超级军网从C919模型看ABC三足鼎立
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 05:25:56
2009年亚洲航展上,我们终于看到称之为C919的未来中国大型客机模型。模型很大，据说比例1:10吧。加工得也很漂亮，够气派。看来中国做展览模型的水平赶上世界水平了。中国决心要造大飞机是件老少皆喜的事情。早就该下决心了，还是胡哥有魄力，有前瞻性。
不过外行看热闹，内行看门道。我从事过多年民航飞机地面维护，觉得这个漂亮的飞机模型有些地方怪怪的，令人难以理解。例如，C919翼下吊着的发动机的风扇叶片竟有80多片。我晕了，这是啥发动机啊？
我上网查了一下：
CFM56-7是737NG系列使用的发动机，风扇叶片在25片左右；Leap-X是CFM公司正在研制的新一代涡扇发动机，风扇叶片数量只有18片！PW1000G是普惠公司研制的齿轮传动的新一代涡扇发动机（GTF），风扇叶片数量也只有寥寥十几片。
向行家打听了一下，风扇叶片也是发动机整体技术水平的重要标志之一。为了改善进气效率（加大进气流量、降低进气噪声等），新一代涡扇发动机的风扇叶片必定采用宽弦、3D气动设计，且数量大幅度减少，采用复合材料制造。例如，787采用GEnx和Trent1000，GEnx只有18片，是CF6的1/2, Trent1000只有20片。C919模型飞机发动机上的风扇叶片简直成了家里的百页窗，进气效率能高吗？有何先进性可言？
从发动机短舱的外形来看，似乎像个陕西特产：腰鼓！一般来讲，发动机短舱的最大径向尺寸应该是风扇罩，紧挨着进气罩，风扇罩之后是反推力罩子。
我的一位同事说，够外行的！我听了又次晕！是啊，模型就是设计师的构思的展现。难道C919的设计师真的对发动机一窍不通，还是把十八片听成八十片了？
不懂归不懂，宣传归宣传：“与同类飞机相比，C919拥有很多优势。从技术上来说，它主要是使用新一代的引擎和新一代的机体材料；从油耗上来说，C919比同类飞机的油耗少12%-15%；从环保角度来说，它的排碳量会降低50%；而其客舱布局更合理，乘坐更舒适。另外，C919在定价上很有优势，它会使得航空公司的直接使用成本降低10%左右”，“C919未来的市场是面向国际的，希望在未来，我们和波音、空客形成三足鼎立的格局。”
中国的大飞机模型是做出来了，要做出受市场欢迎的真飞机，可不能光靠喊喊“能上九天揽月，能下五洋捉鳖”的口号那样简单，还得靠真本事和踏踏实实地工作，因为天上不会掉馅儿饼。
眼下的当务之急还是先扫扫盲吧！能不能ABC三足鼎立，那是将来的事。2009年亚洲航展上,我们终于看到称之为C919的未来中国大型客机模型。模型很大，据说比例1:10吧。加工得也很漂亮，够气派。看来中国做展览模型的水平赶上世界水平了。中国决心要造大飞机是件老少皆喜的事情。早就该下决心了，还是胡哥有魄力，有前瞻性。
不过外行看热闹，内行看门道。我从事过多年民航飞机地面维护，觉得这个漂亮的飞机模型有些地方怪怪的，令人难以理解。例如，C919翼下吊着的发动机的风扇叶片竟有80多片。我晕了，这是啥发动机啊？
我上网查了一下：
CFM56-7是737NG系列使用的发动机，风扇叶片在25片左右；Leap-X是CFM公司正在研制的新一代涡扇发动机，风扇叶片数量只有18片！PW1000G是普惠公司研制的齿轮传动的新一代涡扇发动机（GTF），风扇叶片数量也只有寥寥十几片。
向行家打听了一下，风扇叶片也是发动机整体技术水平的重要标志之一。为了改善进气效率（加大进气流量、降低进气噪声等），新一代涡扇发动机的风扇叶片必定采用宽弦、3D气动设计，且数量大幅度减少，采用复合材料制造。例如，787采用GEnx和Trent1000，GEnx只有18片，是CF6的1/2, Trent1000只有20片。C919模型飞机发动机上的风扇叶片简直成了家里的百页窗，进气效率能高吗？有何先进性可言？
从发动机短舱的外形来看，似乎像个陕西特产：腰鼓！一般来讲，发动机短舱的最大径向尺寸应该是风扇罩，紧挨着进气罩，风扇罩之后是反推力罩子。
我的一位同事说，够外行的！我听了又次晕！是啊，模型就是设计师的构思的展现。难道C919的设计师真的对发动机一窍不通，还是把十八片听成八十片了？
不懂归不懂，宣传归宣传：“与同类飞机相比，C919拥有很多优势。从技术上来说，它主要是使用新一代的引擎和新一代的机体材料；从油耗上来说，C919比同类飞机的油耗少12%-15%；从环保角度来说，它的排碳量会降低50%；而其客舱布局更合理，乘坐更舒适。另外，C919在定价上很有优势，它会使得航空公司的直接使用成本降低10%左右”，“C919未来的市场是面向国际的，希望在未来，我们和波音、空客形成三足鼎立的格局。”
