超级军网【毛子战斗机大全】—苏霍伊and米格
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 03:22:25
俄罗斯有“苏霍伊”、“米格”、“卡莫夫”等十几家著名的飞机设计局，这些设计局的名字都是以该设计局创始人或最著名设计大师的名字命名的，比如“苏霍伊”设计局就是以著名飞机设计大师苏霍伊的名字命名的。各设计局均使用本设计局俄文名字的第一个音节加序号为本设计局研制的飞机命名。
俄制战斗机的著名设计局有两家———“苏霍伊”和“米高扬／格列维奇”设计局（简称”米格“设计局），它们分别设计“苏氏”战斗机和“米格”战斗机
米格-1的原型机 I-200
米格-1
米格家族的第一个成员是米格-1 战斗机，1938年开始研制。当时，苏联空军根据实际需要，提出研制一种新型高速战斗机，著名的设计师波里卡尔波夫提出的方案赢得了广泛支持，随后该机被赋予了I-200的研制代号。这种战斗机安装米库林设计局的 AM-35A型水冷发动机，设计指标为 7000 米高度最大飞行速度 670 公里/小时，升限 13000米，爬升到 5000 米高度耗时 4.6 分钟。但是由于波里卡尔波夫本人当时正在全力进行 I-180 战斗机的研制工作，加之 I-200 被认为不够先进，所以该机的研制工作一直进展缓慢。后来为了和雅克福列夫的I-26战斗机竞争，波里卡尔波夫设计局加快了I-200的研制进度。1939年12 月初，I-200的初步设计基本完成并获得了苏联空军司令和航空工业人民委员会的认可。为了能够更好的完成该计划，前苏联当局决定成立一个由米高扬领导的新设计局。
新设计局成立后，拥有丰富设计经验的格列维奇和罗莫丁成为了米高扬的副手。I-200 的设计也有了轻微的改动，将飞机结构也由全金属结构改为胶合板、木材、金属的混和结构，增加机身的长度，提高了纵向稳定性，增加机翼油箱等等，但是总体设计上保持了波里卡尔波夫的气动外形。
1940年4月5日，米格-1首飞。试飞证明米格-1是一款优秀的高速截击机，值得一提的是5月2日，米格-1在试飞中达到684.5公里/小时的速度，打破了当时的世界纪录。同时，米格-1也面临着无数的问题，面对这些考验设计师们对米格-1进行了反反复复的修改。仅仅在试飞初期，水散热器被修改了十八次之多，在忙碌了 117个昼夜之后，问题基本解决。飞机通过了国家试验，正式投产。不久后设计师们又陆续发现一些问题。这时，工厂已经生产出了第一批米格-1。米格-1的机翼单位负荷高，机动性差；油箱容量小，航程有限；飞机重心偏后，滚转困难等。所以正式命名为米格-1的飞机只生产了100架。
Mig-1◇Mig-3技术参数
外形尺寸：8.16（机长）×10.28（翼展）×2.59（机高）米◇8.25（机长）×10.28（翼展）×2.59（机高）米。
机翼面积：均为17.44㎡。
最大起飞重量：3077千克◇3350千克。
最大平飞速度：628公里/小时◇640公里/小时。
实用升限：均为12000米。
航程：730公里◇1250公里。
发动机：一台AM-35活塞式发动机，1200马力。
武器系统：1挺12.7毫米机枪（后期的Mig-3有3挺12.7毫米机枪），备弹300发；2挺7.62毫米机枪，每门备弹375发；机翼下可挂2枚100千克炸弹或6枚57毫米火箭。俄罗斯有“苏霍伊”、“米格”、“卡莫夫”等十几家著名的飞机设计局，这些设计局的名字都是以该设计局创始人或最著名设计大师的名字命名的，比如“苏霍伊”设计局就是以著名飞机设计大师苏霍伊的名字命名的。各设计局均使用本设计局俄文名字的第一个音节加序号为本设计局研制的飞机命名。
俄制战斗机的著名设计局有两家———“苏霍伊”和“米高扬／格列维奇”设计局（简称”米格“设计局），它们分别设计“苏氏”战斗机和“米格”战斗机
米格-1的原型机 I-200
米格-1
米格家族的第一个成员是米格-1 战斗机，1938年开始研制。当时，苏联空军根据实际需要，提出研制一种新型高速战斗机，著名的设计师波里卡尔波夫提出的方案赢得了广泛支持，随后该机被赋予了I-200的研制代号。这种战斗机安装米库林设计局的 AM-35A型水冷发动机，设计指标为 7000 米高度最大飞行速度 670 公里/小时，升限 13000米，爬升到 5000 米高度耗时 4.6 分钟。但是由于波里卡尔波夫本人当时正在全力进行 I-180 战斗机的研制工作，加之 I-200 被认为不够先进，所以该机的研制工作一直进展缓慢。后来为了和雅克福列夫的I-26战斗机竞争，波里卡尔波夫设计局加快了I-200的研制进度。1939年12 月初，I-200的初步设计基本完成并获得了苏联空军司令和航空工业人民委员会的认可。为了能够更好的完成该计划，前苏联当局决定成立一个由米高扬领导的新设计局。
新设计局成立后，拥有丰富设计经验的格列维奇和罗莫丁成为了米高扬的副手。I-200 的设计也有了轻微的改动，将飞机结构也由全金属结构改为胶合板、木材、金属的混和结构，增加机身的长度，提高了纵向稳定性，增加机翼油箱等等，但是总体设计上保持了波里卡尔波夫的气动外形。
1940年4月5日，米格-1首飞。试飞证明米格-1是一款优秀的高速截击机，值得一提的是5月2日，米格-1在试飞中达到684.5公里/小时的速度，打破了当时的世界纪录。同时，米格-1也面临着无数的问题，面对这些考验设计师们对米格-1进行了反反复复的修改。仅仅在试飞初期，水散热器被修改了十八次之多，在忙碌了 117个昼夜之后，问题基本解决。飞机通过了国家试验，正式投产。不久后设计师们又陆续发现一些问题。这时，工厂已经生产出了第一批米格-1。米格-1的机翼单位负荷高，机动性差；油箱容量小，航程有限；飞机重心偏后，滚转困难等。所以正式命名为米格-1的飞机只生产了100架。
Mig-1◇Mig-3技术参数
外形尺寸：8.16（机长）×10.28（翼展）×2.59（机高）米◇8.25（机长）×10.28（翼展）×2.59（机高）米。
机翼面积：均为17.44㎡。
最大起飞重量：3077千克◇3350千克。
最大平飞速度：628公里/小时◇640公里/小时。
实用升限：均为12000米。
航程：730公里◇1250公里。
发动机：一台AM-35活塞式发动机，1200马力。
武器系统：1挺12.7毫米机枪（后期的Mig-3有3挺12.7毫米机枪），备弹300发；2挺7.62毫米机枪，每门备弹375发；机翼下可挂2枚100千克炸弹或6枚57毫米火箭。
俄制战斗机的著名设计局有两家———“苏霍伊”和“米高扬／格列维奇”设计局（简称”米格“设计局），它们分别设计“苏氏”战斗机和“米格”战斗机
米格-1的原型机 I-200
米格-1
米格家族的第一个成员是米格-1 战斗机，1938年开始研制。当时，苏联空军根据实际需要，提出研制一种新型高速战斗机，著名的设计师波里卡尔波夫提出的方案赢得了广泛支持，随后该机被赋予了I-200的研制代号。这种战斗机安装米库林设计局的 AM-35A型水冷发动机，设计指标为 7000 米高度最大飞行速度 670 公里/小时，升限 13000米，爬升到 5000 米高度耗时 4.6 分钟。但是由于波里卡尔波夫本人当时正在全力进行 I-180 战斗机的研制工作，加之 I-200 被认为不够先进，所以该机的研制工作一直进展缓慢。后来为了和雅克福列夫的I-26战斗机竞争，波里卡尔波夫设计局加快了I-200的研制进度。1939年12 月初，I-200的初步设计基本完成并获得了苏联空军司令和航空工业人民委员会的认可。为了能够更好的完成该计划，前苏联当局决定成立一个由米高扬领导的新设计局。
新设计局成立后，拥有丰富设计经验的格列维奇和罗莫丁成为了米高扬的副手。I-200 的设计也有了轻微的改动，将飞机结构也由全金属结构改为胶合板、木材、金属的混和结构，增加机身的长度，提高了纵向稳定性，增加机翼油箱等等，但是总体设计上保持了波里卡尔波夫的气动外形。
1940年4月5日，米格-1首飞。试飞证明米格-1是一款优秀的高速截击机，值得一提的是5月2日，米格-1在试飞中达到684.5公里/小时的速度，打破了当时的世界纪录。同时，米格-1也面临着无数的问题，面对这些考验设计师们对米格-1进行了反反复复的修改。仅仅在试飞初期，水散热器被修改了十八次之多，在忙碌了 117个昼夜之后，问题基本解决。飞机通过了国家试验，正式投产。不久后设计师们又陆续发现一些问题。这时，工厂已经生产出了第一批米格-1。米格-1的机翼单位负荷高，机动性差；油箱容量小，航程有限；飞机重心偏后，滚转困难等。所以正式命名为米格-1的飞机只生产了100架。
Mig-1◇Mig-3技术参数
外形尺寸：8.16（机长）×10.28（翼展）×2.59（机高）米◇8.25（机长）×10.28（翼展）×2.59（机高）米。
机翼面积：均为17.44㎡。
最大起飞重量：3077千克◇3350千克。
最大平飞速度：628公里/小时◇640公里/小时。
实用升限：均为12000米。
航程：730公里◇1250公里。
发动机：一台AM-35活塞式发动机，1200马力。
武器系统：1挺12.7毫米机枪（后期的Mig-3有3挺12.7毫米机枪），备弹300发；2挺7.62毫米机枪，每门备弹375发；机翼下可挂2枚100千克炸弹或6枚57毫米火箭。俄罗斯有“苏霍伊”、“米格”、“卡莫夫”等十几家著名的飞机设计局，这些设计局的名字都是以该设计局创始人或最著名设计大师的名字命名的，比如“苏霍伊”设计局就是以著名飞机设计大师苏霍伊的名字命名的。各设计局均使用本设计局俄文名字的第一个音节加序号为本设计局研制的飞机命名。
俄制战斗机的著名设计局有两家———“苏霍伊”和“米高扬／格列维奇”设计局（简称”米格“设计局），它们分别设计“苏氏”战斗机和“米格”战斗机
米格-1的原型机 I-200
米格-1
