╬╬【第三帝国的荣耀】—【纳德末日科技】╬╬

二战中所出现的众多飞翼机计划中，Go229是最有希望成真的一种，其设计者进行过大量的飞翼机尝试


Go229是世界上第一架喷气式飞翼军用机。Reimar和Walter.Horten兄弟是早期的飞翼设计者，1931年设计出第一架飞翼滑翔机Horten I.在整个30年代中，他们一直在设计各种无动力和有动力的飞翼形滑翔机和飞机，以获得无尾飞翼设计的经验。1943年，Horten兄弟开始设计由喷气式发动机推动的飞翼军用机，Horten Ho IX.该机计划由两台BMW 003喷气发动机推动。这个方案被德国空军部称为“臭鼬”计划，但他们并不支持这个计划，Horten兄弟只能在哥廷根完成第一架原型机的设计，即Ho IX V1.

1944年初，美国Northrop公司开发飞翼式飞机的的情报传到德国，使戈林对飞翼式战斗机发生了极大兴趣，在他的压力下空军部也转变了态度，将飞翼式飞机纳入开发计划加以支持。在官方支持下，Ho IX进展顺利，在1944年初完成了无动力滑翔飞行试验。试验结果令人满意。

在安装动力装置准备进行自主动力飞行试验时，原定的BMW003发动机还存在种种技术问题难于在近期内正常使用，临时决定换装Jumo 004发动机，装Jumo004发动机的方案称为Ho IX V2.该机设计过载为7G，翼中段容纳座舱和喷气发动机，采用传统的焊接钢管骨架结构，除发动机喷管附近的蒙皮是金属蒙皮外。其余为胶合板蒙皮。外翼段全部使用木质结构。其中，襟翼和机翼前沿采用特殊的模压木材(用刨花和塑料混和压制)。整个飞机表面被仔细打磨得非常平滑，以获得最佳的空气动力性能。两台Jumo004B发动机并排安装在中央翼段，喷气喷管开口于翼尾表面。起落架为前三点式。

Ho IX V1的滑翔试验，使德国空军部认为该机可能成为先进的战斗飞机。1944年夏天，德国空军部指定Gotha飞机公司的Friedrichsroda工厂，开始制造该机，同时给予该机一个正式的编号Go229，由工厂负责对该机进行量产前的若干改进。Gotha公司在Ho IX的基础上，重新设计了座舱、发动机支架、进气口的几何形状、起落架，在发动机侧安装4门30mmMK108型机关炮、容纳两枚1000Kg炸弹的炸弹舱，加装两个275加仑的燃油箱，改进后的飞机称为Go229A,另一种双座雷达全天候型的Go229B也同时进行设计。

在Gotha公司进行改进设计时，Horten兄弟继续完成的Ho IX V2在1945年1月进行首次飞行。飞行十分顺利，飞机的操纵性能比预想的还要好。最大平飞速度达到800KM/h.但飞机在着陆时失事，飞机被毁。

整个1945年春天，Friedrichsrode工厂都在努力进行量产Go229的准备工作，准备生产几种机型：Go229A(Go229V3)单座战斗轰炸机型；Go229B(V4-V5)全天候战斗机型；V6是A型用MK103机关炮取代MK108机关炮的型号；V7是双座教练机型。1945年4月，工厂被迅速前进的美国军队占领。此时，Go229A(V3)的原型机正准备试飞，V4、V6正准备进行最后装配，约20架Go229的部件散落于已被破坏的工厂附近和车间里。

Ar Projekt II双发夜间战斗机
阿拉多公司在1945年提出的Ar Projekt II 夜间战斗机方案，它的布局比起当时其它德国战机略显保守，但在当时却也远超它国水准，也有很大实现的可能。

Ta 183采用的大后掠薄型机翼以及带有后掠的平尾的型尾翼的气动构形，这与航空史上的另一名机——在朝鲜战争中开创“米格走廊”奇迹的苏联米格15战斗机十分相似。其实，正是这架飞机影响了战后苏联的喷气机发展！！Ta 183可称得上是米格15的“老师”。(其实，朝鲜空战的另一主角美国F-86身上也可以看到另一款德国战机Me P.1101的影子）
不过，在德国人超前思维的指引下，还可以在翼下装备4枚X-4空空导弹，这也是它与米格15的最大不同。




