇。而潜艇最大的优点就在于隐蔽性，一但这个优势取消，潜艇，在任何水面舰艇面前都是非常脆弱的。
现在最先进的常规潜艇上的蓄电池，能够为常规潜艇带来水下约1~2小时最高航速，8~20小时经济航速的动力来源。除此之外，就必需上浮动充电。
在这里，关于数据的问题少问，很敏感的
直接COPY,刷屏捞分
U212级常规潜艇
(一)研制背景和计划
柴-电推进的常规潜艇由于安装蓄电池组数量与容量均有限，潜航时间受到限制。航行中的潜艇隔一段时间(多至1-2天，少至几个小时)就需上浮到水面，用柴油发电机为蓄电池组充电。这样势必增加潜艇的暴露率，降低作战与生存能力。
为解决这一难题，世界各海军强国纷纷开始研究一种不依赖于空气的推进系统(简称AIP)。德国是最早研究AIP系统的国家之一。在第二次世界大战期间，德国曾研制成功一种AIP系统，但因效率太低，安全性差而未能进入实用阶段。进入20世纪50年代后，西德同时开展了燃料电池和闭式循环柴油机两种AIP系统的研究工作，处于世界前沿。到了80年代，全世界AIP系统的研制工作取得了突破性进展，而德国的两种AIP系统逐步进入实用阶段。两者相比较而言，燃料电池的性能更为优越。
于是，德国HDW船厂于1984年将燃料电池系统装于潜艇分段内，进行了全面的陆上试验。试验表明该系统可用，且运行安全可靠。1987年，又将这种AIP系统加装到205级U1号潜艇上，在海上成功地进行了6个月的试航。通过试航证实了该系统的适用性。1990年，德国海军开始酝酿以209级1200型潜艇为母型，加装燃料电池系统，并换装性能更优的声呐、潜望镜及武器系统等，研制世界上第一艘装备AIP系统的潜艇，并于1992年完成设计，这就是212级常规潜艇。
“212A”级潜艇是德国海军面向21世纪初的主要作战潜艇，该级艇既能攻击水面舰艇，又能进行反潜和攻势布雷，是一级设计新颖、性能优良、能较长时间在水下进行战斗活动的新型常规潜艇。
设计方案于1991年11月获得德国国会通过，1994年财政年度拨款建造首批4艘212级潜艇。首批艇的总承包商是ARGEU212集团公司。该集团包括霍瓦兹-德意志造船厂、蒂森北海造船厂和费罗特公司。212级方案出台后引起许多国家重视，意大利海军提出订购要求。为了兼顾意大利的要求，对设计进行了修改，形成的最终实施方案被定名为212A级。由于修改设计，德国海军订购的4艘潜艇建造时间向后推延。首艇预计于2003年交货。德国海军计划为“2005舰队”配备10~14艘该级艇；除首批4艘已订购外，2000年后还要分2批订购8艘。意大利海军拟建造4艘212A级，首批两艘已经订购，由本国建造。
(二)总体性能与装备
212A级潜艇的主尺度为：长55.9m，宽7m、吃水6m；水上排水量1450t，水下排水量1830t；水面航速12h，水下最大航速20kn，AIP推进时，最大潜航速度8kn；续航力为1250nmile；下潜深度200m；自持力49天；艇员编制27人。图2.3-5为212A级的剖视图。
图2.3-5德国212A级AlP潜艇
1．总的设计要求
德国海军对212级潜艇提出了如下设计要求：
①两套混合动力系统，即燃料电池系统与柴-电动力系统同时配备。
②配备燃料电池AIP系统后，水下续航力比一般柴-电潜艇的续航力至少提高4倍以上。
③装备燃料电池AIP系统后，水下最大航速不低于6kn。
④燃料电池AIP系统的主要设备均安装在长度不超过6.5m的分段中。
⑤潜艇的作战性能保持不变。
⑥潜艇的总航程保持不变。
212A级均达到了上述要求。
2．艇型与结构
212A级潜艇的艇型是长宽比最佳的水滴形线型。首部略向下沉，使被动声呐基阵有良好的工作环境。尾部呈尖锥形。艇体中部偏前部位有一小型指挥台围壳，围壳具有良好的流线型，其上装有水平舵。尾操纵面为X型。