米格家族的第一个成员是米格-1 战斗机，1938年开始研制。当时，苏联空军根据实际需要，提出研制一种新型高速战斗机，著名的设计师波里卡尔波夫提出的方案赢得了广泛支持，随后该机被赋予了I-200的研制代号。这种战斗机安装米库林设计局的 AM-35A型水冷发动机，设计指标为 7000 米高度最大飞行速度 670 公里/小时，升限 13000米，爬升到 5000 米高度耗时 4.6 分钟。但是由于波里卡尔波夫本人当时正在全力进行 I-180 战斗机的研制工作，加之 I-200 被认为不够先进，所以该机的研制工作一直进展缓慢。后来为了和雅克福列夫的I-26战斗机竞争，波里卡尔波夫设计局加快了I-200的研制进度。1939年12 月初，I-200的初步设计基本完成并获得了苏联空军司令和航空工业人民委员会的认可。为了能够更好的完成该计划，前苏联当局决定成立一个由米高扬领导的新设计局。
新设计局成立后，拥有丰富设计经验的格列维奇和罗莫丁成为了米高扬的副手。I-200 的设计也有了轻微的改动，将飞机结构也由全金属结构改为胶合板、木材、金属的混和结构，增加机身的长度，提高了纵向稳定性，增加机翼油箱等等，但是总体设计上保持了波里卡尔波夫的气动外形。
1940年4月5日，米格-1首飞。试飞证明米格-1是一款优秀的高速截击机，值得一提的是5月2日，米格-1在试飞中达到684.5公里/小时的速度，打破了当时的世界纪录。同时，米格-1也面临着无数的问题，面对这些考验设计师们对米格-1进行了反反复复的修改。仅仅在试飞初期，水散热器被修改了十八次之多，在忙碌了 117个昼夜之后，问题基本解决。飞机通过了国家试验，正式投产。不久后设计师们又陆续发现一些问题。这时，工厂已经生产出了第一批米格-1。米格-1的机翼单位负荷高，机动性差；油箱容量小，航程有限；飞机重心偏后，滚转困难等。所以正式命名为米格-1的飞机只生产了100架。
Mig-1◇Mig-3技术参数
外形尺寸：8.16（机长）×10.28（翼展）×2.59（机高）米◇8.25（机长）×10.28（翼展）×2.59（机高）米。
机翼面积：均为17.44㎡。
最大起飞重量：3077千克◇3350千克。
最大平飞速度：628公里/小时◇640公里/小时。
实用升限：均为12000米。
航程：730公里◇1250公里。
发动机：一台AM-35活塞式发动机，1200马力。
武器系统：1挺12.7毫米机枪（后期的Mig-3有3挺12.7毫米机枪），备弹300发；2挺7.62毫米机枪，每门备弹375发；机翼下可挂2枚100千克炸弹或6枚57毫米火箭。
米格-3
1941年2 月，米格-1 经过改进，得到了新的编号——米格-3。3 月13 日，米格-3 在试飞中涡轮增压器发生故障，飞行员艾卡托夫丧生。4 月，两架新的米格-3 投入国家验收试飞，其中一架用于试验飞行性能，一架试验武器装备。由于重量增加了256 千克，米格-3 的爬升率、起落性能和机动性均比 米格-1 略有降低。米格-3 海平面最大速度为 公里/小时，7800 米高度时最大速度 640 公里/小时。由于发动机性能不理想，飞机航程只有 857 公里，通过对发动机进行改进，飞机在随后的试飞中达到了1000公里的设计航程。第一批生产的米格-3交付给卡金斯基空军学校，但是交付给战斗部队的米格-3 仍存在很多问题。
卫国战争中，刚刚装备部队的米格-3投入战斗，尽管这当时世界上最好的高空高速截击机，没有任何一种飞机能望其颈背，但装备数量少，飞行员也还未能熟练驾驶这种飞机，大量米格-3在德国空军的空袭中损失在地面。最悲壮的是一架米格-3在德军入侵当天的空袭中强行起飞，带火撞击敌机，创造了苏联红军的第一个战绩。尽管米格-3是一种优秀的飞机，但当时红军面临着德军地面部队的强大压力，首先要解决的是德军坦克的威胁。伊尔-2和米格-3同样使用AM-35A发动机，所以工厂将更多的发动机装上了对地攻击火力强大的伊尔-2。而且苏德战场的空战绝大多数发生在7000米以下的中低空，米格-3常常被迫在缺乏优势的中低空与德国空军交战，甚至少数米格-3被当作强击机用来攻击德军的地面部队。尽管如此，米格-3仍然创造出了相当大的战果，而且培养出了一批优秀的飞行员，其中三次苏联英雄获得者波克雷什金便是其中一个。由于未能得到重视，直到1943年米格-3总共才生产出了3322架，通过换装发动机，改进武器系统，米格-3有众多的改进型，其中比较突出的是：米格-3AM-38、米格-3M-82（又称为米格-9）、I-211E（又称为米格-9E）、I-230（米格-3U）等等。
米格-5
米格-5是一种单座双发远程战斗机，于1942年首航，翼展15.90米，机长11.50米，机高3.40米，机翼面积38.90平方米，最大起飞重量达到8060公斤，空重为6540公斤，使用两台1700马力的ASH-82F十四气门星形发动机，装备两门23毫米机炮和两挺12.7毫米机枪，并且破天荒地装备了雷达，主要用作远程轰炸机的护航。在试飞中达到了610公里/小时的最大平飞速度，实用升限9800米，最大航程2800公里。尽管这些设计指标很先进，但却这些好高骛远的性能要求超出了当时苏联红军的实际需求，加上问题多多，数次试飞后并未能投入批量生产。
Mig-5技术参数
外形尺寸：11.5（机长）×15.9（翼展）×3.4（机高）米。
机翼面积：38.9㎡。
空重：6540千克。
最大起飞重量：8060千克。
最大平飞速度：610公里/小时。
实用升限：9800米。
航程：2800公里。
发动机：2台ASH-82F活塞式发动机，每台1700马力。
武器系统：2门23毫米航炮，2挺12.7毫米机枪；还可惜带800千克炸弹或火箭。
（米格飞机设计局还研制了Mig-4、Mig-6、Mig-7、Mig-11等活塞式飞机，但都未投产，很可惜没能找到够详细的资料。）
米格-7
米格-7的研制编号是I-220，1943年首航，装备一台1700马力VK-107A型发动机，最大速度可达700公里/小时，升限13000米，是针对米格-3的改进型号，进一步强化了米格-3的高空性能，换装新型发动机，采用全金属加压座舱，改进起落架，使米格-7的飞行性能有了质的提高。
米格-8
1945年米格设计局在设计的一架技术验证机，用来测试鸭翼结构的低速特性，这就是米格-8，绰号“鸭子”，装备一台M-11发动机。米格-8为米格设计局后来对鸭翼的研究奠定了良好的基础，米格设计局自此对鸭翼结构的研究一直未断，并在80年代得出了与欧洲相似的结论，认为鸭翼结构最能兼顾高速和中低速飞行性能，后来的新型战斗机也采用了这种气动布局。米格-8被评论为“最不像米格”的米格飞机，也是少有的采用偶数编号的米格飞机。
米格-9
1945 年 2 月，米格设计局利用从前线缴获的德国 “ 约莫 ” 004B 和 BMW-003 型喷气式发动机，研制自已的喷气式战斗机的方案。设计师们将两台BMW-003 发动机并列放在前机身下部，机头进气的布局，机翼为平直中单翼，头部装三门机炮（ 1 门 37mm ， 2 门 23mm ），炮管伸在机身外，基本保持了活塞式飞机的特点，这个方案得到了I-300的编号，并在同年秋天被批准。 1946年3月原型机出厂，4月24日，成功进行了首次试飞。
生产型米格-9 采用了 测绘仿制的BMW-003型喷气发动机（苏联编号RD -20）。作为喷气式战斗机，米格-9并不成功，首先平直翼在接近音速时产生激波，使飞行阻力剧增，限制了飞行速度；再者大口径航炮载弹量小，开炮后坐力大，精度差，更要命的是炮口突出在进气口前，每次射击发动机就会大量吞烟导致停车；作战半径小，仅400公里——“仅能保卫已方机场的围墙”。米格-9共生产了约1000 架，服役时间并不长，1952 年 MiG-15 服役时就退役了。
中国空军的在朝鲜战争初期也从苏联进口了不少米格-9战斗机，拟装备6个航空兵师，后来苏联向中国提供了米格-15，于是这批米格-9就被用作训练，目前在汤山航博，就有一架保存完好的米格-9。
Mig-9技术参数
外形尺寸：9.75（机长）×10（翼展）×2.59（机高）米。
机翼面积：18.3㎡。
空重：3540千克。
最大起飞重量：5501千克。
最大平飞速度：910公里/小时（0.8马赫）。
实用升限：12800米。
航程：1100公里。
发动机：2台РД-20型喷气发动机（苏联仿造的BMW-003发动机），每台静推力800千克。
武器系统：1门37毫米航炮，备弹40发；2门23毫米航炮，每门备弹80发。
Mig-9的改型：Mig-9У双座教练型。
Mig-9М改进的生产型，改为增压座舱，增加减速板，换用弹射座椅，把机炮全部放入机身内。
Mig-9П加装简易雷达的全天候截击型。
米格-13
米格-13的研制编号为I-250，从外形上看比当时的其他战斗机要臃肿得多，因为它保留了前部的VK-107R活塞发动机的同时又在机尾塞进了一台VDRK喷气式发动机，成为十分独特的混合动力战斗机，它翼展11.05米，长8.75米，机翼面积15平方米，实用升限11900米，最大航程1820公里，装备3门20毫米机炮，火力强大。米格-13于1945年3月首飞，在试飞中达到了825公里/小时的最大平飞速度，创造了苏联活塞式飞机的最好纪录。二战结束后，世界航空进入了喷气时代，米格-13小批量生产后就被放弃，成为了苏联最后一型装备活塞式发动机的战斗机，并一直服役到1950年左右。
Mig-13技术参数
外形尺寸：8.75（机长）×11.05（翼展）米。
机翼面积：15㎡。
空重：3028千克。
最大起飞重量：3930千克。
最大平飞速度：825公里/小时。
实用升限：11900米。
航程：1820公里。
发动机：1台VK-107RV-12型活塞螺旋桨发动机和1台VRDK冲压式喷气发动机。
武器系统：3门20毫米机炮。
米格-15
米格-15于1947年6月首飞，北约所起的外号为“柴捆”，是战后第一代喷气式战机中的“佼佼者”。米格-15为全金属半硬式结构，装备一台RD-45型喷气发动机，机头进气，水泡形座舱，并安装了弹射座椅，采用后掠中单翼，大面积后掠角尾翼，水平尾翼装在垂尾上，装备37毫米机炮１门23毫米机炮2门，机载设备包括瞄准具、无线电台、无线电罗盘、高度表、信标接收机等，是一款十分优秀的高亚音速喷气式歼击机。
米格-15与同代美军的F-80和F-84相比，无论是飞行速度、火力、机动性远远优于它们，只有F-86与其相比各有千秋。虽然在水平盘旋、俯冲加速性和作战半径上不如F-86，但由于米格-15的37毫米机炮威力大，而且推重比大，爬升性能出众，使它的垂直机动能力非常优异，在此方面压倒了美国的所有同类飞机。
