超级军网SF的最新消息有关两个新型飞机,航空报今天的官八股
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 22:13:43
中航工业沈阳所确保打赢年底攻坚战
本报讯 中航工业沈阳所干部职工发扬连续奋战作风，踏实开展技术攻关，力争全面实现今年一机定型、一机鉴定、三机打样协调的工作目标。
所长赵民亲临科研一线，了解研制进展情况，组织技术攻关，解决技术难题。他强调抓好计划管理、协调和质量安全控制。科研计划管理要在科学组织型号研制上多下功夫，按照技术成熟状态调整计划；各专业要做好并行计划安排，动态协调人力资源，加强计划监督考核。赵所长要求认真梳理关键技术，年底前形成攻关计划。质量安全方面要注重程序和过程；把研究所的质量体系建设与集团公司的要求结合起来，认真学习、领会、贯彻集团公司新的质量管理制度。
党委书记褚晓文到一线调研、慰问，送去温暖和鼓励。主管副所长、各型号总师到现场办公，带领科研技术人员，组织专题会议，分析试验数据，攻克技术难关。
各科研单位再次掀起大干重点型号的热潮。各层面都制定了详细的工作计划；各科研单位加强管理、监督与计划考核；加强质量管理和过程控制，确保节点。科研管理部全力保障科研生产条件。目前，两型飞机的详细设计工作已全面展开；一种型号飞机的重大技术攻关已准备就绪；另一型号飞机地面试验验证工作扎实开展；飞机方案设计工作进展顺利。科研人员确保任务节点，加班加点工作，为全面完成今年工作目标努力奋斗。 （马冬霞）
http://www.aviationnow.cn/zghkb/html/2009-11/10/content_3548.htm中航工业沈阳所确保打赢年底攻坚战
本报讯 中航工业沈阳所干部职工发扬连续奋战作风，踏实开展技术攻关，力争全面实现今年一机定型、一机鉴定、三机打样协调的工作目标。
所长赵民亲临科研一线，了解研制进展情况，组织技术攻关，解决技术难题。他强调抓好计划管理、协调和质量安全控制。科研计划管理要在科学组织型号研制上多下功夫，按照技术成熟状态调整计划；各专业要做好并行计划安排，动态协调人力资源，加强计划监督考核。赵所长要求认真梳理关键技术，年底前形成攻关计划。质量安全方面要注重程序和过程；把研究所的质量体系建设与集团公司的要求结合起来，认真学习、领会、贯彻集团公司新的质量管理制度。
党委书记褚晓文到一线调研、慰问，送去温暖和鼓励。主管副所长、各型号总师到现场办公，带领科研技术人员，组织专题会议，分析试验数据，攻克技术难关。
各科研单位再次掀起大干重点型号的热潮。各层面都制定了详细的工作计划；各科研单位加强管理、监督与计划考核；加强质量管理和过程控制，确保节点。科研管理部全力保障科研生产条件。目前，两型飞机的详细设计工作已全面展开；一种型号飞机的重大技术攻关已准备就绪；另一型号飞机地面试验验证工作扎实开展；飞机方案设计工作进展顺利。科研人员确保任务节点，加班加点工作，为全面完成今年工作目标努力奋斗。 （马冬霞）
http://www.aviationnow.cn/zghkb/html/2009-11/10/content_3548.htm
本报讯 中航工业沈阳所干部职工发扬连续奋战作风，踏实开展技术攻关，力争全面实现今年一机定型、一机鉴定、三机打样协调的工作目标。
所长赵民亲临科研一线，了解研制进展情况，组织技术攻关，解决技术难题。他强调抓好计划管理、协调和质量安全控制。科研计划管理要在科学组织型号研制上多下功夫，按照技术成熟状态调整计划；各专业要做好并行计划安排，动态协调人力资源，加强计划监督考核。赵所长要求认真梳理关键技术，年底前形成攻关计划。质量安全方面要注重程序和过程；把研究所的质量体系建设与集团公司的要求结合起来，认真学习、领会、贯彻集团公司新的质量管理制度。
