超级军网大飞机与西工大
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 11:10:00
追梦九天 让中国的大飞机翱翔蓝天
“让大飞机飞上蓝天是国家意志，不仅必须做，而且一定要成功。我坚信，这一天终会到来，多少代中国人的梦想一定会实现。”——温家宝
“枭龙”腾空、“猛龙”冲天——“龙”行九天，这是中国航空界扬眉吐气的时刻！随着这两架战机的公开亮相，我国的航空工业走向了世界。
2007年2月26日，一则新闻传遍世界：国务院总理温家宝批准“大型飞机”研制正式立项——中国自主研制大型飞机，意味着中国走向民族振兴的伟大征程。从中国古代风筝到当代各式先进战机，中华民族对蓝天的探索从未停止。新中国几代航空人的执著坚守与蛰伏蓄势，就是为了要承载华夏巨龙腾飞希望之梦，开拓自主研制大型飞机的强国之路。如今，中国航空人终于真正迎来了自主研制大飞机的春天，怎能不令西工大人欣喜若狂？！
2008年5月11日，被称为“大飞机公司”的中国商用飞机有限公司在上海隆重揭牌——建设创新型国家标志性工程的中国大型客机研制项目正式启动，承载几代航空人梦想和全球华人期待的“大飞机”将从黄浦江畔飞上蓝天。
就在中国商飞公司成立周年之际，首款国产大飞机揭开神秘面纱。在不久前召开的第十三届北京国际航空展览会新闻发布会上，据大飞机制造方中国商飞公司市场营销部部长陈进透露：国产大客机首款飞机正式命名为C919，标配168个座位；C919初步设计方案已经完成，可研报告已上报国务院；首款大飞机计划于2014年首飞，2016年适航取证。
人们再一次看到西工大的校友成为航空科技领域的领军人物——张庆伟（中国商飞公司董事长）、金壮龙（中国商飞公司总经理）、郭博智（上海飞机设计研究所所长）、陈迎春（大型客机副总设计师）、吴兴世（曾任干线飞机型号总设计师、中航商用公司副总经理兼总设计师）、周贵荣（大型客机副总设计师）、赵越让（中国商飞公司适航管理部部长）、吴跃（中国商飞公司项目管理部部长）……他们在中国“大型飞机”这一伟大战略工程中挑起了大梁；这也意味着中国航空的壮丽事业后继有人！他们的故事必将谱写21世纪中国航空工业的一曲壮歌！
西北工业大学在“大型飞机”这一振兴民族的伟大工程中，承担了几十项重大研制任务，为大飞机提供了关键技术的支撑，为C919初步设计方案的完成做出了应有的贡献。
70多年的办学历程，西北工业大学形成了鲜明的航空航天航海“三航”特色，铸就了突出的技术创新与系统集成能力，构建了基础理论与工程实践并重融合的创新人才培养模式，取得了成功的国家重大项目联合攻关的实践经验和重要成果。近年来，西工大坚持以“突出‘三航’特色，建设一流学科、一流学院和一流大学”为目标，以科学发展观为指导，以加快国家科技战略发展为己任，瞄准国际学术前沿和国家重大需求，致力于研究型创新型工程科技人才的培养，充分发挥学校特色学科优势和集成创新的科研优势，积极承担国家重大专项“大型飞机”的论证和科研攻关任务，努力为国防科技和国民经济发展作贡献，实现学科建设、科学研究和人才培养上水平。
为抢抓机遇，西工大特别成立了以姜澄宇校长为负责人的“大型飞机领导小组”，举全校之力，组建近百人的大型联合攻关团队，积极承担项目研究。学校特别设立了大飞机项目科研专职管理岗以便统筹协调。学校特批100万元科研经费用于大型客机研究启动经费，学校与中国商飞公司合作成立博士后科研工作站及高级人才培训中心，为大飞机项目提供源源不断的人才保障。西工大航空学院的精英团队、骨干教师和优秀博士生、硕士生一心投入“大型飞机”重要项目关键技术的攻坚，目前已取得重要进展。追梦九天 让中国的大飞机翱翔蓝天
“让大飞机飞上蓝天是国家意志，不仅必须做，而且一定要成功。我坚信，这一天终会到来，多少代中国人的梦想一定会实现。”——温家宝
“枭龙”腾空、“猛龙”冲天——“龙”行九天，这是中国航空界扬眉吐气的时刻！随着这两架战机的公开亮相，我国的航空工业走向了世界。
2007年2月26日，一则新闻传遍世界：国务院总理温家宝批准“大型飞机”研制正式立项——中国自主研制大型飞机，意味着中国走向民族振兴的伟大征程。从中国古代风筝到当代各式先进战机，中华民族对蓝天的探索从未停止。新中国几代航空人的执著坚守与蛰伏蓄势，就是为了要承载华夏巨龙腾飞希望之梦，开拓自主研制大型飞机的强国之路。如今，中国航空人终于真正迎来了自主研制大飞机的春天，怎能不令西工大人欣喜若狂？！
2008年5月11日，被称为“大飞机公司”的中国商用飞机有限公司在上海隆重揭牌——建设创新型国家标志性工程的中国大型客机研制项目正式启动，承载几代航空人梦想和全球华人期待的“大飞机”将从黄浦江畔飞上蓝天。
就在中国商飞公司成立周年之际，首款国产大飞机揭开神秘面纱。在不久前召开的第十三届北京国际航空展览会新闻发布会上，据大飞机制造方中国商飞公司市场营销部部长陈进透露：国产大客机首款飞机正式命名为C919，标配168个座位；C919初步设计方案已经完成，可研报告已上报国务院；首款大飞机计划于2014年首飞，2016年适航取证。
人们再一次看到西工大的校友成为航空科技领域的领军人物——张庆伟（中国商飞公司董事长）、金壮龙（中国商飞公司总经理）、郭博智（上海飞机设计研究所所长）、陈迎春（大型客机副总设计师）、吴兴世（曾任干线飞机型号总设计师、中航商用公司副总经理兼总设计师）、周贵荣（大型客机副总设计师）、赵越让（中国商飞公司适航管理部部长）、吴跃（中国商飞公司项目管理部部长）……他们在中国“大型飞机”这一伟大战略工程中挑起了大梁；这也意味着中国航空的壮丽事业后继有人！他们的故事必将谱写21世纪中国航空工业的一曲壮歌！