1950年我空军装备了改进后的米格-15比斯。在抗美援朝战争中，志愿军空军在飞机数量处于绝对劣势，飞行员缺少作战经验的情况下，向世界上第一空军强国发起挑战，创造了辉煌的战绩，可以说米格战斗机发挥了巨大的作用，尤其是在鸭绿江以南清川江以北建立了“米格走廊”，使美国人惊叹，中国空军一夜之间变成了主要空军强国，装备技术水平就达到了世界一流。
米格-15的主要改型是米格-15比斯，它换装了推力达2700公斤的BK-1型发动机，使飞行性能有所提高，重量增加但飞机几何尺寸不变。可选择携带多种武器（炸弹或57毫米火箭弹），可完成复杂气象甚至夜间良好天候情况下的截击，护航、侦察、战术轰炸等多种任务，米格-15的双座教练型是乌米格-15。鉴于米格-15的优异性能，先后被波兰、捷克等国相继仿造，到1954年停产时，各型米格-15总产量已经超过16500架，创造了喷气战斗机单一型号产量之最！
Mig-15技术参数
外形尺寸：10.1（机长）×10.08（翼展）×3.7（机高）米。
机翼面积：20.6㎡。
空重：3636千克。
最大平飞速度：1076公里/小时（0.9马赫）。
实用升限：15500米。
爬升率：3000米/分。
航程：1782公里。
续航时间：3小时。
发动机：1台РД-45型（仿英国“尼恩”）喷气发动机，推力2270千克。
武器系统：1门H-37型37毫米航炮，2门HC-23KM型23毫米航炮。
米格-17
米格-17是单座高亚音速歼击机，是在米格-15比斯基础上发展起来的，北约所起外号“壁画”。1948年设计，1949年12月开始试飞，1952年进入前苏联空军服役。米格-17约有5～6个型号，主要型别是米格-17C型和米格-17D型，C型是昼间战斗型，D型具备一定的全天候作战能力。除前苏联生产外，波兰和捷克等国进行仿制。米格-17生产量大，据估计各型总共生产约9,000架。前苏联、波兰和捷克均于1958年停产。六十年代末，在前苏联退出第一线。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用国家包括欧、亚、非的20多个国家，如捷克、波兰、罗马尼亚、越南、朝鲜、埃及和乌干达等。目前，在一些小国空军里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截击任务外，主要用来执行对地攻击任务。我国于1956年开始由沈飞仿制米格-17，国内编号歼-5，从1966年12月正式定型投产，到83年底共生产974架，目前歼-5已全部退出现役。
Mig-17技术参数
外形尺寸：11.3（机长）×9.6（翼展）×3.8（机高）米。
机翼面积：22.6㎡。
空重：3940千克。
正常起飞重量：5340公斤。
最大起飞重量：6070公斤。
最大平飞速度：1145公里/小时（1.0马赫）。
实用升限：16600米。
爬升率：76米/秒。
航程：1340公里（不带副油箱）。
发动机：1台ВК-lФ涡轮喷气发动机，最大推力2600千克，加力推力3380千克。
武器系统：1门H-37型37毫米航炮，2门HP-23型23毫米航炮。还可携带250公斤炸弹，或16枚57毫米C-5火箭弹，或两枚240毫米C-24火箭弹。
米格-19
五十年代初,米格设计局开始向音障发起挑战。经历米格-15和米格-17的成功后，似乎跨越音障并不遥远，然而,在米格-19的研制过程中却是困难重重,甚至还有一名试飞员在试飞中机毁人亡。
米格-19的气动外型和米格-15、米格-17一脉相承，于1952年5月24日首飞成功，起初只能在俯冲中达到超音速，后来改装了推力更大的发动机，换装更大面积的全动式平尾，顺利达到了设计要求。量产型的米格-19机翼后掠角55度，头部三门机炮中的两门被移到翼根处，头睰占浔惶诔隼捶呕鹂丶捌渌缱由璞浮Ｃ赘?19的原型机事实上打破了一项飞行速度世界纪录,在那时候美国的超级佩刀机F-100还不能超过马赫1.09。而米格原型机早就超过了马赫1.3,改型原型机更达到马赫1.46,但为了保密，设计局并未申报这一纪录。米格-19先后有多达16种改型,大部分未量产,只是用来测试不同的电子火控和武备系统,米格-19的主要型号有：米格-19P、米格-19PM和米格-19SV。
六十年代后期中国向巴基斯坦提供了歼六,歼六在印巴战争中表现出色，先后击落一架米格21,八架苏7和三架英制猎人战机,自己损失三架。后来巴基斯坦为歼-6加挂了两枚美制“响尾蛇”导弹后作战能力有了显著提高。
Mig-19技术参数
外形尺寸：14.64（机长）×9.0（翼展）×3.89（机高）米。
机翼面积：25㎡。
空重：5447千克。
正常起飞重量：7560公斤。
最大起飞重量：8832公斤。
最大平飞速度：1.36马赫。
实用升限：17500～17900米。
爬升率：185米/秒。
航程：1390公里（不带副油箱）。
续航时间：1小时43分。
载弹量：500千克。
发动机：2台PД-9Б涡轮喷气发动机，单台推力2600千克。
电子设备：PCИУ-4B通信电台、PB-2无线电高度表、MPП-56信标机、CPO-1识别器、APK-5无线电罗盘、ACП-5H瞄准具（S型用CPД-1M瞄准具，P型装有PП-5雷达）。
武器系统：2门30毫米HP-30机炮，备弹140发（C型装三门HP-30机炮，201发炮弹）。翼下可挂四组8枚57毫米火箭弹，挂副油箱处也可挂炸弹。
Mig-19先后有16种改型，大部分未量产，只是用来测试不同的电子火控和武备系统，真正大量生产和比较有趣的改型有如下几种：
Mig-19S型，北约称为其“农夫”C。改进了电子设备，换装了发动机，速度和航程都有所提高。
Mig-19P型，北约称为其“农夫”B，是安装有雷达的截击机。
Mig-19PM型，北约称为其“农夫”E，所有机炮均被取消，装RP-2U火控雷达于进气道上端及隔板中央，挂4枚K-5空空导弹。57年10月开始大量生产。
Mig-19SV型，为了打美国U-2等高空侦察机而发展的改型，机翼面积增大两平方米，拆除两门翼根机炮及飞行员座椅后的装甲，专为飞行员研制了新的抗荷服和头盔。实用升限19000米。
Mig-19R是Mig-19S的侦察型，只生产了很少的数量。这种昼间侦察机安装了AFA-39侦察相机。
Mig-19曾出口多个国家，还有的国家取得了生产权。中国在Mig-19的基础上仿制了歼-6型飞机，共生产了4500架，远远超过该型飞机在苏联生产的数量。
米格-21
米格-21是苏联米高扬设计局研制的轻型超音速歼击机。1953年开始设计，1955年原型机试飞，1958年开始装备部队，米格-21是60年代苏联空军的主力飞机。拥有大量改进型号，主要型别有：米格-21F，白天型截击机，安装一台R11F-300发动机；米格-21PF，有限全天候型，安装一台R11F2－300发动机，去掉机炮，装RP-21雷达，2～4枚空对空导弹；米格-21PFS，PF的改进型；米格-21FL,PF的出口型；米格-21PFM，PFS的改进型；米格-21PFMA, PFM改进的多用途型；米格-21M，印度仿制的PFMA型；米格-21R，PFMA改装的侦察型；米格-21MF，多用途型，1970年开始交付使用，生产数量较多；米格-21SMT，MF的改进型；米格-21BIS，较新的多用途型，安装一台R25发动机，改进机体结构和电子设备，增加塔康导航系统，雷达探测距离可达30公里；米格-21-93，最新的米格-21-93换装了拥有更大直径天线的新型雷达，并可携带主动雷达制导中程空空导弹，拥有一定的超视距作战能力。
我国于60年代开始仿制米格-21，国内编号歼七。歼七发展历程异常艰难，因中苏关系恶化，在歼七发展的关键时刻撤走了全部专家，并且带走了几乎所有的技术资料。中国的设计师们根据苏联专家留下来少得可怜的资料，从零开始，一步一个脚印，于1966年1月17日由试飞员葛文墉驾驶，将第一架歼七送上了天空。整个试飞过程中，前后共完成了29个起落，飞行速度达到了M2.02。最初生产的歼七，安装一台涡喷-7涡轮喷气发动机。该发动机是在苏联R-11F-300发动机的基础上，经多方面改进制成的。1967年苏联授予中国生产许可证后，开始了歼七漫长的生产周期，起初歼七的生产并不顺利，直到80年代初期歼七的生产才逐渐完善。尽管如此，歼七在中国的发展却是大放异彩，改进型号十分丰富，尤其是最新的歼七MF，达到了米格-21所有改型的顶峰。歼七曾向多个国家出口，为中国创造了大量的外汇收入，目前歼七仍然在生产。
Mig-21技术参数
型号：F型◇PF型◇PFM型◇MF型◇BIS型◇。
外形尺寸：F型—15.76（机长）×7.15（翼展）×4.1（机高）米。
PF型、PFM型—14.5（机长）×7.15（翼展）×4.125（机高）米。
MF型—15.4（机长）×7.15（翼展）×4.13（机高）米。
BIS型—15.4（机长）×7.15（翼展）×4.125（机高）米。
机翼面积：均为23㎡。
空重：F型—4819千克。
PF型—5700千克。
PFM型—5750千克。
MF型—5900千克。
BIS型—6050千克。
正常起飞重量：F型—6850千克。
PF型—7750千克。
PFM型—7820千克。
MF型—8250千克。
最大起飞重量：F型—8376千克。
PF型—9100千克。
PFM型—9100千克。
MF型—9600千克。
BIS型—9680千克。
最大平飞速度：F型—2175公里/小时（2.02马赫）。
PF型—2185公里/小时（2.05马赫）。
PFM型—2230公里/小时（2.10马赫）。
MF型—2330公里/小时（2.20马赫）。
2330公里/小时（2.20马赫）。
实用升限：均为18700米。
爬升率：F型、PF型—135米/秒（高度5000米）。
PFM型—140米/秒（高度5000米）。
MF型—150米/秒（高度5000米）。
BIS型—170米/秒（高度5000米）。
航程：F型、PF型、MF型—1300公里（不带副油箱）。
PFM型—1670公里（带副油箱）。
BIS型—980公里（不带副油箱）。
载弹量：1000千克。
发动机：F型—1台R11F-300涡轮喷气发动机，推力5750千克。
PF型—1台R11F2-300涡轮喷气发动机，推力5950千克。
