玻璃座舱是否等于先进性？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 18:09:48
援引《世界军事》中空警2000机长的介绍“空警200机体与原运八相比改动范围高达90%，航程比运8C长，驾驶舱人机界面屏显化（这个CCAV有驾驶舱图片，相信大家都看过），驾驶运8飞行时间达3700小时的机长，改飞空警200时，第一次竟里里外外包括袜子都湿透。机长感觉从仪表到熟练驾驶平显的空警200适应需要500小时。”
结合过去坛子里看到的200的玻璃化驾驶座舱，以及那次大家都知道的事故，个人以为这么先进的信息化平台，光有玻璃化驾驶舱还不行，国家应该花大力气解决电传操作，减轻飞飞的驾驶压力，要知道空警在天上一巡逻就是5、6个小时。这个解决了，才是现实的战斗力。
不知道MD的望楼和鹰眼是不是电传的，反正现在民用大客机都是电传的了，望高人指点。援引《世界军事》中空警2000机长的介绍“空警200机体与原运八相比改动范围高达90%，航程比运8C长，驾驶舱人机界面屏显化（这个CCAV有驾驶舱图片，相信大家都看过），驾驶运8飞行时间达3700小时的机长，改飞空警200时，第一次竟里里外外包括袜子都湿透。机长感觉从仪表到熟练驾驶平显的空警200适应需要500小时。”
结合过去坛子里看到的200的玻璃化驾驶座舱，以及那次大家都知道的事故，个人以为这么先进的信息化平台，光有玻璃化驾驶舱还不行，国家应该花大力气解决电传操作，减轻飞飞的驾驶压力，要知道空警在天上一巡逻就是5、6个小时。这个解决了，才是现实的战斗力。
不知道MD的望楼和鹰眼是不是电传的，反正现在民用大客机都是电传的了，望高人指点。
这个新闻说的试飞员出汗是因为紧张而不是累吧。。。
玻璃座舱不一定先进，没有玻璃座舱一定不先进
飞出汗 那是因为 飞老飞机时间太久了，飞新飞机才不适应，记者啊{:3_90:}
那开惯了桑塔纳的司机，上手开大奔好像不会出汗吧。而且后面说了，适应需要500小时，这是个什么概念？一次飞行算5小时，要100次以后才能熟练驾驶。
还是机械仪表有怀旧感。。。。手动挡比自动挡有成就感
好像电传已经不是新鲜的了，更新的是光传的。
有的非玻璃座舱也是电传，指针不是机械的，反之有些玻璃座舱仅仅是阴极射线管而已
ffk 发表于 2009-10-23 12:26

你从习惯了的仪表一下跳到玻璃座舱，边开边满屏幕找各个参数位置，你不出汗？
俺就不信 八爷装了全套液晶就斗得过换成机电仪表的F22{:3_93:}
严重同意楼上观点:handshake。
mars26 发表于 2009-10-23 12:37

但也不要500小时来适应啊，好东西应该更快上手才是啊。
电传和MFD是两个东西，没有电传的F-15C
ffk 发表于 2009-10-23 13:03

不适应主要是因为气动外形改变较大，和显示界面关系不大。
LPC2103 发表于 2009-10-23 13:08 F15C没用电传？
sunlibo1986 发表于 2009-10-23 13:11
对啊，是液压增稳，三轴数字电传是从F-18开始的
减轻飞行员压力的应该是自动驾驶仪,跟电传是2码事,当然电传系统搞自动驾驶仪更好更方便
..把显示界面改成传奇界面，保证大家很快适应
LZ给的例子不恰当。大奔和桑塔纳的座舱布置基本相同。我认为比较合适的例子是office2003和office2007的区别，用惯03的人第一次用07也会不适应
tk190478 发表于 2009-10-23 13:17 98和XP嘛·～～
我开贯了手动挡的普桑很自然，随便开……保险杠顶一下坏了顶多200大洋修一下……。
让我开自动挡的大奔我还真不自然，会出汗，擦碰一下就很费捏……:D
LPC2103 发表于 2009-10-23 13:12 F15原型机用的就是CAS了吧···
抛砖引玉，意思是我们在研制时应多考虑些人的因素，这点J10就好了很多。运输机改的空警，做出的电传软件应该比战斗机要简单的多吧。正因为气动变化特性大，对飞机的操纵品质影响也大，所以才不是什么自动驾驶仪能解决的问题。飞行品质靠什么来调整？最好的答案就是改电传咯，做到无忧虑驾驶是目前飞机操纵品质的最高境界了吧。

F15原型机用的就是CAS了吧···
sunlibo1986 发表于 2009-10-23 13:22

这和数字电传有本质的不同,CAS只能说是电子增稳，要说成是电传很勉强吧？
F15原型机用的就是CAS了吧···
sunlibo1986 发表于 2009-10-23 13:22

这和数字电传有本质的不同,CAS只能说是电子增稳，要说成是电传很勉强吧？
ffk 发表于 2009-10-23 12:26
这个真的没有啥可比性，不要说飞行员改飞飞机需要重新培训，就是机务修飞机也要不同飞机不同执照，再贵的汽车也不能和飞机相比
LPC2103 发表于 2009-10-23 13:24 这个···按您的意思 苏27也没有？··
LPC2103 发表于 2009-10-23 13:24 高权限模拟式双冗余控制增稳系统应该能算是电传吧 尽管是原始的
sunlibo1986 发表于 2009-10-23 13:28
SU-27是电子增稳的吗？SU-27SK是单轴模拟吧？
ffk 发表于 2009-10-23 12:01
wujimin 发表于 2009-10-23 13:24

这不是lz硬要这么说么，我也硬就这么开一下……{:3_86:}
LPC2103 发表于 2009-10-23 13:32 我的意思是说 既然双轴都不能算 单轴更不是了···
sunlibo1986 发表于 2009-10-23 13:38
一个是双轴的电子控制增稳，另一个是单轴的模拟电传，SU-27又不是电子增稳，增稳不是电传
:D有一点是肯定的  TG开始搞玻璃座舱 那么玻璃座舱肯定不代表先进性
LPC2103 发表于 2009-10-23 13:08

明明是E...
电传的预警机地球上还没诞生．
ffk 发表于 2009-10-23 12:26

我第一次开自动档车的时候非常紧张...开了一个多小时后才好一点!
YsMilan 发表于 2009-10-23 13:13


电传和驾驶仪两回事，一个是内回路控制增稳和包线保护，一个是控制飞机速度、航迹和姿态，完成飞行任务。

电传需要提供给驾驶仪一个“干净”的飞机
好的操作界面就是好的人机环境..更容易上手..比如拿一太天顶星技术的电脑用DOS..你一样也用不习惯..
拿台破电脑装XP..运行的还是没有别人的超级计算机快... 界面就是一个上手问题...
LPC2103 发表于 2009-10-23 13:47


模拟和数字，只是硬件上的区别。

模拟电传是在电传计算机里面有模拟部件，数字电传是说电传计算机是基于总线的数字计算机。

硬件实现方式不一样罢了，各有各的好处，数字计算机控制精度高，零位控制准确，发现故障，也便于隔离到LRU/SRU级别，有利于外场综合保障。
玻璃座舱没什么大不了的，无非是走集成打包显示的路，从人机功效上增强驾驶员对飞机信息的认知。

但是需要解决的是器件余度和可靠性、电磁兼容性、环境适应性的问题，大型预警机机上电磁环境复杂，还要考虑HIRF高强辐射场一类的屏蔽要求。

拿液晶屏幕来说，未必都能满足炮振，沙尘，盐雾，高低温等环境试验的要求。
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