新长安

  在传谣与辟谣中，长安与新中航的“姻缘”此次似乎终于成了板上钉钉的事情。这也直接关系到长安、昌河、哈飞三个汽车品牌的命运，无论是长安汽车自己，还是高层将其列入四大，做大的决心似乎已经势不可挡。但新中航旗下的昌河和哈飞也同样有着深厚的根基，并不是那么可有可无。在新一轮的整合中，关系到三个品牌、五个LOGO、数十款车型的命运究竟何去何从。版权声明：系搜狐汽车独家稿件。



    从车型布局来看长安已经非常清晰，为轿车和微车制定了不同的LOGO，长安进入自主品牌轿车领域试水多年，虽然奔奔车型小有斩获，但直到悦翔车型才开始真正获得成功，接下来自动挡、两厢版，以及下一个重点车型A101将接踵而至，长安汽车逐渐走上了正轨。



    哈飞汽车同样也划分为两个LOGO，但似乎并不是特别明确，双星的标识仅仅是出现在三厢的两款赛豹轿车上，而新的路宝和赛马车型仍然沿用老款标识。当然哈飞也有强大的微车车型，虽然与排名榜首的五菱和位居次席的长安在销量上相去甚远，但仍然可以排在老三的位置，其在北方市场依然拥有较高的市场占有率。



    至于昌河汽车，目前主打的是新爱迪尔和福瑞达微车两款车型，目前车型的销量已经打不如前，爱迪尔月销量还要弱于长安奔奔，而曾几何时在微车市场同样位居三甲的昌河，随着五菱的飞速扩张，和东风渝安的快速崛起，以及奇瑞等新兴厂商的蜂拥而至，昌河的市场占有率已经大幅萎缩。



1.微车

    就微车市场来说，2005年之前，微车市场还是长安为首，哈飞、昌河、五菱紧随其后，四强之间差异并不明显。最近三年，长安由于发展轿车分散部分精力，哈飞、昌河受整合、人事变动困扰，步伐放缓。五菱则在加入上汽后快速发展，成为微车老大。而2005年进入微车领域的东风小康，也在短短三年内成为行业第四。而2009年的最新统计数据显示，今年上半年，五菱微车的销量约50万辆，市场占有率约45%，长安微车的市场占有率虽然提升了三成以上，但与五菱还有不小差距。将哈飞和昌河的销量合并，总占有率在44.2%，基本可以和五菱旗鼓相当。

    此次由兵装集团下属原南方汽车更名而来的长安汽车，将重庆长安和昌河、哈飞整合在一起，各家本身的实力也决定着自己的命运。据消息人士透露，整合后的新长安汽车将保留哈飞品牌，而昌河品牌就此退出汽车市场。按照笔者的理解，这似乎类似于上汽集团下属的荣威和名爵两个品牌，而长安汽车则包括了长安和哈飞两个品牌。  

    而微车领域长安是绝对的老大，其对五菱夺走自己稳居多年的微车冠军一直耿耿于怀，据透露2010年长安制定了110万辆的微车生产计划，重夺宝座的决心也非常坚决。支持合并，长安可能更为看重的是昌河和哈飞的销售网络和生产基地。从长远来说，江西的昌河和哈尔滨的哈飞都将沦为长安的生产基地，加上长安现有的重庆、河北、南京，长安的撒网将基本完成。而哈飞在北方市场的销售能力也正是长安汽车所依赖的，河北长安的成立仍然没有如预期的完全打开北方市场，而借道哈飞，将有助于长安进一步攻城略地。



2.自主品牌轿车

    至于自主品牌轿车，消亡后的昌河车型更可能被哈飞整合，昌河的爱迪尔和哈飞的路宝、赛马等车型定位非常相似，同样作为K-car车型完全有可能合并到哈飞品牌旗下，毕竟两者目前同属中航汽车，可能在整合收编上也更容易接受。

    长安可能不会急于收编哈飞的车型，在一定时间内还是会相互独立的存在，毕竟之前与江铃汽车的整合，退出的风尚、风华等车型，似乎给长安汽车带来的是更多的献血而不是回报。至于后期的新车型开发和定位布局，在大长安的整合下可能会出现更多协作与共享。法国PSA对于标致和雪铁龙品牌的经营是最好的例子。而哈飞在深圳巨额投资的轿车工厂也急需一款畅销车型来填饱肚子，长安在自主品牌轿车领域的野心恐怕也会对此有所盘算。



3.合资车型

    另一个大的受益者恐怕就是铃木，作为长安与昌河的合资伙伴，日本铃木似乎一直都没在平衡术上取得更大的成功，给了昌河铃木利亚纳，又给了长安铃木SX4，长安铃木夺得了新奥拓，又给昌河铃木许诺了SPLASH，看似非常成功的太极推手，但似乎两个合资公司的销量一直都徘徊在二线地位。此前日本铃木推进的两个合资公司销售网络整合，但都因为两者各自心怀鬼胎，想的更多的是利用而不是协助，因此也没有取得实质性的进展。