PFM型—1台R11F2S-300涡轮喷气发动机，推力6175千克。
MF型—1台RF13-300（P25）涡轮喷气发动机，推力6600千克。
BIS型—1台R25-300涡轮喷气发动机，推力7500千克。
电子设备：PF型—RP-9-21截击雷达，发现目标距离约20公里。
MF型—RP-MA雷达，搜索距离20～30公里；RP-21截击雷达；“天弓一号”自动引导系统。
BIS型—新型雷达探测距离可达30公里；“天弓一号”自动引导系统。
武器系统：F型—2门30毫米航炮，备弹60发。可挂2枚AA-2红外制导空空导弹，或挂炸弹和火箭。
PF型—机翼可挂载2枚AA-2红外制导空空导弹，或挂炸弹和火箭。
PFM型—1门Gsh-23型23毫米双管航炮，备弹200发。机翼可挂载2枚AA-2红外制导空空导弹，或挂炸弹和火箭。
MF型—1门Gsh-23型23毫米双管航炮，备弹200发。机翼可挂载4枚AA-2红外制导空空导弹，或4枚“先进环礁”雷达制导空空导弹，或挂炸弹和火箭。
BIS型—1门Gsh-23型23毫米双管航炮，备弹200发。机翼可挂载4枚AA-2获AA-8空空导弹，或挂炸弹和火箭。
米格-23
米格-23 是米高扬一生中最后一个亲自挂帅的项目，他本人在1969 年 5 月 27 日于办公室中心脏病突然发作，被立即送入医院，从此一病不起，经若干次大小手术后于最后一次心脏手术后不治去世。为纪念他，米高扬的办公室内的摆设至今仍保持着他最后一个工作日时的样子。
米格-23是苏联第一种变后掠翼战斗机，1967年首飞，绰号“鞭挞者”。60 年代初米格设计局的设计师分析了美国在研制F-111后，根据自己在不同状态下的风洞的试验结果，证明变后掠翼可以极大改善飞机的性能，于是米格-23的发展得到了高度重视，甚至未完成全部试飞项目就正式服役。米格-23多次出现在阿富汗、中东、非洲的战场上，并取得了一定的战绩。
米格-23 有三种主要的改型：米格-23S，米格-23M，米格-23ML。S 型即最初生产型，装了推力6900 公斤的 R-27-F2M-300发动机，改进了火控，红外传感器等。安装一门 23 毫米双管机炮。机身后部有四块减速板，垂尾根部有减速伞舱。腹鳍是很特别的折叠式。和原型机在外观上不同在于垂尾后移。此型仅从 1969 年中到 1970 年底量产，共生产了 50 架。
米格-23M 型是主要的生产型，也是生产装备数目最多的 米格-23 改进型。该型改用了 R-23-300发动机，重新设计了头部以容纳新型雷达，可挂装多种空空弹，典型外挂是机翼下的挂点挂中程空空导弹（共 2 枚），进气道下的 2 个挂点用复合挂架来挂 4 枚近距格斗导弹，机身下部中线挂架挂一副油箱。此型的出口简化型叫 MF 或 MS 型，换装了较老的雷达火控电子设备和较差的发动机。
米格-23ML从1976一直生产到1981年，并大量出口。它是米格-23M的改进型，减小了垂尾面积，更新了大部分主要装备，整机性能有很大的提高。
比较有趣的是1989年7月，驻波兰苏联空军的一架米格-23在训练过程中发动机发生故障，飞行员跳伞后竟然继续保持低空飞行，一直飞过多个国家，直到燃料耗尽后才坠落在比利时首都布鲁塞尔附近的一个小村庄，这一事例足以证明米格-23出色的低空飞行性能。
Mig-23M型技术参数
外形尺寸：15.88（机长，不计空速管）×14（翼展，后掠角18度40分）/7.78（翼展，后掠角74度40分）×4.82（机高）米。
机翼面积：34.16㎡。
正常起飞重量：15620公斤。
最大起飞重量：18810公斤。
最大平飞速度：2400公里/小时（2.35马赫）。
实用升限：17800米。
爬升率：160米/秒（高度200米）。
作战半径：1161公里。
转场航程：2900公里。
发动机：1台R-23-300发动机，静推力8300公斤，加力推力12500公斤。
电子设备：“高市云雀”雷达，搜索距离85公里，跟踪距离54公里；激光测距仪；“警笛”3雷达台警系统；多曲勒导航设备。
武器系统：1门23毫米双管机炮。机身下共有5个挂架，可挂火箭、空对空导弹（AA－7、AA－8）及其它各种武器。
米格-25
美国洛克希德公司从50年代开始研制具有上述划时代性能的（升限30000米、3倍音速）YF-12高空高速截击机和XB-70远程轰炸机，为对抗它们，米格设计局设计师们从50年代后期开始研制米格-25高空高速截击机。
米格-25外号“狐蝠”，1964年首飞，1969年装备部队。乘员1人，动力为两台R-15BD-300涡喷式发动机，翼展14.02米，机长19.75米，机高5.14米，最大时速M2.8（有资料称曾达到过M3.0以上）。爬升率208米/秒，最大升限28000米，作战半径1300公里。最大起飞重量37500公斤，载弹量4000公斤。可挂AA-7、AA-8、AA-6等多种空空导弹，米格-25的雷达功率十分强大，据说在地面开机可以杀死1公里内的兔子。
米格-25设计飞行速度达到M3.0，传统的飞机结构材料铝合金因为耐热能力差已经不合适使用。钛金属耐热能力和重量方面都符合要求，但价格昂贵，且苏联对钛合金的加工技术并不成熟。经反复考虑，当时的项目负责人格列维奇决定用钢。虽然钢的比重是铝合金的三倍，但在耐高温方面也是铝合金的三倍，且焊接技术成熟。为了减轻结构重量，设计师们在保证强度的前提下最大限度缩减了结构件的厚度。原型机80%的材料是钢，8%是钛合金，11%是D19抗高热铝合金。机翼前缘采用钛合金，其余翼面采用D19。大量使用钢材顺利解决了突破热障的主要问题，同时高速飞行的机体强度也得到了保证，试飞中曾顶住了11.5G的高过载。
米格-25在装备初期，苏军性能参数极其保密，一直为西方世界所密切关注。直到1976年9月6日别连科驾驶米格-25飞机叛逃降落在日本函馆机场，西方世界才真正揭开了该飞机神秘的面纱。米格-25曾向多个国家出口，并经历了多次中东战火的考验。
米格 -25 性能指标
发动机 两台 R-15BD-300 涡喷式发动机，加力推力 2 × 120.5 千牛 (2 × 12300 公斤 ) ，最大推力 2 × 9300 公斤
机身 翼展 13.95m ，机长 22.3m ，冀面 积 56.2 m ²
重量 最大起飞重量 37500kg ，载弹量 4000kg
航速 最大平飞速度 M2.8 （带导弹）
升限 24400m
航程 3000 km
乘员 1 人
武器装备 无内装机炮，翼下 4 个挂架带 4 枚 AA-6 空空导弹，内侧两枚为红外制导型，外侧两枚为半主动雷达制导型，也可带 AA-7 、 AA-8 空对空导弹各两枚。
米格-27
米格-27是米高扬设计局在米格-23C基础上研制的战斗轰炸机。原称米格-23B，后改称米格-27。1969年完成设计，1970年8月20日首飞，1971年开始批生产，至80年代后期停产时共生产了1000多架，其中1973年改称米格-27以后的各型就有910多架。
该机外观上与米格-23相似，但是机头取消了大型对空火控雷达，改为对地光电装置，机头变小并下倾，增大背脊面积，重要部位增加了装甲。由于对地攻击对机动性要求不高，米格-27换装了简化的进气口和喷口。这使得米格-27的超音速性能与米格-23相比有下降，但简化了结构，降低了成本。米格-27采用一台图曼斯基R-29-3000发动机，推力11500千克。固定武器为一门23毫米机炮，外挂载重量4吨。
正式命名的米格-27于1973年开始生产，固定式进气道，改进设备，可在能见度差的条件下攻击地面活动目标。改装1门30毫米机炮，机载电子设备作了改进，1973～1977年共生产560架。米格-27的主要改进型号有：米格-27K、米格-27M、米格-27D和米格-27MD。
米格-27K是1975年研制的改进型，主要改装先进机载设备、机载火控系统和改挂先进武器。可使用电视制导和激光制导炸弹及X-25M反雷达导弹，以及混凝土穿甲弹。1977～1982年共生产200架。 米格-27M是在K型的简化版本，有一定改进，座舱内装了电视屏幕显示器。1978～1983年间生产150架。 米格-27D是将早期型的机体加装上M型的机载设备，共改装了500架，可执行侦察任务。 米格-27MD是M型的出口型，设备简化，1982年开始生产。
米格 -27 性能指标
发动机 1 台 P-29B-300 涡喷式发动机，加力推力 117.68kn ，最大静推力 81.40kn
机身 翼展 13.97m ，机长 17.08m ，机高 5.99m ，冀面 积 34.16-37.27 m ²
重量 正常起飞重量 17960kg ，最大载弹量 4000kg
航速 最大平飞速度： M1.7 （高空）， 1350km/h （低空）
升限 14000m
航程 1750km （机内燃油）
乘员 1 人
武器装备 1 门 GSh-6-3030 毫米六管转膛机炮，备弹 260 发。 9 个外挂点，机身下 5 个，固定翼下 2 个，活动翼下 2 个，除了机身中线上挂 1 只挂副油箱外，其余挂架可以挂空地导弹、“蚜虫”空空导弹、“环礁”空对空导弹、炸弹、火箭发射巢以及核武器等。
米格-29
大名鼎鼎的米格-29外号“支点”，于1977年首飞，1983年开始在俄军服役。乘员1人，动力为两台RD-33涡扇式发动机，每台推力5100公斤，加力8300公斤，翼展11.36米，机长17.32米(含空速管)，机高4.73米，最大时速2450公里，巡航时速950公里。实用升限18000米，航程2900公里。作战半径1230公里。最大起飞重量18480公斤，载弹量4000公斤。主要武器装备包括：23毫米双管机炮1门、7个外挂点，可挂多种空空导弹蛘ǖ⒒鸺约胺唇⒌嫉取Ｃ赘?29是前苏联第三代战斗机的基本机种，中低空跨音速机动性能好，超视距格纺芰强，能下视下射全天候作战，同时还可用于对地攻击。米?29因价廉物美先后出口到20多个国家，主要改进型号有：米格-29K、米格-29M、米格-29S等等。
米格 -29 性能指标
发动机 两台 P-29B-300 涡喷式发动机，单台静推力 49.4kn ，加力推力 81.4kn
机身 翼展 11.36m ，机长 17.32m( 含空速管 ) ，机高 4.73m ，翼面积 38.0 m ²
重量 最大起飞重量 18480kg ，载弹量 4000kg