西北工业大学在“大型飞机”这一振兴民族的伟大工程中，承担了几十项重大研制任务，为大飞机提供了关键技术的支撑，为C919初步设计方案的完成做出了应有的贡献。
70多年的办学历程，西北工业大学形成了鲜明的航空航天航海“三航”特色，铸就了突出的技术创新与系统集成能力，构建了基础理论与工程实践并重融合的创新人才培养模式，取得了成功的国家重大项目联合攻关的实践经验和重要成果。近年来，西工大坚持以“突出‘三航’特色，建设一流学科、一流学院和一流大学”为目标，以科学发展观为指导，以加快国家科技战略发展为己任，瞄准国际学术前沿和国家重大需求，致力于研究型创新型工程科技人才的培养，充分发挥学校特色学科优势和集成创新的科研优势，积极承担国家重大专项“大型飞机”的论证和科研攻关任务，努力为国防科技和国民经济发展作贡献，实现学科建设、科学研究和人才培养上水平。
为抢抓机遇，西工大特别成立了以姜澄宇校长为负责人的“大型飞机领导小组”，举全校之力，组建近百人的大型联合攻关团队，积极承担项目研究。学校特别设立了大飞机项目科研专职管理岗以便统筹协调。学校特批100万元科研经费用于大型客机研究启动经费，学校与中国商飞公司合作成立博士后科研工作站及高级人才培训中心，为大飞机项目提供源源不断的人才保障。西工大航空学院的精英团队、骨干教师和优秀博士生、硕士生一心投入“大型飞机”重要项目关键技术的攻坚，目前已取得重要进展。
“让大飞机飞上蓝天是国家意志，不仅必须做，而且一定要成功。我坚信，这一天终会到来，多少代中国人的梦想一定会实现。”——温家宝
“枭龙”腾空、“猛龙”冲天——“龙”行九天，这是中国航空界扬眉吐气的时刻！随着这两架战机的公开亮相，我国的航空工业走向了世界。
2007年2月26日，一则新闻传遍世界：国务院总理温家宝批准“大型飞机”研制正式立项——中国自主研制大型飞机，意味着中国走向民族振兴的伟大征程。从中国古代风筝到当代各式先进战机，中华民族对蓝天的探索从未停止。新中国几代航空人的执著坚守与蛰伏蓄势，就是为了要承载华夏巨龙腾飞希望之梦，开拓自主研制大型飞机的强国之路。如今，中国航空人终于真正迎来了自主研制大飞机的春天，怎能不令西工大人欣喜若狂？！
2008年5月11日，被称为“大飞机公司”的中国商用飞机有限公司在上海隆重揭牌——建设创新型国家标志性工程的中国大型客机研制项目正式启动，承载几代航空人梦想和全球华人期待的“大飞机”将从黄浦江畔飞上蓝天。
就在中国商飞公司成立周年之际，首款国产大飞机揭开神秘面纱。在不久前召开的第十三届北京国际航空展览会新闻发布会上，据大飞机制造方中国商飞公司市场营销部部长陈进透露：国产大客机首款飞机正式命名为C919，标配168个座位；C919初步设计方案已经完成，可研报告已上报国务院；首款大飞机计划于2014年首飞，2016年适航取证。
人们再一次看到西工大的校友成为航空科技领域的领军人物——张庆伟（中国商飞公司董事长）、金壮龙（中国商飞公司总经理）、郭博智（上海飞机设计研究所所长）、陈迎春（大型客机副总设计师）、吴兴世（曾任干线飞机型号总设计师、中航商用公司副总经理兼总设计师）、周贵荣（大型客机副总设计师）、赵越让（中国商飞公司适航管理部部长）、吴跃（中国商飞公司项目管理部部长）……他们在中国“大型飞机”这一伟大战略工程中挑起了大梁；这也意味着中国航空的壮丽事业后继有人！他们的故事必将谱写21世纪中国航空工业的一曲壮歌！
西北工业大学在“大型飞机”这一振兴民族的伟大工程中，承担了几十项重大研制任务，为大飞机提供了关键技术的支撑，为C919初步设计方案的完成做出了应有的贡献。
70多年的办学历程，西北工业大学形成了鲜明的航空航天航海“三航”特色，铸就了突出的技术创新与系统集成能力，构建了基础理论与工程实践并重融合的创新人才培养模式，取得了成功的国家重大项目联合攻关的实践经验和重要成果。近年来，西工大坚持以“突出‘三航’特色，建设一流学科、一流学院和一流大学”为目标，以科学发展观为指导，以加快国家科技战略发展为己任，瞄准国际学术前沿和国家重大需求，致力于研究型创新型工程科技人才的培养，充分发挥学校特色学科优势和集成创新的科研优势，积极承担国家重大专项“大型飞机”的论证和科研攻关任务，努力为国防科技和国民经济发展作贡献，实现学科建设、科学研究和人才培养上水平。
为抢抓机遇，西工大特别成立了以姜澄宇校长为负责人的“大型飞机领导小组”，举全校之力，组建近百人的大型联合攻关团队，积极承担项目研究。学校特别设立了大飞机项目科研专职管理岗以便统筹协调。学校特批100万元科研经费用于大型客机研究启动经费，学校与中国商飞公司合作成立博士后科研工作站及高级人才培训中心，为大飞机项目提供源源不断的人才保障。西工大航空学院的精英团队、骨干教师和优秀博士生、硕士生一心投入“大型飞机”重要项目关键技术的攻坚，目前已取得重要进展。追梦九天 让中国的大飞机翱翔蓝天
“让大飞机飞上蓝天是国家意志，不仅必须做，而且一定要成功。我坚信，这一天终会到来，多少代中国人的梦想一定会实现。”——温家宝
“枭龙”腾空、“猛龙”冲天——“龙”行九天，这是中国航空界扬眉吐气的时刻！随着这两架战机的公开亮相，我国的航空工业走向了世界。
2007年2月26日，一则新闻传遍世界：国务院总理温家宝批准“大型飞机”研制正式立项——中国自主研制大型飞机，意味着中国走向民族振兴的伟大征程。从中国古代风筝到当代各式先进战机，中华民族对蓝天的探索从未停止。新中国几代航空人的执著坚守与蛰伏蓄势，就是为了要承载华夏巨龙腾飞希望之梦，开拓自主研制大型飞机的强国之路。如今，中国航空人终于真正迎来了自主研制大飞机的春天，怎能不令西工大人欣喜若狂？！