Ta 183采用的大后掠薄型机翼以及带有后掠的平尾的型尾翼的气动构形，这与航空史上的另一名机——在朝鲜战争中开创“米格走廊”奇迹的苏联米格15战斗机十分相似。其实，正是这架飞机影响了战后苏联的喷气机发展！！Ta 183可称得上是米格15的“老师”。(其实，朝鲜空战的另一主角美国F-86身上也可以看到另一款德国战机Me P.1101的影子）
不过，在德国人超前思维的指引下，还可以在翼下装备4枚X-4空空导弹，这也是它与米格15的最大不同。

He162“火蜥蜴”轻型战斗机的改良型

下面出场的是He162“火蜥蜴”的改良型，它的原型He162A战后曾被试飞过的盟军飞行员大加赞誉，认为He162A外型娇小，性能极佳，是当时最优秀的轻型战斗机。如果它能成为Me262的辅助机种并大量生产的话，德国空军确有可能夺回德国本土上空的制空权。
He162改良型采用了新颖的前掠翼构形和V形尾翼，其性能是更加出色。（其前方和侧方视野也比盟军战机更好）




He162“火蜥蜴”轻型战斗机的改良型

下面出场的是He162“火蜥蜴”的改良型，它的原型He162A战后曾被试飞过的盟军飞行员大加赞誉，认为He162A外型娇小，性能极佳，是当时最优秀的轻型战斗机。如果它能成为Me262的辅助机种并大量生产的话，德国空军确有可能夺回德国本土上空的制空权。
He162改良型采用了新颖的前掠翼构形和V形尾翼，其性能是更加出色。（其前方和侧方视野也比盟军战机更好）

1944年7月5日，德国航空部向各大飞机公司发出了关于新型战斗机指标的226/II方案，这次竟标旨在开发出一种性能超越早期Me262的高性能喷气战斗机，梅塞施米特公司拿出的竟标方案就是我们下面将要谈到的Me P.1101。
1944年7月24日，Me P.1101的第一份方案诞生了，不过此时的飞机设计还不是十分理想，继续修改的结果就是1944年8月30日推出的第二份方案，此方案比起第一方案有了很大的进步，不过梅塞施米特公司仍认为有继续改进的必要，最后确定的是装有一部Lorin喷气发动机的Me P.1101L方案。
Me P.1101最终方案确定后，梅塞施米特公司于1944年11月10日开始把图纸上的设计变为现实，1944年12月4日，飞机选材工作开始展开，这样到了1945年4月29日，原型机已完成了80%的工作量。Me P.1101原定于1945年6月开始第一次试飞，不过德国的投降永远中断了它翱翔天空的梦想。
Me P.1101的外形布局已有50年代战斗机的特点，同Ta 183一样也是一架划时代的战机。德国战败后，美国人将Me P.1101残破的机体运回国内，以它为基础开发出了自己的X-5试验机，X-5在美国喷气机早期开发的探索时代所获取的大量宝贵数据，对美国后来的喷气机开发颇有收益。我们将能从50年代朝鲜上空号称“米格杀手”的F-86“佩刀”身上还能依稀看到Me P.1101模糊的身影。
值得一提的是，Me P.1101的机翼可在地面进行机翼后掠角的调结，共有35度 40度 45度这3种后掠角可以选择，虽说梅塞施米特公司这么做只是为了确定飞机的最佳后掠角。不过从某种意义上来说，Me P.1101也算得上是最早的可变后掠翼飞机了。（注意：Me P.1101的后继型号Me P.1102将可以在空中实现机翼变动，如能问世，它将成为人类航空史上真正的首架可变后掠翼飞机）Me P.1101同Ta 183一样也是一架划时代的战机。同时代的盟军没有任何战机能与其比翼，不过随着德国的战败，Me P.1101和Ta 183这两种当时最为强悍的战机都无法投入战场，给后世的军武迷们留下了太多的遗憾。
不过就在5年之后，分别拥有Me P.1101和Ta 183血统的美苏两国最强战机F-86和米格15在远东的天空上展开了人类历史上的首次喷气机大空战。两者的表现都极为优异，看着自己的后辈能有如此出色的表现，Me P.1101和Ta 183这对喷气战斗机的先驱也无憾了。

Ju EF132 的外型在当时看来相当前卫，其发动机布局与英国50年代的3V轰炸机（勇士 胜利者 火神）相类似，而Ju EF132 的整机外型也有苏军50年代的图16轰炸机的影子（其实该机的设计人员全被苏军掳走，对苏联早期喷气机的开发，这批德国人不无益助）
和同时代的德国喷气战斗机一样，德国人的超前思维使Ju EF132 可以使用各种空对地 对海制导武器对敌人进行精确攻击，这也是同时代盟国轰炸机所不具备的优异性能。
Ju EF132 是一架划时代的轰炸机，与它同级的美国B47和苏联图16轰炸机在吸收了大量德国技术的情况下都要等到50年代初期才会出现。Ju EF132 不愧为世界后掠翼喷气轰炸机的先驱。
Ju EF132 性能参数
机长 30.8米
翼展 32.4米
机高 8.4 米
起飞重量 65000千克
最高速度 930千米/小时
巡航速度 850千米/小时
实用升限 10300米
航程 3500千米