德国常规潜艇按传统长期采用单壳体结构型式。但212A级潜艇则一反常规，采用了双壳体结构。耐压体由前后两个直径不同的圆筒组成。圆筒之间采用加厚板制成的耐压锥体连接，耐压壳体前后两端均采用模压球形封头。前段直径较大，其底部与非耐压壳体合二为一，壳体内设双层铺板；后段直径较小，只设一层铺板。耐压壳体用高强度低磁不锈钢制造，壳体内未设高强度耐压隔壁。
3．总体布置
212A级潜艇按照用途可划分为4个舱室：I舱是居住舱与武器舱；Ⅱ舱是指挥舱；Ⅲ舱是燃料电池舱；Ⅳ舱是动力舱。除了动力舱外，其余各舱均分三层布置。I舱上层是艇员住舱；中层前部布置有6具鱼雷发射管，后部左舷为备用鱼雷存放区，右舷为住室，厨房和餐厅；下层为蓄电池室，其前方布置有纵倾平衡水舱。Ⅱ舱上层是操纵控制和作战指挥中心；中层前部布置有各类电子仪器室，后部为艇务操纵设备；下层布置有贮存室、液舱和其他设备。Ⅲ舱位于耐压圆锥分段内。氢氧贮存柜布置在动力舱外的甲板下面，氢贮存柜布置在动力舱外下部的舷间。燃料电池系统的主要设备亦分3层布置。Ⅳ舱上层前部安装有柴油发电机组及其配套的辅助设备，这部分设备装在一个无需人操纵的专用密封舱内。后部安装推进电机及其相应的附属设备；下层布置有燃油舱、淡水舱、纵倾平衡水舱等多种液舱。
该级艇的首部非水密空间比较大，被动声呐的圆柱形声呐基阵布置在底部；探雷声呐基阵布置在顶部。艇的尾部布置有轴系、螺旋桨及尾舵操纵杆等设备。指挥台围壳内布置有攻击潜望镜、搜索潜望镜、通气管装置、雷达天线、鞭状天线桅杆等升降装置，还有侦察声呐基阵和拖曳线列声呐的收放装置等。压载水舱分别布置在舷间、首部和尾部。
4．动力与推进装置
212A级潜艇的动力装置是由燃料电池动力系统和柴-电动力系统组成的混合动力系统。燃料电池动力系统由9组固态聚合物燃料电池、14t液氧贮存柜和1.7t气态氢贮存柜等三部分组成。燃料电池装置本身由热交换器、排出泵、冷却水泵、催化剂罐、燃料电池电子设备、开关板、斩波器、逆变器、冷却水箱和废水箱等设备组成。该系统的工作原理是，将氢燃料和氧化物放到特殊燃烧室内进行电化学反应，直接转换成电能，输出的直流电直接驱动电动机，电动机带动桨轴，推进潜艇航行。该系统无需发电机及变压器、电能转换率达60％。212A级潜艇采用的聚四氟乙烯燃料电池的输出功率为每组34kW，总功率306kW。
柴-电动力系统由柴油发电机组、蓄电池组和配电设备组成。柴油机是德国MTU公司生产的1台16V396型废气增压高速柴油机，功率3120kW，转速2000r／min。发电机是带串联整流器的无电刷交流永磁同步电机；推进电机为低转速直流电动机，额定功率2850kW，最高转速200r／min。柴?电动力系统中的蓄电池组能满足潜艇高低速航行及全艇电网供电
要求。
212A级潜艇安装有新型的潜艇集中操纵控制系统。该系统由计算机、总线、传感器、指令装置、显控台和控制板组成。将船、机、舵的操纵控制综合为一体，由1人在中央控制台操纵，可控制潜艇的深度、航向、航速、纵倾和补重等参数与状态，操纵控制过程完全自动化。
5．水声设备与电子系统
212A级潜艇装备的声呐系统主要有，DBQS-40声呐系统，包括一个中频探测柱面阵、一套TAS-3型拖曳线列阵和一套FAS-3中低频舷侧阵；主动高频探雷使用MOA3070声呐；艇上还装有被动测距声呐和侦听声呐。探雷避雷声呐系统是一部高分辨率的主动声呐，它能对水雷进行精确定位，保证潜艇避开水雷安全航行。本艇的噪声监测控制系统的水听器布置在艇的各个重点部位，它能随时监测该处的噪声。