2008年5月11日，被称为“大飞机公司”的中国商用飞机有限公司在上海隆重揭牌——建设创新型国家标志性工程的中国大型客机研制项目正式启动，承载几代航空人梦想和全球华人期待的“大飞机”将从黄浦江畔飞上蓝天。
就在中国商飞公司成立周年之际，首款国产大飞机揭开神秘面纱。在不久前召开的第十三届北京国际航空展览会新闻发布会上，据大飞机制造方中国商飞公司市场营销部部长陈进透露：国产大客机首款飞机正式命名为C919，标配168个座位；C919初步设计方案已经完成，可研报告已上报国务院；首款大飞机计划于2014年首飞，2016年适航取证。
人们再一次看到西工大的校友成为航空科技领域的领军人物——张庆伟（中国商飞公司董事长）、金壮龙（中国商飞公司总经理）、郭博智（上海飞机设计研究所所长）、陈迎春（大型客机副总设计师）、吴兴世（曾任干线飞机型号总设计师、中航商用公司副总经理兼总设计师）、周贵荣（大型客机副总设计师）、赵越让（中国商飞公司适航管理部部长）、吴跃（中国商飞公司项目管理部部长）……他们在中国“大型飞机”这一伟大战略工程中挑起了大梁；这也意味着中国航空的壮丽事业后继有人！他们的故事必将谱写21世纪中国航空工业的一曲壮歌！
西北工业大学在“大型飞机”这一振兴民族的伟大工程中，承担了几十项重大研制任务，为大飞机提供了关键技术的支撑，为C919初步设计方案的完成做出了应有的贡献。
70多年的办学历程，西北工业大学形成了鲜明的航空航天航海“三航”特色，铸就了突出的技术创新与系统集成能力，构建了基础理论与工程实践并重融合的创新人才培养模式，取得了成功的国家重大项目联合攻关的实践经验和重要成果。近年来，西工大坚持以“突出‘三航’特色，建设一流学科、一流学院和一流大学”为目标，以科学发展观为指导，以加快国家科技战略发展为己任，瞄准国际学术前沿和国家重大需求，致力于研究型创新型工程科技人才的培养，充分发挥学校特色学科优势和集成创新的科研优势，积极承担国家重大专项“大型飞机”的论证和科研攻关任务，努力为国防科技和国民经济发展作贡献，实现学科建设、科学研究和人才培养上水平。
为抢抓机遇，西工大特别成立了以姜澄宇校长为负责人的“大型飞机领导小组”，举全校之力，组建近百人的大型联合攻关团队，积极承担项目研究。学校特别设立了大飞机项目科研专职管理岗以便统筹协调。学校特批100万元科研经费用于大型客机研究启动经费，学校与中国商飞公司合作成立博士后科研工作站及高级人才培训中心，为大飞机项目提供源源不断的人才保障。西工大航空学院的精英团队、骨干教师和优秀博士生、硕士生一心投入“大型飞机”重要项目关键技术的攻坚，目前已取得重要进展。
“大型客机JET－B总体方案设计与关键技术研究”团队
在西工大航空学院，笔者采访了该院院长、“长江学者特聘教授”宋笔锋。他是参与大型客机联合论证工作的航空专家之一。他所带领的团队主要承担中国商飞640所牵头的“大型客机总体方案设计”项目中的诸多重要研究课题。
“中国商飞公司640所和中航一飞院是我国研制大型飞机项目的总体设计单位，研发实力雄厚、战果辉煌，又拥有丰富的型号设计经验，由这两家挂帅我们充满信心！”提起“大型飞机”工程，宋笔锋侃侃而谈，“让大飞机飞上蓝天，是国家的意志和民族的梦想，同样是西工大几代航空人的梦寐以求。今天，千载难逢的机遇历史性地落在我们这一代人身上，这可真是使命光荣责任重大，但无论前面的路有多么艰险，也无论有多么大的挑战，我们都必须面对、勇于担当。善于打硬战正是西工大人的本色啊！”
截至目前，西工大已经在“大型飞机”工程研制中与“640所”和“一飞院”合作或独立承担了34个项目，均属于关键技术项目。
“参与大型飞机项目研制，一方面是为大飞机做贡献；另一方面就是想锻炼队伍，提升技术，促进航空拔尖人才的培养”。宋笔锋坦言，“我希望青年教师和研究生尽可能多地参与到大飞机的项目中来，和大飞机一起成长，为未来大飞机的持续发展提供源源不断的人才和技术的支撑。”
的确，高校科研队伍的加盟，对大飞机工程来说可谓一箭多雕。这正是中国商飞公司董事长张庆伟“举全国之力、聚全国之智”研发大飞机战略思想的体现！
西工大拥有“绝对王牌”。“首先是人，航空学院拥有几十个结构合理、专业配套、人员稳定的朝气蓬勃的年轻科研团队；主要学术带头人均是年富力强的中青年科技工作者——他们基础研究扎实又颇具型号设计经验，‘身经百战’几十年的技术积累可谓水到渠成。”宋笔锋如数家珍，“其次，西工大拥有‘翼型／叶栅空气动力学国防重点实验室’和‘飞行器结构力学与强度技术国防重点学科实验室’，经过国家985工程和211工程重点建设，其实验设备和实验手段都得到了大大加强和提高。借助这两个平台，西工大可以为大飞机做很多事情。”
近年来，西工大航空学院在翼型、机翼、气动布局、总体设计等方面取得了丰硕的研究成果。西工大已建成的NF－6风洞是我国目前唯一一座增压连续式高速风洞，其实验效率是常规风洞的20倍，流场品质好，实验准确度高，可以更真实地模拟大客的飞行状态，能进行大客的翼型、机翼和全机的气动力实验。此外，拥有亚洲最大的NF－3低速翼型风洞，它是国内增升装置实验能力最强和最有经验的，可以进行大客的增升装置实验。“这两座风洞可是西工大的一大宝贝啊！”
谈到这儿，宋笔锋爽朗地笑了。
宋笔锋参与了大客总体方案设计的论证工作。他主持的项目，在大客的低阻／高舒适性机身设计和总体布局的精细化设计方面取得了可喜的进展，在应急撤离与仿真分析研究等方面的成果已在大客的方案中得到具体实现。
在西工大航空学院，笔者采访了该院院长、“长江学者特聘教授”宋笔锋。他是参与大型客机联合论证工作的航空专家之一。他所带领的团队主要承担中国商飞640所牵头的“大型客机总体方案设计”项目中的诸多重要研究课题。