画面上这次出现的是戴姆勒.本茨公司为代替精度差而又易遭拦截的旧式V1飞弹而开发的DB Project "F"高速巡航导弹。有趣的是，与其说它是飞弹，不如说它是一架小飞机。因为它竟是一枚人控飞弹！（有点类似日本人开发的“樱花”自杀飞机，但DB Project "F"要先进许多）
下面这张图可以使大家清楚的看到DB Project "F"高速巡航导弹的全貌，与旧式V1飞弹不同，它采用了后掠主翼，使其速度超过1000千米/小时，这种高速是当时的盟军所无法拦截的。飞行员的驾驶舱就在导弹的垂尾下，又小又狭窄，还要忍受发动机的巨大噪音和振动，待在里面可是一件很不好受的事情。
其实采用人控飞弹也是无奈的事情，当时的制导技术根本无法使早期的巡航和弹道导弹达到较高的命中精度，只有出此下策了，这种现像，我们还将在后面要讲到的V2弹道导弹的后继者A9/A10洲际弹道导弹的身上再次看到。
请大家注意的是，DB Project "F"高速巡航导弹虽是人控飞弹，但它与日本人的自杀飞机是不同的。与日本人将飞机座舱焊死不同，DB Project "F"上的飞行员在瞄准目标后还是可以自由脱离飞弹，不过在超过1000千米的高速下，这么做几乎是不可能的！！
最后，虽说德国人不喜欢将自己先进的高速巡航导弹与日本人野蛮的自杀飞机混为一类，但技术条件的限制使这种先进的武器还是成为了一种自杀武器。这对人力资源日渐馈乏的德国来说显然是不可取的。
由于当时德国人力资源日渐馈乏，如果DB Project "F"高速巡航导弹能够真正大规模用于实战，那它还是会回到V1飞弹的常规制导方式上去的，虽说命中精度差了很多，但DB Project "F"的高速使它可以轻易刺穿盟军防空网，这样到达目标上空的导弹数量将是V1飞弹的几倍！！这就已经足够了。
DB Project "F"高速巡航导弹性能参数
机长 12.96米
翼展 9米
速度 1050千米/小时
弹头重量 3000千克
DB Project "F"和V1飞弹一样都是现代风行世界的各种巡航导弹的雏型，当大家看到那威风无比的SS-N-22“白蛉”超音速反舰巡航导弹时（不要奇怪，其实目前几乎所有的反舰导弹和空地导弹从定义上来说都是归于巡航导弹一类的，另一类的就是弹道导弹），请不要忘记SS-N-22“白蛉”的鼻祖SS-N-1“扫把”反舰飞弹（类似的还有美国海军早期开发的“天狮星”巡航导弹)正是吸收V1飞弹技术后的结晶，而苏联之后开发的各种反舰飞弹，也像DB Project "F"一样将高速作为了突防成功的重要手段。

当大家第一眼看到下面这张类似定格的图片时，是否有种似曾相识的感觉？？这是什么飞机呢？A-10？！不是，其实它可是比A-10攻击机“早生”30年的异国前辈。
1944年，为了应付日益强大的盟军特别是苏军强大的装甲洪流对德国本土的威胁，德国开始了新一代对地攻击机的研制，名为"Unnamed"的新型对地攻击机是为了接替老旧的亨克尔Hs129攻击机，设计思想就是利用强大的火力和自身厚重的防护装甲在低空猎杀敌军坦克（这一点与后世A-10攻击机的作战设想完全一致），"Unnamed"的外形也许不像其它一些德军末日战机那样前卫，可却是极为适合低空攻击这种风险极大的任务（从中我们也可以看出德国航空设计师们在该机身上投下的苦心和努力）。可惜朝闻夕死，一切都晚了。
"Unnamed"拥有对地攻击机必备的厚重装甲，其拥有的“开罐”利器也十分不错，其标准反坦克兵装为Mk103 30毫米长身管机炮（性能优于Me262上的MK108），也可以换装更大的足以击毁苏军新式重型坦克的50毫米以上火炮和各种反坦克火箭和BoB!!!，如能问世，它将是当之无愧的最强对地攻击机（怕是没有什么盟军坦克能躲过它的“鹰爪”）
"Unnamed"攻击机性能参数
机长 11.85米
翼展 14.6米
机高 3.85米