主要电子设备包括1台雷达侦察仪，1台FL1800U型电子对抗仪。雷达侦察仪的天线安装在潜望镜上，随其一同升降。导航系统主要有1007型导航雷达，攻击潜望镜、搜索潜望镜、卫星导航定位系统，无线电综合导航系统：电罗经、计程仪和测深测冰仪等。通信系统包括高频单边带电台、超高频和甚高频收发信机、高频接收机、中、低频接收机和水声通信机等。艇上还安装有可伸缩的棒状天线，主要用于收发信号。
6．武器系统
212A级潜艇首部装有6具533mm鱼雷发射管，发射装置采用水压式，发射深度与该级艇的下潜深度一致。既可采用液压方式发射，又可采用自航方式发射。装载的鱼雷是前联邦德国研制的DM2A4重型鱼雷，备雷12枚。该型鱼雷是由STU型与SST-4型鱼雷改型后重新设计的。鱼雷的动力装置是大功率热动力推进系统，还装有新研制的智能化电子系统和改进的声学系统与引信系统。艇上备有自动化鱼雷快速装填装置。该级艇能携载24枚水雷，这些水雷布置在位于非耐压壳体内两侧的两个特制的玻璃钢水雷输送布放装置内。布雷是通过水雷投掷器进行的，由艇内操纵，可在浅海区有效地执行布雷使命。该级艇装有MS1-90U型火控系统，该系统可实现对多批目标运动要素解算和两批目标的攻击，并具有模拟训练功能。它还能对武器系统实行集中控制和管理。
(三)技术特点分析及述评
1．船体线型流畅，结构布置合理
212A级潜艇船体外形平滑光顺，流体性能极佳，不仅阻力小，机动性好，在给定的功率下能获得高航速和好的操纵性，而且湿表面积小，可减少被主动声呐探测时的反射面积，从而增加了潜艇的隐身性。前联邦德国潜艇以往通常采用单壳结构形式，但212A级潜艇进行了新的尝试，采用双壳体结构。艇体采用高强度低磁不锈钢，结构之间焊接工艺高超。由于结构布局合理，艇体材料性能先进，所以该级艇的结构具有较好的抗冲击能力。
2．隐身性设计卓有成效
为了降低212A级潜艇的目标特征，设计时采取了一系列行之有效的措施。在降低本艇噪声方面，主要采取了以下措施：
①除了采用流体噪声极小的最佳流线型艇体外，在外壳几乎未设突出附体，甚至艇体与指挥台围壳上的开孔也减少到最少。对于指挥台围壳大切口、升降装置开口、主压载水舱进排水口、鱼雷发射管出口等较大的开孔，都装设了活动盖板。因盖板能自动启闭，并采取无缝连接，故使开孔处的涡流噪声降低。
②尾部装有性能先进的大侧斜低噪声7叶螺旋桨，使潜艇的三大噪声源之一的螺旋桨噪声大幅度下降。
③艇上的所有机械设备都经过严格的降噪设计。为了减少振动机械和结构向艇外传递振动能量，所有的设备均安装在高效能的弹性减振基座上。与艇体相连的所有系统的管路都采用局部挠性连接。
④对另一主要噪声源??动力系统噪声源进行了重点设计，将主辅机集中布置在密封的动力室内，采用整体“浮筏”技术进行专门减振降噪。仅此一项措施，就使结构噪声降低了40dB，传递力减少了97％以上，大大地增加了潜艇的安静性。
⑤在减小本艇的反射强度方面，采取了多项措施，如：在外壳体与升降装置外表面涂敷了新型的吸收声波和雷达波等特种涂料，使敌方声呐与雷达的探测距离明显缩小；除了外壳体采用低磁钢材料外，在艇上安装了可靠的高性能消磁系统，它能随时监测本艇的磁场强度，并发现磁异常现象，可及时为本艇消磁，从而能缩减敌方磁探测器和磁引信武器的作用距离。
⑥212A级潜艇安装了燃料电池动力系统后，相对向海水辐射的热能很少，因此，其红外特征很小。该系统基本不向艇外排放废物，尾流特征亦很小；其声信号特征比柴?电推进装置的声信号低些，燃料电池动力系统能超安静运行。
3．混合动力系统性能优越
212A级潜艇的燃料电池动力系统用于水下长时间巡航，水下续航力成倍增长；柴-电动力系统用于该艇作战时高速航行。该级艇使用的燃料电池尺寸小、无腐蚀、功率密度大，使用寿命长。单靠燃料电池航行时，航速可达8kn。当以4.5kn航速潜航时，该电池还可提供11kW的生活用电。同时续航力可达1250nmile。潜航时间达278h。