党委书记褚晓文到一线调研、慰问，送去温暖和鼓励。主管副所长、各型号总师到现场办公，带领科研技术人员，组织专题会议，分析试验数据，攻克技术难关。
各科研单位再次掀起大干重点型号的热潮。各层面都制定了详细的工作计划；各科研单位加强管理、监督与计划考核；加强质量管理和过程控制，确保节点。科研管理部全力保障科研生产条件。目前，两型飞机的详细设计工作已全面展开；一种型号飞机的重大技术攻关已准备就绪；另一型号飞机地面试验验证工作扎实开展；飞机方案设计工作进展顺利。科研人员确保任务节点，加班加点工作，为全面完成今年工作目标努力奋斗。 （马冬霞）
http://www.aviationnow.cn/zghkb/html/2009-11/10/content_3548.htm中航工业沈阳所确保打赢年底攻坚战
本报讯 中航工业沈阳所干部职工发扬连续奋战作风，踏实开展技术攻关，力争全面实现今年一机定型、一机鉴定、三机打样协调的工作目标。
所长赵民亲临科研一线，了解研制进展情况，组织技术攻关，解决技术难题。他强调抓好计划管理、协调和质量安全控制。科研计划管理要在科学组织型号研制上多下功夫，按照技术成熟状态调整计划；各专业要做好并行计划安排，动态协调人力资源，加强计划监督考核。赵所长要求认真梳理关键技术，年底前形成攻关计划。质量安全方面要注重程序和过程；把研究所的质量体系建设与集团公司的要求结合起来，认真学习、领会、贯彻集团公司新的质量管理制度。
党委书记褚晓文到一线调研、慰问，送去温暖和鼓励。主管副所长、各型号总师到现场办公，带领科研技术人员，组织专题会议，分析试验数据，攻克技术难关。
各科研单位再次掀起大干重点型号的热潮。各层面都制定了详细的工作计划；各科研单位加强管理、监督与计划考核；加强质量管理和过程控制，确保节点。科研管理部全力保障科研生产条件。目前，两型飞机的详细设计工作已全面展开；一种型号飞机的重大技术攻关已准备就绪；另一型号飞机地面试验验证工作扎实开展；飞机方案设计工作进展顺利。科研人员确保任务节点，加班加点工作，为全面完成今年工作目标努力奋斗。 （马冬霞）
http://www.aviationnow.cn/zghkb/html/2009-11/10/content_3548.htm
海4代。。中秋。。。。
验证完了也不一定能通过鉴定
不能通过就麻烦了
验证完了也不一定能通过鉴定
不能通过就麻烦了
试飞是丝带 那个呢 求解毒
langge945 发表于 2009-11-10 16:56 
海军真有钱;P
海军真有钱;P
SF有三个项目？
感觉还是少说多做的好，最好还是看结果。
希望中秋能尽快的定型，好和老瓦成为一对黄金搭档。[:a2:]
这好像是在中秋首飞后的第三篇八股了。
希望中秋能尽快的定型，好和老瓦成为一对黄金搭档。[:a2:]
这好像是在中秋首飞后的第三篇八股了。
希望有突破
快出来吧，等不及了
广大有志青年投入到热火朝天的航空型号建设中去吧~
现在毕业2~3年就能挑大梁的大有人在。
现在毕业2~3年就能挑大梁的大有人在。
回复 11# PLA
我们班生产实习没一个想去沈飞的
5个要去成都22个要去上海 [:a9:]
很奇怪的现象
我们班生产实习没一个想去沈飞的
5个要去成都22个要去上海 [:a9:]
很奇怪的现象
柔情如梦 发表于 2009-11-10 20:47
人往高处走;P
人往高处走;P
PLA 发表于 2009-11-10 20:44
就怕是拔苗助长啊
就怕是拔苗助长啊
这两天确实很让人振奋。
柔情如梦 发表于 2009-11-10 20:47
水往低处流啊
水往低处流啊
zj19770201 发表于 2009-11-10 21:02
这话说的 什么叫水往低处流？去上海很坍台吗
这话说的 什么叫水往低处流？去上海很坍台吗
PLA 发表于 2009-11-10 20:44
2-3年就挑大梁？ 不会吧............