迎着漫天的风沙，两架奇怪的飞机正在眼前拔地而起。眼熟吧，不过你可别把它们当成了如今在电视上大出风头的美国“鱼鹰”V-22倾转旋翼机。它可是真正的“鱼鹰”前世——德国二战末期开发中的Weserflug P.1003/1倾转旋翼机，其时间比1989年首飞的“鱼鹰”要早了将近45年！！！（其实美国最早的倾转旋翼机并不是V-22，而是贝尔公司于70年代中期制造的贝尔301/XV-15倾转旋翼试验机，不过就算如此，他们仍然要比德国人晚了30年）
德国和当年的美国一道同为现代直升机的先驱，德美两国在二战中都分别研发出了世界上最早的一批可实用直升机。不过思维超前的德国人并不满足于此，他们早于1938年就开始了更新一代高性能垂直起落飞机的研制。为了同时兼有直升机的垂直升空能力和普通固定翼飞机的高速性能，德国人选择了倾转旋翼机这种极为前卫的理念，并据此用于开发我们现在看到的这架Weserflug P.1003/1倾转旋翼机。
Weserflug P.1003/1倾转旋翼机研发难度很大，某种程度上来说，这种极为超前的飞机已超过了当时人类的实际科技能力，极为先进的Weserflug P.1003/1最终也随着二战的结束而尘封于历史。
抛开战争的浩劫，看到闪闪发光的Weserflug P.1003/1在空中飞翔，这是一件多么美好的事情。可是，这在当时是难以实现的。
倾转旋翼机的主要特点就是兼有直升机和固定翼飞机两者的共同优点，但也正是这点，它的研发难度要大大高于直升机和普通固定翼飞机。这种飞机的机翼转动部位结构比较复杂，而在飞机起降的飞行状态的转换阶段的机体控制则更不容易，今天配有先进飞控系统的V-22“鱼鹰”尚且屡屡坠毁而不能大量投产，放在科技水平远不如今天的60年前，那就更难了。
虽然德国科技人员的超前思维受限于当时的技术水平而难以实现。不过他们这种在科技上勇于创新的精神则受到了后人的一致肯定。人类的发展离不开创新，所有在科学探索上勇于创新的人们，都将受到后人的尊敬。
在之后介绍的德国秘密武器身上，我们还将看到德国科技人员不拘一格，勇于创新的探索精神，当人们最后看到德国末日武器的最高成就时，除了惊讶，还是惊讶.........
Weserflug P.1003/1 性能参数
机长 8.3米
翼展 11.0米
机高 3.1 米
机宽 1.15米
推进器直径 4.0米
最高速度 650千米/小时

1944年秋，就在V2导弹刚投入战场不久。世界著名的德国火箭专家冯.布劳恩向希特勒提出了新型的远程弹道导弹开发计划，新型导弹的射程预计可以达到美国东部，是德国赖以威胁美国的秘密武器。
据此开发的新型导弹代号A9/A10（V2导弹的代号为A4），是人类历史上的第一种两级火箭，其射程超过5000千米，足以攻击美国东海岸的重要城市纽约和华盛顿。不过由于难度过大，A9/A10的开发并不十分理想，1945年1月8日和1月24日，A9的两次发射均以失败告终。德国人本想对火箭继续加以完善，不过兵临城下的形势使他们的一切努力都化为了泡影。
冯.布劳恩在战后被盟军带往美国继续从事火箭开发，这位“火箭男爵”可是世界宇航史上的一个重要人物，60年代末美国著名的“阿波罗”登月计划所用的“土星”系列运载火箭，也同样是这位男爵手中的杰作，可以说，我们从人类踏上月球第一步的脚印背后，依然能够看到冯.布劳恩那伟大的身影

