超级军网从C919大客机模型看ABC三足鼎立（转）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 18:39:43
2009年亚洲航展上,我们终于看到称之为C919的未来中国大型客机模型。模型很大，据说比例1:10吧。加工得也很漂亮，够气派。看来中国做展览模型的水平赶上世界水平了。中国决心要造大飞机是件老少皆喜的事情。早就该下决心了，还是胡哥有魄力，有前瞻性。
不过外行看热闹，内行看门道。我从事过多年民航飞机地面维护，觉得这个漂亮的飞机模型有些地方怪怪的，令人难以理解。例如，C919翼下吊着的发动机的风扇叶片竟有80多片。我晕了，这是啥发动机啊？
我上网查了一下：
CFM56-7是737NG系列使用的发动机，风扇叶片在25片左右；
Leap-X是CFM公司正在研制的新一代涡扇发动机，风扇叶片数量只有18片！
PW1000G是普惠公司研制的齿轮传动的新一代涡扇发动机（GTF），风扇叶片数量也只有寥寥十几片。
向行家打听了一下，风扇叶片也是发动机整体技术水平的重要标志之一。为了改善进气效率（加大进气流量、降低进气噪声等），新一代涡扇发动机的风扇叶片必定采用宽弦、3D气动设计，且数量大幅度减少，采用复合材料制造。例如，787采用GEnx和Trent1000，GEnx只有18片，是CF6的1/2, Trent1000只有20片。C919模型飞机发动机上的风扇叶片简直成了家里的百页窗，进气效率能高吗？有何先进性可言？
从发动机短舱的外形来看，似乎像个陕西特产：腰鼓！一般来讲，发动机短舱的最大径向尺寸应该是风扇罩，紧挨着进气罩，风扇罩之后是反推力罩子。
我的一位同事说，够外行的！我听了又次晕！是啊，模型就是设计师的构思的展现。难道C919的设计师真的对发动机一窍不通，还是把十八片听成八十片了？
不懂归不懂，宣传归宣传：“与同类飞机相比，C919拥有很多优势。从技术上来说，它主要是使用新一代的引擎和新一代的机体材料；从油耗上来说，C919比同类飞机的油耗少12%-15%；从环保角度来说，它的排碳量会降低50%；而其客舱布局更合理，乘坐更舒适。另外，C919在定价上很有优势，它会使得航空公司的直接使用成本降低10%左右”，“C919未来的市场是面向国际的，希望在未来，我们和波音、空客形成三足鼎立的格局。”
中国的大飞机模型是做出来了，要做出受市场欢迎的真飞机，可不能光靠喊喊“能上九天揽月，能下五洋捉鳖”的口号那样简单，还得靠真本事和踏踏实实地工作，因为天上不会掉馅儿饼。
眼下的当务之急还是先扫扫盲吧！能不能ABC三足鼎立，那是将来的事。2009年亚洲航展上,我们终于看到称之为C919的未来中国大型客机模型。模型很大，据说比例1:10吧。加工得也很漂亮，够气派。看来中国做展览模型的水平赶上世界水平了。中国决心要造大飞机是件老少皆喜的事情。早就该下决心了，还是胡哥有魄力，有前瞻性。
不过外行看热闹，内行看门道。我从事过多年民航飞机地面维护，觉得这个漂亮的飞机模型有些地方怪怪的，令人难以理解。例如，C919翼下吊着的发动机的风扇叶片竟有80多片。我晕了，这是啥发动机啊？
我上网查了一下：
CFM56-7是737NG系列使用的发动机，风扇叶片在25片左右；
Leap-X是CFM公司正在研制的新一代涡扇发动机，风扇叶片数量只有18片！
PW1000G是普惠公司研制的齿轮传动的新一代涡扇发动机（GTF），风扇叶片数量也只有寥寥十几片。