柴-电动力系统的发电机重量轻、体积小、功率高。推进电机配备有性能良好的无级调速装置，可任意调节该艇的航速。仅使用柴-电动力系统的蓄电池组供电时，水下最大航速达21kn，续航力提高8％，以4.5kn巡航速度航行时，续航力只提高3％，表明这种改进的蓄电池组最适用于大电流放电。
上述两种动力系统既可单独使用，又可联合使用，并能相互补充。同时工作时，使潜艇的水下持续航行时间增加到364h以上，续航力达到1638nmile，比209级1200型潜艇的水下续航力提高了4.4倍。使该级艇的生命力与战斗力有很大提高。
4．电子设备配置完善、功能齐全
212A级潜艇的综合声呐系统由三部声呐组成。被动探测声呐是一部全方位的中频声呐，主要用于对中、近距离目标进行探测和跟踪，可同时跟踪4批目标，显示其真实方位、相对方位和方位／时间记录；被动测距声呐用于测量中远距离目标的方位和距离，对目标实施精确定位。在探测跟踪4批目标的同时，将信号传递给火控系统；不过该声呐只能在两舷-60?舷角范围内工作。侦察声呐是一部高频声呐，主要用于捕捉突然出现的鱼雷等高频脉冲信号。上述3部声呐能覆盖声信号的大部分频段，能接收除低频和超低频外的所有海上目标信息，对所收到信息进行分类处理和显示。
低频探测声呐系统由2部声呐组成：
舷侧阵声呐是一部中、低频被动探测声呐，基阵长约28m，布置在两舷的下部。它只能在两舷方向探测和跟踪目标，而探测距离较远。拖曳线列阵声呐是一部低频和超低频的被动探测声呐，阵长40多米，用拖缆拖于指挥台围壳后面。该声呐主要用于远距离目标的探测，探测距离可达100km以上。
本艇噪声监测控制系统的水听器，在发现噪声超标和异常时，能对异常噪声特性进行及时分析，并采取相应的措施加以消除，以避免本艇噪声超标而被敌人发现。
212A级潜艇上装备的1007型雷达具有良好的探测能力，主要用于导航和对海搜索，兼有对空目标搜索和指示能力。该级艇的攻击潜望镜是209级潜艇潜望镜的改进型。两根新型潜望镜改善了光学通道的性能，较大地提高了光传输能力和分辨率。在搜索潜望镜上加装了红外探测和微光夜视装置，提高了潜望镜的观测精度和夜间观测能力。
5．鱼雷性能优良、发射方式灵活
212级潜艇装备的DM2A4重型鱼雷由水压式发射装置发射，发射深度可达200m，发射方式液压与自航两便。该型鱼雷的性能有很大提高，具有航速快、射程远、声学性能好等特点，还具有“智能化”自导处理能力。该型鱼雷既能攻击水面目标，又能攻击水下潜艇，因此，212A级潜艇是一艘既能反潜，又能反舰，还能攻势布雷的最现代化的常规潜艇。
212A级常规潜艇以其潜航时间长(2?3周)，隐蔽性好，作战能力强而著称于世。这是其他常规潜艇所不具备的优势，将倍受各国海军青睐。该级潜艇不仅将成为21世纪德国海军的主力，而且将是未来国际军贸市场继209级潜艇之后德国推出的又一个出口型“拳头”产品。该级潜艇必将成为世界潜艇发展史的新里程碑。此外德国在212级基础上还设计了一级改进型AIP潜艇，命名为214级。该级潜艇也面向国际市场，并于1998年取得希腊海军3艘的订单，首艇由德国建造，将于2006年交付，后续艇交由希腊船厂建造。
U212级常规潜艇
(一)研制背景和计划
柴-电推进的常规潜艇由于安装蓄电池组数量与容量均有限，潜航时间受到限制。航行中的潜艇隔一段时间(多至1-2天，少至几个小时)就需上浮到水面，用柴油发电机为蓄电池组充电。这样势必增加潜艇的暴露率，降低作战与生存能力。
