事实真如老杨所预计的吗？

台湾的老杨写的这篇文章到底有多大的可信性？

相較於美製F-15的5000kg內燃油儲量，Su-27油箱儲量高達9400kg以上，相當於F-15內油箱與副油箱的總和。然而精確的說，Su-27算是採用所謂的〝內建副油箱〞設計：正常情況下攜帶5000~5500kg燃油而具備2000~2500km航程，幾乎全程具備高機動能力(8~9G)，剩餘的約4000kg油量則用於增加航程至3500~4000km，但在油量過半時機動性受限(註1)。因此多出來的4000kg用途與一般飛機的副油箱類似(增加航程但機動性下降)，唯〝內建〞於機身因此不會破壞氣動效率且亦不損失外掛點。


上述折衷方案一般而言並無傷大雅：雖然戰機滿載狀況下機動性能受限，但抵達預定作戰區域後已消耗1/3左右燃油，便可具備高機動性，這與攜帶副油箱之戰機無異。然若面臨緊急狀況時，採用副油箱者可拋副油箱而即刻具備高機動性，Su-27就無法這麼做(就算放油也需要時間)，為美中不足。

(註1：Su-27設計之初以美製F-15A的各項指標的1.1倍為設計目標。F-15A內燃油航程2300km，於是定出2500km航程之指標，並在參考AL-31F引擎的耗油率後，定出5500kg內燃油的需求。後來在舉升體佈局獲選後，設計師發現該佈局之結構能使燃油儲量達9000kg並具備4000km的航程。不過依據蘇聯軍規，戰機在80%〝內燃油〞情況下要能達到諸如8G過載等飛行性能，這意味著飛機必須增強結構，對當時已經超重的T-10來說這是不可能的。後來在與空軍工程單位專家的協調下得出這種折衷設計，將多餘的燃油視為〝內建副油箱〞。)

Su-27系列的正常起飛重量大致就是據此原則制定的：以2枚R-27或R-77搭配2枚R-73為武裝，攜帶6000~6500kg燃油而成為正常起飛重量。若依據80%儲油時需具備高機動性的原則計算，4+代Su-27(老Su-35/Su-30MK等)的結構可允許戰機在24~25噸情況下進行8~9G過載機動。若以滿油起飛，則戰機必須消耗近半燃油方能達到該重量。在Su-35BM上情況則非如此。
上述〝允許高機動的重量〞僅略小於Su-35BM正常起飛模式下剛起飛時的重量(25300kg)，考慮到Su-35BM的結構有所強化(壽命增至6000小時，且G值顯示到11~12G)，可以估計其結構允許其在正常起飛重量下就即刻(不需要等待消耗燃油)具有8~9G的過載能力。正常起飛模式下的Su-35BM燃油攜行量達8000kg以上，為Su-27基本型儲油量(9400kg)的85%以上，約為Su-35BM最大儲油量的70%，總結以上可估計出，攜帶空戰武裝滿油起飛的Su-35BM在消耗約1/3燃油時可具備8~9G的機動能力，相當於一般戰機的〝1/3去，1/3回，1/3空戰〞燃油使用原則，因此Su-35BM的11500kg油箱可考慮為〝真正的內油箱〞而不只是〝內油箱+內建副油箱〞。
性能諸元中的航程數據也透漏一點耐人尋味的訊息。Su-35BM氣動佈局與Su-27幾乎相同，發動機耗油率亦不變。這意味著若Su-35BM比照Su-27的方式操作(使用Su-27的推力大小與飛行方式)，則以及11500kg的燃油攜帶量，其最大航程理當超過4000km(純空優型Su-27S/P用9400kg燃油的最大航程便約為4000km)，但數據僅顯示3500km。這可能暗示了Su-35BM的飛行階段用的推力較大，這可能意味著其在空戰武裝時以較高的巡航速度飛行，或是在某些重武裝模式的航程。

以上所言僅考慮結構的影響，但實際上結構並非影響過載性能的唯一因素。如果說〝結構允許Su-35BM在25噸時能做出9G過載〞，只表示其〝結構在這種狀況下仍很安全〞，而不表示〝飛機在25噸時的任何情況下都能做到9G機動〞。例如，飛機在速度低、高度高(空氣密度過低)、穿音速(升力係數較低)等情況下生力性能較差，而超音速時升力中心後退而穩定性增高，會降低飛機的抬頭能力。這些因素使得傳統戰機其實只在某些較狹小的範圍內才具備最佳盤旋性能。但Su-35BM具有推力向量控制(TVC)能力，TVC使戰機即使在0速度都能有頗快的抬頭速度，其用途除了在失速後還能指向外，也讓飛機在幾乎不受速度、籌載的影響下輕易進入高攻角狀態，縱而〝壓榨出〞飛機的升力極限。這使得飛機的過載性能較不受氣動穩定性的影響。
由顯示器的攻角指示項目可知，Su-35BM的可控攻角可能已提升至45度左右，為Su-27的1.5倍。由於45度仍在Su-27氣動佈局的失速攻角(約50~60度)以下，這意味著Su-35BM的最大升力係數約達Su-27的1.5倍，而TVC技術使戰機能幾乎不受障礙的達到該攻角。這擴展了戰機的高機動範圍：〈1〉在相同高度下，速度下限將減少約20%；〈2〉在相同速度下，高度上限提升；〈3〉在結構與飛行員體能許可的情況下提升最大過載值(G值)。Su-35BM的G值顯示範圍已達-3~+11或+12G，可能表示其在必要時有超限使用的能力。台湾的老杨写的这篇文章到底有多大的可信性？