向行家打听了一下，风扇叶片也是发动机整体技术水平的重要标志之一。为了改善进气效率（加大进气流量、降低进气噪声等），新一代涡扇发动机的风扇叶片必定采用宽弦、3D气动设计，且数量大幅度减少，采用复合材料制造。例如，787采用GEnx和Trent1000，GEnx只有18片，是CF6的1/2, Trent1000只有20片。C919模型飞机发动机上的风扇叶片简直成了家里的百页窗，进气效率能高吗？有何先进性可言？
从发动机短舱的外形来看，似乎像个陕西特产：腰鼓！一般来讲，发动机短舱的最大径向尺寸应该是风扇罩，紧挨着进气罩，风扇罩之后是反推力罩子。
我的一位同事说，够外行的！我听了又次晕！是啊，模型就是设计师的构思的展现。难道C919的设计师真的对发动机一窍不通，还是把十八片听成八十片了？
不懂归不懂，宣传归宣传：“与同类飞机相比，C919拥有很多优势。从技术上来说，它主要是使用新一代的引擎和新一代的机体材料；从油耗上来说，C919比同类飞机的油耗少12%-15%；从环保角度来说，它的排碳量会降低50%；而其客舱布局更合理，乘坐更舒适。另外，C919在定价上很有优势，它会使得航空公司的直接使用成本降低10%左右”，“C919未来的市场是面向国际的，希望在未来，我们和波音、空客形成三足鼎立的格局。”
中国的大飞机模型是做出来了，要做出受市场欢迎的真飞机，可不能光靠喊喊“能上九天揽月，能下五洋捉鳖”的口号那样简单，还得靠真本事和踏踏实实地工作，因为天上不会掉馅儿饼。
眼下的当务之急还是先扫扫盲吧！能不能ABC三足鼎立，那是将来的事。
不过外行看热闹，内行看门道。我从事过多年民航飞机地面维护，觉得这个漂亮的飞机模型有些地方怪怪的，令人难以理解。例如，C919翼下吊着的发动机的风扇叶片竟有80多片。我晕了，这是啥发动机啊？
我上网查了一下：
CFM56-7是737NG系列使用的发动机，风扇叶片在25片左右；
Leap-X是CFM公司正在研制的新一代涡扇发动机，风扇叶片数量只有18片！
PW1000G是普惠公司研制的齿轮传动的新一代涡扇发动机（GTF），风扇叶片数量也只有寥寥十几片。
向行家打听了一下，风扇叶片也是发动机整体技术水平的重要标志之一。为了改善进气效率（加大进气流量、降低进气噪声等），新一代涡扇发动机的风扇叶片必定采用宽弦、3D气动设计，且数量大幅度减少，采用复合材料制造。例如，787采用GEnx和Trent1000，GEnx只有18片，是CF6的1/2, Trent1000只有20片。C919模型飞机发动机上的风扇叶片简直成了家里的百页窗，进气效率能高吗？有何先进性可言？
从发动机短舱的外形来看，似乎像个陕西特产：腰鼓！一般来讲，发动机短舱的最大径向尺寸应该是风扇罩，紧挨着进气罩，风扇罩之后是反推力罩子。
我的一位同事说，够外行的！我听了又次晕！是啊，模型就是设计师的构思的展现。难道C919的设计师真的对发动机一窍不通，还是把十八片听成八十片了？
不懂归不懂，宣传归宣传：“与同类飞机相比，C919拥有很多优势。从技术上来说，它主要是使用新一代的引擎和新一代的机体材料；从油耗上来说，C919比同类飞机的油耗少12%-15%；从环保角度来说，它的排碳量会降低50%；而其客舱布局更合理，乘坐更舒适。另外，C919在定价上很有优势，它会使得航空公司的直接使用成本降低10%左右”，“C919未来的市场是面向国际的，希望在未来，我们和波音、空客形成三足鼎立的格局。”
中国的大飞机模型是做出来了，要做出受市场欢迎的真飞机，可不能光靠喊喊“能上九天揽月，能下五洋捉鳖”的口号那样简单，还得靠真本事和踏踏实实地工作，因为天上不会掉馅儿饼。