空天轰炸机


在一具巨大的灰色火箭助推器的前端，有一架外型流线美观的白色飞行器，在60年前，它的外型是那样的前卫脱俗，几乎不像是那个时代的产物，其身上完全看不到当时其它二战飞机那种陈旧的身影，其实不仅仅是外型，当你们了解了它的作战设想和技术特点后，就会了解这是一件真正超时代的伟大作品，它就是二战德国末日科技的最高杰作——Sänger "Silverbird"空天轰炸机。
也许有人对空天飞机这个概念不甚了解，其实，它就是一种可以水平起降，单级高速入轨的高性能飞行器(SSTO)，也就是人类目前正在使用的航天飞机的下一代进化版本。空天飞机可以像普通飞机一样水平起降，借着自身的动力自行进入太空轨道，其高效率和低成本都是现有的笨重运载火箭和航天飞机所难以比肩的。
在20世纪80年代末，欧美国家纷纷提出了各自的空天飞机计划，比如美国航空航天局NASA的X-30，英国的“霍托尔”，德国的“桑格尔”等空天飞机。可惜难度过大，当人类真正使用这种先进飞行器的时代，怕是要等到21世纪中叶了。
在军事方面，空天飞机将是一种“明天的战机”，美国将于2013年开发的下一代B-3轰炸机或是所谓的“全球攻击平台”其实也就是一种空天飞机，借助超过10倍音速的高速，“全球攻击平台”将能在2小时内攻击全球任一地点目标。在F/A-22和F-35这最后一代有人战斗机之后，空天飞机将和高智能无人机一道，称霸21世纪后半叶的天空。
空天飞机可说是比当今的F/A-22更有魅力的先进机种，可骄傲的西方人不会忘记，这种先进飞行器的真正“老家”，竟是来自60年前欧洲那个战火纷飞的国度…………Sänger "Silverbird"空天轰炸机和V1飞弹一样借助长长的滑轨起飞。滑轨起飞其实和现在的垂直发射一样，也是一些高速飞行器的有效起飞方式之一，长长的轨道将给飞行器以极高的初速。也许我们将在未来的某一天，重新看到这一幕的发生。
Sänger "Silverbird"进入轨道后的开始转入平飞，它的飞行高度比今天的航天飞机稍低，也就是大约距地表约90~100公里的高空，也就是说，Sänger "Silverbird"也是一种亚轨道飞行器。Sänger "Silverbird"的设计思想要求飞机充分利用超高速飞行中所产生的激波的巨大能量，使飞机就像海边冲浪的人们一样借着这股巨大的能量顺利飞抵数千千米之外的目标（要是仅*飞机自身的燃料肯定是远远不够的）。
Sänger "Silverbird"的这个设想与美国未来的“全球攻击平台”完全一致，后者还有一个别称就是“环球乘波（激波）轰炸机”。
需要大家注意的是，Sänger "Silverbird"的机体选型十分合理，其外表光滑圆顺，与后世的许多高速实验机十分相似（比如美国后期的一些X系列实验机种），也就是说，如果Sänger "Silverbird"能够制造出来，仅从理论上来说，这种极为前卫的构形足以使它完成那同样极为前卫的任务。
Sänger "Silverbird"到达目标上空（也许是莫斯科或是华盛顿），打开弹仓投下了核弹。
Sänger "Silverbird"前面几步的构想都十分合理，不过在这一步却露出了破绽，我们今天已经知道，战机在高速飞行中的弹药投放并不是一件易事，F/A-22在超音速状态下的弹药投放就是借助巨大的弹力来将导弹“强行”推出机外，要是仅*导弹自身的重力下坠，那导弹将不会下坠而是紧紧的吸附在机体上！！！
Sänger "Silverbird"的速度超过10倍音速，它是不能采用常规投弹这种方式的，不说投弹，就是打开弹仓门这个动作本身都会对超高速飞行的飞机产生严重的不利影响。
Sänger "Silverbird"的设想虽说有些破绽，但人无完人，在科技远不如今天的60年前这点也是可以理解的，毕竟当时的人们还有太多的东西还在摸索之中，以今天的观点去强求他们是不对的。（美国人今天也对这个老大难的投弹问题进行了研究，他们的解决方法之一就是从高速空天机的尾部投放弹药，当然是用弹射的了。希望他们能取得成功，毕竟这种飞机的民用前景也十分广阔）。
顺带要说一句，航天飞机的速度更快，却也能安全打开货仓，而空天飞机则不能。原因是航天飞机已经进入了真正的地球轨道（距地表110公里以上的高空，这也是当今发射卫星所必需达到的最低临界高度，达不到的话卫星将马上坠毁）），此时它虽向卫星一样绕地球高速运行，但航天飞机本身则几乎是静止的，加上又是失重状态，当然可以安全打开货仓了。
而空天飞机大部份时间都在高度稍低的亚轨道上（距地表约90~100公里的高空），其受地球引力的影响远比高轨道上的航天飞机要大（没有失重）。当然它也可以向航天飞机一样进入真正的地球轨道，不过这时它投下的BoB!!!也就在失重状态下成为了一颗“人造卫星”，也许要几年的时间才能重新落回地面。
Sänger "Silverbird"完成了任务，像普通飞机一样在跑道上水平降落，这一点十分精彩，毫无破绽可言。
Sänger "Silverbird"可说是生错了时代的优秀产物，其身上所体现的优异设计和其所代表的超前思想远超他国50年以上！！！虽很难在当时的技术水平下获得实现，但在科技远不如现代发达的60年前，当时的德国科技人员竟能在极为艰难的条件下拿出与远在100年后的21世纪中叶才能投入使用的人类未来新锐兵器不谋而合的Sänger "Silverbird"。其不拘一格，勇于创新的探索精神将永远受到后人的赞赏。
其实现今很多先进的航太科技产品都发源于20世纪70年代中期（比如贝尔301/XV-15倾转旋翼试验机），这是有着深层原因的。
二战结束25年后的70年代初，美国航空航天局（NASA）展开了一系列“全新”高技术航太产品的气动外型研究（当时F-14和F-15的新颖机体外型就是这些研究的成果），之所以打上引号是因为有相当一部份资料来源于美国战后所吸受的二战德国残留资料的成果（比如有趣而又古怪的单片可旋转机翼飞机）。NASA利用高速计算机和一系列X系列实验机验证了25年前德国人许多未能完成的优秀设计的可行性，结果大都证实了德国设计的正确性。面对这样的结果，一向高傲的美国科学家不得不承认：25年前那批优秀的德国同行凭借着优秀的头脑和他们不拘一格，勇于创新的探索精神远远走在了那个时代的前列.........
德国二战开发出了众多新概念兵器，而且它们的指导思想十分正确，绝大部分新兵器都成了现在的主流。在技术层面上，对世界科技的进步起到了极大的推动作用，使得后来的武器开发少走了许多弯路。
更为可贵的是，德国科学家当年不仅提出了很多新概念兵器，而且成功解决了这些新概念兵器的核心问题，之所以这些新概念兵器中的很多不能在当时出现，只是因为在机体材料 飞控系统等基本部件上超越了人类当时的实际科技能力。这些只能随着时间的推移技术的进步才能慢慢加以解决，但当年德国科学家这种铺路人的重要地位却不是其它后人可以取代的。