航速 最大平飞速度： M1.7 （高空）， 1350km/h （低空）
升限 18000m
航程 2900km
乘员 1 人
武器装备 机翼左内侧前缘装 1 门 30 毫米 GSH-301 机炮，备弹 150 发。每个机翼下各有 3 个挂点，可挂 6 枚 R-60T 或 R-60MK 红外空空导弹，或 R-60TMK 和两枚 R-27R1 中距雷达制导导弹，也可携带 R -73A 或 R-73E 红外空空导弹，以及各种炸弹和火箭等
米格-31
米格-31是在米格-25基础上改进而成的新一代截击战斗机。于1975年9月16日首飞，1979年开始小批量生产，1980年开始交付部队试用，1981年正式交付部队，主要改进型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是俄罗斯空军主力战机之一。米格-31战斗机采用二元进气道两侧进气、悬臂式后掠上单翼、双垂尾正常式布局，全金属机身，整机的50%采用合金钢，16%是钛合金，33%的轻质合金，其余为复合材料。
米格-31速度快、载弹大、截击能力强。尤其是装备了NIIPN007S-800电子扫描相控阵火控雷达，搜索距离达200千米，可同时跟踪10个目标并对其中的4个目标进行攻击，完全可以在缺乏空中预警的情况下独立完成作战任务，并可以充当空中指挥机使用。其数据链能将雷达等设备获得的敌机信息，通过数据链传送给其他关闭了雷达、保持无线电静默的战斗机。多架米格-31之间还可以互通信息，因此巡逻时几架米格-31的探测范围就可以覆盖宽阔的正面。
米格 -31 性能指标
发动机 两台 D -30F -6 双转子涡扇发动机，单台加力推力 152kn
机身 翼展 13.46m ，机长 22.69m ，机高 6.15m ，冀面 积 61.6 m ²
重量 正常起飞重量 41000kg ，最大起飞重量 46200kg
航速 最大巡航速度： M2.35 （高空），经济巡航速度 M0.85
升限 20600m
航程 3300km ( 带副油箱 )
乘员 1 人
武器装备 在前机身右侧下部整流置内，可装 1 门 23 毫米 GSH-23-6 六管机炮，备弹 230 发。全机有 8 个外挂架，机身下 4 个，可挂 4 枚 R-33 远距半主动雷达制导空空导弹；两侧机翼下各有两个外侧挂架，可以挂 2 枚 R-40T 中距红外导弹，四枚 R-60 红外空空导弹成对挂在翼下两个外侧挂架上。
米格-33
米格-33是米格-29M的出口型的编号。米格-29M是米格-29型飞机的改进型，比米格-29增加了航程，装有法佐特龙NILR的NO10“甲虫”多功能改进雷达，超视距作战能力得到了强化。
米格 -33 性能指标
发动机 PD-33K 补燃涡轮风扇发动机，推力 86.3kn
机身 翼展 11.36m ，机长 17.32m ，机高 4.73m ，冀面 积 38 m ²
重量 正常起飞重量 16680kg ，最大起飞重量 22000kg
航速 最大平飞速度： 2450km/h
升限 17000m
航程 900km ( 低空不带副油箱 ) ， 1500km （高空不带副油箱）
乘员 1 人
武器装备 一台 30mm 机炮 150 炮弹，六个外挂点， 6,614 磅载弹量，包括空对空导弹、空地导弹、炸弹、火箭、副油箱、电子战舱。
米格-35
米格-35是米格-29的加大型，方案于1996年公布，安装两台克里莫夫RD-133发动机。米格-35基于米格-29M2设计，作为米格-29K的替代机型。为了提高机动性，采用了三翼面布局，换装了推力更大的RD-133发动机。起飞重量24000kg，最大速度2400km/h，升限17000m，航程4000km。采用1门30mm机炮，可以携带5000kg武器。
外界一直认为俄罗斯所谓的米格一35是一种米格一29的放大型，已容纳更多的燃油和电子设备，并获得更大的武器挂载能力。但是现在真正的米格一35(至少是米格集团自己官方承认的)公开后，我们确实看到了一架“放大了的米格一29”。它拥有“放大了”的机头雷达锥以容纳新型的相控阵雷达；“放大了”的背脊以容纳更多的燃油；“放大了”的襟翼以获得更好的起降特性；随之“放大了”的翼面积以获得更多的载重量；甚至还有“放大了”的海狸尾形机尾整流锥以改善气动特性。但是飞机的外形并没有放大，只是一架“末梢肿大”的米格-29。
作为俄罗斯新世纪向国际军机市场主推的新型飞机，与俄空军现役的老式米格一29战机相比，米格一35战机装备了性能更好、更为省油的发动机和空中加油系统，作战航程有了明显增加。同时新型战机增加了外挂架数量，增加了携带炸弹的载重，并且具有更好的飞行机动性。
颇为有意思的是，俄罗斯米格设计局公开称“米格一35具有一定隐身能力”，其机体采用了大量吸收雷达波材料，远程雷达很难发现它。对于这个宣传，外界应该不感到意外。俄罗斯有大量外型普通而常规的飞机具备其所宣传的“隐身能力”。如果排除令一般人匪夷所思的等离子隐身技术的话，这个宣传十分令人匪夷所思。不过也令人十分理解。在F-35准备投入国际市场的今天，如果你不说自己的产品拥有隐身能力，那么显然你的产品落后了。但是是否能够将所谓“采用了降低RCS技术”的飞机就称为隐身飞机，这一点是应该明确的。
米格-35另一个宣传点就是采用了先进的机载航空电子系统。新飞机不仅配备了“智能化座舱”，原先的机械仪表板也被更为先进的液晶多功能显示器取代。对于这一点虽然在外观上使飞机摩登了许多，但是只能代表末端显示技术的进步而不是整机航空电子水平的进步。飞机的航电到底提高到了什么程度目前还不明确。不过至少有一点是可喜的：人们终于在米格机的座舱仪表盘中央看不到那条白带了，凭这一点还是可以判断该机飞控系统是有所提高的。比苏联时代要强了。此外飞机还装备了能够探测“隐身”目标的相控阵雷达。另外，其火控系统中还整合了经过改进的光学定位系统，可在关闭机载雷达的情况下对空中目标实施远距离探测，虽然这并不是什么新技术。
目前没有证据表明展出的米格一35装备了TVC，但是装备TVC的米格一29 OVT已经经过了多次成果的试飞和表演。相信其装上也不是很困难。只不过缺乏成熟的控制软件，仅仅安装一个机械的作动机构并没有特别大的意义。
至于其他方面的改进则是“新支点”系列基本都具有的改进项目，例如去掉了进气道上方的百叶窗式辅助进气门，在进气口安放可收放式隔栅，防止吸入异物。进气道下唇口位置可调节，能增大起飞时的空气流量。机身后部位置延长以保持其静稳态性。广泛采用雷达吸波涂敷材料喷涂。机翼前缘进行了锐化，增加了副翼翼展；加厚的翼尖有前后向的雷达警告接收机。当然毫无疑问机载电子设备也采用了“开放式设计”，使它既能挂载俄式武器，也能挂载外国生产的武器，这样使那些喜欢这个平台却又喜欢其他武器的买家对其高看一眼。
还不错
米格-37
是一种超音速隐身战斗机，绰号“雪貂”。于60年代开始发展，具备短距垂直起降能力，是苏联第一种概念上的隐身作战飞机。起初米格-37是作为攻击机来设计的，后来被改进强化了空空作战能力，作为隐身截击机来使用，米格-37执行任务时，由预警机引导接敌，飞行中保持无线电静默，直到到达作战距离时才打开雷达向目标发射导弹。米格-37在机身中部和后部装有升力发动机，具有很强的短距垂直起降能力，计划中米格-37将装备航母，米格-37始终没有造出一架原型机，后因资金不足，停止了发展。
米格-39(米格1.44)
80年代末，为对抗美国在研的F-22，米格设计局开始了米格-MFI的设计，原型机即米格-1.42，后被改称为米格-1.44，安装两台留里卡AL-41F 矢量发动机,单台推力大195千牛，翼展15米，机长19米，高6米。1998年首次公开亮相，处于原型机阶段，只完成了高速滑跑试验和首飞，首飞仅仅在1000m高度以500-600km/h的速度绕机场飞行了2圈，该机的正式编号为米格-39。
米格-AT
米格-AT是俄罗斯米格设计局和法国斯奈克玛公司等联合研制的双座中高级喷气式教练机和轻型攻击机。为替代捷克制造的L-29和L-39“信天翁”教练机，于20世纪80年代末开始设计，1996年3月21日，采用2台法国斯奈克玛公司的“拉扎克”发动机的首架米格-AT原型机进行了首次试飞。该机采用下单翼常规T字形尾翼布局，两台发动机被安装在机翼上部。该机的单座对地攻击型也正在研制之中，编号“米格-AS”。米格-AT可以对地面和海上目标作战，并可使用头盔瞄准器具发射空空导弹。进行飞行训练时有3个武器外挂架，作战训练时有7个。目前该机已进入批量生产阶段，量产型的米格-AT采用两台RD-1700发动机，单台推力16.7千牛。该机的主要改进型有：米格-ATB（轻型攻击型）、米格-ATR（供俄罗斯空军使用的教练型）和米格-ATF（出口型，安装法国发动机和电子设备的教练型）
米格 -AT 性能指标
发动机 2 台 Soyuz RD 1700 引擎，单台推力 16.7kn
机身 翼展 10.16m ，机长（含空速管） 12.01m ，机高 4.62m ，冀面 积 17.67 m ²
重量 正常起飞重量 4610kg ，最大起飞重量 7000kg
航速 最大平飞速度： 850km/h( 海平面 ) ， 1000km/h(2500m 高空 )
升限 15500m
航程 2600km
乘员 1 人
武器装备 在作为攻击机使用时，该机可以携带 2000kg 武器，包括 R-73E 、 R-77 、 AIM -9L 或 Magic 空对空导弹， Kh-29TD 或 Kh-31AE/PE 空地导弹， S-5 或 S-8 无制导火箭，急速炸弹，自由落体炸弹， UPK-23 双管 23mm 机炮吊舱， Vikhr 反坦克导弹等
米格-101
米格-101是一种双发轻型多用途飞机，安装两台大功率的涡轮螺旋桨发动机。主要型号有 米格-101N、米格-101NP和米格-101M ，米格-101N安装 TVD-1500发动机，是一架客货两用机,可载 14~19名 乘客或1700公斤货物。
米格-101NP是米格-101N的军用版本，使用相同发动机，装有 雷达和前视红外系统，通常执行空中巡逻任务，可飞行6小时。