为解决这一难题，世界各海军强国纷纷开始研究一种不依赖于空气的推进系统(简称AIP)。德国是最早研究AIP系统的国家之一。在第二次世界大战期间，德国曾研制成功一种AIP系统，但因效率太低，安全性差而未能进入实用阶段。进入20世纪50年代后，西德同时开展了燃料电池和闭式循环柴油机两种AIP系统的研究工作，处于世界前沿。到了80年代，全世界AIP系统的研制工作取得了突破性进展，而德国的两种AIP系统逐步进入实用阶段。两者相比较而言，燃料电池的性能更为优越。
于是，德国HDW船厂于1984年将燃料电池系统装于潜艇分段内，进行了全面的陆上试验。试验表明该系统可用，且运行安全可靠。1987年，又将这种AIP系统加装到205级U1号潜艇上，在海上成功地进行了6个月的试航。通过试航证实了该系统的适用性。1990年，德国海军开始酝酿以209级1200型潜艇为母型，加装燃料电池系统，并换装性能更优的声呐、潜望镜及武器系统等，研制世界上第一艘装备AIP系统的潜艇，并于1992年完成设计，这就是212级常规潜艇。
“212A”级潜艇是德国海军面向21世纪初的主要作战潜艇，该级艇既能攻击水面舰艇，又能进行反潜和攻势布雷，是一级设计新颖、性能优良、能较长时间在水下进行战斗活动的新型常规潜艇。
设计方案于1991年11月获得德国国会通过，1994年财政年度拨款建造首批4艘212级潜艇。首批艇的总承包商是ARGEU212集团公司。该集团包括霍瓦兹-德意志造船厂、蒂森北海造船厂和费罗特公司。212级方案出台后引起许多国家重视，意大利海军提出订购要求。为了兼顾意大利的要求，对设计进行了修改，形成的最终实施方案被定名为212A级。由于修改设计，德国海军订购的4艘潜艇建造时间向后推延。首艇预计于2003年交货。德国海军计划为“2005舰队”配备10~14艘该级艇；除首批4艘已订购外，2000年后还要分2批订购8艘。意大利海军拟建造4艘212A级，首批两艘已经订购，由本国建造。
(二)总体性能与装备
212A级潜艇的主尺度为：长55.9m，宽7m、吃水6m；水上排水量1450t，水下排水量1830t；水面航速12h，水下最大航速20kn，AIP推进时，最大潜航速度8kn；续航力为1250nmile；下潜深度200m；自持力49天；艇员编制27人。图2.3-5为212A级的剖视图。
图2.3-5德国212A级AlP潜艇
1．总的设计要求
德国海军对212级潜艇提出了如下设计要求：
①两套混合动力系统，即燃料电池系统与柴-电动力系统同时配备。
②配备燃料电池AIP系统后，水下续航力比一般柴-电潜艇的续航力至少提高4倍以上。
③装备燃料电池AIP系统后，水下最大航速不低于6kn。
④燃料电池AIP系统的主要设备均安装在长度不超过6.5m的分段中。
⑤潜艇的作战性能保持不变。
⑥潜艇的总航程保持不变。
212A级均达到了上述要求。
2．艇型与结构
212A级潜艇的艇型是长宽比最佳的水滴形线型。首部略向下沉，使被动声呐基阵有良好的工作环境。尾部呈尖锥形。艇体中部偏前部位有一小型指挥台围壳，围壳具有良好的流线型，其上装有水平舵。尾操纵面为X型。
德国常规潜艇按传统长期采用单壳体结构型式。但212A级潜艇则一反常规，采用了双壳体结构。耐压体由前后两个直径不同的圆筒组成。圆筒之间采用加厚板制成的耐压锥体连接，耐压壳体前后两端均采用模压球形封头。前段直径较大，其底部与非耐压壳体合二为一，壳体内设双层铺板；后段直径较小，只设一层铺板。耐压壳体用高强度低磁不锈钢制造，壳体内未设高强度耐压隔壁。
3．总体布置