空天轰炸机


在一具巨大的灰色火箭助推器的前端，有一架外型流线美观的白色飞行器，在60年前，它的外型是那样的前卫脱俗，几乎不像是那个时代的产物，其身上完全看不到当时其它二战飞机那种陈旧的身影，其实不仅仅是外型，当你们了解了它的作战设想和技术特点后，就会了解这是一件真正超时代的伟大作品，它就是二战德国末日科技的最高杰作——Sänger "Silverbird"空天轰炸机。
也许有人对空天飞机这个概念不甚了解，其实，它就是一种可以水平起降，单级高速入轨的高性能飞行器(SSTO)，也就是人类目前正在使用的航天飞机的下一代进化版本。空天飞机可以像普通飞机一样水平起降，借着自身的动力自行进入太空轨道，其高效率和低成本都是现有的笨重运载火箭和航天飞机所难以比肩的。
在20世纪80年代末，欧美国家纷纷提出了各自的空天飞机计划，比如美国航空航天局NASA的X-30，英国的“霍托尔”，德国的“桑格尔”等空天飞机。可惜难度过大，当人类真正使用这种先进飞行器的时代，怕是要等到21世纪中叶了。
在军事方面，空天飞机将是一种“明天的战机”，美国将于2013年开发的下一代B-3轰炸机或是所谓的“全球攻击平台”其实也就是一种空天飞机，借助超过10倍音速的高速，“全球攻击平台”将能在2小时内攻击全球任一地点目标。在F/A-22和F-35这最后一代有人战斗机之后，空天飞机将和高智能无人机一道，称霸21世纪后半叶的天空。
空天飞机可说是比当今的F/A-22更有魅力的先进机种，可骄傲的西方人不会忘记，这种先进飞行器的真正“老家”，竟是来自60年前欧洲那个战火纷飞的国度…………Sänger "Silverbird"空天轰炸机和V1飞弹一样借助长长的滑轨起飞。滑轨起飞其实和现在的垂直发射一样，也是一些高速飞行器的有效起飞方式之一，长长的轨道将给飞行器以极高的初速。也许我们将在未来的某一天，重新看到这一幕的发生。
Sänger "Silverbird"进入轨道后的开始转入平飞，它的飞行高度比今天的航天飞机稍低，也就是大约距地表约90~100公里的高空，也就是说，Sänger "Silverbird"也是一种亚轨道飞行器。Sänger "Silverbird"的设计思想要求飞机充分利用超高速飞行中所产生的激波的巨大能量，使飞机就像海边冲浪的人们一样借着这股巨大的能量顺利飞抵数千千米之外的目标（要是仅*飞机自身的燃料肯定是远远不够的）。
Sänger "Silverbird"的这个设想与美国未来的“全球攻击平台”完全一致，后者还有一个别称就是“环球乘波（激波）轰炸机”。
需要大家注意的是，Sänger "Silverbird"的机体选型十分合理，其外表光滑圆顺，与后世的许多高速实验机十分相似（比如美国后期的一些X系列实验机种），也就是说，如果Sänger "Silverbird"能够制造出来，仅从理论上来说，这种极为前卫的构形足以使它完成那同样极为前卫的任务。
Sänger "Silverbird"到达目标上空（也许是莫斯科或是华盛顿），打开弹仓投下了核弹。
Sänger "Silverbird"前面几步的构想都十分合理，不过在这一步却露出了破绽，我们今天已经知道，战机在高速飞行中的弹药投放并不是一件易事，F/A-22在超音速状态下的弹药投放就是借助巨大的弹力来将导弹“强行”推出机外，要是仅*导弹自身的重力下坠，那导弹将不会下坠而是紧紧的吸附在机体上！！！