“中国商飞公司640所和中航一飞院是我国研制大型飞机项目的总体设计单位，研发实力雄厚、战果辉煌，又拥有丰富的型号设计经验，由这两家挂帅我们充满信心！”提起“大型飞机”工程，宋笔锋侃侃而谈，“让大飞机飞上蓝天，是国家的意志和民族的梦想，同样是西工大几代航空人的梦寐以求。今天，千载难逢的机遇历史性地落在我们这一代人身上，这可真是使命光荣责任重大，但无论前面的路有多么艰险，也无论有多么大的挑战，我们都必须面对、勇于担当。善于打硬战正是西工大人的本色啊！”
截至目前，西工大已经在“大型飞机”工程研制中与“640所”和“一飞院”合作或独立承担了34个项目，均属于关键技术项目。
“参与大型飞机项目研制，一方面是为大飞机做贡献；另一方面就是想锻炼队伍，提升技术，促进航空拔尖人才的培养”。宋笔锋坦言，“我希望青年教师和研究生尽可能多地参与到大飞机的项目中来，和大飞机一起成长，为未来大飞机的持续发展提供源源不断的人才和技术的支撑。”
的确，高校科研队伍的加盟，对大飞机工程来说可谓一箭多雕。这正是中国商飞公司董事长张庆伟“举全国之力、聚全国之智”研发大飞机战略思想的体现！
西工大拥有“绝对王牌”。“首先是人，航空学院拥有几十个结构合理、专业配套、人员稳定的朝气蓬勃的年轻科研团队；主要学术带头人均是年富力强的中青年科技工作者——他们基础研究扎实又颇具型号设计经验，‘身经百战’几十年的技术积累可谓水到渠成。”宋笔锋如数家珍，“其次，西工大拥有‘翼型／叶栅空气动力学国防重点实验室’和‘飞行器结构力学与强度技术国防重点学科实验室’，经过国家985工程和211工程重点建设，其实验设备和实验手段都得到了大大加强和提高。借助这两个平台，西工大可以为大飞机做很多事情。”
近年来，西工大航空学院在翼型、机翼、气动布局、总体设计等方面取得了丰硕的研究成果。西工大已建成的NF－6风洞是我国目前唯一一座增压连续式高速风洞，其实验效率是常规风洞的20倍，流场品质好，实验准确度高，可以更真实地模拟大客的飞行状态，能进行大客的翼型、机翼和全机的气动力实验。此外，拥有亚洲最大的NF－3低速翼型风洞，它是国内增升装置实验能力最强和最有经验的，可以进行大客的增升装置实验。“这两座风洞可是西工大的一大宝贝啊！”
谈到这儿，宋笔锋爽朗地笑了。
宋笔锋参与了大客总体方案设计的论证工作。他主持的项目，在大客的低阻／高舒适性机身设计和总体布局的精细化设计方面取得了可喜的进展，在应急撤离与仿真分析研究等方面的成果已在大客的方案中得到具体实现。
当年几分之差错失西工大啊:')伤心往事啊:')
“大型客机超临界机翼设计和增升装置设计”团队
国人皆知，“翼型及机翼的气动设计”技术是国外对我国实行严格封锁的核心科学技术，封锁排行仅次于核技术，其“核心级别”可见一斑。
西工大的第一个洪堡女学者、长江学者特聘教授高正红，采用新的机翼设计理念及翼型精细化优化设计方法，完成了6付翼型的设计。其翼型、机翼的设计，经大客联合工程队组织的专家评审，获得高度评价。已签订的“翼型及机翼的气动设计”项目是国内三家主要承担团队之一，也是大客联合工程队认可的独立承担“翼型／机翼设计”的唯一高校团队。
操纵如此核心技术的专家，竟是一位优雅温情、天生丽质的女性！在西工大航空楼高正红教授的办公室，笔者倾听了这位声名显赫的女航空专家的心声。“西工大既是我的母校又是我生活和工作的地方，是它给了我梦的翅膀、飞的力量，让我在航空领域自由飞翔……”高正红深水静流、娓娓道来，“选择了航空就意味着奉献，无论多苦多累多难，值啊！事实上专注地去做一件事情是很幸福的，我很享受这个过程，因为我从中获得了难以言喻的快乐。”她开怀一笑时，犹如一泓清溪在笔者的耳畔淙淙流过。
高正红谈起支撑她干了半辈子航空的蓝天梦和强国梦，让笔者看到她心中绽放着一朵绚丽的中华民族的精神之花，触摸到她静若止水的生命中潜藏着的“千磨万击还坚韧”的风骨。坚硬的理性和诗意的浪漫竟如此和谐完美地融合到她的骨子里。透过敞开的心扉，笔者看到高正红宁静而明净的心空，犹如蓝天般辽阔而高远。“飞机是靠机翼飞上蓝天的，而不是靠动力推上蓝天的，它与火箭有本质的区别。飞机要飞得安全、经济、舒适、环保，关键就在于机翼，对大客的机翼要求更高，这就是机翼的设计为什么占据飞机设计的核心所在了。”高正红平静地说，“有人说机翼决定了飞机的灵魂和气质，因此机翼的设计是技术也是艺术，永远处在一个日臻完善的过程中，对它的追求永无止境。”
机翼承载的内容很多，技术要求的难度很大。经过多轮专家的考核、评估后，确认西工大的翼型设计能力是最强的。“当最终拿到大飞机‘翼型及机翼的气动设计’项目时，我感到压力很大、担子很重，但我的团队对此充满了信心。”高正红略作思忖后说道，“西工大教师特别能攻关、西工大学子特别受欢迎，从一个侧面反映了西工大办学理念和办学模式的成功。西工大的优良传统（包括‘公诚勇毅’校训、‘三实一新’校风）成就了西工大师生健全的人格，而理论基础与工程实践并重、科研实践与理论教学并重的创新人才培养模式更是让西工大师生受益终生。”在高正红看来，这就是西工大人能够在国家重大专项的工程中承担重要任务且占据行业领军人物的一个重要原因。
与高正红团队首席成员白俊强教授的交流，令笔者频频感受到与一位纯粹学者的心灵碰撞。这位国防科技大学的高才生、航空学院最年轻的教授博导，曾经取得一连串突破性的研究成果，填补了国内多项技术空白。在飞机翼型、机翼外形设计技术，三维民用飞机增升装置设计技术，全机气动力外形优化设计技术和气动力数值计算等方面，尤其显示出卓异的才能。
“万事开头难，刚开始的时候真的挺难的，没钱买计算机，分析一个状态往往要熬几天几夜。”回首创业阶段的艰苦岁月，颇具“王者风范”的白俊强只是淡然一笑，而既往攻坚克难的寂寞与艰辛仿佛“谈笑间樯橹灰飞烟灭”。