眼下的当务之急还是先扫扫盲吧！能不能ABC三足鼎立，那是将来的事。2009年亚洲航展上,我们终于看到称之为C919的未来中国大型客机模型。模型很大，据说比例1:10吧。加工得也很漂亮，够气派。看来中国做展览模型的水平赶上世界水平了。中国决心要造大飞机是件老少皆喜的事情。早就该下决心了，还是胡哥有魄力，有前瞻性。
不过外行看热闹，内行看门道。我从事过多年民航飞机地面维护，觉得这个漂亮的飞机模型有些地方怪怪的，令人难以理解。例如，C919翼下吊着的发动机的风扇叶片竟有80多片。我晕了，这是啥发动机啊？
我上网查了一下：
CFM56-7是737NG系列使用的发动机，风扇叶片在25片左右；
Leap-X是CFM公司正在研制的新一代涡扇发动机，风扇叶片数量只有18片！
PW1000G是普惠公司研制的齿轮传动的新一代涡扇发动机（GTF），风扇叶片数量也只有寥寥十几片。
向行家打听了一下，风扇叶片也是发动机整体技术水平的重要标志之一。为了改善进气效率（加大进气流量、降低进气噪声等），新一代涡扇发动机的风扇叶片必定采用宽弦、3D气动设计，且数量大幅度减少，采用复合材料制造。例如，787采用GEnx和Trent1000，GEnx只有18片，是CF6的1/2, Trent1000只有20片。C919模型飞机发动机上的风扇叶片简直成了家里的百页窗，进气效率能高吗？有何先进性可言？
从发动机短舱的外形来看，似乎像个陕西特产：腰鼓！一般来讲，发动机短舱的最大径向尺寸应该是风扇罩，紧挨着进气罩，风扇罩之后是反推力罩子。
我的一位同事说，够外行的！我听了又次晕！是啊，模型就是设计师的构思的展现。难道C919的设计师真的对发动机一窍不通，还是把十八片听成八十片了？
不懂归不懂，宣传归宣传：“与同类飞机相比，C919拥有很多优势。从技术上来说，它主要是使用新一代的引擎和新一代的机体材料；从油耗上来说，C919比同类飞机的油耗少12%-15%；从环保角度来说，它的排碳量会降低50%；而其客舱布局更合理，乘坐更舒适。另外，C919在定价上很有优势，它会使得航空公司的直接使用成本降低10%左右”，“C919未来的市场是面向国际的，希望在未来，我们和波音、空客形成三足鼎立的格局。”
中国的大飞机模型是做出来了，要做出受市场欢迎的真飞机，可不能光靠喊喊“能上九天揽月，能下五洋捉鳖”的口号那样简单，还得靠真本事和踏踏实实地工作，因为天上不会掉馅儿饼。
眼下的当务之急还是先扫扫盲吧！能不能ABC三足鼎立，那是将来的事。
。。。昨天看新闻，上海成立普惠发动机维修公司。。。修的是CFM56系列发动机。。。{:3_86:}
模型也别太当真啊。
国产发动机啊，真是个悲剧……
2#，普惠因为自己发动机市场份额的下降，如今替被人维修CFM56，所以赛峰集团才告知航空公司，假如给普惠修了，就别找他们保修。
其实普惠就是靠价格低来取得这部分业务的。
其实普惠就是靠价格低来取得这部分业务的。
就一模型，别太当真
发动机这儿就是中国商飞的搞笑之处了，发动机型号还没确定下来，就敢公开宣传油耗的降低，而且还是个超大的数……唉，忽悠吧，和运十总师马凤山那一代人相比，这一代人太不严谨了
三足鼎立？现在还没有资格说这个吧？
偶爱电影 发表于 2009-9-25 13:41 
GE在苏州已经建工厂了。
C919估计是GE的发动机！！！
GE在苏州已经建工厂了。
C919估计是GE的发动机！！！
红色巨灵神 发表于 2009-9-25 14:51
最近正在招人喔。猎头公司到处打电话..................
最近正在招人喔。猎头公司到处打电话..................
苏州老猫飘过......