Sänger "Silverbird"的速度超过10倍音速，它是不能采用常规投弹这种方式的，不说投弹，就是打开弹仓门这个动作本身都会对超高速飞行的飞机产生严重的不利影响。
Sänger "Silverbird"的设想虽说有些破绽，但人无完人，在科技远不如今天的60年前这点也是可以理解的，毕竟当时的人们还有太多的东西还在摸索之中，以今天的观点去强求他们是不对的。（美国人今天也对这个老大难的投弹问题进行了研究，他们的解决方法之一就是从高速空天机的尾部投放弹药，当然是用弹射的了。希望他们能取得成功，毕竟这种飞机的民用前景也十分广阔）。
顺带要说一句，航天飞机的速度更快，却也能安全打开货仓，而空天飞机则不能。原因是航天飞机已经进入了真正的地球轨道（距地表110公里以上的高空，这也是当今发射卫星所必需达到的最低临界高度，达不到的话卫星将马上坠毁）），此时它虽向卫星一样绕地球高速运行，但航天飞机本身则几乎是静止的，加上又是失重状态，当然可以安全打开货仓了。
而空天飞机大部份时间都在高度稍低的亚轨道上（距地表约90~100公里的高空），其受地球引力的影响远比高轨道上的航天飞机要大（没有失重）。当然它也可以向航天飞机一样进入真正的地球轨道，不过这时它投下的BoB!!!也就在失重状态下成为了一颗“人造卫星”，也许要几年的时间才能重新落回地面。
Sänger "Silverbird"完成了任务，像普通飞机一样在跑道上水平降落，这一点十分精彩，毫无破绽可言。
Sänger "Silverbird"可说是生错了时代的优秀产物，其身上所体现的优异设计和其所代表的超前思想远超他国50年以上！！！虽很难在当时的技术水平下获得实现，但在科技远不如现代发达的60年前，当时的德国科技人员竟能在极为艰难的条件下拿出与远在100年后的21世纪中叶才能投入使用的人类未来新锐兵器不谋而合的Sänger "Silverbird"。其不拘一格，勇于创新的探索精神将永远受到后人的赞赏。
其实现今很多先进的航太科技产品都发源于20世纪70年代中期（比如贝尔301/XV-15倾转旋翼试验机），这是有着深层原因的。
二战结束25年后的70年代初，美国航空航天局（NASA）展开了一系列“全新”高技术航太产品的气动外型研究（当时F-14和F-15的新颖机体外型就是这些研究的成果），之所以打上引号是因为有相当一部份资料来源于美国战后所吸受的二战德国残留资料的成果（比如有趣而又古怪的单片可旋转机翼飞机）。NASA利用高速计算机和一系列X系列实验机验证了25年前德国人许多未能完成的优秀设计的可行性，结果大都证实了德国设计的正确性。面对这样的结果，一向高傲的美国科学家不得不承认：25年前那批优秀的德国同行凭借着优秀的头脑和他们不拘一格，勇于创新的探索精神远远走在了那个时代的前列.........
德国二战开发出了众多新概念兵器，而且它们的指导思想十分正确，绝大部分新兵器都成了现在的主流。在技术层面上，对世界科技的进步起到了极大的推动作用，使得后来的武器开发少走了许多弯路。
更为可贵的是，德国科学家当年不仅提出了很多新概念兵器，而且成功解决了这些新概念兵器的核心问题，之所以这些新概念兵器中的很多不能在当时出现，只是因为在机体材料 飞控系统等基本部件上超越了人类当时的实际科技能力。这些只能随着时间的推移技术的进步才能慢慢加以解决，但当年德国科学家这种铺路人的重要地位却不是其它后人可以取代的。