2-3年就挑大梁？ 不会吧............
柔情如梦 发表于 2009-11-10 20:47
这年头农村学生拼命考大学，不就是为了毕业后能到大城市，改变一下家族的未来么。
追求自己的想要的，倒也无可非议。
我们班28个学生，到本科毕业时2个退学了，1个降级了，12个保研其中2个直博2个外推，5个考研成功转到1，2，5院和北大，2人考本专业成功，6人找工作，其中1人至今无消息估计已经嫁出去了，2人留京，剩下三人分别去了沈阳搞火箭发动机、哈飞，还有066……
这年头农村学生拼命考大学，不就是为了毕业后能到大城市，改变一下家族的未来么。
追求自己的想要的，倒也无可非议。
我们班28个学生，到本科毕业时2个退学了，1个降级了，12个保研其中2个直博2个外推，5个考研成功转到1，2，5院和北大，2人考本专业成功，6人找工作，其中1人至今无消息估计已经嫁出去了，2人留京，剩下三人分别去了沈阳搞火箭发动机、哈飞，还有066……
结构和功能系统这块两三年很难挑大梁,也就入个门而已,还是比较努力的.
航电那边会快点?
航电那边会快点?
PLA 发表于 2009-11-10 21:13
还是学长那时候的人NB啊
我们想去上海是为了玩
一个月正好看世博会:D
还是学长那时候的人NB啊
我们想去上海是为了玩
一个月正好看世博会:D
nihua 发表于 2009-11-10 20:58
军工单位和地方单位不一样，有能力的人就上，即便是再有后台，没技术能力一样靠边站。
主管的任命要接受单位和军方的考核，搞砸了或者不能按节点拿文档和成品出来，是要负法律责任的。
军工单位和地方单位不一样，有能力的人就上，即便是再有后台，没技术能力一样靠边站。
主管的任命要接受单位和军方的考核，搞砸了或者不能按节点拿文档和成品出来，是要负法律责任的。
瓦亮个 发表于 2009-11-10 21:14
关键还是看个人勤奋。
那技术工人来说，钻研刻苦，知识技术扎实的中专生也许不到一年就能设计出工艺改进或者小发明，检测仪器什么的来。即便是研究生，如果是想混日子的话，别说2年，就是5年都一样能混日子混过去。
关键还是看个人勤奋。
那技术工人来说，钻研刻苦，知识技术扎实的中专生也许不到一年就能设计出工艺改进或者小发明，检测仪器什么的来。即便是研究生，如果是想混日子的话，别说2年，就是5年都一样能混日子混过去。
选择去上海的混几年能留在商飞的能有几个?
商飞就一培训基地.
商飞就一培训基地.
柔情如梦 发表于 2009-11-10 20:47
我在上海工作过快2年半, 我觉得上海的生活节奏快, 房价太高, 没有太大的意思, 后来就离开上海了. 其实要说上海, 我算不上喜欢, 我喜欢的是上海的周边-江苏/浙江, 特别是浙江.
很遗憾没有去过成都, 很想去看看, 尝尝当地正宗的川菜...
我在上海工作过快2年半, 我觉得上海的生活节奏快, 房价太高, 没有太大的意思, 后来就离开上海了. 其实要说上海, 我算不上喜欢, 我喜欢的是上海的周边-江苏/浙江, 特别是浙江.
很遗憾没有去过成都, 很想去看看, 尝尝当地正宗的川菜...
28个人,12个保研?
这世界变化快啊.
这世界变化快啊.