“吃得苦中苦方为人上人。事实上我并不觉得这有多苦，相反，我认为自己非常幸运！我有幸遇到了良师华俊、刘千刚、张仲寅，师姐高正红、周洲；我适时抓住了航空人发展的诸多机遇，真刀真枪地参与了多种科研项目的研究工作，所以我是一个幸运儿。”
“冰山运动之雄伟壮观，是因为它只是八分之一在水面上。”自称敢“亮剑”的白俊强直言不讳地说，“我希望我的团队像冰山一样，低调说话高调做事。我永远只奉行‘求实’和‘创新’。”然而，白俊强所属团队的低调，丝毫也不影响他们赢得业内的良好口碑和高度认可。
科研工作者的求索，很多时候像“西西弗斯的神话”，当千辛万苦爬上一个高峰，新的一段征程又在前方不停地招手。只是，对于一些敢于创新的真正勇者而言，每一段攀登高峰的过程都是不同的风景。追求路上的目标和方式在变，成功的境界也在变，不变的只是一颗创新发展永不停息的勇敢的心——这很像白俊强对机翼设计的追求。面对成功，白俊强称自己只是一个追梦者，一个幸运的追梦者。是的，每个人都有梦想，只有那些为实现梦想不断追求、永不言弃的人，才有可能登上成功的舞台。正是一次次不甘示弱、追求第一的自我超越，成就了白俊强这个志在摘取飞翼设计王冠的追梦者。
国人皆知，“翼型及机翼的气动设计”技术是国外对我国实行严格封锁的核心科学技术，封锁排行仅次于核技术，其“核心级别”可见一斑。
西工大的第一个洪堡女学者、长江学者特聘教授高正红，采用新的机翼设计理念及翼型精细化优化设计方法，完成了6付翼型的设计。其翼型、机翼的设计，经大客联合工程队组织的专家评审，获得高度评价。已签订的“翼型及机翼的气动设计”项目是国内三家主要承担团队之一，也是大客联合工程队认可的独立承担“翼型／机翼设计”的唯一高校团队。
操纵如此核心技术的专家，竟是一位优雅温情、天生丽质的女性！在西工大航空楼高正红教授的办公室，笔者倾听了这位声名显赫的女航空专家的心声。“西工大既是我的母校又是我生活和工作的地方，是它给了我梦的翅膀、飞的力量，让我在航空领域自由飞翔……”高正红深水静流、娓娓道来，“选择了航空就意味着奉献，无论多苦多累多难，值啊！事实上专注地去做一件事情是很幸福的，我很享受这个过程，因为我从中获得了难以言喻的快乐。”她开怀一笑时，犹如一泓清溪在笔者的耳畔淙淙流过。
高正红谈起支撑她干了半辈子航空的蓝天梦和强国梦，让笔者看到她心中绽放着一朵绚丽的中华民族的精神之花，触摸到她静若止水的生命中潜藏着的“千磨万击还坚韧”的风骨。坚硬的理性和诗意的浪漫竟如此和谐完美地融合到她的骨子里。透过敞开的心扉，笔者看到高正红宁静而明净的心空，犹如蓝天般辽阔而高远。“飞机是靠机翼飞上蓝天的，而不是靠动力推上蓝天的，它与火箭有本质的区别。飞机要飞得安全、经济、舒适、环保，关键就在于机翼，对大客的机翼要求更高，这就是机翼的设计为什么占据飞机设计的核心所在了。”高正红平静地说，“有人说机翼决定了飞机的灵魂和气质，因此机翼的设计是技术也是艺术，永远处在一个日臻完善的过程中，对它的追求永无止境。”
机翼承载的内容很多，技术要求的难度很大。经过多轮专家的考核、评估后，确认西工大的翼型设计能力是最强的。“当最终拿到大飞机‘翼型及机翼的气动设计’项目时，我感到压力很大、担子很重，但我的团队对此充满了信心。”高正红略作思忖后说道，“西工大教师特别能攻关、西工大学子特别受欢迎，从一个侧面反映了西工大办学理念和办学模式的成功。西工大的优良传统（包括‘公诚勇毅’校训、‘三实一新’校风）成就了西工大师生健全的人格，而理论基础与工程实践并重、科研实践与理论教学并重的创新人才培养模式更是让西工大师生受益终生。”在高正红看来，这就是西工大人能够在国家重大专项的工程中承担重要任务且占据行业领军人物的一个重要原因。
与高正红团队首席成员白俊强教授的交流，令笔者频频感受到与一位纯粹学者的心灵碰撞。这位国防科技大学的高才生、航空学院最年轻的教授博导，曾经取得一连串突破性的研究成果，填补了国内多项技术空白。在飞机翼型、机翼外形设计技术，三维民用飞机增升装置设计技术，全机气动力外形优化设计技术和气动力数值计算等方面，尤其显示出卓异的才能。
“万事开头难，刚开始的时候真的挺难的，没钱买计算机，分析一个状态往往要熬几天几夜。”回首创业阶段的艰苦岁月，颇具“王者风范”的白俊强只是淡然一笑，而既往攻坚克难的寂寞与艰辛仿佛“谈笑间樯橹灰飞烟灭”。
“吃得苦中苦方为人上人。事实上我并不觉得这有多苦，相反，我认为自己非常幸运！我有幸遇到了良师华俊、刘千刚、张仲寅，师姐高正红、周洲；我适时抓住了航空人发展的诸多机遇，真刀真枪地参与了多种科研项目的研究工作，所以我是一个幸运儿。”
“冰山运动之雄伟壮观，是因为它只是八分之一在水面上。”自称敢“亮剑”的白俊强直言不讳地说，“我希望我的团队像冰山一样，低调说话高调做事。我永远只奉行‘求实’和‘创新’。”然而，白俊强所属团队的低调，丝毫也不影响他们赢得业内的良好口碑和高度认可。
科研工作者的求索，很多时候像“西西弗斯的神话”，当千辛万苦爬上一个高峰，新的一段征程又在前方不停地招手。只是，对于一些敢于创新的真正勇者而言，每一段攀登高峰的过程都是不同的风景。追求路上的目标和方式在变，成功的境界也在变，不变的只是一颗创新发展永不停息的勇敢的心——这很像白俊强对机翼设计的追求。面对成功，白俊强称自己只是一个追梦者，一个幸运的追梦者。是的，每个人都有梦想，只有那些为实现梦想不断追求、永不言弃的人，才有可能登上成功的舞台。正是一次次不甘示弱、追求第一的自我超越，成就了白俊强这个志在摘取飞翼设计王冠的追梦者。
“民用飞机抗鸟撞设计、分析与验证技术研究”团队
长江学者特聘教授、西工大研究生院常务副院长李玉龙带领的团队主要从事飞机结构抗鸟撞设计与分析的研究和飞行器结构抗坠撞设计与分析的研究——这是目前高校牵头承担的唯一的一个民机预研项目。