Focke Wulf公司设计的垂直起落战斗机/截击机方案。有三片绕机身旋转的翼面，象一个巨大的螺旋桨。每个翼端装一台脉冲喷气发动机，以推动翼面旋转，起飞时还有固体火箭发动机帮助其起飞。虽然未制造，但风洞试验表明可达到0.9M的飞行速度。装两门MK103/30mm或MG151/20mm机枪或机炮

在这些奇怪的概念战斗机中还有一款名为梅塞施米特P-1109的剪刀式机翼飞机看上去很有趣。这款采用双喷气驱动的战斗机拥有一对可旋转的机翼，起飞时旋转缓慢，之后逐渐加速旋转以提高飞机时速

Focke Wulf Flugzeugbau GmbH

　　用途
　　轰炸机计划
    发动机2*He S 011
　　最大速度1000KM/h！！！
　　外形尺寸翼展：14.00M
　　长：5.8M
　　军械1000Kg炸弹
　　简介
　　1944年，Focke Wulf公司设计的1000X1000X1000系列喷气式轰炸机方案。均按载1000Kg炸弹，飞行速度1000Km/h,2*He S011发动机，三名乘员设计。

研制中的FW-283脉冲发动机战斗机 时速1100KM/H

战斗轰炸机Go229A-0

　　单座1945年
　　发动机
　　2*Jumo 004 B-1/B-2/B-3单台推力890Kg
　　最大时速：950KM/h (海平面) 977KM/h(12000M)
　　升限16000M(记住！！这是1945年)
　　航程1900KM
　　重量空重：4600Kg最大起飞重量：7500Kg
　　外形尺寸翼展：16.76M长：7.47M高：2.81M军械4*Mk108s 30mm机炮2000Kg炸弹

A9航天飞机

　　为了实现这个构想，德国人首先设计了单级的A4b人载火箭，纯粹进行射程以及精确度等方面的试验。在战后对几位德国火箭专家的访谈中得知，A4b人载火箭除了包括有涡*式引擎和冲压式引擎之外，还有一对前三点式起落架。这并不是说计划让A4b成为一架可以返航的轰炸机，而是可以在试飞时让试飞员能飞回地面。
　　真正的第2级可作战型号为A4b人载火箭的衍生型----A9，在经过风洞试验后，研究人员发现近似三角形的连体式飞行翼可以极大的减小阻力和增大射程。除此之外，还十分方便将其机身和A10推进器连接起来。
　　研究人员最初计划A9/10可以在1946年试射，但是在1945年1月A4b进行完最后一次试射后，这个计划最终没有被实现。
　　根据战后公布的资料来看，德国的火箭专家们还曾计划在A9/10做进一步发展，例如在A10推进器的后端增加A11推进器----使其具有载荷轨道飞行能力，成为A9/10/11三级卫星运载火箭。再增加A12推进器，成为4级人载轨道航天飞机。

德国能飞出大气层的EMW A-6

　　EWM A6技术数据
　　动力-----------------EMW火箭发动机和冲压式发动机
　　推进力--------------12474千克
　　最大飞行速度----805米/秒
　　翼展----------------6。33米
　　长度----------------15。75米
　　最大升限----------95000米
　　航程----------------805公里
　　推进剂-------------A推进物（液氧）和M推进物（甲醇）

Heinkel 公司的VTOL计划(Vertical Take-Off and Landing 垂直起落)1944年  
　　
　　发动机
　　He S 021涡*螺旋桨喷气发动机
　　
　　最大速度
　　800KM/h
　　
　　外形尺寸
　　翼展：5M 长：6.2M
　　
　　军 械
　　2*MK108/30mm机炮 `
　　
　　简 介
　　1944年末在维也纳设计的垂直起落战斗机/截击机。主要用于重点目标附近的点防御截击机，用途很象Ba349"Natter".有一个环状翼，还有两片短的机翼突出在环状翼上。装一台He S011涡*喷气发动机改进的He S021涡*螺旋桨式发动机(2000马力)，带一付六叶螺旋桨，通过机头进气口进气。

末日帝国的最后狂想

真强，可惜啊。

不错的图！！:victory:

看好LZ啊

好图,很不错