212A级潜艇按照用途可划分为4个舱室：I舱是居住舱与武器舱；Ⅱ舱是指挥舱；Ⅲ舱是燃料电池舱；Ⅳ舱是动力舱。除了动力舱外，其余各舱均分三层布置。I舱上层是艇员住舱；中层前部布置有6具鱼雷发射管，后部左舷为备用鱼雷存放区，右舷为住室，厨房和餐厅；下层为蓄电池室，其前方布置有纵倾平衡水舱。Ⅱ舱上层是操纵控制和作战指挥中心；中层前部布置有各类电子仪器室，后部为艇务操纵设备；下层布置有贮存室、液舱和其他设备。Ⅲ舱位于耐压圆锥分段内。氢氧贮存柜布置在动力舱外的甲板下面，氢贮存柜布置在动力舱外下部的舷间。燃料电池系统的主要设备亦分3层布置。Ⅳ舱上层前部安装有柴油发电机组及其配套的辅助设备，这部分设备装在一个无需人操纵的专用密封舱内。后部安装推进电机及其相应的附属设备；下层布置有燃油舱、淡水舱、纵倾平衡水舱等多种液舱。
该级艇的首部非水密空间比较大，被动声呐的圆柱形声呐基阵布置在底部；探雷声呐基阵布置在顶部。艇的尾部布置有轴系、螺旋桨及尾舵操纵杆等设备。指挥台围壳内布置有攻击潜望镜、搜索潜望镜、通气管装置、雷达天线、鞭状天线桅杆等升降装置，还有侦察声呐基阵和拖曳线列声呐的收放装置等。压载水舱分别布置在舷间、首部和尾部。
4．动力与推进装置
212A级潜艇的动力装置是由燃料电池动力系统和柴-电动力系统组成的混合动力系统。燃料电池动力系统由9组固态聚合物燃料电池、14t液氧贮存柜和1.7t气态氢贮存柜等三部分组成。燃料电池装置本身由热交换器、排出泵、冷却水泵、催化剂罐、燃料电池电子设备、开关板、斩波器、逆变器、冷却水箱和废水箱等设备组成。该系统的工作原理是，将氢燃料和氧化物放到特殊燃烧室内进行电化学反应，直接转换成电能，输出的直流电直接驱动电动机，电动机带动桨轴，推进潜艇航行。该系统无需发电机及变压器、电能转换率达60％。212A级潜艇采用的聚四氟乙烯燃料电池的输出功率为每组34kW，总功率306kW。
柴-电动力系统由柴油发电机组、蓄电池组和配电设备组成。柴油机是德国MTU公司生产的1台16V396型废气增压高速柴油机，功率3120kW，转速2000r／min。发电机是带串联整流器的无电刷交流永磁同步电机；推进电机为低转速直流电动机，额定功率2850kW，最高转速200r／min。柴?电动力系统中的蓄电池组能满足潜艇高低速航行及全艇电网供电
要求。
212A级潜艇安装有新型的潜艇集中操纵控制系统。该系统由计算机、总线、传感器、指令装置、显控台和控制板组成。将船、机、舵的操纵控制综合为一体，由1人在中央控制台操纵，可控制潜艇的深度、航向、航速、纵倾和补重等参数与状态，操纵控制过程完全自动化。
5．水声设备与电子系统
212A级潜艇装备的声呐系统主要有，DBQS-40声呐系统，包括一个中频探测柱面阵、一套TAS-3型拖曳线列阵和一套FAS-3中低频舷侧阵；主动高频探雷使用MOA3070声呐；艇上还装有被动测距声呐和侦听声呐。探雷避雷声呐系统是一部高分辨率的主动声呐，它能对水雷进行精确定位，保证潜艇避开水雷安全航行。本艇的噪声监测控制系统的水听器布置在艇的各个重点部位，它能随时监测该处的噪声。
主要电子设备包括1台雷达侦察仪，1台FL1800U型电子对抗仪。雷达侦察仪的天线安装在潜望镜上，随其一同升降。导航系统主要有1007型导航雷达，攻击潜望镜、搜索潜望镜、卫星导航定位系统，无线电综合导航系统：电罗经、计程仪和测深测冰仪等。通信系统包括高频单边带电台、超高频和甚高频收发信机、高频接收机、中、低频接收机和水声通信机等。艇上还安装有可伸缩的棒状天线，主要用于收发信号。
6．武器系统
212A级潜艇首部装有6具533mm鱼雷发射管，发射装置采用水压式，发射深度与该级艇的下潜深度一致。既可采用液压方式发射，又可采用自航方式发射。装载的鱼雷是前联邦德国研制的DM2A4重型鱼雷，备雷12枚。该型鱼雷是由STU型与SST-4型鱼雷改型后重新设计的。鱼雷的动力装置是大功率热动力推进系统，还装有新研制的智能化电子系统和改进的声学系统与引信系统。艇上备有自动化鱼雷快速装填装置。该级艇能携载24枚水雷，这些水雷布置在位于非耐压壳体内两侧的两个特制的玻璃钢水雷输送布放装置内。布雷是通过水雷投掷器进行的，由艇内操纵，可在浅海区有效地执行布雷使命。该级艇装有MS1-90U型火控系统，该系统可实现对多批目标运动要素解算和两批目标的攻击，并具有模拟训练功能。它还能对武器系统实行集中控制和管理。