中国的大飞机模型是做出来了，要做出受市场欢迎的真飞机，可不能光靠喊喊“能上九天揽月，能下五洋捉鳖”的口号那样简单，还得靠真本事和踏踏实实地工作，因为天上不会掉馅儿饼。
眼下的当务之急还是先扫扫盲吧！能不能ABC三足鼎立，那是将来的事。
不过外行看热闹，内行看门道。我从事过多年民航飞机地面维护，觉得这个漂亮的飞机模型有些地方怪怪的，令人难以理解。例如，C919翼下吊着的发动机的风扇叶片竟有80多片。我晕了，这是啥发动机啊？
我上网查了一下：
CFM56-7是737NG系列使用的发动机，风扇叶片在25片左右；Leap-X是CFM公司正在研制的新一代涡扇发动机，风扇叶片数量只有18片！PW1000G是普惠公司研制的齿轮传动的新一代涡扇发动机（GTF），风扇叶片数量也只有寥寥十几片。
向行家打听了一下，风扇叶片也是发动机整体技术水平的重要标志之一。为了改善进气效率（加大进气流量、降低进气噪声等），新一代涡扇发动机的风扇叶片必定采用宽弦、3D气动设计，且数量大幅度减少，采用复合材料制造。例如，787采用GEnx和Trent1000，GEnx只有18片，是CF6的1/2, Trent1000只有20片。C919模型飞机发动机上的风扇叶片简直成了家里的百页窗，进气效率能高吗？有何先进性可言？
从发动机短舱的外形来看，似乎像个陕西特产：腰鼓！一般来讲，发动机短舱的最大径向尺寸应该是风扇罩，紧挨着进气罩，风扇罩之后是反推力罩子。
我的一位同事说，够外行的！我听了又次晕！是啊，模型就是设计师的构思的展现。难道C919的设计师真的对发动机一窍不通，还是把十八片听成八十片了？
不懂归不懂，宣传归宣传：“与同类飞机相比，C919拥有很多优势。从技术上来说，它主要是使用新一代的引擎和新一代的机体材料；从油耗上来说，C919比同类飞机的油耗少12%-15%；从环保角度来说，它的排碳量会降低50%；而其客舱布局更合理，乘坐更舒适。另外，C919在定价上很有优势，它会使得航空公司的直接使用成本降低10%左右”，“C919未来的市场是面向国际的，希望在未来，我们和波音、空客形成三足鼎立的格局。”
中国的大飞机模型是做出来了，要做出受市场欢迎的真飞机，可不能光靠喊喊“能上九天揽月，能下五洋捉鳖”的口号那样简单，还得靠真本事和踏踏实实地工作，因为天上不会掉馅儿饼。
眼下的当务之急还是先扫扫盲吧！能不能ABC三足鼎立，那是将来的事。2009年亚洲航展上,我们终于看到称之为C919的未来中国大型客机模型。模型很大，据说比例1:10吧。加工得也很漂亮，够气派。看来中国做展览模型的水平赶上世界水平了。中国决心要造大飞机是件老少皆喜的事情。早就该下决心了，还是胡哥有魄力，有前瞻性。
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CFM56-7是737NG系列使用的发动机，风扇叶片在25片左右；Leap-X是CFM公司正在研制的新一代涡扇发动机，风扇叶片数量只有18片！PW1000G是普惠公司研制的齿轮传动的新一代涡扇发动机（GTF），风扇叶片数量也只有寥寥十几片。
向行家打听了一下，风扇叶片也是发动机整体技术水平的重要标志之一。为了改善进气效率（加大进气流量、降低进气噪声等），新一代涡扇发动机的风扇叶片必定采用宽弦、3D气动设计，且数量大幅度减少，采用复合材料制造。例如，787采用GEnx和Trent1000，GEnx只有18片，是CF6的1/2, Trent1000只有20片。C919模型飞机发动机上的风扇叶片简直成了家里的百页窗，进气效率能高吗？有何先进性可言？
从发动机短舱的外形来看，似乎像个陕西特产：腰鼓！一般来讲，发动机短舱的最大径向尺寸应该是风扇罩，紧挨着进气罩，风扇罩之后是反推力罩子。
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不懂归不懂，宣传归宣传：“与同类飞机相比，C919拥有很多优势。从技术上来说，它主要是使用新一代的引擎和新一代的机体材料；从油耗上来说，C919比同类飞机的油耗少12%-15%；从环保角度来说，它的排碳量会降低50%；而其客舱布局更合理，乘坐更舒适。另外，C919在定价上很有优势，它会使得航空公司的直接使用成本降低10%左右”，“C919未来的市场是面向国际的，希望在未来，我们和波音、空客形成三足鼎立的格局。”
中国的大飞机模型是做出来了，要做出受市场欢迎的真飞机，可不能光靠喊喊“能上九天揽月，能下五洋捉鳖”的口号那样简单，还得靠真本事和踏踏实实地工作，因为天上不会掉馅儿饼。
眼下的当务之急还是先扫扫盲吧！能不能ABC三足鼎立，那是将来的事。
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