JSTCVW09CD 发表于 2009-11-10 21:04
起码我知道的不在少数。
起码我知道的不在少数。
瓦亮个 发表于 2009-11-10 21:14
我是个软件工程师(偏硬), 我觉得本科毕业工作两年能明白自己在干什么就不错了, 不过工作2-3年是个槛, 过了这个槛就很容易得融入项目中, 工作个5-6年挑大梁是完全可以的, 特别是年轻人接受能力强, 冲劲足, 能吃苦.
我认为航空工业的门槛可能比软件行业要高得多, 要说硕士/博士毕业2年能挑大梁可能都比较吃力, 本科毕业两年可能没有办法挑大梁, 当然, 也不派出例外情况.
我是个软件工程师(偏硬), 我觉得本科毕业工作两年能明白自己在干什么就不错了, 不过工作2-3年是个槛, 过了这个槛就很容易得融入项目中, 工作个5-6年挑大梁是完全可以的, 特别是年轻人接受能力强, 冲劲足, 能吃苦.
我认为航空工业的门槛可能比软件行业要高得多, 要说硕士/博士毕业2年能挑大梁可能都比较吃力, 本科毕业两年可能没有办法挑大梁, 当然, 也不派出例外情况.
瓦亮个 发表于 2009-11-10 21:21
曾经与一群牛人做同学
大一到大四每学期考核，平均分上90基本都是我们班的。。。
曾经与一群牛人做同学
大一到大四每学期考核，平均分上90基本都是我们班的。。。
PLA 发表于 2009-11-10 21:17
说得对, 个人勤奋很重要, 当然, 如果工作气氛能好一点, 个人又很上进, 跨过门槛的时间会很短, 上升的空间会很大.
说得对, 个人勤奋很重要, 当然, 如果工作气氛能好一点, 个人又很上进, 跨过门槛的时间会很短, 上升的空间会很大.
PLA 发表于 2009-11-10 21:13
厉害阿, 很高兴现在的年轻人这么有冲劲, 另外, 什么叫做外推? 对外推荐?
厉害阿, 很高兴现在的年轻人这么有冲劲, 另外, 什么叫做外推? 对外推荐?
nihua 发表于 2009-11-10 20:58
有这样的可能, 成才的可能性也是很大的, 特别是如果这个人非常上进, 能吃苦的话...
有这样的可能, 成才的可能性也是很大的, 特别是如果这个人非常上进, 能吃苦的话...
PLA 发表于 2009-11-10 21:22
版主...............把catia这个工具学会，
把MSC公司的NASTRAN/PATRAN学会，
把CFD软件Fluent，或者STAR-CD搞好..............都不止2-3年哎...............
=============
现在研究生毕业的..............给他们用还真用不来................。
这个还只是工具.........
具体的气动设计，结构分析，强度设计经验.........也太少了吧;funk
版主...............把catia这个工具学会，
把MSC公司的NASTRAN/PATRAN学会，
把CFD软件Fluent，或者STAR-CD搞好..............都不止2-3年哎...............
=============
现在研究生毕业的..............给他们用还真用不来................。
这个还只是工具.........