(三)技术特点分析及述评
1．船体线型流畅，结构布置合理
212A级潜艇船体外形平滑光顺，流体性能极佳，不仅阻力小，机动性好，在给定的功率下能获得高航速和好的操纵性，而且湿表面积小，可减少被主动声呐探测时的反射面积，从而增加了潜艇的隐身性。前联邦德国潜艇以往通常采用单壳结构形式，但212A级潜艇进行了新的尝试，采用双壳体结构。艇体采用高强度低磁不锈钢，结构之间焊接工艺高超。由于结构布局合理，艇体材料性能先进，所以该级艇的结构具有较好的抗冲击能力。
2．隐身性设计卓有成效
为了降低212A级潜艇的目标特征，设计时采取了一系列行之有效的措施。在降低本艇噪声方面，主要采取了以下措施：
①除了采用流体噪声极小的最佳流线型艇体外，在外壳几乎未设突出附体，甚至艇体与指挥台围壳上的开孔也减少到最少。对于指挥台围壳大切口、升降装置开口、主压载水舱进排水口、鱼雷发射管出口等较大的开孔，都装设了活动盖板。因盖板能自动启闭，并采取无缝连接，故使开孔处的涡流噪声降低。
②尾部装有性能先进的大侧斜低噪声7叶螺旋桨，使潜艇的三大噪声源之一的螺旋桨噪声大幅度下降。
③艇上的所有机械设备都经过严格的降噪设计。为了减少振动机械和结构向艇外传递振动能量，所有的设备均安装在高效能的弹性减振基座上。与艇体相连的所有系统的管路都采用局部挠性连接。
④对另一主要噪声源??动力系统噪声源进行了重点设计，将主辅机集中布置在密封的动力室内，采用整体“浮筏”技术进行专门减振降噪。仅此一项措施，就使结构噪声降低了40dB，传递力减少了97％以上，大大地增加了潜艇的安静性。
⑤在减小本艇的反射强度方面，采取了多项措施，如：在外壳体与升降装置外表面涂敷了新型的吸收声波和雷达波等特种涂料，使敌方声呐与雷达的探测距离明显缩小；除了外壳体采用低磁钢材料外，在艇上安装了可靠的高性能消磁系统，它能随时监测本艇的磁场强度，并发现磁异常现象，可及时为本艇消磁，从而能缩减敌方磁探测器和磁引信武器的作用距离。
⑥212A级潜艇安装了燃料电池动力系统后，相对向海水辐射的热能很少，因此，其红外特征很小。该系统基本不向艇外排放废物，尾流特征亦很小；其声信号特征比柴?电推进装置的声信号低些，燃料电池动力系统能超安静运行。
3．混合动力系统性能优越
212A级潜艇的燃料电池动力系统用于水下长时间巡航，水下续航力成倍增长；柴-电动力系统用于该艇作战时高速航行。该级艇使用的燃料电池尺寸小、无腐蚀、功率密度大，使用寿命长。单靠燃料电池航行时，航速可达8kn。当以4.5kn航速潜航时，该电池还可提供11kW的生活用电。同时续航力可达1250nmile。潜航时间达278h。
柴-电动力系统的发电机重量轻、体积小、功率高。推进电机配备有性能良好的无级调速装置，可任意调节该艇的航速。仅使用柴-电动力系统的蓄电池组供电时，水下最大航速达21kn，续航力提高8％，以4.5kn巡航速度航行时，续航力只提高3％，表明这种改进的蓄电池组最适用于大电流放电。
上述两种动力系统既可单独使用，又可联合使用，并能相互补充。同时工作时，使潜艇的水下持续航行时间增加到364h以上，续航力达到1638nmile，比209级1200型潜艇的水下续航力提高了4.4倍。使该级艇的生命力与战斗力有很大提高。
4．电子设备配置完善、功能齐全