米格-101M是全天候短距起降型飞机，安装改进的TV7-117发动机 。 除了最小的跑道要求之外，它还可以安装滑撬或浮筒在雪地或者水上起降，而且它还安装有起重机以协助装卸货物。米格-101M最大的优势在于可在机场以外的地方执行任务，可用于救援行动、极地运输等。
米格-105
上个世纪60年代，正是美苏两国全力进行空间竞争年代，为了能在太空领域压倒美国，前苏联的科学家们提出了各种各样的宇航器设计，在传统飞行器设计领域久负盛名的米高扬设计局也开始涉足宇航领域，加入了这一竞争行列，随后不久，米格设计局就提出了著名的“螺旋”空天飞机计划。该计划与前苏联其他的宇航计划一样，带有浓厚的军事色彩，苏联人希望在此基础上发展出一种可以攻击敌方太空设施空间战斗机，从而在两大超级大国的太空竞赛中占得上风。
由于资金和技术上的困难，“螺旋”计划母机并没有造出原型机，只造了一架米格105的亚音速气动外形验证机，该机装一台推力为2,350公斤的RD-36-35K涡轮喷气发动机，1976年10月11日在莫斯科附近的茹科夫斯基试飞基地进行了首飞，次年11月27日，该机由图95K母机携带在5000米高空进行了首次空中投放试验，并安全返回地面。尽管该机随后有成功的进行了多次飞行试验，但还是无法改变下马的命运，因为早在米格105首飞的8个月前，前苏联最终选定了“暴风雪”航天飞机系统作为其下一代轨道飞行器，这实际上已经宣告了“螺旋”计划的死亡，1978年米格105完成了他的最后一次飞行试验，从此彻底了历史舞台。
如今，这架米格105的原型机作为那个竞争激烈的航天时代的见证，静静的躺在了莫斯科近郊的莫尼诺航空博物馆里，向人们讲述着自己那壮志未酬的故事。
米格-110，1995年设计，作为客机载客量为48人，可以改装为各种用途的飞机，包括搜索与救援飞机、空中实验室飞机、冷冻货物运输机等。采用2台TV7-117SV发动机、单台功率2500hp，翼展22.12m，机长18.30m，货舱容积7.4x2.2（最大2.76）x2.2m，商载5000kg，最大速度670km/h，航程2700km。
下面是 苏霍伊战斗机~ 上图真累啊 {:3_95:}
说起苏霍伊设计局，就不得不提起它的创始人和早期领导者帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊。苏霍伊１８９５年７月１０日出生于白俄罗斯的一个小乡村里。１９００年苏霍伊的父亲被任命为当地戈米尔镇铁路小学的校长。于是他全家都迁到了镇上。父亲不但对工作兢兢业业，而且喜爱藏书。苏霍伊从小就喜欢读书，父亲的藏书大多数他都读过。苏霍伊家里的学习气氛非常浓，每到晚上，全家都围坐在桌旁读书看报。为了培养和教育下一代，父亲还提议办了一个家庭杂志：《年轻的新一代》，每个家庭成员都是这个杂志的撰稿人。良好的家庭教育和学习氛围为苏霍伊的成长打下了基础。
苏霍伊上中学四年级的时侯．第一次看到飞机就对它产生了浓厚的兴趣，后来他把制作飞机模型作为他最大的爱好。考入莫斯科大学物理数学系以后，他有机会选修了有“苏联航空之父”之称的尼古拉•茹科夫斯基教授的航空理论课程，这在很大程度上决定了苏霍伊未来的事业。
后来由于战争的影响．他中断学业，被应征入伍，参加了炮兵部队。在前线，苏霍伊亲身体验到了当时的俄军装备还很落后．并看到了空军的重要作用。从此他立志投身航空事业，并发誓要研制作战飞机。
“十月革命”胜利后．他回到家乡。当时的生活非常艰难，苏霍伊在一次去乡下购买食品的途中不幸感染上了斑疹伤寒，大病了一场。真是祸不单行，在他的伤寒病情刚刚有所好转时，又得了猩红热。由于当时的医疗条件所限．苏霍伊的病拖了很长时间，最后落下了喉咙发音困难。青少年时代的苏霍伊有着很高的音乐天赋．非常喜欢唱歌．但是经过这次大病之后，苏霍伊不仅不能够再唱歌了，而且有时连说话都困难．说话声音极小。也许正是这个原因，以后的苏霍伊给人的印象是：总是勘于思考．从不夸夸其谈。
１９２０年，苏联苏维埃政府决定：大学生可以返校继续学习。１９２１年秋苏霍伊回到莫斯科，进入莫斯科包曼工程学院学习。当时的生活极其艰苦，到了冬天，大学生们成天都必须蜷缩在大衣里，边呵着气搓着手，边听老师（也包括茹科夫斯基教授）讲课。为了勤工俭学，课余时间里还得去火车站卸货，去莫斯科河码头干体力活，以便能够挣些钱来维持生活。苏霍伊住在集体宿舍里。由于房间狭小，大家只能轮流睡在地板上。这种艰苦的生活和环境锻炼了苏霍伊的忍耐力、不向困难低头的顽强作风和自我控制能力。
１９２４年．苏霍伊还没有毕业，就开始在中央流体力学研究院一面当制图员、一面在图波列夫指导下做毕业设计。一年之后．苏霍伊完成了一架３００马力的单座歼击机的设计方案，井以此为题通过了毕业没汁答辩。图波列夫慧眼识才，将他留在了自己身边工作。从此，苏霍伊正式步入了航空工业的行列。由于在工作中有出色表现，苏霍伊的逐渐被显示出来，不但得到了图波列夫的重视，经常让其担当重任，而且一个以苏霍伊为核心的飞机设计集体正逐步形成。
苏霍伊上中学四年级的时侯．第一次看到飞机就对它产生了浓厚的兴趣，后来他把制作飞机模型作为他最大的爱好。考入莫斯科大学物理数学系以后，他有机会选修了有“苏联航空之父”之称的尼古拉•茹科夫斯基教授的航空理论课程，这在很大程度上决定了苏霍伊未来的事业。
后来由于战争的影响．他中断学业，被应征入伍，参加了炮兵部队。在前线，苏霍伊亲身体验到了当时的俄军装备还很落后．并看到了空军的重要作用。从此他立志投身航空事业，并发誓要研制作战飞机。
“十月革命”胜利后．他回到家乡。当时的生活非常艰难，苏霍伊在一次去乡下购买食品的途中不幸感染上了斑疹伤寒，大病了一场。真是祸不单行，在他的伤寒病情刚刚有所好转时，又得了猩红热。由于当时的医疗条件所限．苏霍伊的病拖了很长时间，最后落下了喉咙发音困难。青少年时代的苏霍伊有着很高的音乐天赋．非常喜欢唱歌．但是经过这次大病之后，苏霍伊不仅不能够再唱歌了，而且有时连说话都困难．说话声音极小。也许正是这个原因，以后的苏霍伊给人的印象是：总是勘于思考．从不夸夸其谈。
１９２０年，苏联苏维埃政府决定：大学生可以返校继续学习。１９２１年秋苏霍伊回到莫斯科，进入莫斯科包曼工程学院学习。当时的生活极其艰苦，到了冬天，大学生们成天都必须蜷缩在大衣里，边呵着气搓着手，边听老师（也包括茹科夫斯基教授）讲课。为了勤工俭学，课余时间里还得去火车站卸货，去莫斯科河码头干体力活，以便能够挣些钱来维持生活。苏霍伊住在集体宿舍里。由于房间狭小，大家只能轮流睡在地板上。这种艰苦的生活和环境锻炼了苏霍伊的忍耐力、不向困难低头的顽强作风和自我控制能力。
１９２４年．苏霍伊还没有毕业，就开始在中央流体力学研究院一面当制图员、一面在图波列夫指导下做毕业设计。一年之后．苏霍伊完成了一架３００马力的单座歼击机的设计方案，井以此为题通过了毕业没汁答辩。图波列夫慧眼识才，将他留在了自己身边工作。从此，苏霍伊正式步入了航空工业的行列。由于在工作中有出色表现，苏霍伊的逐渐被显示出来，不但得到了图波列夫的重视，经常让其担当重任，而且一个以苏霍伊为核心的飞机设计集体正逐步形成。
苏-1歼击机
苏霍伊设计局1938年开始研制su-1战斗机
，该机为单发单座活塞螺旋桨式战斗机。要求飞行速度为620-650公里/小时。该
飞机是一种中低空战斗机。该机1939年3月首飞，因为设计上存在问题，进行了
改进，新机叫做Su-3。但到了1941年1月，仍然达不到要求。随着米格-3的服役
，Su-1和Su-3都没有大批量生产。 1941年4月16日，苏联决定停止该机生产。
Su-1技术参数
外形尺寸：8.425m（机长）×11.5m（翼展）×2.93m（机高）。
标准起飞重量：2816kg。
最大平飞速度：500公里/小时（海平面），640公里/小时（高度10000m）。
实用升限：12300m。
航程：600公里（标准）/1100公里（最大）。
发动机：1台M-105P2TK-2型活塞式发动机，额定功率1100马力。
武器系统：2挺ShKAS，1门ShVAK
苏-3歼击机
苏-1于1939年3月首飞，因为设计上存在问题，进行了改进，新机叫做Su-3。但到了1941年1月，仍然达不到要求。随着米格-3的服役，Su-1和Su-3都没有大批量生产。 1941年4月16日，苏联决定停止该机生产。
苏-5
su-5战斗机为单座混合动力战斗机，1944
年开始研制。研制型号107,后来改名为苏5。在1944年秋天,方案获得批准。1945
年4月6日第一架飞机试飞。飞行测试持续到6月15日,这一天VK-107a发动机在飞
行中破裂。后换装新VK-107a发动机，但寿命较短。在8月初恢复飞行试验,持续到
10月18日。该航班取消,引擎已达到其寿命。寻求新的动力没有成功。 1946年11
月决定停止试验工作，认为该型飞机"已失去优势"，因为那时已开始试制喷气式飞
机。
Su-5技术参数
外形尺寸：8.51m（机长）×10.5m（翼展）×3.39m（机高）。
空重：3804kg。
最大平飞速度：793公里/小时（高度4350m）。
实用升限：11800m。
航程：约600公里。
发动机：1台VK-107A型活塞螺旋桨发动机，额定功率1650马力；1台TsIAM
CJE冲压式喷气发动机，推力为300kg。
武器系统：2门UBS机炮，1门N-23型23mm机炮
Su-6是在Su-2攻击机的基础上的改进型，
1940年3月开始研制。主要型号有：Su-6-1型单座、Su-6-2型单座、Su-6-3型双
座和Su-6-3改进型。 1941年3月1日第一架原型机试飞，1942年1月第二架原型机
试飞。直到1942年5月下旬，政府报告中称“苏六飞机的最高水平飞行时的速度超
过伊尔-2攻击机”（最高速度可达483公里/小时）。1942年12月，决定将该机改为
双座机。该机性能优异，在速度和武器射程上都是当时最好的。1944年5月成功
地完成政府测试，并获得斯大林奖金。
Su-6技术参数
外形尺寸：Su-6-1型—9.133m（机长）×13.5m（翼展）×3.983m（机高）
。
Su-6-2型—9.133m（机长）×13.5m（翼展）×3.888m（机高）。
Su-6-3型—9.242m（机长）×13.5m（翼展）×3.890m（机高）。
Su-6-3改进型—9.5m（机长）×13.58m（翼展）×3.5m（机高）。
标准起飞重量：Su-6-1型—4200kg。