李玉龙是西工大与英国牛津大学合作培养的博士研究生。他曾去英国牛津大学学习，到美国加州大学圣的亚哥分校做高级访问学者，在美国约翰·霍布金森大学从事科研工作。与国内外同行合作，主持及参与了多项基金及工程应用项目的研究。在纤维增强混杂复合材料，飞行器结构抗坠撞设计、分析与试验验证，在冲击载荷作用下材料与结构动态响应数值模拟与实验测试方法等诸多研究方面取得了重要进展。他的有些研究成果已被推广应用，有些成果已应用于工程实际。
日前，李玉龙拨冗接受了笔者的采访。“从西工大研究生院来说，为大飞机所做的主要事情是培养中国大飞机可持续发展所需要的创新拔尖人才和发展型或战略型的航空人才。”李玉龙介绍说，学校已与中国商飞公司合作成立博士后科研工作站及高级人才培训中心，博士培养已纳入公派留学生计划。在硕士生培养方面学校拟做三件事：一是为中国商飞公司办工程硕士班，并结合全日制工程硕士，以商飞为实习基地，航空学院明年3月份将招收第一批工程硕士；二是与荷兰戴尔菲特技术大学正在谈“1＋1”的培养模式，拟为商飞培养一批双证硕士学位研究生；三是为商飞定向培养研究生，进行航空科技人才的“订单式培养”。此外，学校通过“111引智创新基地”（结构力学行为科学与技术引智创新基地）为大飞机做了很多事情。111基地不断邀请英、法、美等国家的航空专家学者来我校讲学或赴商飞讲课，作学术交流，因针对性强收效显著。明年初，学校还将结合大飞机工程，与商飞共同举办国际学术会议。
李玉龙教授主持的民用飞机抗鸟撞设计、分析与验证技术的研究课题，自2006年开始，已经取得了一些初步性成果。他对自己的团队三年多的研究进展甚感满意。“先前，国内民机的抗鸟撞设计研究涉猎的非常少，我们得补上这一课，因为它是大飞机适航取证必须要通过的关键环节。”
近年来，李玉龙团队可谓“多管齐下”，还同时作为主要参与者承担着直升飞机的抗鸟撞设计，民机结构抗坠撞设计、分析与试验验证，民用飞机强度、刚度设计指南，民用航空发动机的抗鸟撞设计，以及民机抗离散源撞击设计等项目的研究任务。
“民航兴旺匹夫有责。对中国民机工业发展的强烈追求，是每个航空人的人生价值与使命责任。我们始终盼望着能够在一个实际的工程项目当中去实践、积累和拓展我们的设计理念与技术，能够踏踏实实地走完一个民机研制的全过程——中国的航空人终于盼来了这一天！”谈及参与大客研制的突出感受时，李玉龙说，“具有划时代意义的中国大飞机的设计已经真正开始了！我相信再过十年二十年，今天的参与者必将脱颖而出一批民用飞机设计的领军人物。”
长江学者特聘教授、西工大研究生院常务副院长李玉龙带领的团队主要从事飞机结构抗鸟撞设计与分析的研究和飞行器结构抗坠撞设计与分析的研究——这是目前高校牵头承担的唯一的一个民机预研项目。
李玉龙是西工大与英国牛津大学合作培养的博士研究生。他曾去英国牛津大学学习，到美国加州大学圣的亚哥分校做高级访问学者，在美国约翰·霍布金森大学从事科研工作。与国内外同行合作，主持及参与了多项基金及工程应用项目的研究。在纤维增强混杂复合材料，飞行器结构抗坠撞设计、分析与试验验证，在冲击载荷作用下材料与结构动态响应数值模拟与实验测试方法等诸多研究方面取得了重要进展。他的有些研究成果已被推广应用，有些成果已应用于工程实际。
日前，李玉龙拨冗接受了笔者的采访。“从西工大研究生院来说，为大飞机所做的主要事情是培养中国大飞机可持续发展所需要的创新拔尖人才和发展型或战略型的航空人才。”李玉龙介绍说，学校已与中国商飞公司合作成立博士后科研工作站及高级人才培训中心，博士培养已纳入公派留学生计划。在硕士生培养方面学校拟做三件事：一是为中国商飞公司办工程硕士班，并结合全日制工程硕士，以商飞为实习基地，航空学院明年3月份将招收第一批工程硕士；二是与荷兰戴尔菲特技术大学正在谈“1＋1”的培养模式，拟为商飞培养一批双证硕士学位研究生；三是为商飞定向培养研究生，进行航空科技人才的“订单式培养”。此外，学校通过“111引智创新基地”（结构力学行为科学与技术引智创新基地）为大飞机做了很多事情。111基地不断邀请英、法、美等国家的航空专家学者来我校讲学或赴商飞讲课，作学术交流，因针对性强收效显著。明年初，学校还将结合大飞机工程，与商飞共同举办国际学术会议。
李玉龙教授主持的民用飞机抗鸟撞设计、分析与验证技术的研究课题，自2006年开始，已经取得了一些初步性成果。他对自己的团队三年多的研究进展甚感满意。“先前，国内民机的抗鸟撞设计研究涉猎的非常少，我们得补上这一课，因为它是大飞机适航取证必须要通过的关键环节。”
近年来，李玉龙团队可谓“多管齐下”，还同时作为主要参与者承担着直升飞机的抗鸟撞设计，民机结构抗坠撞设计、分析与试验验证，民用飞机强度、刚度设计指南，民用航空发动机的抗鸟撞设计，以及民机抗离散源撞击设计等项目的研究任务。
“民航兴旺匹夫有责。对中国民机工业发展的强烈追求，是每个航空人的人生价值与使命责任。我们始终盼望着能够在一个实际的工程项目当中去实践、积累和拓展我们的设计理念与技术，能够踏踏实实地走完一个民机研制的全过程——中国的航空人终于盼来了这一天！”谈及参与大客研制的突出感受时，李玉龙说，“具有划时代意义的中国大飞机的设计已经真正开始了！我相信再过十年二十年，今天的参与者必将脱颖而出一批民用飞机设计的领军人物。”
大型客机飞翼布局方案可行性研究”团队
结束对“大型客机飞翼布局方案可行性研究”团队负责人、西工大航空学院教授张彬乾的访问，笔者的脑海中不禁跳出四个字：“卧虎藏龙！”
访问张彬乾教授前，笔者调阅了他的个人简历——1952年生，教授，博导，从事先进飞行器外形设计……汽车、建筑等工业空气动力学问题研究，提出多种飞行器气动布局新概念……研制成功国内第一套激光——超声旋涡测量系统……