212A级潜艇的综合声呐系统由三部声呐组成。被动探测声呐是一部全方位的中频声呐，主要用于对中、近距离目标进行探测和跟踪，可同时跟踪4批目标，显示其真实方位、相对方位和方位／时间记录；被动测距声呐用于测量中远距离目标的方位和距离，对目标实施精确定位。在探测跟踪4批目标的同时，将信号传递给火控系统；不过该声呐只能在两舷-60?舷角范围内工作。侦察声呐是一部高频声呐，主要用于捕捉突然出现的鱼雷等高频脉冲信号。上述3部声呐能覆盖声信号的大部分频段，能接收除低频和超低频外的所有海上目标信息，对所收到信息进行分类处理和显示。
低频探测声呐系统由2部声呐组成：
舷侧阵声呐是一部中、低频被动探测声呐，基阵长约28m，布置在两舷的下部。它只能在两舷方向探测和跟踪目标，而探测距离较远。拖曳线列阵声呐是一部低频和超低频的被动探测声呐，阵长40多米，用拖缆拖于指挥台围壳后面。该声呐主要用于远距离目标的探测，探测距离可达100km以上。
本艇噪声监测控制系统的水听器，在发现噪声超标和异常时，能对异常噪声特性进行及时分析，并采取相应的措施加以消除，以避免本艇噪声超标而被敌人发现。
212A级潜艇上装备的1007型雷达具有良好的探测能力，主要用于导航和对海搜索，兼有对空目标搜索和指示能力。该级艇的攻击潜望镜是209级潜艇潜望镜的改进型。两根新型潜望镜改善了光学通道的性能，较大地提高了光传输能力和分辨率。在搜索潜望镜上加装了红外探测和微光夜视装置，提高了潜望镜的观测精度和夜间观测能力。
5．鱼雷性能优良、发射方式灵活
212级潜艇装备的DM2A4重型鱼雷由水压式发射装置发射，发射深度可达200m，发射方式液压与自航两便。该型鱼雷的性能有很大提高，具有航速快、射程远、声学性能好等特点，还具有“智能化”自导处理能力。该型鱼雷既能攻击水面目标，又能攻击水下潜艇，因此，212A级潜艇是一艘既能反潜，又能反舰，还能攻势布雷的最现代化的常规潜艇。
212A级常规潜艇以其潜航时间长(2?3周)，隐蔽性好，作战能力强而著称于世。这是其他常规潜艇所不具备的优势，将倍受各国海军青睐。该级潜艇不仅将成为21世纪德国海军的主力，而且将是未来国际军贸市场继209级潜艇之后德国推出的又一个出口型“拳头”产品。该级潜艇必将成为世界潜艇发展史的新里程碑。此外德国在212级基础上还设计了一级改进型AIP潜艇，命名为214级。该级潜艇也面向国际市场，并于1998年取得希腊海军3艘的订单，首艇由德国建造，将于2006年交付，后续艇交由希腊船厂建造。
空调系统15KW左右.
必要的待机设备要20KW.
最大照明60KW,但是基本照明10KW左右.
必要的待机设备要20KW.
最大照明60KW,但是基本照明10KW左右.
多谢各位的详细解答。
我也找到了209潜艇的蓄电池组数据，是共装有4组管状结构铅酸电池，每组120块，每块重390kg，每块电池最大输出功率时可输出电流达12000A。从这里看，蓄电池组总重187.2吨！
其他潜艇的蓄电池组参数没找到，不知道算不算机密。从209潜艇参数公开化来看，这应该不是机密。
当然了209潜艇的相关数据也许是德国故布迷阵的？
我也找到了209潜艇的蓄电池组数据，是共装有4组管状结构铅酸电池，每组120块，每块重390kg，每块电池最大输出功率时可输出电流达12000A。从这里看，蓄电池组总重187.2吨！
其他潜艇的蓄电池组参数没找到，不知道算不算机密。从209潜艇参数公开化来看，这应该不是机密。
当然了209潜艇的相关数据也许是德国故布迷阵的？
209潜艇的相关数据基本不是秘密,因为出口的国家太多.
我单位就去调研过.
我单位就去调研过.
德国人二战也想搞来着.后来发现性能虽然提高了但又不安全,用完了氧化剂后全变成死重.后来干脆加大电池组数.