最大平飞速度：Su-6-1型—474公里/小时（海平面），566公里/小时（高度
5700m）。
Su-6-2型—445公里/小时（海平面），491公里/小时（高度2500m）。
Su-6-3型—480公里/小时（海平面），514公里/小时（高度3800m）。
Su-6-3改进型—492公里/小时（海平面），521公里/小时（高度1860m）。
实用升限：Su-6-1型—10500m。
Su-6-3型—8100m。
Su-6-3改进型—7500m。
航程：Su-6-1型—700公里（标准）。
Su-6-2型—576公里（标准）。
Su-6-3型—973公里（最大）。
Su-6-3改进型—630公里（标准），1040公里（最大）。
载弹量：Su-6-2型—200kg（标准），600kg（最大）。
发动机：Su-6-1型、Su-6-2型—1台M-71型活塞螺旋桨发动机，额定功率
2000马力。
Su-6-3型—1台M-71F型活塞螺旋桨发动机，额定功率2200马力。
武器系统：Su-6-2型—4挺ShKAS，2门VYA-23型23mm机炮，10枚RS-132
火箭弹或改挂炸弹。
Su-6-3型、Su-6-3改进型—2挺ShKAS，2门NS-37型37mm机炮，1具UBT或改
挂炸弹。
Su-6是在Su-2攻击机的基础上的改进型，
1940年3月开始研制。主要型号有：Su-6-1型单座、Su-6-2型单座、Su-6-3型双
座和Su-6-3改进型。 1941年3月1日第一架原型机试飞，1942年1月第二架原型机
试飞。直到1942年5月下旬，政府报告中称“苏六飞机的最高水平飞行时的速度超
过伊尔-2攻击机”（最高速度可达483公里/小时）。1942年12月，决定将该机改为
双座机。该机性能优异，在速度和武器射程上都是当时最好的。1944年5月成功
地完成政府测试，并获得斯大林奖金。
Su-6技术参数
外形尺寸：Su-6-1型—9.133m（机长）×13.5m（翼展）×3.983m（机高）
。
Su-6-2型—9.133m（机长）×13.5m（翼展）×3.888m（机高）。
Su-6-3型—9.242m（机长）×13.5m（翼展）×3.890m（机高）。
Su-6-3改进型—9.5m（机长）×13.58m（翼展）×3.5m（机高）。
标准起飞重量：Su-6-1型—4200kg。
最大平飞速度：Su-6-1型—474公里/小时（海平面），566公里/小时（高度
5700m）。
Su-6-2型—445公里/小时（海平面），491公里/小时（高度2500m）。
Su-6-3型—480公里/小时（海平面），514公里/小时（高度3800m）。
Su-6-3改进型—492公里/小时（海平面），521公里/小时（高度1860m）。
实用升限：Su-6-1型—10500m。
Su-6-3型—8100m。
Su-6-3改进型—7500m。
航程：Su-6-1型—700公里（标准）。
Su-6-2型—576公里（标准）。
Su-6-3型—973公里（最大）。
Su-6-3改进型—630公里（标准），1040公里（最大）。
载弹量：Su-6-2型—200kg（标准），600kg（最大）。
发动机：Su-6-1型、Su-6-2型—1台M-71型活塞螺旋桨发动机，额定功率
2000马力。
Su-6-3型—1台M-71F型活塞螺旋桨发动机，额定功率2200马力。
武器系统：Su-6-2型—4挺ShKAS，2门VYA-23型23mm机炮，10枚RS-132
火箭弹或改挂炸弹。
Su-6-3型、Su-6-3改进型—2挺ShKAS，2门NS-37型37mm机炮，1具UBT或改
挂炸弹。
Su-7是前苏联苏霍伊设计局在50年代末、60年代初发展和投入使用的第一代亚音速单座单发喷气式战斗轰炸机。1953年5月14日开始研制。于1955年9月7日首飞。1959年正式服役，成为60-70年代前苏联及华沙条约组织国家的空军前线航空兵主力攻击机。 后来又生产了许多改型，有SU-7B、SU-7BM（开始出口）、SU-7BMS、SU-7BMK、SU-7U、SU-7US。Su-7的总产量超过3000架，曾出口华约国家及埃及、阿富汗、印度等国，目前基本已退役。该机被北约赋与“装配匠”之绰号。
Su-7B技术参数
外形尺寸：16.607m（机长）×9.309m（翼展）×4.157m（机高）。
机翼面积：34㎡
标准起飞重量：11.983吨。
最大起飞重量：13.043吨。
最大平飞速度：1120公里/小时。
实用升限：19500m。
航程：1130公里。
载弹量：2000kg。
发动机：1台AL-7F-1型涡轮喷气式发动机，最大推力为6800kg，加力推力9800kg。
武器系统：2门NR-30型30mm机炮，每门备弹80发；有4个挂架，可携带2枚500kg或750kg炸弹和2枚空空导弹，也可带S-3K、S-5、S-24火箭。
苏-8装甲攻击机
Su-8是苏霍伊设计局在二战期间研制的双座双发活塞螺旋桨式攻击机，于1941年6月开始研制。1944年3月11日首飞，由于国际形势变化，苏联停止了该机的研制工作。
Su-8技术参数
外形尺寸：13.55m（机长）×20.5m（翼展）×4.035m（机高）。
标准起飞重量：12413kg。
最大起飞重量：13381kg。
最大平飞速度：500公里/小时（海平面），550公里/小时（高度4600m）。
实用升限：9000m。
航程：1000公里（标准），1500公里（带副油箱）。
载弹量：1400kg。
发动机：2台M-71F型活塞式发动机，每台额定功率2200马力。
武器系统：9挺ShKAS，4门NS-45型45mm航炮，弹舱可携带炸弹或火箭弹
苏-9/13截击机
Su-9是苏霍伊设计局研制的单座双发喷气式战斗机，西方给予绰号为“捕鱼笼”。1944年开始设计，1946年11月13日首次试飞，1948年投产，1949年开始服役。Su-11是Su-9的双座改进型。50年代以后又在其基础上研制了放大的Su-13。
由于该机被定为截击型战斗机，苏联空军要求更换发动机和雷达等设备，但未能实现。1946年6月，停止研制，原因是缺乏资金。
SU-13于1947年开始研制。飞机的设计布局与SU-9基本相同。主要区别是：机翼面积增加（从20.2平方米增至24.8平方米）。武器系统进行了改进，包括装备3门37mm航炮和扫描雷达。飞行航程达2300公里,飞机还能携带更多的燃料箱。然而，这个项目最后也夭折了。
Su-9系列主要型号有：Su-9初期型；Su-9UT型；Su-11型；Su-13初期型；Su-13截击型。
Su-9型技术参数
外形尺寸：10.575m（机长）×11.215m（翼展）×4.0m（机高）。
标准起飞重量：5870kg。
最大平飞速度：847公里/小时（海平面），900公里/小时（高度3000m）。
实用升限：12550m。
航程：805公里（标准）/1140公里（最大）。
载弹量：500kg。
发动机：2台JUMO-004型涡轮喷气式发动机，单台推力900kg。
武器系统：1门N-37型37mm机炮，2门NS-23型23mm机炮，可携带炸弹或火箭弹。
Su-13型技术参数
外形尺寸：Su-13初期型—10.95m（机长）×11.8m（翼展）×3.78m（机高）。
Su-13截击型—11.4m（机长）×11.8m（翼展）×3.78m（机高）。
标准起飞重量：Su-13初期型—6436kg。
Su-13截击型—6757kg。
最大平飞速度：Su-13初期型—960公里/小时。
Su-13截击型—980公里/小时。
航程：1550公里（标准）/2000（带副油箱）。
发动机：Su-13初期型—2台Derwent-V型涡轮喷气式发动机，单台推力1590kg。
Su-13截击型—2台RD-500型涡轮喷气式发动机，单台推力1590kg。
武器系统：2门N-37型37mm机炮，可携带4枚空空导弹。
苏-11高空高速截击机
Su-9初期型的第二架原型机被称为苏-11，1946年9月开始生产，与SU-9区别不大。1947年5月28日首飞。1948年4月完成飞行试验。由于在速度上没有达到军方期望，1948年4月停止研制。
Su-11型技术参数
外形尺寸：10.55m（机长）×11.8m（翼展）×3.64m（机高）。
标准起飞重量：6300kg。
最大平飞速度：890公里/小时（海平面），910公里/小时（高度3000m）。
实用升限：13000m。
航程：900公里（标准）。
载弹量：200kg。
发动机：2台TR-1型涡轮喷气式发动机，单台推力1300kg。
武器系统：1门N-37型37mm机炮，2门NS-23型23mm机炮，可携带炸弹或火箭弹。
苏-12攻击机
Su-12是苏霍伊设计局研制的双座双发活塞螺旋桨式攻击机，于1946年开始设计，1947年首飞，1949年开始生产。
Su-12技术参数
外形尺寸：13.053m（机长）×21.576m（翼展）×4.54m（机高）。
空重：9510kg。
最大平飞速度：460公里/小时（海平面），530公里/小时（高度5600m）。
实用升限：11000m。
航程：1140公里。
载弹量：800kg。
发动机：2台Ash-82FN型活塞式发动机，每台额定功率1850马力。
武器系统：4门B-20E型20mm机炮，可携带炸弹或火箭弹。
苏-15“细嘴瓶”（Flagon）高空高速截击机
Ｓｕ－１５特点是作战半径较大，爬升性能好，速度快。１９６９年进入服役，逐步取代Ｓｕ－９成为苏联防空航空兵的主力机种。
Ｓｕ－１５的主要型别有：
Ｓｕ－１５Ａ：预生产型，供部队鉴定和试用，动力装置为两台Ｐ－１１Ф２－３００发动机；
Ｓｕ－１５Ｂ：短距起落型；
Ｓｕ－１５Ｃ：双座教练型，具有作战能力；
Ｓｕ－１５Ｄ：第一个批生产型，机翼改为双三角翼，外翼段的后掠角减小，翼展加长，改善了飞机的盘旋和起落性能，航程增加；
Ｓｕ－１５Ｅ：第二个批生产型，加装了一门２３ｍｍ机炮，改进了电子设备，１９７３年开始服役；
Ｓｕ－１５Ｆ：使用中的最新型别：换装了机载雷达，改善了火控系统，其外形特点是机头雷达罩比其它型粗大。
Ｓｕ－１５Ｇ：Ｓｕ－１５Ｆ型的教练型
Su-15技术参数
外形尺寸：Su-15—20.54m（机长）×8.616m（翼展）×5m（机高）。