瞄准世界民机发展方向，开展飞翼布局大型客机设计理论与关键技术研究，占领技术制高点，为抢先／同步国外推出同类机型，形成国际市场竞争力储备技术。这正是张彬乾团队承担的“大型客机飞翼布局方案可行性研究”的战略任务。目前，张彬乾团队已经完成飞翼布局概念方案的初步设计，是世界上首次完成的150座级客机飞翼布局方案，比常规布局的性能提高了约20％。在西工大风洞所在地的“红楼”，拿着一架飞机模型，张彬乾教授给笔者上了生动难忘的一课。
“西工大承担的大型飞机项目都有突破性进展，为什么？就是因为我们进行了前瞻性的研究和战略远景规划。大飞机工程上马后，西工大几代人半个多世纪的理论和技术积累几乎都派上了用场。事实上，我是一辈子磨一剑啊！”张彬乾感慨地说。1985~1987年，张彬乾留学德国布伦瑞克大学，师从著名空气动力学家、德国航空航天协会理事长鲍里斯·拉斯卡教授。从那时起，他就开始飞机气动布局的研究，一坚持就快30年了。
“一个单位的发展是这样，科研是这样，人才培养也是这样。”张彬乾记忆犹新地说，“在我们这个团队刚刚组建的时候，姜澄宇校长就对我说了一句话，‘张老师，你不仅要把大事做好，还要想办法带出一批人。’”张彬乾教授做到了，目前该团队主要由40岁以下具有博士学位的教授和副教授组成。
“目前，西工大的翼型、机翼设计和新概念布局设计处于国内领先水平，但我国飞机的总体设计水平与国际先进水平相比还有相当大的差距，我们必须要迎头赶上，因为我们别无选择！”张彬乾坦率地说，“如何缩短缩小差距？那就是要谋求超常规跨越式发展！”
“基于我国未来民用飞机发展需求，必须采用跨越式发展模式，开展具有自主知识产权的原创性民用飞机技术研究已刻不容缓。”张彬乾深谋远虑地说，“鉴于未来世界民机的发展趋势，一方面采用跨越式研究模式，紧紧瞄准国际民机布局研究的前沿，跟上国际发展步伐，从非常规民机布局研究入手；另一方面对民用飞机研发中的共性关键技术开展深入研究。”
“今天的中国越来越表现出她的实力和潜力，当今的世界已经离不开中国的参与。但要成为真正的世界强国，凸显出中国的力量，那我们就一定要有一支强大的航空力量，大型飞机专项正是振兴中国航空的标志性工程。因此，我们的目标只能有一个——那就是一定要让中国的大飞机飞上蓝天！”西工大人一定能够不辱使命、不负重托，承载腾飞梦想，共创卓越辉煌！
2014，让我们共同期待这个神圣时刻的到来！
结束对“大型客机飞翼布局方案可行性研究”团队负责人、西工大航空学院教授张彬乾的访问，笔者的脑海中不禁跳出四个字：“卧虎藏龙！”
访问张彬乾教授前，笔者调阅了他的个人简历——1952年生，教授，博导，从事先进飞行器外形设计……汽车、建筑等工业空气动力学问题研究，提出多种飞行器气动布局新概念……研制成功国内第一套激光——超声旋涡测量系统……
瞄准世界民机发展方向，开展飞翼布局大型客机设计理论与关键技术研究，占领技术制高点，为抢先／同步国外推出同类机型，形成国际市场竞争力储备技术。这正是张彬乾团队承担的“大型客机飞翼布局方案可行性研究”的战略任务。目前，张彬乾团队已经完成飞翼布局概念方案的初步设计，是世界上首次完成的150座级客机飞翼布局方案，比常规布局的性能提高了约20％。在西工大风洞所在地的“红楼”，拿着一架飞机模型，张彬乾教授给笔者上了生动难忘的一课。
“西工大承担的大型飞机项目都有突破性进展，为什么？就是因为我们进行了前瞻性的研究和战略远景规划。大飞机工程上马后，西工大几代人半个多世纪的理论和技术积累几乎都派上了用场。事实上，我是一辈子磨一剑啊！”张彬乾感慨地说。1985~1987年，张彬乾留学德国布伦瑞克大学，师从著名空气动力学家、德国航空航天协会理事长鲍里斯·拉斯卡教授。从那时起，他就开始飞机气动布局的研究，一坚持就快30年了。
“一个单位的发展是这样，科研是这样，人才培养也是这样。”张彬乾记忆犹新地说，“在我们这个团队刚刚组建的时候，姜澄宇校长就对我说了一句话，‘张老师，你不仅要把大事做好，还要想办法带出一批人。’”张彬乾教授做到了，目前该团队主要由40岁以下具有博士学位的教授和副教授组成。
“目前，西工大的翼型、机翼设计和新概念布局设计处于国内领先水平，但我国飞机的总体设计水平与国际先进水平相比还有相当大的差距，我们必须要迎头赶上，因为我们别无选择！”张彬乾坦率地说，“如何缩短缩小差距？那就是要谋求超常规跨越式发展！”
“基于我国未来民用飞机发展需求，必须采用跨越式发展模式，开展具有自主知识产权的原创性民用飞机技术研究已刻不容缓。”张彬乾深谋远虑地说，“鉴于未来世界民机的发展趋势，一方面采用跨越式研究模式，紧紧瞄准国际民机布局研究的前沿，跟上国际发展步伐，从非常规民机布局研究入手；另一方面对民用飞机研发中的共性关键技术开展深入研究。”
“今天的中国越来越表现出她的实力和潜力，当今的世界已经离不开中国的参与。但要成为真正的世界强国，凸显出中国的力量，那我们就一定要有一支强大的航空力量，大型飞机专项正是振兴中国航空的标志性工程。因此，我们的目标只能有一个——那就是一定要让中国的大飞机飞上蓝天！”西工大人一定能够不辱使命、不负重托，承载腾飞梦想，共创卓越辉煌！
2014，让我们共同期待这个神圣时刻的到来！
omg，客机都要飞翼了，那轰炸机，无人机呢
西工大的实力还是可以的
第二代大飞机准备用飞翼么，很好
北航军协发来贺电
静静观察。。。出了大飞机在说。。现在什么也不评论。。
国人皆知，“翼型及机翼的气动设计”技术是国外对我国实行严格封锁的核心科学技术，封锁排行仅次于核技术，其“核心级别”可见一斑。
第一次听说...我们以前做的那些机翼算什么...