    随着长安与昌河的整合，铃木在中国的合资方变成了同一人。而据消息人士透露，昌河铃木更名江西长安铃木。那么也就是说，昌河铃木将完全成为几款现有车型的生产工厂。对于日本人来说，似乎头疼的事情也迎刃而解。比起合作的面合心不合，这样的合并也许会带来1+1>2的效果，毕竟两者现有车型的4S网络直接就翻了一倍。

    另一个合资事宜就是此前哈飞与PSA的谈判，对于哈飞人来说，没有合资伙伴，似乎自己也没有真正进入一线车厂；而对于长安来说，要做好国家赋予的“四大”定位，抓住更多的海外势力也有利于增加自己的底气；对于法国人来说，此前受到东风汽车这个“中国儿子”的干扰，此番有了长安这个有黄马褂加身的撑腰，无论是信心的提升还是干扰的减少都更明显。



4.动力总成

    中航下面还有一个东安动力，也是长安非常看重的，三菱虽然在中国非常失败，但其与东安合作的发动机项目，却为中国40%的自主品牌轿车在供血，华晨、比亚迪、江淮等等，都不例外。曾几何时，自主品牌轿车已经可以在外观内饰上独树一帜，但打开发动机舱，永恒不变的是一样的东安三菱发动机。此次整合后，东安动力的主要定位还是为哈飞供应动力，以及供应市场需求。长安自己研发和在建的发动机项目已经足够强大，看上去似乎东安不会产生太大贡献。但正如有人戏言“掌控了东安动力，就等于扼住了国内40%自主品牌企业的咽喉”。这对于自主乘用车刚刚起步的长安，将竞争对手的命运掌握在自己手里，无疑是一个强有力的武器。



    三个品牌都曾是微车领域举足轻重的角色，也都是自主轿车领域的新军。整合后首先要面对的恐怕还是销售网络和生产基地的共享。而车型的整合，除了昌河汽车的消亡，恐怕长安和哈飞在短时间内还将各自独立。版权声明：系搜狐汽车独家稿件。http://chungkingren.blog.sohu.com/136107557.html
  在传谣与辟谣中，长安与新中航的“姻缘”此次似乎终于成了板上钉钉的事情。这也直接关系到长安、昌河、哈飞三个汽车品牌的命运，无论是长安汽车自己，还是高层将其列入四大，做大的决心似乎已经势不可挡。但新中航旗下的昌河和哈飞也同样有着深厚的根基，并不是那么可有可无。在新一轮的整合中，关系到三个品牌、五个LOGO、数十款车型的命运究竟何去何从。版权声明：系搜狐汽车独家稿件。



    从车型布局来看长安已经非常清晰，为轿车和微车制定了不同的LOGO，长安进入自主品牌轿车领域试水多年，虽然奔奔车型小有斩获，但直到悦翔车型才开始真正获得成功，接下来自动挡、两厢版，以及下一个重点车型A101将接踵而至，长安汽车逐渐走上了正轨。



    哈飞汽车同样也划分为两个LOGO，但似乎并不是特别明确，双星的标识仅仅是出现在三厢的两款赛豹轿车上，而新的路宝和赛马车型仍然沿用老款标识。当然哈飞也有强大的微车车型，虽然与排名榜首的五菱和位居次席的长安在销量上相去甚远，但仍然可以排在老三的位置，其在北方市场依然拥有较高的市场占有率。



    至于昌河汽车，目前主打的是新爱迪尔和福瑞达微车两款车型，目前车型的销量已经打不如前，爱迪尔月销量还要弱于长安奔奔，而曾几何时在微车市场同样位居三甲的昌河，随着五菱的飞速扩张，和东风渝安的快速崛起，以及奇瑞等新兴厂商的蜂拥而至，昌河的市场占有率已经大幅萎缩。



1.微车

    就微车市场来说，2005年之前，微车市场还是长安为首，哈飞、昌河、五菱紧随其后，四强之间差异并不明显。最近三年，长安由于发展轿车分散部分精力，哈飞、昌河受整合、人事变动困扰，步伐放缓。五菱则在加入上汽后快速发展，成为微车老大。而2005年进入微车领域的东风小康，也在短短三年内成为行业第四。而2009年的最新统计数据显示，今年上半年，五菱微车的销量约50万辆，市场占有率约45%，长安微车的市场占有率虽然提升了三成以上，但与五菱还有不小差距。将哈飞和昌河的销量合并，总占有率在44.2%，基本可以和五菱旗鼓相当。