Su-15UT—20.99m（机长）×8.616m（翼展）×5m（机高）。
Su-15TM—19.56m（机长）×9.34m（翼展）×5m（机高）。
机翼面积：Su-15、Su-15UT—34.56㎡。
Su-15TM—36.6㎡。
起飞重量：Su-15—16.52吨（标准）/17.094吨（最大）。
Su-15UT—16.69吨（标准）/17.2吨（最大）。
Su-15TM—17.2吨（标准）/17.9吨（最大）。
最大起飞重量：13.043吨。
最大平飞速度：Su-15、Su-15TM—2230公里/小时。
Su-15UT—1850公里/小时。
实用升限：Su-15—18500m。
Su-15UT—16700m。
Su-15TM—18100m。
航程：Su-15—1550公里。
Su-15UT—1290公里。
Su-15TM—1700公里。
发动机：Su-15、Su-15UT—2台R11F2S-300型涡轮喷气式发动机，单台推力为6175kg。
Su-15TM—2台R13-300型涡轮喷气式发动机，单台推力为6600kg。
武器系统：Su-15—2枚R-98R/T或R-60空空导弹。
Su-15TM—1门UPK23型23mm双管机炮，有4个挂架，可携带4枚R-98MR/MT或R-60空空导弹。
１９８３年８月３１日，一架韩国航空公司的ＫＡＬ－００７号航班从美国阿拉斯加州的安克雷奇国际机场起飞，前往韩国首都汉城。执行这次飞行任务的飞机是波音７４７－２００Ｂ型宽体客机，００７航班本是从美国纽约飞往汉城的，一共载有２４４名乘客，但由于航程太远，中途必须在安克雷奇国际机场停留加油并更换机组成员。
００７航班从安克雷奇国际机场起飞后两小时左右，大约在航程的中途，客机不知什么原因突然偏航，进入前苏联远东沿海，经由鄂霍茨克海进入萨哈林岛上空，偏航距离达５００公里以上。在００７航班进入前苏联领空后不久，便被前苏联防空雷达所截获，在跟踪了一段时间之后，前苏联远东防空军出动了一架值班的Ｓｕ－１５战斗机前往拦截。Ｓｕ－１５升空约８分钟后便发现了目标，在拦截无效情况下，Ｓｕ－１５战斗机根据基地指挥的命令，向客机发射了两枚ＡＡ－３＂阿纳布＂空空导弹。导弹击中目标后，客机发生爆炸，随即坠毁于莫涅龙岛附近的日本海上，００７航班上的２６９人全部死亡。
悲剧发生后，前苏联的说法是Ｓｕ－１５飞行员奥西波维奇误认为００７航班是执行侦察任务的ＲＣ－１３５战略侦察机（由波音７０７发展而来），同时飞行员曾多次向该飞机发出警告，但该飞机未曾理会，因此才会在拦截无效的情况下奉命发射导弹。美国总统里根则将其谴责为“一次野蛮的行径”，并宣布对前苏联实行经济制裁。
那么，事实的真相到底是怎么样的呢？当时美国和前苏联的关系在远东地区正处于紧张状态，自从１９８３年美军推行＂前沿战略＂以后，美国部队尽量靠前部署，以便战时可以进行迅速打击，赢得时间。因此，美国海军曾派出多个航母战斗群在千岛群岛附近举行大规模军事演习，同时美军的ＲＣ－１３５型战略侦察机对前苏联远东沿海侦察近千架次，并多次侵入前苏联领空和领海，为此前苏防空部队颜面尽失，不断受到上级的批评。从这一方面看来，前苏联飞行员似乎有误判的可能。然而，民航飞机上的三色航行灯是军用侦察机所没有的，而且前苏联承认Ｓｕ－１５飞行员是奉命向００７航班发射导弹的，可见Ｓｕ－１５肯定是知道飞机是一架民航客机。那么，００７航班是否在执行间谍侦察任务呢？为什么拥有先进导航设备的现代化客机会偏离航线如此之远（５００公里），如此之久（两个多小时），而且在收到警告以后仍然不予理会？虽然美国和韩国坚决否认，但却不排出这个可能。
苏-17/20/22歼击轰炸机 (为同一种飞机）
Su-17是从Su-7的基础上研制的新一代超音速战斗轰炸机，采用可变翼技术，是70-80年代前苏联及华约国家主要的攻击机机型，发展改型较多。1967年7月首次在航展中亮相，70年代初服役，参加过第四次中东战争。Su-17的出口型叫Su-20及Su-22。
Su-17试飞于60年代末，1971年开始装配前苏联海军与空军，后还向原东德、匈牙利、埃及、利比利、伊拉克、阿尔及利亚、秘鲁等十几个国家出口。Su-17有一个比Su-7粗大的机身，机身背部拥有高大的脊舱，用于容纳更多燃油与设备。机头仍采用机头进气口，但中心锥体放大，内可装测距仪、全向警戒雷达等火控电子设备，两根皮托管装在机头上方。颇有特色的是机翼采用可变后掠的中单翼形，外翼后掠范围为28-62度，武器挂架共有8个，其中2个专挂副油箱，其余6个可挂总计4000千克的各类对地攻击武器。北约给Su-17的绰号仍为“装配匠”。前苏军使用过的Su-17至少在1300架以上，另有不少出口型，数量不详。
Su-17C型技术参数
外形尺寸：18.76m（机长）×13.8m（翼展，机翼后掠28度）/10m（翼展，机翼后掠62度）×5m（机高）。
机翼面积：40.1㎡。
标准起飞重量：14吨。
最大起飞重量：17.7吨。
最大平飞速度：1285公里/小时（海平面），2220公里/小时（高度11000m）。
实用升限：15500m。
航程：1260公里（标准）/2250公里（带副油箱）。
载弹量：4500kg。
发动机：1台AL-21F-3型涡轮喷气式发动机，加力推力为11340kg。
武器系统：2门NR-30型30mm机炮，每门备弹70发；有8个挂架，除其中2个专挂副油箱外，其余6个可挂载火箭发射巢、240mm大直径火箭弹、减速炸弹、AS-7“黑牛”空对地导弹等。
苏-24歼击轰炸机
Su-24的主要型号有：
Su-24第一种作战型，1976年开始服役，后机身两台发动机之间的底部蒙皮凹陷进去，减速伞舱加大。
Su-24后期型，于1981年出现，重要的设备更换了，机头的多种探测装置代替了以前简单的空速管，在两侧翼根及尾翼的两侧有三角形的整流罩。
Su-24M型，1977年首次试飞，1983年开始服役。估计用地形跟随雷达取代了早期的地形回避系统。增加了空中加油能力，在风挡前方中央装有可伸缩的受油探管。风挡前的机头部分加长了约0.75米，在雷达罩与座舱之间增加了电子设备舱，垂尾下部弦长增大，使前缘更弯曲。垂尾前缘增装了一个新天线。机翼的外翼翼刀加大，翼套下的挂架延长，可挂带几乎所有的前苏制标准战术空－地导弹和火箭巢。前起落架舱之后安装了带有激光照射/测距仪的新型电-光系统。机头有一根较长的空速管。出口型的编号为Su-24MK。
Su-24MR型，为侦察/电子战型。基本的探测设备挂于机腹挂架上，为长6米的圆形吊舱。另外可换挂长4米的吊舱，该吊舱侧面扁平，估计内装侧视雷达。机翼右外侧挂架带小型设备吊舱。机翼内侧挂架一般挂副油箱。保留了空中加油及携带空－地导弹的能力。机头罩缩短，在每侧发动机进气道的前段下方有“曲棍球棒”天线。1985年开始装备波罗的海舰队。
Su-24MP侦察型，介电质机头罩不同于苏-24MR，机头底部增加了小整流罩。
Su-24M型技术参数
外形尺寸：24.53m（机长）×17.63m（翼展，机翼后掠16度）/10.36m（翼展，机翼后掠68度）×6.19m（机高）。
标准起飞重量：38吨。
最大起飞重量：43.75吨。
最大平飞速度：1315公里/小时（海平面），1.35马赫（高度11000m）。
实用升限：11000m。
作战半径：615公里（海平面）。
航程：2775公里（带副油箱）。
载弹量：8000kg。
发动机：2台AL-21FZA型涡轮喷气式发动机，单台推力为11200kg。
武器系统：1门GSH-6-23型23mm六管机炮；共有8个挂架，可挂载R-60MK、R-73E空空导弹，Kh-25、Kh-29、Kh-31、Kh-58、Kh-59空地导弹，S-25LD反舰导弹，KAB-500KR/L激光制导炸弹，各种燃烧弹、子母弹、火箭等。
苏-25“蛙足”（Frogfoot）攻击机
Su-25是前苏联苏霍伊设计局研制的亚音速单座近距支援攻击机，1968年开始研制，原型机1975年2月首次试飞，1976年投产，1984年形成全面作战能力。
Su-25共生产600多架，1992年交付完毕。俄罗斯等独联体国家、保加利亚、伊拉克（装备了45架）、匈牙利、捷克和斯洛伐克及朝鲜都装备了该机的不同型号。北约给该机的焯号为“蛙足”（Frogfoot）。该机在侵略阿富汗的作战中损失了23架。
Su-25能在靠近前线的简易机场上起降，载各种炸弹在低空与武装直升机米-24协同，在战场上配合地面部队作战，攻击坦克、装甲车等活动目标和重要火力点。Su-25主要靠低空机动性来躲避敌方战斗机的截击和地面炮火的打击。1982年苏军进入阿富汗作战时，该机被用于执行对地攻击任务，西方在那里首次拍摄到苏-25的照片。
Su-25的主要型号有：
Su-25单座近距支援飞机，其出口型为Su-25K。
Su-25UB串列双座教练型，装有全套导航攻击系统用于武器训练，机高增加到5.2米，换装了新型的敌我识别器，武器部分保持不变。其出口型为Su-25UBK。
Su-25UT不带武器系统的Su-25UB型。1985年8月6日原型机首次试飞，机长为15.36米，只少量生产。1989年参加巴黎航展时的编号为Su-28。
Su-25UTG与Su-25UT基本一样。在机身下加装一个拦阻钩，用于着舰试验。1989年11月1日在“库兹涅佐夫”航空母舰上试飞，成为继Mig-29K和Su-27K之后第三种在该舰试验的飞机。该型别开始生产了5架，1992年初又生产了5架。
Su-25BM为拖靶型。
Su-25T/TK专门为执行反坦克任务而发展的新改型。原型机于1984年8月试飞。
Su-25型技术参数
外形尺寸：15.05m（机长）×14.5m（翼展）×5m（机高）。
标准起飞重量：14.44吨。
最大起飞重量：19.3吨。
最大平飞速度：950公里/小时（海平面），0.82马赫。
实用升限：7000m。
航程：500公里（海平面低空，不带副油箱），1000公里（高空不带副油箱），1850公里（带副油箱）。
载弹量：4000kg。
发动机：2台R-195型无加力涡喷发动机，单台推力为4500kg。
武器系统：1门30毫米双管机炮，备弹250发；共11个挂架，可挂载R-73E空空导弹、Kh-29L、Kh-25LD空地导弹、各种火箭、燃烧弹、普通炸弹、子母弹等。