第一次听说...我们以前做的那些机翼算什么...
感觉是拿大飞机做广告....
是不是招生简章里面的....
是不是招生简章里面的....
“封锁排行”[:a2:]
很想知道这玩意！
很想知道这玩意！
qwedsazxc1234 发表于 2009-10-5 14:19 
查了一下，原始出处中国青年报。
查了一下，原始出处中国青年报。
根据协议，中航工业每年将出资１０００万元，在西工大实施“中航工业产学研合作创新工程”，主要开展航空领域应用基础研究和应用研究，重点推动先进战斗机设计、无人飞行器技术、空气动力学、航空发动机、航空材料、航空制造等领域的深入合作。
根据协议，中航工业每年将为西工大骨干教师和研究人员提供挂职锻炼岗位，在集团公司所属单位为西工大建立若干本科生、研究生实习训练基地。西工大将从中航工业选聘具有丰富工程实践经验的高级研究人员、管理人员和工程技术人员，担任兼职教授、研究员、博士生和硕士生导师，并鼓励和支持优秀毕业生到中航工业的科研院所或博士后工作站深造。根据战略需求，中航工业与西工大将共同申报建设国家级海外高层次人才创新创业基地，共同申报国家“千人计划”特聘专家支持项目，采用共同聘用和共同支持的方式，在世界范围内引进顶尖科学家。
据悉，中航工业技术基础研究院和西北工业大学将合作建设“中航陶瓷基复合材料工程技术有限责任公司”。双方还将发挥各自优势，与国际航空企业、科研院所和相关高校建立密切联系，采取共同承担课题、技术转让及联合培养等多种方式，提高人才培养质量和科技创新能力。
根据协议，中航工业每年将为西工大骨干教师和研究人员提供挂职锻炼岗位，在集团公司所属单位为西工大建立若干本科生、研究生实习训练基地。西工大将从中航工业选聘具有丰富工程实践经验的高级研究人员、管理人员和工程技术人员，担任兼职教授、研究员、博士生和硕士生导师，并鼓励和支持优秀毕业生到中航工业的科研院所或博士后工作站深造。根据战略需求，中航工业与西工大将共同申报建设国家级海外高层次人才创新创业基地，共同申报国家“千人计划”特聘专家支持项目，采用共同聘用和共同支持的方式，在世界范围内引进顶尖科学家。
据悉，中航工业技术基础研究院和西北工业大学将合作建设“中航陶瓷基复合材料工程技术有限责任公司”。双方还将发挥各自优势，与国际航空企业、科研院所和相关高校建立密切联系，采取共同承担课题、技术转让及联合培养等多种方式，提高人才培养质量和科技创新能力。
好像听说中国的飞机气动外形技术还可以吗。
几年前北京有个民企做个很有新概念的飞机
据说外形气动很先进啊
不太懂
几年前北京有个民企做个很有新概念的飞机
据说外形气动很先进啊
不太懂
后来居上 发表于 2009-10-5 14:29
美国商务部有一个对华禁运产品名单，也有一个禁运的中国单位名单。前者里有雷达、声纳等等高技术装备，后者里有北航、西工大、哈工大、航天五院……太多了
美国商务部有一个对华禁运产品名单，也有一个禁运的中国单位名单。前者里有雷达、声纳等等高技术装备，后者里有北航、西工大、哈工大、航天五院……太多了
作为新工大人一定要顶一下这个贴子啊
封锁排行？？？？说的具体点撒。什么时候那些人为了什么原因搞出来的？
当年什么都不知道，高考时候忽悠一个好哥们考西工大，当时那伙计很是激动，结果真的考去了，后来埋怨俺好久，呵呵！不过后来他终于明白这是一所好学校，又开始感谢俺了。
南航的来顶一下兄弟院校！
南航的来顶一下兄弟院校！
人都跑光了。。。。
中华灿烂 工大无疆
看我签名档好了
看我签名档好了
小鲤鱼 发表于 2009-10-5 13:26
偶只是遗憾，差得很多；27年的遗憾！！！
偶只是遗憾，差得很多；27年的遗憾！！！
偶记得哈工大是美国哪个部的什么黑名单上的第一号学校......
貌似说“绝对不可以向该校出口XXXXXX.........."
貌似说“绝对不可以向该校出口XXXXXX.........."
中国航天科技集团公司和中国新时代公司。
亚洲司
2008-6-24 9:00:00
哈哈，鬼子都乱了，不知道谁跟谁是一家。
亚洲司
2008-6-24 9:00:00
哈哈，鬼子都乱了，不知道谁跟谁是一家。
俺们学校的校长某次出去开会没出得去，
哈哈哈
感觉也没啥啊。
哈哈哈
感觉也没啥啊。
12# qwedsazxc1234
中国可以转包生产波音尾翼，机舱门，机翼可以吗？？
中国可以转包生产波音尾翼，机舱门，机翼可以吗？？
8# 那些花儿
中华灿烂 工大无疆
中华灿烂 工大无疆
17# khyd
对啊！我想起来了，当时在航展上看见了那个北京民企开发的据说气动很先进的飞机模型，大概好像是在机体两边各加了个可活动的边条翼。不过现在好像没消息了。各位大大谁有信息？
对啊！我想起来了，当时在航展上看见了那个北京民企开发的据说气动很先进的飞机模型，大概好像是在机体两边各加了个可活动的边条翼。不过现在好像没消息了。各位大大谁有信息？
说句题外话，西工大的高超音速飞行器还是牛逼的（在亚洲），希望早日赶上美国先进水平