关键还是看那家技术转让多了:D
C919就是解决个有无问题而已，不必对性能报任何指望~
反正C-919发动机又不可能国产，LZ还对一模型这么较真干嘛
先从庞巴迪、英伯拉尔碗里抢口饭吃把自己养活了再叫板AB吧！
用哪一款发动机还没定呢，数一瞎编模型上的叶片有意思吗
panda2331 发表于 2009-9-25 13:56
不管是LEAP-X还是GTF都能实现降低油耗15%以上……这是板上定钉的事儿了……
不管是LEAP-X还是GTF都能实现降低油耗15%以上……这是板上定钉的事儿了……
beck4587 发表于 2009-9-25 21:04
这……音译的真专业……
这……音译的真专业……
貌似传说中TG的大客原型机中有TG行发的一半，貌似这个论坛哪里看到的。。。
第一次看到国产化率，还以为编辑打错字了，后来发现是真的，那个伤心啊！
:D诸位知道还有个D家么？
1971年山寨737的那个，买了几架？{:3_77:}
1971年山寨737的那个，买了几架？{:3_77:}
{:3_98:}楼上的好像很懂行的样子
楼上的 都在传你是飞飞 你是不是飞飞啊{:3_94:}
楼上的 都在传你是飞飞 你是不是飞飞啊{:3_94:}
7# panda2331
民航机本来就是这么设计的。 波音当年设计777的时候业界连这么大的发动机能不能搞出来都不确定。 现在各家的下一代发动机都能保证这一点。
919主要是时间点选得好，现在刚好是AB两家最困难的时候
A： A380项目严重延期，A350又遥遥无期。 但350又不能不搞，赚钱的还是这个等级的飞机。 波音靠747梦了30年，如果350不能出世，波音凭借777 787又能再猛30年，空客就没活路了。 现在空客已经没精力了。
B： 本来787很美好，结果现在烂尾的比A380还厉害。 787再美好也要飞起来才算数。 按照最新的计划，A350倒有可能先上天。 主要是波音外包的太厉害，这些公司环环相扣，一个不行其他都要受牵连。 但这些公司和波音又没什么关系，波音想帮忙也帮不上，不像空客包来包去都是一个集团的。
没发现最近两家都消停了很多，波音也不到处推787了，空客也一反常态的没有落井下石。 说到底737这种飞机销量大，钱却赚不了多少，两家要先把拳头产品搞好，保住地位才有闲心考虑。
民航机本来就是这么设计的。 波音当年设计777的时候业界连这么大的发动机能不能搞出来都不确定。 现在各家的下一代发动机都能保证这一点。
919主要是时间点选得好，现在刚好是AB两家最困难的时候
A： A380项目严重延期，A350又遥遥无期。 但350又不能不搞，赚钱的还是这个等级的飞机。 波音靠747梦了30年，如果350不能出世，波音凭借777 787又能再猛30年，空客就没活路了。 现在空客已经没精力了。
B： 本来787很美好，结果现在烂尾的比A380还厉害。 787再美好也要飞起来才算数。 按照最新的计划，A350倒有可能先上天。 主要是波音外包的太厉害，这些公司环环相扣，一个不行其他都要受牵连。 但这些公司和波音又没什么关系，波音想帮忙也帮不上，不像空客包来包去都是一个集团的。
没发现最近两家都消停了很多，波音也不到处推787了，空客也一反常态的没有落井下石。 说到底737这种飞机销量大，钱却赚不了多少，两家要先把拳头产品搞好，保住地位才有闲心考虑。
如果卖出的飞机数能达到盈亏平衡点才算初步成功吧，能带动国内航空产业发展，实现产业升级才是真正的成功，路还很漫长，也很艰难。
LZ你笑死我算了，一个模型上的发动机叶片数，也能当真……
都是先定指标，再研发的。
观光团员 发表于 2009-9-28 19:24
老哥，目光炯炯，一眼看到要害，太佩服了。您就是俺的教主呀。俺等着看350比787先飞上天空。
老哥，目光炯炯，一眼看到要害，太佩服了。您就是俺的教主呀。俺等着看350比787先飞上天空。