吴大观对中国航空工业历史的反思

《航空发动机研制工作论文集》


《对航空工业两个重大历史问题的思考》


“发现两个有关航空工业发展决策的问题，严重影响航空工业建设的进程和振兴：一是我国曾经未把航空工业技术列入国家高科技领域；而是航空工业要不要有强大的科研工作体系，预先研究在航空工业发展中占有什么样的位置。多年来，我对这两个问题感到困惑而不得其解”。


王大珩院士说，航空过去一直游离于高技术研究与发展领域，现在大家达成了共识，航空在我国应有的高技术地位也得到了确立。


正是由于这样的游离，使得1961年成立的航空研究院到1982年已名存实亡；正是由于这样的游离，型号研制计划得不到落实；正是由于这样的游离，航空工业的一些干部产生了错觉，误认为航空工业天生并不需要什么科学技术预先研究和技术储备等。


建国初期苏联的援助仅限于帮助我国建成仿制生产工厂，并没有帮助我国建立完善的航空工业，而是把航空科研和产品研制、售后服务、寿命管理这两个关键方面留在手里。



《回忆航空发动机研制的黄金时代》──对航空与航天差异的初步认识

曾有一位航天火箭专家根据他所了解的情况，感慨地说：“航天事业是聂帅根据他的国内外经验，运用科学技术规律来领导的，而航空事业60年代中期转由国防工办等单位领导，对科研工作出现另一种领导方法，而延至今日。这两者领导科研的基本原则不同，到今天两个行业出现的结果就会两样！”


一、科研设计工作，航空的上面婆婆多，谁都管、谁都不管，航空科研政出多门、政策多变，违背科研规律多，预演经费太少，研制需要的条件迟迟不能到位。发动机的研制进度一拖再拖，型号指标要求过高，计算分析和试验工作做得不充分，结果是规定的计划任务总是难以完成。


二、凭长官意志来领导科研。对型号研制，急功近利，急于求成，不问预先研制条件是否基本具备，违反了科研规律来领导科研，从而迫使基层领导报喜不报忧。为了迎合上级的需要，在研制过程中，“偷工减料”想“蒙混过关”，上下互相推诿，结果型号任务难以完成。而航天与之相反，航天主要是依靠专家，发扬技术民主，重大技术问题在聂帅的统一指挥下，靠专家来决定。


三、在六十七年代，航空工业根据中央决策要准备世界大战，立足于早打、大打，从而航空是以批生产为主，航空科研、新机研制较长时间未列入国家重点。而航天一直以自研为主，立足于自力更生，研究与试制新品并举。结果是出了成果，也就出了人才。


四、航空工业从初建开始就是坚决依靠苏联专家，国内技术人员属于被改造对象，可有可无。而航天建设起步也是明确从仿制开始，主要依靠自己的专家在消化、吃透的基础上，走出自我创新的道路。


五、航空工业从初建开始就是走上重飞机机体、轻发动机的路子。数十年来不能自拔，结果造成发动机落后，限制了各类飞机的发展。而航天从1956年就把发射火箭技术列入国家12年科学发展规划，为以后研制两弹一星提供了创新条件，是坚决贯彻“动力先行”方针的典范。


六、航空工业从60年代中期就大搞部院合并、厂所结合，不考虑计划经济下的企业的具体特点，是凭主观愿望提出的超前行为，结果多次试点而遭失败，反过来削弱了科研设计力量。而航天在聂帅的统一指挥下，摸索科研规律，严格按照研制方法和程序，在失败中吸取教训，一个型号接着一个型号完成任务。达到出成果、出人才的预期目的。《航空发动机研制工作论文集》


《对航空工业两个重大历史问题的思考》


“发现两个有关航空工业发展决策的问题，严重影响航空工业建设的进程和振兴：一是我国曾经未把航空工业技术列入国家高科技领域；而是航空工业要不要有强大的科研工作体系，预先研究在航空工业发展中占有什么样的位置。多年来，我对这两个问题感到困惑而不得其解”。


王大珩院士说，航空过去一直游离于高技术研究与发展领域，现在大家达成了共识，航空在我国应有的高技术地位也得到了确立。


正是由于这样的游离，使得1961年成立的航空研究院到1982年已名存实亡；正是由于这样的游离，型号研制计划得不到落实；正是由于这样的游离，航空工业的一些干部产生了错觉，误认为航空工业天生并不需要什么科学技术预先研究和技术储备等。


建国初期苏联的援助仅限于帮助我国建成仿制生产工厂，并没有帮助我国建立完善的航空工业，而是把航空科研和产品研制、售后服务、寿命管理这两个关键方面留在手里。



《回忆航空发动机研制的黄金时代》──对航空与航天差异的初步认识

曾有一位航天火箭专家根据他所了解的情况，感慨地说：“航天事业是聂帅根据他的国内外经验，运用科学技术规律来领导的，而航空事业60年代中期转由国防工办等单位领导，对科研工作出现另一种领导方法，而延至今日。这两者领导科研的基本原则不同，到今天两个行业出现的结果就会两样！”


一、科研设计工作，航空的上面婆婆多，谁都管、谁都不管，航空科研政出多门、政策多变，违背科研规律多，预演经费太少，研制需要的条件迟迟不能到位。发动机的研制进度一拖再拖，型号指标要求过高，计算分析和试验工作做得不充分，结果是规定的计划任务总是难以完成。


二、凭长官意志来领导科研。对型号研制，急功近利，急于求成，不问预先研制条件是否基本具备，违反了科研规律来领导科研，从而迫使基层领导报喜不报忧。为了迎合上级的需要，在研制过程中，“偷工减料”想“蒙混过关”，上下互相推诿，结果型号任务难以完成。而航天与之相反，航天主要是依靠专家，发扬技术民主，重大技术问题在聂帅的统一指挥下，靠专家来决定。


三、在六十七年代，航空工业根据中央决策要准备世界大战，立足于早打、大打，从而航空是以批生产为主，航空科研、新机研制较长时间未列入国家重点。而航天一直以自研为主，立足于自力更生，研究与试制新品并举。结果是出了成果，也就出了人才。


四、航空工业从初建开始就是坚决依靠苏联专家，国内技术人员属于被改造对象，可有可无。而航天建设起步也是明确从仿制开始，主要依靠自己的专家在消化、吃透的基础上，走出自我创新的道路。


五、航空工业从初建开始就是走上重飞机机体、轻发动机的路子。数十年来不能自拔，结果造成发动机落后，限制了各类飞机的发展。而航天从1956年就把发射火箭技术列入国家12年科学发展规划，为以后研制两弹一星提供了创新条件，是坚决贯彻“动力先行”方针的典范。


六、航空工业从60年代中期就大搞部院合并、厂所结合，不考虑计划经济下的企业的具体特点，是凭主观愿望提出的超前行为，结果多次试点而遭失败，反过来削弱了科研设计力量。而航天在聂帅的统一指挥下，摸索科研规律，严格按照研制方法和程序，在失败中吸取教训，一个型号接着一个型号完成任务。达到出成果、出人才的预期目的。