具体的气动设计，结构分析，强度设计经验.........也太少了吧;funk
那么多啊？
RAF 发表于 2009-11-10 21:26
门槛不高，拿你熟悉的软件来说，航空企业目前才刚刚开始软件工程化。
贯彻GJB438A，也在开始引入DO-178B，搞那5个计划3个标准。
主机单位各个专业的划分很细的，分到各个科室，其实就负责那么一点东西，关键在于跨专业的协调和综合。现在型号多，任务紧，很多人或许都身兼很多型号，锻炼的机会多了，成长的也就快了。
从实际来看，在航空企业的锻炼和升值机会比私企更多一些，反正据我了解，在系统内技术单位工作，只要自己肯学，虚心，不眼高手低，依托型号任务很快就能入手，无论是编程还是仿真，况且还有师傅带着，工作环境和压力要比私企好得多。
门槛不高，拿你熟悉的软件来说，航空企业目前才刚刚开始软件工程化。
贯彻GJB438A，也在开始引入DO-178B，搞那5个计划3个标准。
主机单位各个专业的划分很细的，分到各个科室，其实就负责那么一点东西，关键在于跨专业的协调和综合。现在型号多，任务紧，很多人或许都身兼很多型号，锻炼的机会多了，成长的也就快了。
从实际来看，在航空企业的锻炼和升值机会比私企更多一些，反正据我了解，在系统内技术单位工作，只要自己肯学，虚心，不眼高手低，依托型号任务很快就能入手，无论是编程还是仿真，况且还有师傅带着，工作环境和压力要比私企好得多。
RAF 发表于 2009-11-10 21:30
对外推荐，推荐到别的学校或研究院报送研究生，算是交换生一类的吧，拿北航来说，我那时大班排名前30%有保研资格。
在这30%中，后40%基本是外推，还有校内跨院系保研的名额，前20%左右可推荐本专业直博。
对外推荐，推荐到别的学校或研究院报送研究生，算是交换生一类的吧，拿北航来说，我那时大班排名前30%有保研资格。
在这30%中，后40%基本是外推，还有校内跨院系保研的名额，前20%左右可推荐本专业直博。
PLA 发表于 2009-11-10 23:30
怎么现在只有前20%有资格了.......
怎么现在只有前20%有资格了.......
至少有一个型号是J8改。
JSTCVW09CD 发表于 2009-11-10 21:32
还指望工作才学？北航大二学生熟练使用Catia的就不在少数。
把别人用来泡妞和喝咖啡的时间用来学习，总是值得的。
有限元那个也不是什么新鲜玩艺儿，大一时就可以参加学校的公共课和选修课。拿我当时宿舍里一个陕西白水的哥们来说，他上大学前根本就没见过电脑，大一开始人家从头学起，大四毕业的时候已经熟练掌握NASTRAN和UG了，毕业设计论文就是用NASTRAN分析的卫星结构优化。
还指望工作才学？北航大二学生熟练使用Catia的就不在少数。
把别人用来泡妞和喝咖啡的时间用来学习，总是值得的。
有限元那个也不是什么新鲜玩艺儿，大一时就可以参加学校的公共课和选修课。拿我当时宿舍里一个陕西白水的哥们来说，他上大学前根本就没见过电脑，大一开始人家从头学起，大四毕业的时候已经熟练掌握NASTRAN和UG了，毕业设计论文就是用NASTRAN分析的卫星结构优化。
JSTCVW09CD 发表于 2009-11-10 21:32
还是那句话，想入这行，想学习的人，从来不缺时间。系统内单位总是偏好相关专业背景学校的应届毕业生也是有道理的。
拿空气动力学课来说，我认识个高中生，明年就高考了，但是他从小对航空感兴趣，钱翼稷的《空气动力学》人家高二的时候就翻来覆去的看过几遍了，现在有时还来北航蹭着听课。
真正的空气动力学，飞行力学、导弹弹道学这些专业课很枯燥的，翻来覆去的坐标系变换、牛顿力学和欧拉方程。
面对这些公开发行又触手可及的教材，这年头所谓喜欢军事，喜欢航空的网友，能有几个不是叶公好龙性质的。。
还是那句话，想入这行，想学习的人，从来不缺时间。系统内单位总是偏好相关专业背景学校的应届毕业生也是有道理的。
拿空气动力学课来说，我认识个高中生，明年就高考了，但是他从小对航空感兴趣，钱翼稷的《空气动力学》人家高二的时候就翻来覆去的看过几遍了，现在有时还来北航蹭着听课。
真正的空气动力学，飞行力学、导弹弹道学这些专业课很枯燥的，翻来覆去的坐标系变换、牛顿力学和欧拉方程。
面对这些公开发行又触手可及的教材，这年头所谓喜欢军事，喜欢航空的网友，能有几个不是叶公好龙性质的。。