    此次由兵装集团下属原南方汽车更名而来的长安汽车，将重庆长安和昌河、哈飞整合在一起，各家本身的实力也决定着自己的命运。据消息人士透露，整合后的新长安汽车将保留哈飞品牌，而昌河品牌就此退出汽车市场。按照笔者的理解，这似乎类似于上汽集团下属的荣威和名爵两个品牌，而长安汽车则包括了长安和哈飞两个品牌。  

    而微车领域长安是绝对的老大，其对五菱夺走自己稳居多年的微车冠军一直耿耿于怀，据透露2010年长安制定了110万辆的微车生产计划，重夺宝座的决心也非常坚决。支持合并，长安可能更为看重的是昌河和哈飞的销售网络和生产基地。从长远来说，江西的昌河和哈尔滨的哈飞都将沦为长安的生产基地，加上长安现有的重庆、河北、南京，长安的撒网将基本完成。而哈飞在北方市场的销售能力也正是长安汽车所依赖的，河北长安的成立仍然没有如预期的完全打开北方市场，而借道哈飞，将有助于长安进一步攻城略地。



2.自主品牌轿车

    至于自主品牌轿车，消亡后的昌河车型更可能被哈飞整合，昌河的爱迪尔和哈飞的路宝、赛马等车型定位非常相似，同样作为K-car车型完全有可能合并到哈飞品牌旗下，毕竟两者目前同属中航汽车，可能在整合收编上也更容易接受。

    长安可能不会急于收编哈飞的车型，在一定时间内还是会相互独立的存在，毕竟之前与江铃汽车的整合，退出的风尚、风华等车型，似乎给长安汽车带来的是更多的献血而不是回报。至于后期的新车型开发和定位布局，在大长安的整合下可能会出现更多协作与共享。法国PSA对于标致和雪铁龙品牌的经营是最好的例子。而哈飞在深圳巨额投资的轿车工厂也急需一款畅销车型来填饱肚子，长安在自主品牌轿车领域的野心恐怕也会对此有所盘算。



3.合资车型

    另一个大的受益者恐怕就是铃木，作为长安与昌河的合资伙伴，日本铃木似乎一直都没在平衡术上取得更大的成功，给了昌河铃木利亚纳，又给了长安铃木SX4，长安铃木夺得了新奥拓，又给昌河铃木许诺了SPLASH，看似非常成功的太极推手，但似乎两个合资公司的销量一直都徘徊在二线地位。此前日本铃木推进的两个合资公司销售网络整合，但都因为两者各自心怀鬼胎，想的更多的是利用而不是协助，因此也没有取得实质性的进展。

    随着长安与昌河的整合，铃木在中国的合资方变成了同一人。而据消息人士透露，昌河铃木更名江西长安铃木。那么也就是说，昌河铃木将完全成为几款现有车型的生产工厂。对于日本人来说，似乎头疼的事情也迎刃而解。比起合作的面合心不合，这样的合并也许会带来1+1>2的效果，毕竟两者现有车型的4S网络直接就翻了一倍。

    另一个合资事宜就是此前哈飞与PSA的谈判，对于哈飞人来说，没有合资伙伴，似乎自己也没有真正进入一线车厂；而对于长安来说，要做好国家赋予的“四大”定位，抓住更多的海外势力也有利于增加自己的底气；对于法国人来说，此前受到东风汽车这个“中国儿子”的干扰，此番有了长安这个有黄马褂加身的撑腰，无论是信心的提升还是干扰的减少都更明显。



4.动力总成

    中航下面还有一个东安动力，也是长安非常看重的，三菱虽然在中国非常失败，但其与东安合作的发动机项目，却为中国40%的自主品牌轿车在供血，华晨、比亚迪、江淮等等，都不例外。曾几何时，自主品牌轿车已经可以在外观内饰上独树一帜，但打开发动机舱，永恒不变的是一样的东安三菱发动机。此次整合后，东安动力的主要定位还是为哈飞供应动力，以及供应市场需求。长安自己研发和在建的发动机项目已经足够强大，看上去似乎东安不会产生太大贡献。但正如有人戏言“掌控了东安动力，就等于扼住了国内40%自主品牌企业的咽喉”。这对于自主乘用车刚刚起步的长安，将竞争对手的命运掌握在自己手里，无疑是一个强有力的武器。



    三个品牌都曾是微车领域举足轻重的角色，也都是自主轿车领域的新军。整合后首先要面对的恐怕还是销售网络和生产基地的共享。而车型的整合，除了昌河汽车的消亡，恐怕长安和哈飞在短时间内还将各自独立。版权声明：系搜狐汽车独家稿件。http://chungkingren.blog.sohu.com/136107557.html