相較於美製F-15的5000kg內燃油儲量，Su-27油箱儲量高達9400kg以上，相當於F-15內油箱與副油箱的總和。然而精確的說，Su-27算是採用所謂的〝內建副油箱〞設計：正常情況下攜帶5000~5500kg燃油而具備2000~2500km航程，幾乎全程具備高機動能力(8~9G)，剩餘的約4000kg油量則用於增加航程至3500~4000km，但在油量過半時機動性受限(註1)。因此多出來的4000kg用途與一般飛機的副油箱類似(增加航程但機動性下降)，唯〝內建〞於機身因此不會破壞氣動效率且亦不損失外掛點。


上述折衷方案一般而言並無傷大雅：雖然戰機滿載狀況下機動性能受限，但抵達預定作戰區域後已消耗1/3左右燃油，便可具備高機動性，這與攜帶副油箱之戰機無異。然若面臨緊急狀況時，採用副油箱者可拋副油箱而即刻具備高機動性，Su-27就無法這麼做(就算放油也需要時間)，為美中不足。

(註1：Su-27設計之初以美製F-15A的各項指標的1.1倍為設計目標。F-15A內燃油航程2300km，於是定出2500km航程之指標，並在參考AL-31F引擎的耗油率後，定出5500kg內燃油的需求。後來在舉升體佈局獲選後，設計師發現該佈局之結構能使燃油儲量達9000kg並具備4000km的航程。不過依據蘇聯軍規，戰機在80%〝內燃油〞情況下要能達到諸如8G過載等飛行性能，這意味著飛機必須增強結構，對當時已經超重的T-10來說這是不可能的。後來在與空軍工程單位專家的協調下得出這種折衷設計，將多餘的燃油視為〝內建副油箱〞。)

Su-27系列的正常起飛重量大致就是據此原則制定的：以2枚R-27或R-77搭配2枚R-73為武裝，攜帶6000~6500kg燃油而成為正常起飛重量。若依據80%儲油時需具備高機動性的原則計算，4+代Su-27(老Su-35/Su-30MK等)的結構可允許戰機在24~25噸情況下進行8~9G過載機動。若以滿油起飛，則戰機必須消耗近半燃油方能達到該重量。在Su-35BM上情況則非如此。
上述〝允許高機動的重量〞僅略小於Su-35BM正常起飛模式下剛起飛時的重量(25300kg)，考慮到Su-35BM的結構有所強化(壽命增至6000小時，且G值顯示到11~12G)，可以估計其結構允許其在正常起飛重量下就即刻(不需要等待消耗燃油)具有8~9G的過載能力。正常起飛模式下的Su-35BM燃油攜行量達8000kg以上，為Su-27基本型儲油量(9400kg)的85%以上，約為Su-35BM最大儲油量的70%，總結以上可估計出，攜帶空戰武裝滿油起飛的Su-35BM在消耗約1/3燃油時可具備8~9G的機動能力，相當於一般戰機的〝1/3去，1/3回，1/3空戰〞燃油使用原則，因此Su-35BM的11500kg油箱可考慮為〝真正的內油箱〞而不只是〝內油箱+內建副油箱〞。
性能諸元中的航程數據也透漏一點耐人尋味的訊息。Su-35BM氣動佈局與Su-27幾乎相同，發動機耗油率亦不變。這意味著若Su-35BM比照Su-27的方式操作(使用Su-27的推力大小與飛行方式)，則以及11500kg的燃油攜帶量，其最大航程理當超過4000km(純空優型Su-27S/P用9400kg燃油的最大航程便約為4000km)，但數據僅顯示3500km。這可能暗示了Su-35BM的飛行階段用的推力較大，這可能意味著其在空戰武裝時以較高的巡航速度飛行，或是在某些重武裝模式的航程。

以上所言僅考慮結構的影響，但實際上結構並非影響過載性能的唯一因素。如果說〝結構允許Su-35BM在25噸時能做出9G過載〞，只表示其〝結構在這種狀況下仍很安全〞，而不表示〝飛機在25噸時的任何情況下都能做到9G機動〞。例如，飛機在速度低、高度高(空氣密度過低)、穿音速(升力係數較低)等情況下生力性能較差，而超音速時升力中心後退而穩定性增高，會降低飛機的抬頭能力。這些因素使得傳統戰機其實只在某些較狹小的範圍內才具備最佳盤旋性能。但Su-35BM具有推力向量控制(TVC)能力，TVC使戰機即使在0速度都能有頗快的抬頭速度，其用途除了在失速後還能指向外，也讓飛機在幾乎不受速度、籌載的影響下輕易進入高攻角狀態，縱而〝壓榨出〞飛機的升力極限。這使得飛機的過載性能較不受氣動穩定性的影響。
由顯示器的攻角指示項目可知，Su-35BM的可控攻角可能已提升至45度左右，為Su-27的1.5倍。由於45度仍在Su-27氣動佈局的失速攻角(約50~60度)以下，這意味著Su-35BM的最大升力係數約達Su-27的1.5倍，而TVC技術使戰機能幾乎不受障礙的達到該攻角。這擴展了戰機的高機動範圍：〈1〉在相同高度下，速度下限將減少約20%；〈2〉在相同速度下，高度上限提升；〈3〉在結構與飛行員體能許可的情況下提升最大過載值(G值)。Su-35BM的G值顯示範圍已達-3~+11或+12G，可能表示其在必要時有超限使用的能力。